城市停车难的现象及解决办法
有效解决停车难的八个方法
有效解决停车难的八个方法停车难是城市中常见的问题之一，特别是在人口密集的区域或经济发达的城市中。
长期以来，人们都在寻找有效的方法来解决停车难问题。
本文将分享八个实用的方法，帮助您有效解决停车难。
一、规划停车区域首先，建设更多的停车场是解决停车难问题的一种有效方法。
政府和私人企业可以联合开发建设，提供更多的停车位。
此外，政府也应当根据人口密度和交通量规划停车区域，为大众提供更多的方便停车选项。
二、建立智能停车系统智能停车系统是一种基于技术的新型停车管理方式。
通过网络和人工智能技术，实现预约停车、车位导航和智能计费等功能，大大提高了停车场的使用效率和管理水平。
这种系统不仅能帮助司机迅速找到可用车位，还可以为政府和停车场管理员提供实时数据统计和管理。
三、鼓励绿色出行绿色出行方式如步行、自行车、公共交通等，不仅有益身体健康，还能减少城市交通压力。
政府可以通过公共交通优惠、鼓励商家提供自行车停车位等方式，鼓励和支持市民绿色出行，从而减少车辆拥堵和停车难的挑战。
四、建立共享停车模式共享经济的兴起，为解决停车难提供了新思路。
共享停车模式可以通过区块链技术实现无缝连接，让停车场空余资源得到最大化利用。
此外，还可以发起停车悬赏令、设立停车赞助商等方式，创造更多的共享停车机会。
五、优化停车管理体制停车场管理体制、规则和流程的优化对于提高停车管理效率非常重要。
政府和企业应当合理规划停车场布局、配备合适的停车场管理人员、优化收费模式等，确保停车场运营有序、高效。
六、实行错时停车错时停车是指分时段使用停车位的方式。
政府可以通过分时段收费、限制高峰时段停车等方式，鼓励司机错时停车，减少交通拥堵和停车难的现象。
此外，还可以针对特定区域或场所，制定有针对性的错时停车政策。
七、建立社区共建停车场在一些社区或商业区，缺乏足够的停车场，这导致了停车难问题。
为解决这个问题，社区和商家可以联合建立社区停车场。
这样可以避免车辆挤占道路，保持交通流畅，并为社区居民提供方便的停车选项。
我国城市停车难问题与解决策略分析
我国城市停车难问题与解决策略分析近年来，随着我国城市化进程的加快，城市人口数量不断增加，导致城市停车难问题日益突出。
城市停车难不仅给居民生活带来不便，也给城市交通拥堵和环境污染带来了巨大压力。
为了解决这一问题，需要采取一系列有效的解决策略。
首先，要加强城市停车管理与规划。
城市停车难的一个重要原因是停车资源供需不平衡。
许多城市停车场供给不足，而车辆数量却不断增加。
因此，政府部门可以通过合理规划和合理布局停车场，来增加停车资源供给。
此外，还应加强对停车场建设的管理，确保停车场的规划与建设符合城市发展需要，同时采取措施防止停车场地价的过度炒作。
其次，要推动出行方式的多样化。
在城市停车难问题中，私家车的增加是重要的原因之一。
因此，可以通过推动公共交通的发展和提升其服务质量，来鼓励更多人选择公共交通出行。
此外，还可以鼓励绿色出行方式，如骑行和步行。
通过提供更多的便利设施和改善城市环境，引导居民改变出行习惯，减少私家车的使用，从而缓解城市停车难问题。
第三，要加强停车管理的科技应用。
随着科技的发展，智能停车技术成为缓解城市停车难问题的重要手段。
政府可以加大对停车场建设的科技支持，并引进智能化的停车设施和管理系统。
通过智能停车系统，可以实现车辆停放的精确导引、车位实时监控和预约停车等功能，提高停车资源的利用率和管理效率。
同时，政府还可以通过开放数据接口和建设停车信息平台，为居民提供实时的停车位查询和导航服务，提高停车的便利性和效率。
第四，要建立良好的停车文化和法制环境。
城市停车难问题的形成与停车秩序的混乱和违法现象的存在密切相关。
因此，政府应加大对停车秩序管理的力度，加强执法力度，打击非法停车、乱停乱放等行为。
同时，也需要加强对停车文明的宣传教育，提高居民的停车规范意识和服务意识，推动形成文明、规范的停车行为。
最后，要加强政府与社会各界的合作。
解决城市停车难问题需要政府、企业和社会各界通力合作。
政府可以通过与企业合作，鼓励企业建设停车场，并提供相应的政策支持和优惠。
停车难的现状与解决方法
停车难的现状与解决方法停车难是一个城市面临的共同问题，尤其是人口稠密的大城市。
随着人口的增加和汽车的普及，停车位的需求远远超过了现有的供应量，导致停车难的现象逐渐加剧。
本文将探讨停车难的现状以及可能的解决方法。
首先，停车难的现状主要表现在以下几个方面。
第一，停车位供不应求。
随着汽车数量的激增，目前所有城市所提供的停车位无法满足需求。
特别是在商业区、学校周围和人流密集的地方，停车位更加紧张。
第二，停车位的分配不均。
由于停车位的供应有限，一些人或组织往往能够获得额外的停车位，这给普通市民带来了不公平的感觉。
第三，街头停车管理不到位。
一些司机滥用私人停车位、占用行人道等违规行为的存在也加剧了停车难的问题。
