龙门起重机设计问题汇总
龙门起重机设计毕业设计
龙门起重机设计毕业设计龙门起重机设计毕业设计引言：龙门起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于工业生产和建筑工地。
作为一名设计毕业生，我将在本文中探讨龙门起重机的设计问题，并提出一些改进和优化的建议。
一、龙门起重机的基本原理龙门起重机是一种通过横梁和立柱组成的框架结构，用于搬运和吊装重物。
其基本原理是利用电动机驱动起重机运行，通过钢丝绳和滑轮系统实现重物的升降和移动。
龙门起重机通常具有较大的工作范围和承载能力，适用于各种场合。
二、龙门起重机设计的考虑因素在设计龙门起重机时，需要考虑以下因素：1. 承载能力：根据实际需求确定起重机的最大承载能力，以确保安全运行。
2. 工作范围：根据使用场所的尺寸和要求，确定起重机的横向和纵向工作范围。
3. 结构稳定性：起重机的结构必须具备足够的稳定性，以承受重物的运动和外部风力的影响。
4. 操作便捷性：设计人员应考虑操作员的使用体验，使起重机的控制和操作更加简便。
5. 安全性：起重机应具备安全保护装置，以防止事故发生，如限位器、重载保护器等。
三、龙门起重机设计的改进与优化为了提高龙门起重机的性能和效率，设计人员可以考虑以下改进和优化措施：1. 结构优化：通过有限元分析等方法，优化起重机的结构，减少材料的使用量，提高结构的刚度和稳定性。
2. 自动化控制：引入自动化控制系统，实现起重机的自动操作，提高工作效率和安全性。
3. 节能降耗：采用高效的电机和传动装置，减少能源消耗，降低运行成本。
4. 智能监测：利用传感器和监测装置，实时监测起重机的运行状态和健康状况，及时发现故障并进行维修。
5. 数据分析：通过对起重机运行数据的分析，优化维护计划，延长设备寿命，降低故障率。
结论：龙门起重机作为一种重要的起重设备，在工业生产和建筑工地中发挥着重要作用。
设计人员在设计龙门起重机时应考虑承载能力、工作范围、结构稳定性、操作便捷性和安全性等因素，并通过结构优化、自动化控制、节能降耗、智能监测和数据分析等手段进行改进和优化。
龙门式起重机的设计与工作原理分析
龙门式起重机的设计与工作原理分析概述：龙门式起重机是一种常用的重型起重设备，广泛应用于港口、码头、建筑工地等各种场所。
本文将对龙门式起重机的设计和工作原理进行分析，并介绍其主要组成部分和工作过程。
一、设计分析1. 结构设计：龙门式起重机主要由龙门架、大车、小车、起重机构和电气控制系统等部分组成。
龙门架是起重机的主要支撑结构，一般采用焊接结构。
大车和小车分别安装在龙门架的上方和下方，通过轨道系统实现运行。
起重机构由起升机构和大车横行机构组成，用于实现货物的起升和横移。
2. 动力系统设计：龙门式起重机的动力系统通常由电动机、减速器和制动器等组成。
起重机的行走、起升和横移均依赖于电动机的驱动。
减速器主要用于减速电动机的转速，提供足够的扭矩。
制动器则用于保证起重机的安全停止。
3. 安全设计：龙门式起重机的安全设计十分重要。
一般采用多重保护措施，如限位开关、重载保护、传感器等。
限位开关用于限制起重机的行程，避免超出安全范围。
重载保护装置可监测并防止超载运行，保护机械和人员的安全。
二、工作原理分析1. 行走原理：龙门式起重机的行走是通过电动机的驱动，将大车和小车沿轨道进行移动。
电动机带动减速器转动，通过传动装置使车轮转动，从而实现起重机的行走。
行走过程中，起重机要保持稳定，避免晃动，确保安全运行。
2. 起升原理：起重机的起升机构主要由电动机、齿轮传动系统和卷筒组成。
电动机通过减速器带动卷筒转动，提升或放下起重吊具。
齿轮传动系统可以提供足够的力量和扭矩，保证起重机的起升运行平稳。
3. 横移原理：龙门式起重机的横移是通过小车横行机构实现的。
电动机带动减速器工作，通过传动组件使小车沿龙门架横向运动。
横移过程中，起重机保持平稳运行，确保货物的安全和准确位置。
4. 控制原理：龙门式起重机的控制由电气控制系统完成。
电气控制系统包括控制柜、控制按钮和传感器等。
