阶段摩托车排放标准的
摩托车国四标准
摩托车国四标准摩托车是一种非常常见的交通工具，它在我们的日常生活中发挥着重要的作用。
然而，随着环境污染问题的日益严重，摩托车的排放标准也成为了人们关注的焦点之一。
国家为了保护环境，提高空气质量，制定了摩托车国四排放标准。
首先，摩托车国四标准是指摩托车排放标准的第四阶段，它是对摩托车尾气排放进行严格控制的标准。
国四标准的实施，意味着摩托车的尾气排放将更加清洁，大大减少了对环境的污染。
这对于改善城市空气质量，减少空气污染有着积极的意义。
其次，摩托车国四标准的实施对于摩托车制造企业来说也是一个挑战和机遇。
为了符合国四标准，企业需要加大对尾气排放控制技术的研发投入，提高产品的技术含量和质量水平。
这将促使企业加快技术创新步伐，提高产品竞争力，进而推动整个行业的发展。
再次，对于消费者来说，摩托车国四标准的实施将带来更加环保、节能的产品。
国四标准的摩托车不仅能够降低环境污染，还能够降低燃油消耗，减少能源浪费。
因此，消费者在购买摩托车时，可以更加放心，选择更加环保、节能的产品，为环保事业贡献自己的一份力量。
最后，摩托车国四标准的实施需要全社会的共同努力。
除了摩托车制造企业的技术创新和产品升级外，政府部门也需要加大对国四标准的执行力度，加强对摩托车尾气排放的监管和检测。
同时，消费者也应该增强环保意识，理性消费，选择符合国四标准的摩托车产品。
总之，摩托车国四标准的实施对于改善环境质量，提高摩托车产品质量，推动行业发展都具有重要意义。
我们应该共同努力，积极配合国家政策，为保护环境，建设美丽中国贡献自己的一份力量。
希望在不久的将来，我们能够见证更多更加环保、节能的摩托车产品出现，为我们的生活带来更多的便利和幸福。
摩托车尾气标准
摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。
第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。
最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。
此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。
因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。
达到国家机动车排放标准第三阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型(第100批)
序号
企业名称
车辆型号名称
JC110-19V 两轮摩托车
HL150-16D 两轮摩托车
17
力帆实业(集团)股份
有限公司
LF150-D 两轮摩托车
18
洛阳北方大河三轮摩 DH200ZH-2 正三轮摩托车
托车有限公司
DH250ZH-A 正三轮摩托车
19
山东先锋摩托车有限 公司
XF500ZH-2 正三轮摩托车
NF125T-19 两轮摩托车
NF125T-2A 两轮摩托车
35
株洲南方摩托车有限 NF125T-5A 两轮摩托车 公司
NF125T-6 两轮摩托车
NY125T-2A 两轮摩托车
NY125T-6 两轮摩托车
—8—
型式核准号 CN MT G3 Z2 05080085-00 CN MT G3 Z2 05080086-00 CN MT G3 Z2 05080087-00 CN MT G3 Z2 05080088-00 CN MT G3 Z2 05080089-00 CN MT G3 Z2 05080090-00 CN MT G3 Z2 05080091-00 CN MT G3 Z2 05080082-00 CN MT G3 Z2 04620024-00 CN MT G3 Z2 04620025-00 CN MT G3 Z2 04630030-00 CN MT G3 Z2 04630031-00 CN MT G3 Z2 04670038-00 CN MT G3 Z2 04670039-00 CN MT G3 Z2 04670040-00 CN MT G3 Z2 07810030-00 CN MT G3 Z2 07810031-00 CN MT G3 Z2 07810029-00 CN MT G3 Z2 07810032-00 CN MT G3 Z2 07810033-00 CN MT G3 Z2 07810034-00
摩托车排放第三阶段标准介绍05-4
2006
2008
2010
13
摩托车分技术委员会三届五次会议
2.2 国外摩托车排放法规 ——各国摩托车排放法规耐久劣化要求
国家/地区
排气量 （ml） ～50 日本 ～125 125～ ～170 规定耐久距离 （km） 6,000 8,000 12,000 12,000 18,000 30,000 15,000 15,000 30,000 外插法 行驶1/2的规 定距离，计算 劣化系数进行 判定
2012-6-7 摩托车分技术委员会三届五次会议 5
2.1 我国现行排放标准 -1 ——等效采用欧盟（EU）97/24/EC C5
（EU-Ⅰ、EU-Ⅱ）
GB14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)
排气污 染物 CO HC NOX
排放限值（g/km） 第一阶段
两轮摩托车 二冲程 四冲程 三轮摩托车
第二阶段
两轮 摩托车 三轮 摩托车
二冲程
四冲程
x
8 4 0.1
13 3 0.3
12 6 0.15
19.5 4.5 0.45
5.5 1.2 0.3
7 1.5 0.4
注：①第一阶段型式核准试验自2003年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2003年7月1日起执行。 ②第二阶段型式核准试验自2004年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2005年1月1日起执行。
轻型(125～250cc)
原2(50 ～125cc) 小型(≥250cc) ＞125cc ≤125cc
2007.01.01
2.0
0.15
耐久保证里程:原1/6000km,原2/8000km,轻型和小型/12000km.
