特大桥库区深水围堰方案比选
深水中主墩围堰施工方案比选研究_粟学平
2011年第10期铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2011）10-0019-04深水中主墩围堰施工方案比选研究粟学平1，马亚飞2（1.路桥华南工程有限公司，广东中山528400； 2.长沙理工大学土木与建筑学院，长沙410004）摘要：结合珠江特大桥22#及23#墩所处的环境条件，对钢筋混凝土围堰和钢围堰的施工方案进行了工期、施工安全和经济上的比较。
结果表明，钢围堰比钢筋混凝土围堰工期短、费用低，经计算验证满足要求，且实际工程中应用效果较好，为类似施工方案的比选提供了有益的经验。
关键词：桥梁工程深水施工围堰比选中图分类号：U445.55+6文献标识码：B收稿日期：2011-02-21；修回日期：2011-06-17作者简介：粟学平（1978—），男，湖南邵阳人，工程师。
随着经济的不断发展及地区间交通需求的日益增长，许多跨江、跨海大桥陆续兴建，而这些大桥都要在深水中进行基础施工。
由于不同桥梁所处环境有所差异，导致相应施工方法也不相同，因此，研究深水基础施工具有重要意义。
李陆平等［1］针对蔡家湾汉江特大桥167号和168号墩的深水基础用“先平台后围堰”方案施工，采取桩基钻孔与围堰拼装、围堰接高与吸泥下沉、围堰下沉与钢护筒内清渣等工序之间平行作业的方式，节省了工期。
程建新等［2］介绍了青岛海湾大桥大沽河航道桥的钢套箱围堰的施工工艺，其关键在于千斤顶下放系统的同步性，该工艺为类似承台施工积累了一些经验。
文献［3］结合播丫河大桥5号墩的地质和地形条件，介绍了有底双壁钢套箱围堰的施工方法。
上述围堰施工都结合自身工程的特点，选择了不同的施工方案，并取得了良好的效果，这些成功的施工方法为日后类似施工提供了有利的启示。
对于同一工程，即使两个或几个方案均可行，也存在一个最佳方案。
许红胜等［4］结合长沙三汉矶湘江大桥深水墩基础钢围堰的结构方案的选型，对四种应用最为广泛的钢围堰的结构特点及适用条件进行了详细的比较，根据各种围堰结构的适用特点进行三汉矶湘江大桥围堰选型。
水库深水围堰方案比选及设计研究
水库深水围堰方案比选及设计研究2中国水利水电第九工程局有限公司摘要：水库深水围堰是一种复杂的水利工程，有效地利用水库资源，可以满足人们的经济和社会发展需求。
本文旨在研究水库深水围堰方案比选及设计，针对存在的技术难点、资金分配、施工条件、工艺设计、风险因素等问题，提出了科学评价、技术创新、风险分析、技术经济分析、安全控制等优化路径，以保证水库深水围堰的顺利建设。
关键词：水库深水围堰；方案比选；设计研究；科学评价；技术创新1.水库深水围堰方案比选及设计研究概述1.1 基本概念1.1.1 水库深水围堰水库深水围堰是指在水库中填筑一座土石坝，隔断水库，它是在水库水上填筑的的一种围堰，具有隔断水源的作用，从而保护需要区域内水库水体的水质、水源量。
围堰的设计参数比如深度、宽度、高度等都是根据水库的特殊情况而定，它的设计参数会影响围堰的成型及安全。
此外，水库深水围堰还具有防洪功能，能够有效地降低水库洪水的负荷，从而减少洪水对岸坡的冲刷作用。
1.1.2 水库深水围堰方案比选及设计研究水库深水围堰方案比选及设计研究主要涉及到水库深水围堰的比选、设计和施工，以及水库深水围堰建设配套工程的设计和施工。
具体而言，需要分析水库深水围堰的设计参数，确定合理的水库深水围堰的设计方案，完善水库深水围堰的设计，实施水库深水围堰的施工，以及设计和施工水库深水围堰配套工程。