为了缓解停车难的问题，有几个解决方法可以被尝试。
首先，加大停车位的供应。
城市可以通过建设多层停车场、利用地下空间等方式来增加停车位的数量。
特别是在商业区和人口密集区，可以鼓励开发商在楼宇设计中考虑停车位的需求，以提供更多的停车位。
第二，合理分配停车位。
政府可以对停车位进行合理的规划和分配，确保每个停车位能够被公平利用。
例如，可以通过公开竞标的方式将停车位的使用权出售给出价最高的人或组织，以达到合理分配的目的。
第三，加强街头停车管理。
街道监管部门可以加大对违规停车的监管与处罚，提高违规停车的成本。
同时，可以通过优先安排需要停车的车辆（如出租车、公交车等）的停车位来提高街头停车的效率。
第四，鼓励使用公共交通工具。
政府可以通过提供便利的公共交通系统，以及降低公共交通的费用来鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，从而减少停车需求。
当然，在解决停车难问题时需要充分考虑各方的需求和利益。
政府应该加强与市民和相关组织的沟通和合作，共同寻求解决停车难问题的途径。
同时，政府和社会各界也应该加大对可持续交通方式的推广和宣传，培养市民的公共交通意识和理念。
总之，停车难是一个需要城市全面协同努力来解决的问题。
通过增加停车位的供应、合理分配停车位、加强街头停车管理和鼓励使用公共交通工具等综合措施，可以缓解停车难的现状，并给市民带来更加便捷的交通体验。
城市停车难问题的原因与解决措施
城市停车难问题的原因与解决措施一、引言城市停车难一直是困扰城市发展和居民生活的一个重要问题。
随着城市化进程的加快，机动车辆数量不断增加，给停车资源带来了巨大压力。
本文将分析城市停车难问题的主要原因，并提出相应的解决措施。
二、主要原因1. 城市规划不合理在许多城市中，过去没有充分考虑到交通规划中的停车需求。
有些老旧城区并未预留足够的停车空间或建设高效的停车设施。
因此，在繁忙商业区和住宅区周边经常出现缺乏停车位的情况。
2. 车辆保有量迅速增长随着经济发展和人们生活水平提高，越来越多的人选择购买私家汽车。
然而，公共交通系统并未能跟上这一发展速度，导致道路拥堵和相对稀缺的停车资源变得更为突出。
3. 缺乏有效管理措施部分地区存在政府监管不力、管理混乱等问题。
违法占用公共停车位、无序停放等行为屡禁不止，导致合法停车位资源得不到有效利用。
4. 停车费用过高有些城市的停车费用相对较高，成为阻碍人们选择使用停车设施的因素之一。
高昂的停车费用直接导致私家汽车更多地依赖路边非法停车，进一步加剧了城市的停车难问题。
三、解决措施1. 合理规划城市交通系统针对已建成的老旧区域，应通过重新规划和更新，合理规划出足够的停车位资源，并优化现有道路以提高交通流量。
新建社区和商业区也要充分考虑到停车需求，确保提供足够数量和质量合格的停车位。
2. 加强公共交通网络建设发展公共交通是缓解城市交通拥堵和减少私家汽车使用的重要手段。
政府应加大对公共交通网络建设的投入，在不同区域间建立高效便捷的交通枢纽，鼓励人们选择乘坐公共交通工具而非开私家车。
3. 引导绿色出行方式政府可以推动绿色出行方式，如鼓励居民步行、骑自行车或使用共享单车等。
这些措施不仅可以减少私家车辆数量，还能改善空气质量和减少交通噪音。
4. 加强停车管理和监管政府应建立健全的停车管理机制，加强对停车资源的监管和执法力度。
通过提高违停处罚力度，严格划定合法停车区域，并完善相关设施，确保合法停车位资源被充分利用。
如何解决停车难问题的实例
如何解决停车难问题的实例如何解决停车难问题的实例引言：近年来，随着城市化的进程和汽车保有量的增加，停车难成为了许多城市居民面临的一大困扰。
停车位供不应求导致了交通拥堵、环境污染等问题的出现。
为了解决停车难问题，各地政府和企业采取了一系列创新举措。
本文将从公共交通优化、智能停车系统、共享经济等方面介绍一些解决停车难问题的实例。
一、公共交通优化1. 增加公共交通线路：政府可以根据城市人口密度和出行需求，适时增加公共交通线路，特别是连接居民区和商业区的线路。
2. 提高公共交通运营效率：通过提高公共交通运营效率，减少等待时间和拥挤程度，吸引更多私家车主使用公共交通工具。
3. 引入新型公共交通工具：例如电动巴士、轻轨等环保型交通工具，不仅可以缓解道路压力，还能减少尾气排放对环境的污染。
二、智能停车系统1. 建设停车场智能化管理系统：通过安装智能停车场管理系统，实现停车位的实时监控和管理，提高停车位利用率。
2. 引入电子支付和预约系统：用户可以通过手机APP或网站预约停车位，并使用电子支付完成停车费用的结算，减少人工操作和排队时间。
3. 利用人工智能技术：通过人工智能技术，可以实现自动识别车牌、智能导航等功能，提高停车场的运营效率和用户体验。
三、共享经济1. 建立共享停车位平台：类似于共享单车和共享汽车的模式，建立一个共享停车位平台，将闲置的私人停车位出租给有需求的司机。