工况模型等同ECE R40/R47
摩托车国五标准
摩托车国五标准一、摩托车国五标准概述摩托车国五标准是指中国国家对摩托车排放标准的第五阶段要求。
摩托车国五标准旨在限制摩托车尾气污染物排放，提高摩托车燃烧效率，保护环境和人类健康。
本文将从背景、发展、标准内容以及影响等方面，全面解析摩托车国五标准。
二、背景与发展1. 摩托车尾气污染问题随着城市化进程和交通工具普及，摩托车作为一种便捷的交通工具得到广泛应用。
然而，传统摩托车在燃烧过程中产生的尾气污染物对环境和人类健康带来了严重影响，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。
2. 摩托车国五标准的推出为了改善空气质量和保护环境，中国国家相继制定了一系列汽车排放标准，包括摩托车国五标准。
摩托车国五标准第一次正式发布是在20XX年，标志着摩托车尾气排放控制进入了新的阶段。
三、摩托车国五标准内容1. 摩托车排放限值摩托车国五标准对摩托车排放限值进行了严格控制。
标准规定了二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等主要尾气污染物排放的最高限值，以比较严格的技术要求推动摩托车的燃烧效率提高和排放减少。
2. 摩托车技术要求为了满足国五标准，摩托车制造商需要在设计和制造过程中采用一系列先进的技术手段。
例如，优化燃烧系统、增加排气净化装置、改进燃料喷射系统等。
这些技术手段可以提高摩托车的燃烧效率，减少尾气污染物的排放。
3. 检测和监督摩托车国五标准要求摩托车制造商在生产过程中对每辆摩托车进行严格检测和监督。
同时，相关部门也对市场上的摩托车进行抽检和监督，确保摩托车的排放符合国五标准的要求。
四、摩托车国五标准的影响1. 环境保护摩托车国五标准的实施可以大幅减少摩托车尾气排放，减少空气污染，改善城市空气质量，保护环境。
尤其是在大城市和交通拥堵较为严重的地区，摩托车尾气排放的削减对改善空气质量影响显著。
2. 人类健康尾气污染物对人类健康有害，特别是对呼吸系统和心血管系统。
摩托车国五标准的实施可以减少有害物质的排放，改善人们呼吸环境，降低患病风险，提高生活质量。
美国EPA排放法规
美国高速公路摩托车排放法规介绍尹涛(天津大学天津摩托车技术中心)Yin Tao (Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center)高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订，2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。
表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行）表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行）从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、III 类摩托车测试循环最高车速为92 km/h(57.2mph)。
美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h 的比值，见图1所示。
高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。
图1 高速公路摩托车测试循环表3 EPA燃油蒸发标准（2008年执行）以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。
试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。
表4 设计声明符合标准*备注:根据耐久试验情况可以缩短静置时间全部试验流程利用劣化系数的试验流程图2 试验流程(收稿日期200505-09)。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)
摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。