通过操作控制按钮，操作人员可以对起重机的运行进行控制，实现各种功能，如行走、起升和横移等。
龙门式起重机的结构设计及其应用分析
龙门式起重机的结构设计及其应用分析龙门式起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于工矿企业、港口、码头等各种场所。
它具有结构简单、稳定性好、起重能力强等特点，适用于各种吊装、装卸作业，并能满足不同场合的各种要求。
一、龙门式起重机的结构设计1. 主要结构组成龙门式起重机主要由两道立柱、横梁、螺母、螺杆、钢丝绳、卷筒、壳体和电动机等组成。
立柱是支撑起重机的重要组成部分，它承受吊臂和荷载的重量，并通过螺杆和螺母实现升降运动。
横梁用于支撑卷筒和钢丝绳，在起重操作中起到支撑和引导的作用。
卷筒则是卷绕钢丝绳的装置，通过电动机驱动实现卷绕和拉伸钢丝绳的功能。
2. 结构设计原则（1）安全性设计：龙门式起重机的设计应确保其在运行过程中能够保持稳定性和可靠性，承载能力要符合相关标准要求。
（2）高效性设计：起重机设计应尽可能降低自身重量和体积，提高起重效率和作业速度。
（3）灵活性设计：起重机设计应考虑适应不同的作业环境和场所需求，具备一定的智能化和自动化功能。
（4）经济性设计：结构设计应考虑成本压缩，选用经济可行的材料和工艺，提高设备的使用寿命。
二、龙门式起重机的应用分析1. 工矿企业在工矿企业中，龙门式起重机主要应用于吊运和装卸重物，如钢铁厂、煤矿、石化厂等。
由于其承载能力强和操作灵活性好的特点，能够满足工矿企业大型货物吊运的需求，提高生产效率和工作安全性。
2. 港口码头在港口码头的货物装卸作业中，龙门式起重机被广泛应用。
它能够高效地完成集装箱、散货等重物的装卸作业，提高港口货物处理能力和吞吐量。
此外，其具备足够的自由度和作业空间，适用于不同码头的场地布置和货物装卸需求。
3. 建筑工地在城市建设和大型工程中，龙门式起重机扮演着重要的角色。
它能够进行大型吊装作业，如钢结构的安装、混凝土构件的搬运等。
通过龙门式起重机的应用，能够提高施工效率、降低人力成本，同时也能确保施工安全。
4. 水电站和风电场在水电站和风电场的建设过程中，龙门式起重机是必不可少的设备之一。
大型造船龙门起重机设计问题的总结_童晖
②移动载荷(小车及吊载) ;③焊接工艺;④温度。根据以往制造的龙门吊，小车及吊载引起的弹性下挠约比
主梁自重引起的下挠小 50-100mm 左右，焊接工艺引起的变形约为移动载荷引起变形的 1/10。由于焊接过
程中局部加热造成加热区金属收缩，产生残余应力。上下翼缘板附近为拉应力，中间压应力，由于主梁中
间加强肋焊接应力叠加，压应力就会下移。焊接残余应力和工作应力的叠加，长期使用会出现永久性下挠。
大车车轮间隙引起的刚腿上部转角 式中
δ —车轮轮缘与轨道之间间隙;
f4 = θ4L
f5 = θ5L
θ5
=
δ L1
L1 —大车行走机构前后轮轴距;
由于偏斜这种情况在设计上不得不考虑。起重机跨距和大车基距之比过大时，刚性腿和柔性腿的行走 阻力和驱动力之间产生不平衡，则在大车轨道和行走轮轮缘之间摩擦会加快轮缘磨损。将大车台车基距加 大不仅会增加整机重量，也会受到操作上的限制。为了防止龙门吊偏斜运行，首先通过编码器把大车行走 电机同步调整，其次控制大梁纵向轴线对挠性腿轴线的角度，使太快的一侧速度降低。此在沿着造船龙门 吊刚柔腿轨道两边多处埋入磁铁，当信号发生器经过每一磁铁时，同时发出一个信号，其大小与大车速度
用龙门吊进行倾斜拖拉是不允许的，但无意识的倾斜拉力需要考虑到计算中。使用上跑车和下跑车调 运船体时两部跑车行驶的速度不一样和分段翻身时钢丝绳离开垂直线而没有适时调整所致，如图 2-a。钢 丝绳拉力的水平分力对起重机小车轨道理论上没有反作用。但是有些特殊情况下会有所不一样，如果把翻 身的分段无意中放在地面上并且其中有一个提升机构，例如下小车卸载，如图 2-b。在这样的情况下，一 般假定钢丝绳在小车行驶方向偏斜垂直线 10%，在大车行走方向倾斜 5%进行计算。下小车起重量应大于翻 身重量和额定抬吊重量的 50%.