此外，还需要进行水库深水围堰的监测和管理，以确保水库深水围堰的安全可靠运行。
1.2 研究目的1.2.1 研究方案比选随着水利设施的不断发展，许多地区都面临着水资源的紧缺问题。
为了解决水资源的不足，各地政府纷纷选择深水围堰方案。
深水围堰方案是一种把深水库建设在河流河口的水利设施，通过把进入深水库的水调节到河流中，以解决水资源的紧缺问题。
深水围堰方案不仅可以提高水资源的利用率，而且还可以起到防洪排涝的作用。
因此，各地政府都在研究水库深水围堰方案，以选择最合适的方案来解决水资源的紧缺问题。
穗莞深项目东江北特干流特大桥水中围堰施工安全技术方案(全面)
表2.3.1-1 各地质钻孔所在位置地质汇总表一
一、工程概况
3、水文及地质情况
(2)10-2:中砂
(6)3-1: 含砾砂岩，全风化
(6)3-2: 含砾砂岩，强风化
一、工程概况
4、现场实测情况
根据项目进场以来的不间断观测，实 际涨落潮水位变化较小，最大高潮位不超 过+2.8m，水流速度及波浪均较小，但实 际航道中运行船舶吨位较大，对施工造成 一定影响。
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二、方案设计及比选 3、技术比较
各围堰抗弯性能比较表
序号
围堰类型
1
双壁围堰
2
单壁锁口围堰
3
钢板桩
4
钢板桩
5
锁扣钢管
规格
截面系数W 面积用钢量 截面系数/用钢
备注
（cm3/m） （Kg/m2）
量指标
双层6mm钢板+
2150
220
I32@75cm+1cm钢板
2499
200
9.7 12.5
原大桥局
3、(6)3-2: 含砾砂岩，强风化：灰黑色，节理裂隙发育，岩石矿物已部分风化蚀变，原岩 结构较清晰，岩芯呈碎块或饼状，岩质较软，岩块用手可折断，最大节长达20cm。主要 分布于DK11+110~DK12+920，平均埋深约12.1m。厚度0.5~7.5m不等，平均厚度 2.5m。本层土石等级为IV，推荐基本承载力为300KPa。
二、方案设计及比选
3、技术比较
围堰技术比较汇总表
项目
优点
缺点
1. 钢板桩围堰 2.
3.
1. 锁扣钢管围堰 2.
3. 4.
双壁钢围堰 1. 2.
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选作者：翟立强来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：钢板桩围堰与双壁钢围堰作为两种不同的围堰类型，在大型桥梁深水基础施工中都得到了广泛应用。
本文通过京沪高铁某特大桥深水基础围堰结构的方案比选，对钢板桩围堰、双壁钢围堰的方案特点、适用条件、技术难度等方面进行了综合比较分析，从而探索深水基础两种方案选型的依据，达到工程项目投入更经济，经营更优化，工期更合理的目的。
关键词：深水基础；钢板桩围堰；双壁钢围堰中图分类号：TU473.5文献标识码： A 文章编号：引言伴随着我国经济的持续快速发展，国家桥梁建设进入了发展的高潮时期，一大批跨江、跨河的特大桥项目相继建成并通车。
这些桥梁有许多是在水深、急流、水面宽阔的江河上建造的，深水基础施工作为桥梁施工的关键，研究深水基础围堰的方案选择是非常有必要的。
本文就京沪高铁某特大桥深水基础围堰方案选型，仅对钢板桩围堰、双壁钢围堰两种方案进行了综合比选。