包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。
项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。
2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。
同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。
2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。
在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。
3 美国摩托车排放法规
3 美国摩托车排放法规3.1 美国联邦法规3.1.1 美国联邦摩托车排放法规美国环境保护局(EPA)于1977年发布了摩托车排放法规（42FR 1126、1977年11月5日），它建立了一个过渡标准，对1978和1979车型年有效，而最终标准是从1980车型年开始有效。
1980年标准是宽松的，而且缺少对NOx的排放要求。
对50mL排量以上公路用摩托车美国联邦和加州排放标准及进程如表5所示。
3.1.2 美国联邦摩托车排放标准的新进展美国摩托车受到清洁空气行动202节(a)(3)(E)的管理。
这个措施要求EPA考虑摩托车和其他车辆相当的降低排放。
EPA已20多年没有修改摩托车排放标准了。
摩托车比轿车甚至比大型运动车辆（SUV）单位里程产生更多的有害排放。
2002年7月，EPA发布了一个建议制订新的公路摩托车排放标准的通知(NPRM)，征求对EPA建议的更严格的排放标准的评论。
他们收集到了包括摩托车制造商、摩托车用户、政府部门及公众在内的有关各方面的意见。
2003年12月23日，EPA发布了新的联邦摩托车排放标准。
表6示出新的公路摩托车标准，其中包括坐式摩托车和轻便摩托车。
新标准与加州标准基本一致，但比加州要晚2年实施。
该标准对一直未受控制的排量小于50mL的摩托车也作为I类摩托车进行了控制，但将使用稍加改动的驾驶循环对其进行测试，以适应其相对较低的速度和加速性能。
如在加州那样，EPA考虑一个车队的平均HC+NOx标准，这样就给那些有一些发动机系列超过标准，但其它发动机系列HC+NOx低于标准限值的制造商提供了一些灵活性。
标准中还给年产摩托车小于3 000辆(包括I、Ⅱ、Ⅲ类摩托车)，雇员少于500人的小制造商以宽限期，可延迟至2008年才实施第一阶段的新标准，而且不必实施第二阶段的新标准。
另外，合法的定制改装摩托车可免受新标准的约束。
3.2 加里佛尼亚州法规（加州法规）加州摩托车排放法规对1988年及以后Ⅲ类摩托车的标准可以满足一个共同的平均基础，同时将Ⅲ类又划分成两类以适用新的标准：即280～699 mL和大于等于700 mL。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
物，来改善载体结构和表面性质，锚定贵金属于载体
表面，以提高贵金属分散性、稳定性，提高催化剂低
42
2005/ 10
设计 试验 研究
温活性。 d) 纳米金属粒子也称量子点，具有纳米粒子的
量子效应和小尺寸效应，是优越的新型催化剂材料， 近年来备受关注。郝茂荣等采用溶胶-凝胶法制备的 LaCoO3－ 和La1－xSrCo3－ 纳米粒子，La被Sr部分取代 后CO起燃温度由200 ℃下降至115 ℃。 2.2 缩短催化剂起燃时间
设计 试验 研究
满足第 3 阶段摩托车排放标准的
排气后处理技术
韩 昭 （ 深圳市威高特催化剂有限公司）
摘要： 摩托车要满足第 3 阶段排放标准需要解决冷起动时 HC 的排放问题。根据欧美各大公 司对汽车冷起动排放控制的实践来看，一般单独的快速起燃技术和 HC 捕集催化技术就可以胜任。 密耦型催化净化器和 HC 捕集催化剂有望成为我国摩托车满足第 3 阶段排放控制的主流技术。
T1
T5
T4
T3
T2
图 1 CG125 摩托车排气温度采样点沿排气管路分布情况
表 1 摩托车温度采样点安装位置
传感器编号
T1
T2
T3
T4
T5
离发动机排气口距离，cm 20 60 80 100 120
排气温度, ℃
