碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术
工程技术D01：10.19392/j.c n k i.1671-7341.201825093科技风2018年9月碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术王勇铜川公路管理局陕西铜川727031摘要：水泥混凝土路面经过了长时间的使用之后，不可避免的会发生结构性以及功能性的破坏。
特别是近些年来随着交通运输量的快速增加以及超栽情况越来越严重，很多的水泥路面已经出现了较为严重的破损，甚至某些新建的水泥混凝土路面也发生了早期的损害，急切的需要进行维修以及改造。
本文主要介绍碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术方面的内容，这是旧水泥混凝土路面改造的重要方法之一，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：碎石化；水泥混凝土路面；加铺沥青层技术随着公路使用年限的逐渐增加，水泥混凝土路面的使用性 能会逐渐下降，同时会出现不同程度的损伤。
如何有效快速的 对其进行修复保养、如何对于旧水泥混凝土路面进行处置已经 成为了社会焦点问题。
其中碎石化法是旧水泥混凝土路面改 造中非常重要的方法之一，主要就是利用专用设备将旧水泥混 凝土路面面板破碎成为铰合嵌挤结构，从而形成全新的基层或 者底基层，最后再加铺基层面层。
旧水泥混凝土路面碎石化加 铺沥青层不但工艺较为简单、工期较短，同时能够节约大量的 材料资源、成本相对较低、能够保护环境，非常适合用在城镇路 段改造方面。
1碎石化旧水泥混凝土路面改造技术的相关概述对于公路建设施工来说，碎石化技术是有效处理旧水泥混 凝土路面最为常用的技术之一，主要应用在旧水泥混凝土路面 改造以及路面大修工程当中。
主要的方式就是通过专用机械 设备将旧水泥混凝土路面已经破损的面板进一步破碎，使其成 为便于使用的咬合嵌挤碎块柔性结构。
通过此种技术能够将 旧水泥混凝土路面病害有效消除，防止混凝土路面面板发生空 洞的问题。
另外，此技术能够充分利用原路残余的强度来实现 环保以及节约资源的目的。
通过碎石化技术能够有效消除旧有路面的病害，能够避免 水泥混凝土路面改造之后发生反射裂缝等方面问题，并且碎石 化能够使得原有水泥混凝土板块强度分配更加均匀。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·141·2020年第13期旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析杨亦丁（重庆市设计院，重庆 400015）摘 要：近些年，我国早期修建的大量水泥混凝土道路，陆续出现了不同程度的破坏，日常养护、专项养护已经无法从根本上解决水泥混凝土路面病害问题，必须采取合理的维修改造措施。
文章首先简单介绍了我国旧水泥混凝土路面改造技术，并从施工便利性、经济学等方面考虑，决定将沥青层加铺方法作为研究对象展开分析，其后从旧路调查评价、加铺方法选择、结构设计三个方面展开相关分析，最后围绕工程案例展开探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土道路；加铺沥青层；旧路维修改造中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0141-02 作者简介：杨亦丁，男，硕士，高级工程师，研究方向：市政道路桥梁设计。
从我国交通体系发展情况来看，交通量剧增的同时，超载、超限运输问题长期存在，这在一定程度上直接加剧了不少早期修建的水泥混凝土路面破坏，大大缩短了道路使用寿命。
因此，加强旧水泥混凝土路面维修改造方法研究十分必要。
加铺沥青层这一处理方法施工便捷、经济性好，可有效改善路面使用性能，已成为水泥混凝土路面大中修的主流方法，文章主要围绕其具体设计问题展开分析，确保路面改造质量可靠。
1 旧水泥混凝土路面改造技术我国水泥混凝土道路里程居于世界首位，水泥混凝土道路具有刚度大、稳定性好等优点。
但是早期修建的不少道路，因接近设计年限，或是受到剧增的交通量和车辆荷载的影响，出现了路面破损等问题，相关改建任务越加繁重。
根据实践经验总结归纳可得，旧水泥混凝土路面修复改造方法主要可以分为三种：（1）清除重铺；（2）直接加铺面层，包括沥青、水泥混凝土两种路面；（3）旧水泥路面破碎稳固后加铺沥青面层。
当路面破损较轻时，可选择直接加铺面层的处理方法；当路面破损严重时，可采取旧水泥路面破碎稳固加铺沥青面层方法，甚至是清除重铺，确保道路质量满足现代交通运行要求。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术发表时间：2016-08-19T16:12:39.917Z 来源：《低碳地产》2015年第4期作者：许明龙[导读] 本文就对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行探讨分析。
南京佳品园林景观工程有限公司 210000【摘要】当前，一些早期的水泥混合路面因为车辆的日益重载化，以及逐渐的接近设计年限，所以已经不能满足现今的使用要求，这就需要对旧水泥混凝土道路进行改造。
通常情况下，为了延长旧水泥混凝土路面的工作寿命，会选择在就水泥路面上加铺沥青面层。
而在加铺沥青面层的施工过程中，就必须做好各个工作环节，避免出现水损害、放射裂缝等问题的发生。
本文就对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行探讨分析。
【关键词】旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工技术在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程中，首先就是要对原路面的病害进行处理，并制定有效的加铺沥青面层施工方案。
另外，施工单位中应该具备一批施工经验丰富的施工人员，这是对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层工程质量的基本保障。
在加铺沥青面层的工程中，应该着重注意避免水灾害、放射裂缝等的施工技术，所以在具备优秀的施工团队的同时，还需要具备先进的施工机械和合格的施工材料。