1.工程概况本特大桥孔跨结构采用60+100+60m跨越河道，4个桥墩基础均位于水中，其中2个主墩位于深水中，墩中心距离各自岸边约61m。
深水基础桩基承台纵向底宽14.6m、横向底宽18.6m，承台底标高18.585m。
河床地质从上向下依次是黏土（约0.6m）、泥岩（约0.8m）、砂岩（约1.9m）以及风化岩板结构。
河道规划为二级通航，限界为70×7m。
桥位水文条件：河水流速2～2.4m/s，常水位水深5.6m，常水位高程为29.5m，两岸陆地高程约为31.8m。
2.钢板桩围堰与双壁钢围堰结构的方案比选分析2.1钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案特点钢板桩围堰方案是先进行钢板桩的插打施工,再根据围堰排水进度分层施工内支撑体系，现场需要较大量的焊接工作,施工周期相对较长。
其受力原理是以桩体作为基本受力单元，桩体需要以被动土压力平衡外部主动土压力及水压力作用，同时将内支撑作为约束构件以形成空间受力体系。
梅江特大桥水中墩施工方案的选择
梅江特大桥水中墩施工方案的选择摘要：将原设计钢栈桥施工，优化为筑岛围堰施工。
采用钢板桩围堰堵水，将大部分水堵在围堰之外，再在围堰和承台之间设小的排水沟，将水汇集后排出。
将双壁钢围堰良好的堵水效果分解成两部分，单纯的堵水调整为排堵结合，确保了承台的施工质量，减少了成本。
关键词：钢板桩围堰；成本前言赣龙铁路扩能改造工程是国家铁路网的重要组成部分，是江西、福建两省对外通道的主干线。
建设高标准、大能力的赣龙铁路，对促进海峡两岸经济区的先行发展，提高江西省对外铁路运输能力和质量，强化福建沿海港口集疏运条件，扩大港口中西部内陆腹地，开发赣南、闽西等革命老区矿场、旅游资源，促进沿线革命老区经济快速发展具有重要的意义。
梅江特大桥作为我标段的重点难点工程之一，全长698.41m，孔跨布置为：2～24m简支T梁+13-32m简支T梁+1-（40+64+40）m预应力混凝土连续梁+2-32m简支T梁。
其主要特点如下：（1）设计标准高。
工程采用了高标准的基础沉降控制设计、严格的桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准。
（2）技术难点多。
梅江桥为有1-（40+64+64）m三线连续梁，施工技术难度较大，且施工多数集中在雨季，区域沉降、松软土基础、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高。
本文将对梅江特大桥13#～18#水中墩承台基础辅助施工措施进行探讨，结合现场实际情况，对比不同施工工艺所消耗的成本等，找出更加适合的施工工艺。
1原设计情况梅江特大桥13#～18#水中墩基础施工原设计采用双壁钢围堰，承台之间采用钢栈桥连接。
双壁钢围堰是大中型桥梁建设中深水主墩施工的大型临时设施，具有几何形状和单元部件加工重量可变度大，防水性能好，双壁钢围堰形成的空间具有加重助沉，减重助浮的功能，可以准确沉入承载力高的土层或岩面，既可作为钻孔桩施工平台的基础，又可作为水下承台及下部施工的挡水结构，因此，在桥梁深水墩施工中，具有其独特优势；其缺点为施工复杂，需要外界条件高，且施工造价高。
阿蓬江左线大桥深水基础施工方案比选应用
阿蓬江左线大桥深水基础施工方案比选应用摘要：介绍阿蓬江左线大桥深水基础工程概况，分析原设计双壁钢围堰施工方案实施存在的难题，结合现场客观实际情况，改变原设计的施工方案，比选确定并介绍土石围堰+咬合桩施工方案，与原设计方案比较取得较好的应用效益。