600
T1
T2
400
T3
T4
T5 200
0
20
40
60
80 100 120
时间, s
图 2 5 个采样点排气温度与时间的对应曲线
℃，CO与NOx起燃温度较为接近，能较好耦合，但与
HC的起燃温度相差较大，说明单Pd催化剂对饱和烃
的活性较差；HC的起燃温度与完全转化温度相差约
30 ℃，说明HC一旦起燃就能很快达到完全转化；而
Pt/Rh催化剂的HC、CO、NOx的起燃温度分别为239
℃、211 ℃、217 ℃，新鲜的Pt/Rh催化剂三效性能很
为满足第 3 阶段摩托车排放标准中冷车起动即 采样的检测方法，企业相继推出了电喷发动机、密耦 型催化净化器、电加热催化净化器、微波加热催化转 化系统、二次空气系统及HC捕集系统等多种技术方 案，其中密耦型催化净化器+HC捕集器因价格低廉、 安装方便，成为最有希望满足第3阶段摩托车排放标 准的技术方案之一。
关键词： 冷起动 密耦型催化净化器 HC 捕集催化剂 二次空气
After Treatment Technology Compliant to Meet Phase III Emission Standard for Motorcycle
Han Zhao ( Shenzhen VECT Catalyst Corporation ) Abstract: The control of HC during cold start of motorcycle is the significant thing in phase Ⅲ emission standard for motorcycle. According to the experience of major companies in Europe and USA, general single light-off technology and HC trapping catalytic technology can be suitable solutions. Therefore, catalytic converters and HC trapping catalyst may become the mainstream technologies in future. Key words: Cold starting Coupled catalytic converter HC Trapping catalyst SAI
20 40 60 80 100
时间, s
图 4 HC 与时间的关系曲线
产生这种现象的主要原因是废气从排气口到催
化器过程中，部分HC被再次氧化，特别是采用排气口
二次补气的CG发动机，随着催化器的前移，在催化剂
尚未起燃时，HC的氧化不如前移之前充分，使冷起动
初期HC排放增加。
在冷起动阶段，大部分HC是在催化器温度较低、
化器的净化效率。值得注意的是，在三效催化剂中
广泛使用的储氧组份在紧密耦合催化剂中单一使用 受到限制。由于储氧材料扩大了空燃比窗口，提高 了HC尤其是CO的转化率和催化剂低温活性，但也使 催化剂床温有相当程度的增加，大大加速了催化剂 的老化。有研究采用Ce-Zr固熔体储氧材料和YSZ共 同修饰Al2O3，可提高载体的高温抗老化能力，并取得 了较好的效果；用La、Ba、Sr等碱土金属氧化物作助 剂，可提高催化剂抗高温老化能力，也是目前常采用 的主要技术手段之一。
将催化器安装位置前移，可有效缩短催化剂起 燃时间。一般，密耦型催化器安装在离发动机排气 口约20 cm的地方，在发动机冷起动时20 s内即可达 到250 ℃催化剂起燃温度。但随着催化剂位置前移， 发动机冷起动后，HC排放峰值将有所增加见图4所 示。
1 200
800
400
HC 体积分数,10 － 6
0
从以上分析看出，摩托车发动机HC排放中，70% ～80%是在冷起动阶段产生的。为解决这个问题，可 采用：1） 电喷或电控补气技术；2） 开发先进的催化 剂配方，降低催化剂起燃温度；3） 优化催化净化器 设置，缩短催化净化器起燃时间等。
采用电喷技术可大幅度降低摩托车排放，但高 质量的电喷系统零部件国内尚未产业化，维修体系
d) 催化剂道路耐久与模拟老化 利用水热稳定 性模拟催化剂老化试验条件，催化剂活性损失与真 实道路老化非常接近。
