船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
应用于港口的信息系统精编版
(一)用于码头作业方面的信息技术1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称TOS)TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等，是码头生产管理的核心。
多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。
目前多数码头公司直接采购国内外先进的TOS系统，主流的有美国Navis 公司的Sparcs/Express,比利时的COSMOS, 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司TOPS 系统，华东电子的CTMIS, 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系统也非常出色。
TOS 系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐量超过100 万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8小时。
究其原因，是因为大型码头利用TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。
2 . 无线终端( R a d i o D a t aTerminal, 简称RDT)无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。
中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。
目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。
无线终端通常与T O S 系统配合使用，从TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回TOS 系统。
采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。
无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。
由于无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。
基于远程网络技术的船舶机务管理信息系统
武汉理工大学学报 ・ 信息与管理工程版 』
Ｖ １４Ｎ ． ｏ２ ｏ ． ３ Ｊ ｅ ０２ ｕ ． ０ ｎ２
文 章 编 号 ：０ ７—１４ ２ ０ ｝３ ０ ６ ４ １０ ４ Ｘ（０ ２ ０ —０ ６ —０
据共享 、 操作简便 、 可靠性 高和实用性强等特 点 ， 于远洋公司和船务公 司具有应用 和推广价值 。 对
关键词 ： 船舶机务 管理 ； 网络技术 ； 信息系统
中 图 法 分 类 号 ： Ｕ ６ ． Ｔ １５３ 文献标识 码 ： Ａ
随着 船 舶 管 理 工 作 逐 渐 科 学 、 规范 和 船 舶 自 动 化程 度 的不 断 提 高 ， 舶 公 司迫 切 需 要 基 于 网 船 络 技 术 的远 程 船舶 管 理系 统 。笔 者 介绍 的基 于 网 络 的微 机 机 务 管 理 系 统 ， 数 据按 照权 限分 层 呈 将 现 给不 同的用 户 ， 全 可 靠 地 实现 了公 司对 船 舶 安 的远 程 管理 和 数据 资 源共 享 。
数据库服务器。船舶管理信息系统的数据库
ｌ火 ｌ 墙 防
Ｉ
网络 服 务器
采用 Ｏ ａｌＳ Ｅ ｔｒｒｅＥ ｉｏ 。其 特 点 是 三 层 ｒ ｃ ｉ ｎｅｐｉ ｄｔ ｎ ｅ ｓ ｉ
结构 ： 由瘦 客户机作为表示层， 应用服务器作为事 务管理层 ， 数据库服务器作为数据存储和处理层 。
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图 １ 系 统 组 成 框 图
据库高效 、 快捷 、 节省硬盘空间。这也就决定 了整
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２０ １—２ ． ０ 作者简 介 ： 喻方平（ ９ ９～）男 ， １５ ， 江西九 江人 ， 武汉理工大学能源与 动力 工程学院 副教授 基金项 目： 交通 部重点科技资助项 目（５一ｏ 一ｏ —０ ） ９ ４ ６ ８．
“引航家”国产智慧船舶交通管理系统——基于VTS的电子巡航应用
航运经 纬