龙门式起重机的结构设计与性能优化分析
龙门式起重机的结构设计与性能优化分析龙门式起重机是一种常见的大型起重设备，广泛应用于港口、工地、仓库等场所。
在结构设计和性能优化方面，龙门式起重机需要综合考虑其承载能力、稳定性、工作效率和安全性等因素。
一、结构设计1. 主梁设计：主梁是龙门式起重机的主要承载结构，需要按照所需的起重能力和跨度进行合理设计。
主梁材料通常选择钢结构，高强度、刚性好，能够满足起重机的工作要求。
2. 支腿设计：龙门式起重机通常有两根支腿，支腿的设计需要考虑平衡起重机的重心，稳定机身。
支腿通常采用跨字式结构，可以提供更好的稳定性。
3. 提升机构设计：提升机构是起重机的核心部分，需要具备良好的承载能力和操作灵活性。
提升机构包括卷扬机、钢丝绳、滑轮等组成，能够提供可靠的起升功能。
4. 小车设计：小车是起重机上横移的装置，通常由电动机、行走轮、驱动机构等组成。
小车设计应考虑平稳移动、灵活操作和较大的承载能力。
二、性能优化分析1. 结构强度优化：通过材料选取和结构设计优化，提高起重机的结构强度和刚度，使其能够承受更大的起重能力和外力冲击。
2. 运动性能优化：通过优化起重机的运动机构，减小摩擦力和阻力，提高起重机的运动速度和精度，提高工作效率。
3. 能耗优化：采用先进的节能技术，如变频调速技术和能量回收技术，减少起重机的能耗，降低运营成本。
4. 安全性优化：加强起重机的安全保护装置，如限位器、断路器、防碰撞装置等，确保起重过程中的安全性。
5. 自动化控制优化：应用自动化控制系统，提高起重机的智能化水平，实现远程控制和自动化操作，降低人为操作错误的风险。
6. 维护性优化：设计起重机时，考虑易维修性和易保养性，减少故障发生的可能性，并方便维修和维护工作的进行。
结构设计和性能优化是龙门式起重机研发过程中重要的一环。
通过合理的结构设计和性能优化，可以提升起重机的承载能力、工作效率和安全性，满足不同场所的具体需求。
同时，结构设计和性能优化也应考虑可持续性发展的原则，采用环保和节能的设计理念，为工业发展和环境保护做出贡献。
龙门式起重机结构设计及其影响因素分析
龙门式起重机结构设计及其影响因素分析龙门式起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于工业生产和建筑施工领域。
本文将探讨龙门式起重机的结构设计及其影响因素，帮助读者更好地理解这种起重机的工作原理和优化设计方法。
一、龙门式起重机的结构设计1. 主要组成部分龙门式起重机包括上部结构、大梁、小车、起重机构等主要组成部分。
上部结构支撑并连接大梁、小车和起重机构，起到承载和转移载荷的作用。
大梁是龙门式起重机的主要承载构件，负责支撑小车和起重机构的工作。
小车是龙门式起重机的移动部分，可以在大梁上自由行走。
起重机构包括起重机、行走机构和卷扬机构，主要用于吊装和移动物体。
2. 结构设计要求龙门式起重机的结构设计应满足以下要求：(1) 承载能力：起重机的结构设计应能够承受工作中的最大载荷，包括起吊负荷和运动中的动载荷。
(2) 刚度和稳定性：起重机的结构应具有足够的刚度和稳定性，以保证在工作过程中不会发生严重的挠曲和振动。
(3) 安全性：结构设计应考虑安全因素，确保起重机在工作时不会发生意外事故，包括适当的安全装置和过载保护装置。
(4) 维护便捷性：结构设计应考虑维护和检修的便捷性，方便日常保养和故障排除。
二、龙门式起重机结构设计的影响因素1. 载荷特性起重机的结构设计需要根据实际工作负荷来确定，包括起吊物体的重量、形状和大小等。
不同的工作负荷将导致其对结构的要求不同，需要进行结构参数的优化设计。
2. 工作环境起重机所处的工作环境也是影响其结构设计的重要因素之一。
例如，起重机在室内或室外使用，环境温度、湿度、腐蚀性气体等因素都会对结构材料的选择和防护措施产生影响。
3. 结构材料起重机的结构材料选择将直接影响其承载能力、刚度和稳定性。