2. 制定政策鼓励共享停车位：政府可以制定相关政策，鼓励业主将闲置的私人停车位开放给他人使用，并提供相应的税收优惠或补贴。
3. 发展无人驾驶技术：无人驾驶技术的发展将使汽车不再需要长时间占用停车位。
未来，无人驾驶出租服务可能会取代私家车拥有与使用。
四、绿色出行1. 鼓励步行和骑行：政府可以建设更多的人行道和自行车道，鼓励居民采用步行和骑行等绿色出行方式。
2. 建设停车楼和停车塔：通过建设多层停车楼和停车塔，可以节约空间并提高停车位利用率。
3. 推广电动汽车：政府可以制定相关政策，鼓励居民购买电动汽车，并提供充电设施的建设和优惠。
停车难的现状与解决方法
停车难的现状与解决方法1. 城市市区停车难问题与解决对策一、城市市区停车难的现状二、造成城市市区停车难的原因三、解决城市市区停车难问题的对策2停车难问题与解决小区停车难的建议3关于缓解停车难问题的几点建议1 城市市区停车难问题与解决对策一、城市市区停车难的现状随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。
在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。
不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。
要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。
由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。
可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。
“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。
二、造成城市市区停车难的原因（一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。
国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。
但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。
不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。
一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。
以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全，没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。
（二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。
很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。
城市停车难问题及其解决方案
城市停车难问题及其解决方案标题：城市停车难问题及其解决方案引言：近年来，随着城市化的快速发展，城市停车难问题日益凸显。
长时间的寻找停车位不仅浪费了大量的时间，还造成了交通拥堵和环境污染。
为解决这一问题，我们需要通过创新性的方法和系统性的规划来提供更高效、更智能的停车解决方案。
一、问题分析：1. 自驾私家车数量增加：随着经济水平提高，人们购买私家车的数量不断增加，导致停车位供给不足。
2. 停车空间不合理规划：城市停车资源分布不均、规划不合理，导致部分区域停车位紧缺，而另一些区域停车位资源闲置。
3. 停车管理和执法不到位：缺乏有效的停车管理和执法措施，不能有效控制违停现象和停车位占用问题。
二、解决方案：1. 建设智能停车系统：通过安装车位感应器、智能停车导航和车位预约系统等，实现停车位信息化管理和智能化引导，提高停车位使用效率。
2. 建立多层次停车体系：尤其是在商业区和居民区，建设多功能停车楼和地下停车场，提高停车位容量以满足需求，并合理划分停车位，增加空间利用率。
3. 推广共享停车理念：倡导资源共享，鼓励建立共享停车平台，让停车位得到更加有效的利用，减少浪费。
4. 完善停车管理和执法：加强停车管理，制定更加严格的执法措施，加强对违停行为的打击力度，一方面能够合理利用现有停车资源，另一方面也可以保证道路畅通和交通秩序。
5. 发展智慧交通系统：通过智慧交通系统将停车位信息与车辆导航系统相结合，实时更新停车位数据，提前为驾驶员提供准确的停车位导航信息以及路况提醒。
三、实施建议：1.政府支持：政府应加大对停车场规划和建设的支持力度，制定相应的政策和标准，加强对城市停车难问题的重视。
2. 积极应用新技术：鼓励企业投资研发智能化停车设备，提供可行的解决方案，并积极推动引入新技术。