了解 网格 中的 资源和 任 务 的状 态 。根据 上 述 巡 航 网格 的 概 念， 寻 找 最 优 巡 航 路 线 的问题 归 结 为寻 找能 够 遍 历所
有 格点 的 最 短 路 径 ， 采 用 隐式 回 溯法 解 决 此 “ 旅 行商 问 题” ， 最 后生 成 的巡航 路 线 如 图２ 所示。
电子 巡 航 作 为一 种 安 全 监 管新 模 式 ， 解 决了常规 巡 航具 有 的工作 强度 大 ， 巡 航密 度低 ， 巡 航 针 对性 不 高 ， 应
急 反 应慢 等 缺 点 。基 于ＶＴ Ｓ 系统 的电子巡 航 具备 强 大 的 资源 整 合 能 力， 融 合了雷达 、ＡＩ Ｓ 、水文 气 象、 ＣＣ Ｔ Ｖ等传 感 器 信息 ， 以及 海 事局 二 级 数 据 中心 和港 航信 息 系 统 提
供 的海 事业务 数据 等 信 息 ， 通 过 数 据 采集 、 智 能评 估 、 模 拟 巡 航 等 技 术 手段 ， 对 水 上 交通 进 行 动 态 监 管 ， 及 时 发
现 水 上 交通 安 全 风 险 ， 并 通 知下 辖 海 事 处或 水 上执 法 力 量 进 行处 置 。目前 ， 基于 国产 智慧ＶＴ Ｓ 系统 的电子巡 航 实
象（ 例如 重 点船 舶 、 码 头、 桥 区、 锚 地 、水文气 象 站 等 ） 往
航 是 指 巡 航 员一 键 实 施 的静 态 数 据 比对 工作 ， 主 要包 括 船 舶 静 态 数 据检 查 、重 点 跟 踪船 舶 检 查 等 方式 ； 模 拟 巡 航 是 指巡 航 员根 据 巡 航计 划 实施 的Ｃ Ｃ Ｔ Ｖ 巡视 工作 ， 即模 拟巡 逻 船 沿 着巡 航 路线 有序 巡 查 巡航 对 象 ， 同时通 过各
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
船舶智能控制系统的研究与应用
船舶智能控制系统的研究与应用在当今科技飞速发展的时代，船舶行业也迎来了智能化的变革。
船舶智能控制系统作为这一变革的核心，正逐渐成为提高船舶运行效率、安全性和可靠性的关键因素。
本文将深入探讨船舶智能控制系统的研究现状、关键技术以及在实际应用中的表现和未来发展趋势。
一、船舶智能控制系统的概述船舶智能控制系统是一个综合了多种先进技术的复杂系统，它通过对船舶的各种设备、系统和运行参数进行实时监测、分析和控制，实现船舶的自动化操作和优化管理。
这一系统涵盖了船舶的动力系统、导航系统、通信系统、货物装卸系统等多个方面，旨在提高船舶的整体性能和运营效益。
船舶智能控制系统的发展历程可以追溯到上世纪，随着计算机技术、传感器技术、通信技术等的不断进步，船舶控制系统逐渐从传统的机械控制、电气控制向数字化、智能化控制转变。
早期的船舶控制系统主要依赖于人工操作和简单的自动化设备，功能相对单一，控制精度和可靠性也较低。
而现代的船舶智能控制系统则融合了人工智能、大数据、物联网等前沿技术，具备了更加智能、高效和精准的控制能力。
二、船舶智能控制系统的关键技术1、传感器技术传感器是船舶智能控制系统获取船舶运行状态信息的关键设备。
通过安装在船舶各个部位的传感器，如压力传感器、温度传感器、速度传感器、位置传感器等，可以实时采集船舶的各种参数，如主机转速、油温、航速、船位等。
这些传感器将采集到的信息传输给控制系统，为系统的分析和决策提供数据支持。
为了提高传感器的精度和可靠性，近年来，一些新型传感器技术，如光纤传感器、MEMS 传感器等，逐渐在船舶上得到应用。
2、通信技术高效可靠的通信技术是实现船舶智能控制的重要保障。
船舶智能控制系统需要将采集到的大量数据实时传输到控制中心，并接收控制中心的指令。
目前，船舶通信技术主要包括卫星通信、短波通信、VHF通信等。
随着 5G 技术的发展，未来有望为船舶通信提供更高的带宽和更低的延迟，进一步提升船舶智能控制系统的性能。
船舶动态管理系统
船舶动态管理系统技术设计方案一、概述-4-1.1背景介绍-4-1.2系统需求分析-4-1.2.1系统现状-4-1.2.2需求分析-4-1.3系统设计原则-8-1.4系统设计方法-9-1.5系统特色-9-1.6设计规范要求-9-二、系统总体设计-10-2.1系统逻辑结构设计-10-2.2技术架构-11-2.2.1系统整体架构图-11-2.2.2技术架构设计-12-2.2.3系统安全设计-13-2.3系统接口-14-2.3.1标准数据交换服务-14-三、系统功能描述-14-3.1系统总体功能结构图-14-3.2模块功能描述-15-3.2.1基础资料维护-16-3.2.2电子海图应用功能-16-3.2.2.1电子海图显示功能-16-3.2.2.2海图维护-16-3.2.2.3数据查询功能-17-3.2.3警情处理-17-3.2.3.1预案制定-17-3.2.4系统工作流程-18-3.2.5小结-19-四、设备选型及功能说明-19-4.1GPS终端基本参数-19-4.1.1设计要素-19-4.1.2设备要求-20-4.2港区人工监控设备-20-4.3港区门禁设备-21-4.4渔船民信息识别卡-21-、概述1.1背景介绍随着国内沿海城市港口的各类船舶数量持续增加，为实现辖区内沿海渔业船舶、商业船舶等的有效管理，对船舶及渔船民进行实时、动态、精确科学管理，迫切需要建设一个比较智能、科学、高效的现代化船舶动态管理系统。