常见的结构材料包括钢材和钢结构等，需根据实际情况选择合适的材料，并进行适当的强度计算和设计。
4. 结构参数起重机的结构参数包括大梁长度、高度、弯曲刚度等，对起重机的稳定性和工作性能有重要影响。
龙门式起重机主要结构设计及影响因素分析
龙门式起重机主要结构设计及影响因素分析龙门式起重机是一种常见的起重设备，具有结构简单、工作范围大、稳定性好等优点，广泛应用于港口、工地、工厂等场所。
本文将对龙门式起重机的主要结构设计和影响因素进行分析，以便更好地理解和应用这一设备。
一、龙门式起重机的主要结构设计1. 主梁结构设计：主梁是起重机的主要承重部分，起到支撑和传递荷载的作用。
主梁的设计需要考虑起重机的最大荷载和工作范围，合理确定主梁的尺寸和形状，以确保起重机的稳定运行和安全性能。
2. 支腿结构设计：支腿是支撑龙门式起重机的重要组成部分，起到固定和平衡起重机的作用。
支腿的设计需要考虑地面情况、工作环境和承载要求，合理选择支腿的数量、尺寸和材料，以保证起重机的稳定性和工作效率。
3. 起升机构设计：起升机构是驱动起重机上下运动的装置，通常由电动机、钢丝绳和滑轮组成。
起升机构的设计需要考虑起升高度、起升速度和起升负荷等因素，合理选择电机功率、钢丝绳直径和滑轮比例，以满足起重机的不同工作需求。
4. 行走机构设计：行走机构是驱动起重机在水平方向移动的装置，通常由电动机、轨道和轮组成。
行走机构的设计需要考虑起重机的工作范围和移动速度，合理选择电机功率、轨道类型和轮的数量，以确保起重机平稳行走和灵活操作。
二、龙门式起重机主要影响因素分析1. 起重机的荷载要求：起重机的最大荷载是设计的重要参数，不同工程和工作环境对起重机的荷载要求不同。
起重机的荷载要求将直接影响到主梁、起升机构和支腿的设计，需要根据具体情况进行合理确定。
2. 工作环境：起重机的工作环境包括室内、室外、高温、低温等因素。
不同的工作环境将对起重机的结构和材料选择产生影响，需要考虑材料的耐腐蚀性、耐高温性、抗震性等因素。
3. 地面情况：起重机的工作基地地面情况也是影响结构设计的因素之一。
地面的稳定性、承载能力和坡度将直接影响到支腿的设计和选择，需要对地面情况进行合理评估和调查。
4. 安全性要求：起重机的安全性是至关重要的，结构设计需要满足安全性要求，避免任何可能的事故和损坏。
桥、门式起重机的常见质量问题及预防措施
桥、门式起重机的常见质量问题及预防措施摘要：桥式和门式起重机用于在世界各地的建筑工地、造船厂、工厂和仓库运输重物。
所有起重机都使用垂直悬挂电缆来支撑有效载荷，从而产生摆锤式有效载荷振荡的可能性。
我国有数以百万计的桥式和门式起重机，其中大量已超过使用寿命，许多起重机的金属结构存在各种裂纹缺陷。
如果发生事故，将造成人身伤害和财产损失。
随着现代科学技术的发展，桥式和门式起重机不仅需要在复杂的工作环境下具有较高的承载能力，而且还需要降低制造原材料的成本。
总之，为了防止起重机事故的发生，有必要对起重机的安全性能进行评估。
因此，本文旨对桥式和门式起重机常见的质量问题和预防措施进行分析，从而促进起重机的更好更快的发展。
关键词：桥式/门式起重机，质量问题，预防措施一、起重机的种类和安全指标根据起重机的主要动态特性和最自然地描述悬索连接点位置的坐标系，可以将起重机大致分为三类。
第一类是桥式和门式起重机，在笛卡尔空间中运行。
小车沿着桥架移动，桥架的运动与小车的运动垂直。
在移动基座上行驶的桥式起重机通常称为龙门起重机。
桥式和门式起重机是大容量的起重机械，在日常工业生产中被广泛应用，其具有一些独特的特点，常见于工厂、仓库和造船厂。
第二大类起重机是臂式起重机。
臂式起重机自然以球坐标表示，其中臂绕垂直于地面和平行于地面的轴旋转，有效负载由动臂末端的吊索支撑。
臂式起重机的主要优点是支撑压缩载荷。
因此，它们通常比承载能力相似的桥式或塔式起重机更紧凑。