3. 加强合作与协调：政府、企业、社区和居民等各方应加强协作，形成合力解决城市停车难问题。
结论：城市停车难问题不仅仅是一个交通问题，也是一个城市发展过程中需要解决的重要问题。
城市居民小区停车现状及对策分析
城市居民小区停车现状及对策分析城市居民小区停车问题一直是居民们关心的热点问题，随着城市化进程的不断推进，车辆数量逐渐增加，停车难题愈发突出。
小区停车紧张严重影响了居民的生活质量，如何有效解决停车难题，成为了亟待解决的问题。
本文将对城市居民小区停车现状进行分析，并提出相应的对策建议。
一、小区停车现状1. 停车位紧张随着城市化进程不断推进，小区内的车辆数量呈几何级增长，但停车位的增长却远远跟不上车辆数量的增长速度。
许多小区停车位紧张，尤其是老旧小区、人口密集小区更是如此。
居民难以找到合适的停车位，经常需要花费大量时间在小区内寻找停车位，给日常生活带来了不便。
2. 停车秩序混乱由于停车位较少，许多车辆不得已只能随意停放在小区内的草坪、消防通道、楼道口等地方，导致小区内停车秩序混乱。
这不仅影响了小区的环境美观，也增加了安全隐患，甚至有时消防车辆也无法顺利通过。
3. 缺乏管理和监管许多小区停车位的管理和监管并不到位，缺乏有效的管理措施和规范。
一些车主在小区内随意停放车辆、占用他人车位，居民之间由此产生了一些纠纷和矛盾。
部分小区管理缺乏有效监管，存在一些不法分子利用空地擅自设立临时停车场，收取高额停车费，老百姓无法维权。
二、对策分析1. 加强小区停车位规划建设针对小区停车位紧张的问题，应加强小区停车位规划建设。
在新建小区时，应合理规划停车位比例，确保车位数量满足居民的需求；对于老旧小区，可以通过改造和提升，利用立体停车库等方法，增加小区停车位数量，缓解停车紧张问题。
2. 完善停车管理制度为了解决小区内停车秩序混乱的问题，应完善小区停车管理制度。
可以通过设立专门的停车管理岗亭和监控设备，加强对小区停车秩序的监管和管理；建立健全的停车管理规定，配备专业的停车管理员，倡导文明停车，规范车辆停车位置，有效维护停车秩序。
3. 提升停车服务水平为了解决小区停车管理缺乏监管和管理不到位的问题，应提升小区停车服务水平。
建立小区停车管理服务中心，为居民提供专业化的停车管理服务；加强对临时停车场的管理和监管，防止不法分子利用空地设立临时停车场，维护居民的合法权益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新乡学院土木工程与建筑系课程论文（2013—2014 学年度第二学期）城市停车难的现象及解决办法摘要：停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。
“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。
关键词：停车难；停车治理。
一、城市市市区停车难的现状随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。
在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。
不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。
要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。
由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。
可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。
“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。
停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。
一些车主安法制观念、公德意识淡薄。
有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。
长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。
很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。
二、造成城市市区停车难的原因（一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。
国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。
但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。
不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。