1.2系统需求分析1.2.1系统现状现阶段，大部分沿海城市的边防大队和各边防所使用的这套船舶管理系统功能单一，终端界面显示功能无法满足日常船舶管理的需要，系统设计不够人性化，也不具备船舶导航和船舶进入禁区、敏感争端区域的预警告警功能，船舶在海面作业时遇到各种险情的情况下，无法通过系统报警的方式及时通知管理中心平台，无法实现对各类船舶的高效科学的管理。
1.2.2需求分析软件功能需求：1、电子海图功能1)电子海图显示基本要求：a)电子海图放大、缩小：支持鼠标滚轮缩放、拉框无极放大、固定倍数缩放、指定比例尺下漫游电子海图。
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
计算机毕业论文3篇5000字
计算机毕业论文3篇5000字5000字计算机毕业论文1试论船舶计算机网络系统与网络安全管理论文关键词：船舶计算机网络系统网络安全管理论文摘要：本文对船舶计算机网络系统的安全现状和问题原因进行了概括性的叙述，对网络安全的需求进行了研究分析。
从实施船舶计算机网络系统安全管理的现实条件和实际要求出发，提出了船舶计算机网络系统安全管理的策略和解决方案，针对不同情况的船舶提出了相应的实施建议。
1引言进入二十一世纪以来，随着船舶自动化和信息化程度不断提高，船舶计算机网络系统及其应用得到了迅速发展。
越来越多的新造船舶采用计算机网络技术将船舶轮机监控系统、航海驾驶智能化系统、船舶管理信息系统(SMIS)等应用纳入一个统一的网络系统，实现船岸管控一体化。
在我司近几年建造的4万吨级以上的油轮上，普遍安装了计算机局域网。
一方面，计算机网络用于传输船上动力装置监测系统与船舶航行等实时数据;另一方面，计算机网络用于船舶管理信息系统(功能包括船舶机务、采购、海务、安全、体系管理与油轮石油公司检查管理)并通过网络中船舶通讯计算机实现船岸间的数据交换，实现船岸资源共享，有利于岸基他船舶管理人员对船舶的监控与业务指导。
前者属于实时系统应用，后者属于船舶日常管理系统应用，在两种不同类型的网络应用(子网)之间采用网关进行隔离。
目前，船舶计算机网络系统采用的硬件设备和软件系统相对简单，因此，船舶计算机网络的安全基础比较薄弱。
随着船龄的不断增长，船上计算机及网络设备逐渐老化;并且，船上没有配备专业的人员负责计算机网络和设备的运行维护和管理工作，所以船舶计算机及网络的技术状况比较差，影响各类系统的正常使用与船岸数据的交换。
究其原因，除了网络设备和网络线路故障问题之外，大多数问题是因各类病毒与管理不善等原因所引起的。
2船舶计算机网络架构目前在船舶上普遍采用工业以太网，船舶局域网大多采用星型结构。
有些船舶已经在所有船员房间布设了局域网网线，而有些船舶只是在高级船员房间布设了计算机局域网网线。
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系统定义所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。
它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。
目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。
随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。
MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。
换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。
信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下：①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS从低级低效发展到了高级高效。
其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。
②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。