吊杆起重机常见于建筑工地。
其紧凑的性质也很适合安装在移动基座上。
臂式起重机通常安装在卡车、履带车辆和船舶上。
第三大类起重机是塔式起重机。
塔式起重机最自然地用圆柱坐标来描述。
水平起重臂围绕垂直塔架旋转。
有效载荷由小车上的电缆支撑，该电缆沿起重臂径向移动。
塔式起重机通常用于多层建筑的施工，具有占地面积与工作空间比小的优点。
从控制设计的角度来看，塔式和臂式起重机的主要缺点是由于起重机的旋转性质而产生的非线性动力学，以及人类操作员不太直观的自然坐标系。
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起重机设计应严格执行“起重机设计规范”等有关的技术法规。
我在多年起重机钢结构设计中经常要使用钢结构设计规范” GBJ1-89。
在使用中应注意：1 ，许用应力按“起重机设计规范”选取。
“起重机设计规范”的制定是按半概率分析，许用应力法而来的。
“钢结构设计规范”的制定是按全概率分析。
极限状态设计法，分项系数表达式而来的。
两者是不同的。
如：起重机2 类载荷（最大使用载荷）的许用应力：180Mpa。
钢结构设计规范”强度设计值（第一组）：215Mpa。
不能用错！2 ，杆件的计算方法可用“钢结构设计规范”。
因按全概率分析导出的公式，则结果与实际接近。
3 ，起重机钢结构计算中按不同的起重机工作制度，按不同的载荷组合，按不同的静载分析外力，按动载的实际发生，查表确定动载系数。
然后计算杆件的内力。
而建筑钢结构则不同：应用分项系数表达式进行分析，如：静载乘以分项系数。
恒载：1.2；动载：1.4 来进行计算。
两者的计算方法是不同的。
所以在设计起重机钢结构时，一定要注意规范的合理使用，否则是有危险的！在运输机械中，半挂车与全挂车钢结构也是同样。
方法近似起重机设计。
由于我国道路状况的原因。
其设计中选用动载系数一般在： 1.8－2.5。
其疲劳系数一般为：1.2 －1.4 。
挂车在土路上行走，车速：40 公里/ 小时时。
动载系数可达：3 －4。
所以不同的钢结构，要注意其特点：挂车计算中：1 ，动载大；2 ，钢结构杆件应力集中现象十分显著。
3 ，低周疲劳现象明显。
挂车钢结构的计算方法：1 ，静应力值乘以动载系数小于许用应力值。
2 ，材料的屈服强度值与静应力值之比大于许用安全系数值在起重机钢结构设计中经常要在选用行架式还是格构式杆件上拿不定主意（外观基本一样）。
我认为：1 ，梁结构应选用行架式。
其内部的各杆全部是二力杆。
受力明确。
上下弦杆按弯矩图规律分配。
腹杆按剪力图规律分配。
计算方法：节点法和截面法。
对杆件的轴线相交要求严格。
节点处的偏差最大3 毫米。
2 ，立柱结构当弯矩较大（与轴向力比较）时，选用行架式。
3 ，立柱结构当轴向力较大（与弯矩比较）时，选用格构式。
格构式对杆件的轴线相交无要求。
制造容易。
计算方法：整体虚轴长细比的计算，整体压弯杆的计算，腹杆最大剪力的确定（计算剪力与实际剪力进行比较），单杆件稳定性的计算，焊缝计算电动葫芦行架式龙门起重机主梁的计算方法：现在有不少电动葫芦行架式龙门起重机主梁是正三角形。
是由一片主行架和两片副行架组成。
如何计算各杆件的内力？1 ，应用刚度分配理论进行计算。
一般主行架分配0.92 －0.97 的外载。
其余由两片副行架承受。
主行架的分配系数：（腹杆截面不计）K = E*A1/ （E*A1+E*A2 ）式中：E—钢的弹性模量，A1 －主行架上下弦杆的截面积。
A2 －两片副行架上下弦杆的截面积上式化简：K = A1/ (A1+A2 )2 ，对外载进行分配，再应用行架计算法分别对主，副行架计算。
求出内力。
3 ，注意：有的杆件是共用杆，则应力叠加。
4 ，稳定性计算。
5 ，稳定性强度计算起重机钢结构技术问答我的一个同行朋友问我：1 、对于A3 钢，你的许用应力一般取多少。