关键词：深水基础；方案；比选应用1 工程概况渝怀铁路增建二线阿蓬江左线大桥中心桩号ZDK302+802，全长265.9m，采用（66+120+66）m 预应力混凝土连续梁跨越阿蓬江，其2#主墩基础位于水中，设计采用双壁钢围堰施工，桥位区域规划为Ⅶ级航道，设计施工水位H=436.98m，Q1/100=7010m³/s，H1/100=439.21m，V1/1002.9m/s，承台底标高为421.83m，承台顶标高为425.83m。
桥区地形呈V 型构造，属于低山侵蚀、剥蚀地貌，相对高差50～100m，自然横坡5～40°，2#墩靠岸侧方向地势陡峭、植被发育，河床覆盖层为〈2-1〉Q4al+pl淤泥质软土，下伏〈15-2〉W2 泥质灰岩，岩层产状N26°E/53°NW （48°）（图1）。
施工前经过现场实际调查和测量，桥址区两岸无任何通道，该河段船舶只通行小型客渡船、小型渔船，水面宽90m，实测水位为430.3m，最大水深17.5m，水流缓慢，在2 墩位处河床断面高差大，覆盖层为0～1.5m 厚淤泥质软土，泥质灰岩河床底部呈斜向发育。
图1 2#墩位处立面及地质资料图2 原设计方案施工存在的困难根据桥址区现场实际条件和调查测量结果，发现如果按照原设计采用双壁钢围堰施工将存在如下困难：（1）阿蓬江属乌江支流，水域面积狭窄，水深较浅，河段内没有通行大型船只，钢围堰浮运缺少底节拼装场地也缺乏浮运条件，同时无大吨位牵引拖船和浮吊。
（2）采用钢栈桥及水上施工作业平台组装钢围堰，原位拼装、吊装就位，由于河床覆盖层厚度约0～1.5m 的淤泥质软土无法维持钢管桩承载力和稳定，下伏泥质灰岩岩层倾角53°且河床面自然坡度较陡，钢管桩施工入岩难度大，钢管桩、钢平台及自制起吊系统的稳定性存在一定安全隐患和风险。
白庙北江特大桥深水钢围堰施工技术总结
白庙北江特大桥深水钢围堰施工技术总结一、工程概况白庙北江特大桥是武广客运专线控制性工程之一，起讫里程为DIK2102＋303.635～DIK2104+505.390 全长2201.755m米，桥跨布置为54×32m +(48+2×80+48)m＋5×32m。
大桥基础采用钻孔桩基础，桩基直径采用100cm、125cm、150cm、200cm四种形式,最大桩长88m。
主桥上部结构为48＋2×80＋48m四孔一联的预应力砼连续梁。
本桥的55#～59#墩位于白庙北江主河槽内，常年有水，桥址处北江水文资料：Q1/100＝18317m3/s、V1/100＝3.68m/s、H1/100＝20.03m、H1/300=20.79m,H最高通航＝17.896m ,H最低通航＝8.886m，H施工＝12.166m。
二、水中平台方案比选和实施根据深水桥梁施工成功经验，经总结水中墩钻孔平台施工方案主要有下表所列五种形式：北江特大桥下游几百米是一个船厂，加工钢围堰比较方便，桥址处每年六、七月份为汛期，水中墩基础施工工期短。
经综合比选56#、57#墩采用了方案四。
三、双壁钢围堰的设计和加工为了承台和墩身施工方便，围堰设计成圆形双壁钢围堰。
根据水文调查资料，设计时水位采用施工水位+12.166m，水流速度为1.5m/s。
钢围堰外径设计为24.2m，内径21.4m，内外壁间距140cm。
围堰内外壁板采用6mm 厚的钢板。
沿壁周围设竖向加劲肋，竖肋采用∠75×50×6mm 的角钢。
环向加劲肋采用1cm和2cm 厚钢板割制成圆弧型，内、外壁环向加劲肋间用∠75×75×6mm 的角钢联结形成一道水平环形桁架，同时内、外壁之间用6mm 厚钢板将围堰分成10个隔仓，用于围堰下沉过程中的配重和调整围堰的倾斜度（纠偏）。