任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。
系统内容管理工作必须逐步完善以下工作：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程; 管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范; 报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式;数据资料的完善化和代码化。
规划战略管理信息系统的战略规划制定一般应包括以下步骤第一步，确定规划的基本问题，如规划的年限、规划的方法，确定集中式还是分散式的规划等。
第二步，收集初始信息。
包括从各级干部、卖主相似的企业、本企业内部各种信息系统领导小组、各种文件以及从书籍和杂志中收集信息。
第三步，现存状态的评价和识别计划约束。
包括目标、系统开发方法、计划活动、现存硬件和它的质量、信息部门人员、运行和控制、资金、安全措施、人员经验、手续和标准、中期和长期优先序、外部和内部关系、现存的设备、现存软件及其质量，以及企业的思想和道德状况。
第四步，设置目标。
主要由总经理和计算机领导小组来设置，包括服务的质量和范围、政策、组织及人员等，它不仅包括信息系统的目标，而且应有整个企业的目标。
第五步，准备规划矩阵。
列出信息系统规划内容之间相互关系所组成的矩阵，确定各项内容以及它们实现的优先顺序。
第六步，第七步，第八步，第九步，是识别上面所列的各种活动，判断是一次性的工程项目性质的活动，还是一种重复性的经常进行的活动。
由于资源有限，不可能所有项目同时进行，只有选择一些好处最大的项目先进行，要正确选择工程类项目和日常重复类项目的比例，正确选择风险大的项目和风险小的项目的比例。
第十步，确定项目的优先权和估计项目的成本费用。
依此编制项目的实施进度计划第十一步，然后在第十二步把战略长期规划书写成文，在此过程中还要不断与用户、信息系统工作人员以及信息系统领导小组的领导交换意见。
写出的规划要经第十三步，总经理批准才能生效，并宣告战略规划任务的完成。
如果总经理没批准，只好再重新进行规划。
建设原则1．系统观点企业信息系统作为一个系统，具备系统的基本特性，它可以分解为一组相互关联的子系统，这些子系统各自有起独立的功能，有起其边界，输入与输出。
但各子系统之间彼此联系、配合，共同实现系统的总目标。
这反映了系统的目的性。
对子系统本身进行观察，它也是一个独立的系统，有其自身的目标、界限、输入与输出。
一个子系统还可分解为更低一层的子系统逐级分层便构成了系统的层次性。
开发企业信息系统，必须用系统的总体观点来进行。
在系统的总目标下，设置各个子系统。
开发子系统时，必须首先搞清楚系统与该子系统的关系，子系统与子系统之间的相互关系，也就是某个子系统也其他子系统之间的信息输入、输出关系。
孤立的开发一个个小项目只能是事倍功半，从形式上看起来可能见效快，但总体上看效率低，进度慢。
2．用户观点信息系统是为管理人员决策服务的。
管理人员就是系统的用户，只有用户使用方便满意的系统才称得上是好的系统，而为一个用户所接受、在实际工作中真正服务于用户的成功的信息系统，离不开用户的参与，从最初的总体规划的制定，到系统分析、系统设计，以及最后的系统实施的全过程，都需要用户与系统开发人员的真诚合作。
信息系统的开发包括用户自己，用户不仅是使用信息系统的主人，也是开发信息系统的主人。
只有系统开发人员与用户真诚的合作，才是系统成功的关键。
3．“一把手”原则开发信息系统是一个周期长，耗资大，涉及面广的一项任务。
它需要专业技术人员、管理人员和相关的职能科室的业务管理人员的协同配合。
它的开发影响到管理方式、规章制度以及职责范围，甚至会涉及管理机构的变化。
这种影响面大的开发工作，没有最高层领导，特别是企业一把手的参与和具体领导，协调各部门的需求与步调，开发工作不可能顺利进行。
系统开发的成败在一定程度上决定于领导层的参与与支持。
也称为一把手原则。
4．重视企业信息系统的战略规划作为一项复杂的系统工程，企业信息系统的战略规划是非常重要的。
严格区分企业信息系统开发工作的阶段性,每个阶段必须规定明确的任务，提供相应的文档资料,作为下一个阶段的依据，.这些原则都是企业信息系统的开发过程中所积累的工作经验和教训。
如不严格按阶段进行开发，将会给工作带来极大的混乱,以致返工或某些工作推倒从来.系统分析未完成之前，就匆忙地选机型,确定硬件配置,或系统设计未完成之前,就开始编写程序，这都是开发企业信息系统经常出现的情况，这样做,很可能造成浪费与返工。
5．信息系统的开发原则应有文档资料，并且在开发过程中不断完善和充实。