“起重机设计规范”2类载荷取240/1.33=180Mpa 是否太大，我不敢取这么大。
答：起重机设计规范”2类载荷取：180Mpa (N/mm A2 )。
是安全可靠的。
放心用吧！2、对于A3,你用Q235-A，还是Q235-B，能否使用沸腾钢？答：Q235-A，和Q235-B，在一般情况都可以。
沸腾钢(脱氧不完全的钢)的使用应在温度—20度以上使用。
重要的杆件不能用沸腾钢。
84 年我曾在张家口设计了一台龙门吊。
主杆件都是镇静钢。
水平行架中的腹杆用的是沸腾钢。
无问题。
3 、对于箱型主梁，其翼缘焊缝强度如何计算，翼缘纵向加劲肋如何设计？答：对于箱型主梁，其翼缘焊缝强度的计算可分三部分：①，翼缘板与腹板的焊缝：T =(Q*s)/(l*(2*0.7*h)) < ( T )式中：Q—梁计算截面的剪力；Ns —翼缘对中和轴的面积矩；(mmA3)l —梁的毛截面惯性矩；(mmA4)h —焊逢高；(mm)T-剪应力(Mpa)或(N/mmA2)在工作中，我通过多次计算知翼缘板与腹板的焊缝：剪应力较小。
以后一般我就不算了。
我总结：当是工字梁时：焊逢高为腹板板厚的0.8 倍(翼缘板板厚比腹板板厚要厚)。
当是箱形梁时：焊逢高为腹板板厚的1.0倍(因是单面焊口)。
②，翼缘板与翼缘板的焊缝：45度打坡口对接焊接。
可不用计算。
③，上翼缘板与内隔板的焊缝：断续焊。
④，下翼缘板与内隔板的焊缝：不焊接。
因为下翼缘板与内隔板要有 5 - 10毫米的间隙。
目的：下翼缘板得以充分的拉伸。
⑤，翼缘纵向加劲肋的设计是因为腹板的局部稳定性不够所采用的方法。
见((钢结构设计规范))GBJ17-88。
第三节局部稳定中第431条规定。
4, 起重机箱形梁约束弯曲计算是怎么回事，答：什么是约束弯曲？梁的翼缘板和腹板在弯曲时因板边互相嵌固，对截面变形有约束作用。
同时在纤维之间存在不相同的剪应力和剪应变。
使截面发生奇形变化。
破坏了截面变形的平面假定。
应力呈现非直线分布，这种现象称为约束弯曲。
通常工字梁可不用计算约束弯曲。
但箱形梁翼缘板较宽，应力变化差别大，应按约束弯曲计算。
约束弯曲应力：c约=(0.1 —0.12) * c经验公式)式中：c-箱形梁翼缘板中自由弯曲平均应力。
为了搞好起重机钢结构技术工作。
我准备用较长的时间从以下几个专题进行重点简单的论述。
向全国的同行介绍我多年的实践经验。
一，5—15 吨电动葫芦行架式龙门吊结构设计：1 ，大梁的设计；2 ，支腿的设计；3 ，台车梁的设计；4 ，驾驶室的设计；5 ，驾驶室支承平台的设计；6 ，检修台的设计；7 ，爬梯的设计；8 ，雨罩子的设计；9 ，大车行走滑线装置的的设计；10 ，小车行走滑线装置的的设计；11 ，轨道基础的设计；12 ，安全装置的设计。
二，钢结构的制作技术1 ，大梁的制作技术；2 ，支腿的制作技术；3 ，台车梁的制作技术；4 ，驾驶室的制作技术；5 ，驾驶室支承平台的制作技术；6 ，检修台的制作技术；7 ，爬梯的制作技术；8 ，雨罩子的制作技术；9 ，大车行走滑线装置的的制作技术；10 ，小车行走滑线装置的的制作技术；11 ，轨道基础的施工技术；12 ，安全装置的制作技术。
三，安装技术1 ，方案制定；2 ，安装工艺计算；3 ，安装工艺的常规作法；4 ，龙门吊安装专业起重吊装技术；5 ，安装现场故障的应急处理。
四，检验技术1 ，大梁的跨中拱度与悬臂起翘的测量；2 ，大梁的跨中静载挠度与悬臂端静载挠度的测量；3 ，支腿的的测量；3 ，活载试验；4 ，几何尺寸的测量；5 ，安全装置检测。
一，设计1，主梁的设计①，跨度与悬臂的关系？答：悬臂长取跨度的1/3 。
因为当载荷在跨中时的最大弯矩与载荷在悬臂端时的最大弯矩接近。
注意：设载荷在悬臂端时，应满足龙门架的整体稳定性。
（稳定力矩/倾翻力矩）＞1.25②，采用什么行架结构？答：倒三角结构，三角形尖向下。
由三片行架组成。
其中两片为主行架，另一片为水平行架。