e) 催化剂安装对噪声的影响 试验结果表明在 排气管中装催化转化器（催化剂前置、催化剂后置和 双催化剂）会使排气噪声略有增加。
（收稿日期 2005-09-25）
2005/ 10 41
设计 试验 研究
在紧密偶合催化剂中，一般选择价廉、高温稳定 性好的Pd作为活性组份或者主要活性组份，在添加 适量的Rh,可得到较高的催化活性，并增加催化剂抗 S中毒的能力。
3 HC 捕集器
采用ZSM-5分子筛或MSM-41介孔分子筛制造的 HC捕集器，主要用于低温下吸附HC，冷起动结束后 再使其脱附，并将其催化氧化。分子筛有许多均匀 分布的微孔、广阔的内空间和高达1 000～1 300 m2/g 的比表面积，近年来被用做载体吸附、分离催化剂而 受到人们的广泛关注。影响分子筛HC捕集器的主要 因素有：吸附、脱附平衡温度，HC吸附择形选择效率 和分子筛本身的水热稳定性。一般情况下吸附的HC 在250～300 ℃时完成释放，这一温度恰好能满足三 效催化剂起燃温度。
分子筛通常由憎水SiO2和亲水Al2O3组成，它们的 比例关系决定HC的吸附效率。在有水蒸汽存在的情 况下，HC吸附会受到抑制，可通过调节Si和Al的比例 来缓解。在使用无S汽油时，排气中的C4捕集器效率 最高，但小分子HC则易逸出。有研究表明，在HC捕 集器前捕获 H2O能有效提高诸如丙烯一类小分子的 捕集能力。
Rh=5∶1，1.41 g/L）和Pd/Rh催化剂（Pd/Rh=9∶1，
2.12 g/L）的活性，两者催化剂效果相近。龚茂初等采
用YSZ-Al2O3为载体，比较了单Pd催化剂和Pt/Rh催化
剂的起燃温度及起燃后三效耦合性能：单Pd催化剂
HC、CO、NOx的起燃温度分别为279 ℃、208 ℃、226
网络的建设也未开始，所以密耦型催化净化器将有 更多的应用机会。标准工况法检测中， 试验循环采用市区和市郊运行循环。市区循环中第 1循环车速为15 km/h ，经历起动、怠速（11 s）、0～15 km/h加速（4 s），15 km/h匀速（8 s），0 ～15 km/h减速 （5 s）、怠速（21 s）5个步骤，这段时间内，摩托车基本 可以完成起动暖机过程。
要求相对要高。威高特公司采用微弧氧化工艺，在
金属载体上制备陶瓷膜，然后上载催化剂活性涂层，
较好地解决了活性涂层的附着力问题。
为降低成本，通常在1只小体积紧密耦合型催化
器后再装1只主催化器，小体积紧密耦合型催化剂可
快速点燃HC，提高尾气温度，充分利用排气尤其是
CO的反应热，使主催化器能够较快起燃，从而提高催
尚未起燃时排出。为了加速催化剂起燃，选用合适
的载体将有助于传热传质、降低背压和热膨胀，从而
减小高温排气对催化剂造成的热冲击。大量研究表
明，使用孔密度为300 cpsi的陶瓷载体比200 cpsi陶瓷
载体在冷起动时可减少HC排放约10%；采用金属载
体时，虽然熔点、质量和比热容比陶瓷载体低，但膨
胀系数却比陶瓷载体大，催化剂涂敷及后处理技术
好，尤其对尾气中的饱和烃催化效果更佳，而且HC、
CO和NOx三者起燃温度相差较小，说明NOx、CO和
HC三者能较好耦合。
b) 在CexZr1－x固溶体体相储氧材料中，改变Ce、
Zr比例也可以降低催化剂起燃温度，当Ce/Zr=1时催
化剂低温活性最好。
c) 使用合适的助剂可有效提高催化剂活性、选
择性和稳定性。通过在催化剂中加入复合金属氧化
2005/ 10 43
设计 试验 研究
外，分子筛作为金属催化剂载体，可通过分子筛孔径 的大小来调节活性组份的晶体粒度，通过离子交换 也可调节分子筛晶体内的电场强度、表面酸碱性、孔 口大小，从而改变分子筛的性质。引导催化剂主要 活性组份定域分布，使它作为载体使用的可能性空 间扩大，而这一点恰恰是其它载体所不能达到的。
分子筛作为HC捕集器的特点，可根据反应需要 和一定比例的氧化铝、硅酸铝，调制成酸性不同的复 合型二载层，粘附在堇箐石蜂窝载体上，也可利用胶 体和胶粘剂等来增加强度。金属活性组份可通过离 子交换法负载到分子筛上，活性组份有极高的分散 度，可大大提高利用率，提高催化剂活性。有人曾进 行过比较，用离子交换负载金属的分子筛，金属比表 面积比浸渍到氧化铝、硅胶或无定型硅酸铝上的金 属比表面积大4倍，这点对负载贵金属特别重要，可 大大减少贵金属用量，降低催化剂的制作成本。此