一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了（二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。
很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。
而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。
像区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。
越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。
很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。
（三）、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。
目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。
作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。
在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。
一些大型公共建筑内部的停车场无人负责管理，无人监督执行，有的停车场甚至挪作他用改变了停车场的性质。
不少单位车位闲置、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。
一些酒店拥有自用大型地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业。
此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。
由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。
（四）、一些车主安法制观念、公德意识淡薄。
有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一辆车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。
另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。
很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。
(五). 停车配建标准低。
原有的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》与近几年机动车迅速增长的情况不相适应。
即使这一较低的通车配建标准，在实施中往往也不到位，监督缺乏有效手段。
由于停车配建太低，且标准执行又不到位，建筑物配建停车泊位缺口很大，造成住宅小区停车供求矛盾尖锐。
（六）、停车管理措施不到位，停车位经营机制不合理。
尤其是路面与地下停车场（库）的经营机制缺乏合理性，收费价格倒挂，未能发以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用，各管加剧了住宅小区“停车难”的矛盾，形成了停车“总体供给不足、路面停车日增、地下泊车位闲置”的怪圈。
（七）、还是一个“钱”字在左右。
车主们主管上的停车消费心理，它对并不太在意区区停车费用，而更关心昂贵得多的高档车车主们的影响倒不大，但对中低档车车主们的停车消费心理常常起到决定性作用，而恰恰这一群人占到停车消费人群的绝大多数，因此，车主们的主观停车消费心理，在很大程度上也加剧了城市的“停车难”问题。
三、其他国家及地区对“停车难”的对策“停车难”不仅仅是我们中国的问题,世界各国特别是那些发达国,人均汽车保有量远远高于我国,他们也同样面对着停车难所带来的问题。
西方一些发达国家的大城市在如何解决停车难的过程,积累了一些丰富的经验,对我们也许是一个很好的借鉴和启发。
日本：没车位不准买车日本首都东京及其周边的三个县集中了大约2200万辆车，几乎是北京市汽车保有量的10倍，却看不到车辆无序停放造成的交通堵塞。
据介绍，日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。
根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。
除此之外，日本停车场的建设非常发达，有家庭式私家停车场，在独宅独院的门前或房侧，在地皮允许的范围内，建有2至3个或多个停车位，自用之余，向邻里出租，能增加一笔固定收入。
而大型停车场一般都是由企业、团体建设的，大多在高层建筑的地下一、二、三层，由专门的公司进行经营管理。