同时为了保证整体刚度，在隔仓分界位置设置竖向桁架。
浅谈锁扣钢管桩围堰在深水中的应用
浅谈锁扣钢管桩围堰在深水中的应用本文结合厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥东溪段钢管桩围堰的实施实践，就如何在深水作业中成功运用锁扣钢管桩围堰进行施工进行了详细阐述。
标签：锁扣钢管桩围堰；技术控制厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥东溪段线路长度3.012km，设计时速200 Km预留250Km，总投资约为300亿元，跨越潮州汕头两市三镇。
管段内设计桥墩85个，起点为190号墩、终点为274号墩，其中200至210号墩10个墩位于韩江中，204位于江中小岛。
一级承台14.5×10.5×3m，二级承台10.4×6.8×2m，连续梁5联19孔，（32+48+32）×2、（44+3×72+44）、（48+3×80+48）、（48+80+48），主通航孔为3孔80米梁，副通航孔为3孔72米梁，桥址所在的韩江东溪百年一遇水位达9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。
春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨,地质多变。
为了加快进度完成厦深铁路整体进度指标、保证工程质量，必须对传统的围堰进行创新。
从承台形式、地质、水文及以往水中施工经验来看，我们对钢板桩围堰、双壁钢围堰和钢管桩围堰三种方案的缺点进行了认真分析比对。
最终我们决定创新钢管桩施工方案，使用锁扣钢管桩围堰方案，并在具体施工，严格地执行了相关技术控制标准，最终取得实效，并且提高了材料周转效率，钢管桩围堰施工完毕后用于周转至连续梁零号块的支架施工。
1、围堰方案比选1.1双壁钢围堰结构刚性好，可承受更大的内外水头差，安全渡过洪汛期，还可以作为钻孔桩施工时的辅助手段，适用于深水，覆盖层较厚的情况下使用，其成本相对较大。
因此深水区207至210号墩围堰采用双壁钢围堰。
1.2钢板桩围堰简单易行，成本低廉，技术成熟，但其受水位及地质影响大，围堰合拢后需不同程度止水，因此在200-202，205-206号墩采用钢板桩围堰。
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龙溪洛清江特大桥库区深水围堰方案比选
李锟
(中铁二十三局集团第四工程公司，成都610000 )
摘要：一般小型水电站库区水深为15m左右，水流速度较慢，水流对围堰的冲击力较小，
但洪水在雨季随时可能来临，流速成倍增加，且大量漂浮物加大了对围堰的冲击力，在围堰方案制定时必须考虑在动水压力作用下的抗倾覆及抗滑移能力。
龙溪洛清江双线特大桥位于广西桂林永福县龙溪洛清江水电站大坝上游700m远处，桥址处水深7.5m左右，通过论述该
桥水中墩围堰的设计及施工，从施工安全、可行性、进度、投资等各方面进行分析对比，选择了最优的围堰方案。
关键字：库区深水围堰钢板桩围堰钢围堰比选
1 、工程概况
龙溪洛清江双线特大桥是广西湘桂铁路扩改工程的控制性工程之一，桥梁全长1279.559m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，桥位于曲线上。
跨洛清江的