③，行架的轴线高度取多少？答：一般取跨度的1/14 。
④，行架的轴线宽度取多少？答：一般取行架的轴线高度的0.8 倍。
⑤，行架的节间数取多少？如何取？答：一般取偶数，单个节间对角线的水平夹角为40 度－45 度。
⑥，电动葫芦行走用轨道为行架的下弦。
一般选用什么规格的工字钢？答：额定起重量为5吨，跨度为15 米以下时：选用30 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；额定起重量为5 吨，跨度为15 米至28 米时：选用36 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；；额定起重量为5 吨，跨度为28 米至35 米时：选用40 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；；额定起重量为10 吨，跨度为15 米至28 米时：选用40 号工字钢（下贴板厚10 毫米的加固板）；额定起重量为10 吨，跨度为28 米至35 米时：选用40－45 号工字钢（下贴板厚10－12 毫米的加固板）；额定起重量为15 吨，跨度为28 米至35 米时：选用50－56 号工字钢（下贴板厚16 毫米的加固板）；⑦，行架的上弦。
一般选用什么规格的角钢？答：主行架为两片。
双角钢为一组。
总数：4根。
一般选用L63X63X6至125X125X12 规格的角钢。
额定起重量为5 吨，跨度为15 米以下时：一般选用L63X63X6。
额定起重量为5 吨，跨度为28 米至35 米时：一般选用L80X80X8 。
额定起重量为10 吨，跨度为15 米至28 米时：一般选用L80X80X8 至L100X100X10 规格的角钢。
额定起重量为15 吨，跨度为28 米至35 米时：一般选用L125X125X12。
⑧，行架的内斜腹杆，一般选用什么规格的角钢？答：双角钢为一组。
额定起重量为5 吨，跨度为15 米以下时：一般选用L50X505 至L63X63X6。
额定起重量为5 吨，跨度为28 米至35 米时：一般选用L70X70X7 至L80X80X8 。
额定起重量为10 吨，跨度为15 米至28 米时：一般选用L80X80X8 至L100X100X10 规格的角钢。
额定起重量为15 吨，跨度为28 米至35 米时：一般选用L100X100X10 至L125X125X12。
⑨，计算方法：用截面法⑥，电动葫芦行走用轨道为行架的下弦。
一般选用什么规格的工字钢？答：额定起重量为5 吨，跨度为15 米以下时：选用30 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；额定起重量为5 吨，跨度为15 米至28 米时：选用36 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；；额定起重量为5 吨，跨度为28 米至35 米时：选用40 号工字钢（下贴板厚8 毫米的加固板）；；额定起重量为10 吨，跨度为15 米至28 米时：选用40 号工字钢（下贴板厚10 毫米的加固板）；额定起重量为10 吨，跨度为28 米至35 米时：选用40－45 号工字钢（下贴板厚10－12 毫米的加固板）；额定起重量为15 吨，跨度为28 米至35 米时：选用50－56 号工字钢（下贴板厚16 毫米的加固板）；李老师：我对于以上的选型有不同的异议，请指教：一、电动葫芦工字钢的选型在工字钢不参加主梁下弦受力的情况下，和起重机的跨度没有关系，只是和工字钢与主梁下弦的连接点的间距有关系，此时工字钢按连续梁计算。
二、工字钢的下翼缘的计算在起重机设计中有专门的公式，但都是经验公式，算法也有很多种，目前也有很多的争论。
但是如果在下翼缘贴板后，其应力降低很多。
不知李老师是如何算的。
三、李老师的工字钢及贴板的选择，我感觉有些保守。