如果把东京所有的地下停车场连成一片，几乎可以说东京地下还有另一座城市。
英国：晚上“路中”停车与国内晚上开放路边停车不一样，英国是采取“路中”停车。
在伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。
到了晚上的规定时间内，这些停车格会涌满各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。
此外，车辆不规范停放也是造成车位利用率低、更多车辆无法停放的原因。
为此，英国的交通处罚的严格也在全球有名。
据介绍，英国交通部门2005 年违章罚款收益突破10亿英镑（约合18亿美元），其中因街头乱停车罚款占了相当大一部分。
德国：合理规划化解难题在德国首都柏林，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。
除了一些车流很大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。
柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量的大小分时间、地段，规划了各种形式不一的停车带。
不仅有限时和不限时停车带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。
香港：私人停车场收费标准由市场调节香港的停车场行业主要有三个类别，一是政府及半官方机构通过招标形式分包其大部分停车场物业，地主保留营运控制权，而营办商收取定额或奖励性费用；二是以租赁形式进行承包经营的，租赁期一般仅为1至3年；三是露天停车场以招标方式批出，除了支付担保租金外，几乎没有营运契约。
目前，共有超过20间营运公司，停车场市场竞争十分激烈。
香港的停车收费完全实行商业化运作，完全由市场引导的停车收费，较好地反映了停车供应关系，其收费水平、计费方式等灵活多样，合理地引导了城市停车需求的时空分布与出行者的出行方式选择。
在发展公共交通体系的背景下，香港道路交通畅通，并曾经两次搁置道路拥挤收费计划的实施。
四实际解决办法针对我目前对国内停车现状的了解以及对于造成“停车难”问题的原因的分析，我结合自己对于丹阳“停车难”问题的认识以及国内外一些先进的经验，对“停车难”问题提出如下建议：①商业区解决城市停车问题是治理城市交通拥堵工作的一部分，主要应从三个方面来考虑。
一是根据实际需要和发展趋势，尽快修订规划与建设标准，保证居民自用停车的刚性需求；二是充分盘活现有资源，加强部门协调，尽量挖掘类似城市广场、路侧停车和单位的公共车库等可利用资源，也可尝试错时借道停车，提高道路利用率，扩大车位供给能力。
如果前两项都没有起到作用，就必须用价格杠杆进行需求管理，从而提高车位利用率。
提高收费就能解决问题吗？北京提高重点区域收费后，表面上该区域地面停车需求减少。
殊不知，按下了葫芦起了瓢，“免费停车攻略”在网上热传，车流涌向周边区域，造成了这些区域的车位高度紧张。
上海南京西路、淮海路、徐家汇等繁华地带的写字楼车位月租都在1000元以上，有的高达2800元，结果上班白领将车停在周围体育场、小区，造成了重点区域停车位“里松外紧”。
收费管理的精细化，车位管理的动态化、信息化，正是相关部门亟须研究的课题。
价格杠杆不是单纯的涨价。
哪些车位涨价、哪些区域涨价、涨到什么程度、价格如何回调，都应该依据不断变化的车位供需关系，不断调整。
首先，政府应该进行出行选择的经济影响评价。
2006年成都的一份调查显示。
当停车费从1元涨到5元时，18%的受访人群选择放弃买车。
可见只要使用成本提高到位，就能达到需求侧管理的目的。
其次，对于价格手段应该更精细化，并对车位供需变化实行动态监控。
在新加坡商业中心停车第一个小时收费很便宜，此后每小时按大比例递增，停得越久越贵，提高了车位利用率。
在香港，商业区的停车价格按供需关系浮动，车多，价格上浮，车少，价格降低，从而调节供需。
在伦敦的商业区，以拥堵点为圆心，以不同半径画圆，停车价格逐层递减，防止了车流向拥堵点周边区域聚集。
而目前，国内一些城市的停车收费仍处于“停多久都是一口价”的水平。
一些城市繁华地段的停车资源在收费提高后大面积空置也没有及时降价引流，这些僵化的、粗放式的管理，显然都不利于盘活停车资源。
若政府实行鼓励、扶持停车场建设的政策，健全相关体制，吸引民间资本进入停车场建设和经营领域。
对医院等公共场所停车设施及城市中心区独立建设的停车楼（库）等给予政策倾斜，适当给予补贴。
比如，将公安交通管理部门对违章车辆的罚款中上缴财政的部分，纳入停车场建设基金中。
大幅度提高道路内临时停车场的收费标准，将所收费用按一定比例纳入停车场建设基金。
在停车收费定价上引入市场机制，让价格杠杆发挥作用，既调控供需，又保障建设经营者和消费者的利益，这样才能从根本上解决停车问题。