(48+2 X 80+48) m连续梁主墩17#〜21#墩均位于江中，墩位处水深约7.5m，承台底位于
水下约8m。
18#、19#、20#承台为圆形，直径为15m，17#、21#墩承台为矩形，洛清江河
床上覆卵石土，粒径较大，大部分为30〜60cm，层厚2〜4m ,下覆强风化泥灰岩夹页岩，
属W级软石。
设计图纸中水中墩围堰型式为钢围堰。
2 、方案选择
设计为普通单壁钢围堰，是否为最佳方案？下面将对围堰从安全、技术、投资、进度等各方面进行分析，并提出钢板桩围堰方案进行比对，以确定最优方案。
2.1 钢围堰
2.1.1 设计要点
水中墩承台属于底桩承台，承台底深入河床50cm 左右，采用钢套箱围堰。
单壁钢围堰采用加工方便的16X 16m方形无底围堰，侧板每块尺寸为 4.4 X 9.5m , L型倒角侧板尺寸为L1.4X 1.4 X 9.5m。
侧板采用6mm厚面板；竖向加劲条采用8mm厚钢板条，高度为10cm，间距为55cm；横向加劲采用［12.6槽钢，顶部0〜2m间距为60cm , 2〜4.5m 间距为50cm , 4.5〜6.5m间距为40cm, 6.5〜9.5m间距为30cm;侧板竖向龙骨采用I25工字钢，间距为110cm，在2〜9.5m范围内每列右侧加设一列125工字钢。
底部骨架采用128
工字钢，将侧板一一固定在底部骨架周边并连接成一体。
水平支撑采用0 529螺旋管及I28
工字钢，共设置两层，最下面一层位于承台顶部以上，层间距 2.5m。
2.1.2 施工要点：
1、用长臂挖掘机清理基坑至承台底以下 1.5m 处，以浇筑封底混凝土，防止管涌出现。
2、底部骨架用吊车或葫芦下放至护筒以下，然后安装I45 工字钢承重架，横放在护筒顶的槽口里，在每根横担的两边各挂一个15T 手拉葫芦，作为调平和下沉钢套箱使用。
3、利用吊车辅助安装侧板，侧板安装按顺序对称安放，尽量保持平衡。
安装时利用外侧0 529 钢管桩支承桩与侧模进行临时连接，防止侧模倾倒，使侧模分块安装就位，安装时利用防水泡沫做好密封，拧紧连接螺栓，把侧模连成整体。
4、侧板安装完成后，及时施作围囹、三角支撑斜杆加固，通过葫芦缓慢下放钢围堰至基坑底部，一定要确保围堰侧板竖直。
5、浇筑封底混凝土，5 天后进行抽水作业，抽水时应根据水位下降情况施作上下两层
0 529 螺旋管水平对撑加固，保证围堰不变形漏水。
将水排出后施工承台。
2.1.3钢围堰检算要点：
1、封底后抽干水为最不利荷载，要进行水平支撑、侧板的压弯强度、稳定性计算。
2、虽然地处库区且是枯水季节施工，也要考虑洪水带来的水平冲击荷载，按50年一遇
洪水流速计算。
计算钢围堰的整体结构安全、抗滑移检算。
3、因采用无底板钢围堰，进行管涌验算，不考虑钢围堰抗浮。
2.1.4钢套箱围堰的优点：
1、有封底混凝土，钢围堰抗滑移、倾覆能力较强。
2、技术娴熟，经检算结构符合使用要求，安全性较好。
3、材料充足，侧板仅需改装即可投入使用。
2.1.5钢套箱围堰的缺点：
1、用钢量大，单个围堰包括所有支撑连接体系重达154t。
2、围堰周转性较差，底板骨架将全部埋在封底混凝土中，侧板部分可以切割改装。
3、施工工期较长，从挖基坑至围堰抽水需耗时45天。
4、单个围堰投资约102万元。
5、封底混凝土质量控制较难，堵水效果有待验证
2.2钢板桩围堰
2.2.1 设计要点
钢板桩围堰采用矩形围堰，平面尺寸16.8 x 16.8m,采用单根12m长的拉森W型钢板桩。
规格如下：
1、首先用长臂挖掘机清理河床，将大块卵石清出基坑，开挖至承台以下50cm为宜。