目前使用的开发方法有以下两种：1.瀑布模型（生命周期方法学）结构分析、结构设计，结构程序设计（简称SA—SD—SP方法）用瀑布模型来模拟。
各阶段的工作自顶向下从抽象到具体顺序进行。
瀑布模型意味着在生命周期各阶段间存在着严格的顺序且相互依存。
瀑布模型是早期MIS设计的主要手段。
2.快速原型法（面向对象方法）快速原型法也称为面向对象方法是近年来针对（SA—SD—SP）的缺陷提出的设计新途径，是适应当前计算机技术的进步及对软件需求的极大增长而出现的。
是一种快速、灵活、交互式的软件开发方法学。
其核心是用交互的、快速建立起来的原型取代了形式的、僵硬的（不易修改的）大快的规格说明，用户通过在计算机上实际运行和试用原型而向开发者提供真实的反馈意见。
快速原型法的实现基础之一是可视化的第四代语言的出现。
两种方法的结合，使用面向对象方法开发MIS时，工作重点在生命周期中的分析阶段。
分析阶段得到的各种对象模型也适用于设计阶段和实现阶段。
实践证明两种方法的结合是一种切实可行的有效方法。
7．信息系统的开发策略不可行的开发方法：组织结构法，机械的按照现有组织机构划分系统，不考虑MIS的开发原则。
数据库法，开发人员从数据库设计开始对现有系统进行开发。
想象系统发，开发人员基于对现有系统进行想象为基础进行开发。
可行的开发方法：自上而下（Top__Down），从企业管理的整体进行设计，逐渐从抽象到具体，从概要设计到详细设计，体现结构化的设计思想。
自下而上（Bottom__Up），设计系统的构件，采用搭积木的方式组成整个系统，缺点在于忽视系统部件的有机联系。
两者结合是实际开发过程中常用的方法。
通过对系统进行分析得到系统的逻辑模型，进而从逻辑模型求得最优的物理模型。
逻辑模型和物理模型的这种螺旋式循环优化的设计模式体现了自上而下、自下而上结合的设计思想。
8．网络环境下信息系统的体系结构国际标准化组织ISO在1979年提出了用于开放系统体系结构的开放系统互连(Open SystemInterconnection, OSI)模型。
这是一种定义连接异种计算机的标准体系结构。
OSI参考模型有物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和应用层七层，也称七层协议。
定义所谓MIS（管理信息系统--Management Information System）系统，是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件及其他办公设备进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统，以企业战略竞优、提高收益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制和基层操作。
内容一个完整的MIS应包括：决策支持系统（DSS）、工业控制系统（CCS）、办公自动化系统（OA）以及数据库、模型库、方法库、知识库和与上级机关及外界交换信息的接口。
其中，特别是办公自动化系统（OA）、与上级机关及外界交换信息等都离不开Intranet（企业内部网）的应用。
可以这样说，现代企业MIS不能没有Intranet，但Intranet的建立又必须依赖于MIS的体系结构和软硬件环境。
传统的MIS系统的核心是CS（Client/Server——客户端/服务器）架构，而基于Internet的MIS系统的核心是BS（Browser/Server——浏览器/服务器）架构。
BS架构比起CS架构有着很大的优越性，传统的MIS系统依赖于专门的操作环境，这意味着操作者的活动空间受到极大限制；而BS 架构则不需要专门的操作环境，在任何地方，只要能上网，就能够操作MIS 系统，这其中的优劣差别是不言而喻的。
特性完善的MIS具有以下四个标准：确定的信息需求、信息的可采集与可加工、可以通过程序为管理人员提供信息、可以对信息进行管理。
具有统一规划的数据库是MIS成熟的重要标志，它象征着MIS是软件工程的产物。
通过MIS实现信息增值，用数学模型统计分析数据，实现辅助决策。
MIS是发展变化的，MIS有生命周期。
MIS的开发必须具有一定的科学管理工作基础。
只有在合理的管理体制、完善的规章制度、稳定的生产秩序、科学的管理方法和准确的原始数据的基础上，才能进行MIS的开发。
因此，为适应MIS的开发需求，企业管理工作必须逐步完善以下工作：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程; 管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范; 报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式;数据资料的完善化和代码化。