2、钢板桩插打采用DZ-45A振动液压锤施工。
钢板桩施打前，应将桩尖处的凹槽底口封闭，锁口涂油脂。
3、采用单桩打入法，以一块或两块钢板为一组，从一角开始逐块（组）打入，直至工程结束，这种打入方式施工简便，可不停顿地打，桩机行走路线短，速度快。
4、为保证钢板桩的垂直度，安排专人进行线性控制、测量，必要时采用经纬仪量测。
5、在钢板桩插打之前一定要插打试桩，探测钢板桩插打深度，根据嵌入强风化岩层深度，确定施工方案是否可行。
6、插打钢板桩时要根据围堰尺寸，制作导向架，控制钢板桩围堰线形。
钢板桩施打好，
钢板桩顶面标高至少高出水面+0.5m，如出现短板，采用焊接封堵钢板处理。
7、围堰插打闭合后对围堰进行堵漏处理，由潜水员在水下将棉布（或再生棉切条）塞进钢板桩缝隙。
8、抽水时，及时施作内支撑，第一道内支撑安设于水面上，第二道内支撑支于承台底标高以上4-5m，并在上游侧挨着围囹竖向插打两根钢管桩。
2.1.3钢板桩检算要点：
1、抽干水时为最不利荷载，要进行水平支撑、侧板的压弯强度、稳定性计算。
2、虽然地处库区且是枯水季节施工，也要考虑洪水带来的水平冲击荷载，按50年一遇
洪水流速计算。
计算钢板桩围堰的整体结构安全、抗滑移检算。
2.1.5钢板桩围堰的优点：
1、施工工艺简单，操作方便。
2、经检算结构符合使用要求，具有安全保障。
3、卵石土覆盖层2〜5m ,可以清除至承台以下100cm,即卵石土层还剩下70cm以上, 大多数为 3.5m 左右，对钢板桩生根有保障。
4、下覆强风化炭质页岩夹泥质灰岩属于”级软石，根据以往施工栈桥钢管桩基础的经验，可以深入岩层约100cm 左右，保证了钢板桩围堰的防水效果；
5、钢板桩在做好钢板桩咬缝的堵水条件下，渗水量有限，在抽水机的配合下可以确保承台的正常施工；
6、钢板桩用钢量约155 吨，加上支撑总的用钢量约202 吨，因钢板桩可以重复利用，投资较钢围堰节约20 余万元。
7、钢板桩开始施工至封堵咬缝完成后施工封底混凝土需耗间约 1 周，抽水加固至清淤完成需耗时6天，加上前期基坑开挖时间约10天，共计25天可以完成，节约工期23天。
2.1.6 钢板桩围堰的缺点：
1 、钢板桩围堰抗滑移、洪水冲击力较钢围堰差，需在上游内侧插打钢管桩加固。
2、下覆强风化泥灰岩夹页岩，属W级软石，钢板桩应能深入岩层1m左右，依据经验
堵水效果应该较好，不用施作封底混凝土，但有待实践检验。
3. 方案选定
通过方案比选，可以得出钢板桩围堰方案更适合于上覆砂卵石土，下覆软岩层的河床，技术可行、经济环保、减少了钢材的消耗、减少了投资节约了工期，因此本工程决定采用钢板桩围堰。
4. 结语
通过实施钢板桩围堰发现，钢板桩围堰不用浇筑封底混凝土，也达到了较好的堵水效果，仅需要在边角处挖个积水坑用一台水泵抽水即可解决施工围堰内地面积水问题。
承台钢筋制
安前，浇筑一层混凝土垫层即可。
通过方案实施后，发现围堰施工时未全面考虑塔吊安装位置，导致塔吊只能安装在墩身的一个偏角位置，对悬灌梁0# 段挂蓝上挂有一定影响，宜将围堰旋转45o。
拉森钢板桩施工在库区深水围堰施工中有一定的推广及实用价值，但施工前期一定要对
河床地质条件进行详细的调查，根据实际河床地质选择合适的围堰方案。
参考文献：
1】韩跃国.永修大桥主墩钢板桩围堰设计与施工.铁道标准设计.2008.5
2】崔浩.钢板桩围堰的设计与施工.公路.2008.2
3】林耀洪. 无底钢套箱围堰设计与施工.中国港湾建设.2007.6。