下面我们就来对在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行分析。
一．旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工设计要点（一）水灾害预防设计在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工设计中，水灾害的预防设计是一项重点工作。
如果水泥混凝土路面发生水灾害，就会致使整个道路路面下降。
所以应该从以下几个方面来进行路面水灾害的预防设计。
第一，在路面加铺层的下面设计好排水系统，这样一来，当路面出现积水时就会沿着排水系统管道流向地下。
第二就是利用路面的上下封层来解决水灾害问题。
第三就是在进行沥青混合料的配比设计的时候要将其孔隙率以最小化标准进行设计。
（二）放射裂缝预防设计导致路面出现放射裂缝的原因是非常繁杂的，即与施工材料性能有关，也与道路所在地的气候、结构层组合有关。
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路管养部门的一大难题，水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工有以下几个要点。
1 旧水泥混凝土路面病害及处理方法水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅，交叉裂缝或断裂板)；竖向位移类(沉陷、胀起)；接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起)；表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起的网裂、坑洞)，每种类型以按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级，下面就几种病害提出处理方法。
1.1 水泥混凝土路面板下脱空水泥混凝土路面板下脱空是由路基变形、基层受到磨损、冲刷及溶蚀等引起的。
由于现场浇筑的混凝土中的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料。
但受温度影响，板要伸缩，使得水平抗剪能力下降；同时板内的温度非线性分布，使板向上或向下翘曲，引起磨损，加速了板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用使得板底基础发生了微小的塑性变形，于是水泥混凝土路面板底与基层之间出现微小的空隙，即原始脱空。
其脱空区多分布在正常行驶车道右侧靠近路肩的板角下，且脱空区沿板横缝近似对称分布，且为近似的三角形楔体，距板中愈近，脱空高度愈小，距板边角愈近，脱空高度愈大。
板下脱空的存在，使水泥混凝土板使用寿命迅速降低，是导致路面板产生早期纵、横向断裂的重要因素。
但板厚的增加，将有效延长脱空水泥混凝土路面板使用寿命。
1.2 严重交叉裂缝或破碎板块凡是一块板被严重分裂为4~5块或中等分裂为6块以上或局部出现碎裂属于此病害。
论旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造细节分析
论旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造细节分析摘要：本文结合某大道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的工程实例，对旧有水泥混凝土路面在加铺前采取的处理方式，及路面拓宽部分的处理方式和玻璃纤维格栅在防止和延缓反射裂缝的作用及施工方法进行了简要论述。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；玻璃纤维格栅前言近年来，随着城市道路交通量和重载车辆的不断增加，同时超载现象也比较严重，加上早期旧有水泥混凝土设计和施工当中或多或少存在的问题，使许多水泥混凝土路面未达到设计年限已经出现了不同程度的损坏，同时由于城市道路的特殊性：现有路面标高及两侧建筑物的限制，应尽量缩短施工周期等，采用加铺沥青混凝土面层是改善旧水泥混凝土路面使用性能的有效措施。
作为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大区别，具体设计和施工中又主要涉及到旧水泥混凝土路面的处理、加铺沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结、反射裂缝的防治等方面的问题。
1 工程概况某大道，全路段长约3.7公里。
道路宽度为40m，其中：机动车道宽16m，双向四车道，两侧非机动车道各宽5.5m，机动车道与非机动车道分隔的绿化带各宽1.5m，两侧人行道各宽5m。
1.1 横断面改造方案为：将原机、非车道分隔的绿化带铲除，原机动车道及非机动车道合并为双向六车道机动车道，中间加设2m 宽的绿化带，将原来的三块板改造成为两块板，人行道宽度保持不变。
1.2 路面设计方案：路面结构采用在原水泥混凝土路面上加铺两层沥青混凝土面层，上面层为4cm厚ac－13i细粒式改性沥青混凝土，下面层为6cm 厚的ac－20i中粒式沥青混凝土；铲除绿化带部分及原设平石的路面拓宽位置，先按原水泥混凝土路面结构修筑，即基层为20cm厚6%水泥稳定极配碎石，面层为24cm厚c35水泥混凝土，至与两侧路面齐平后再加铺沥青混凝土面层。
为了使沥青混凝土面层厚度一致，路拱横坡采用原路面的路拱横坡，即1.5%。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
通常情况下，水泥混凝土路面具有稳定性好、路面刚度 头上解决反射裂缝的问题。但是其所需要花费的成本比较
大、受温度影响较小、前期维护费用低、使用寿命长等优点， 高，而且施工周期比较长。
但是随着使用时间的延长，会导致水泥混凝土路面接近或超 过其设计年限，或者由于超载碾压等原因，而诱发水泥混凝 土路面出现质量问题，致使其使用性能降低，影响行车的舒 适度和安全性。实际上，旧水泥混凝土路面质量问题主要包 括以下几个方面。
量问题。在对路面进行设计之前，未按照要求对原有路面强 度进行准确地测量，致使在后续施工过程中由于受到行车和 雨水冲刷的作用，导致混凝土板出现质量问题。
３）在水泥混凝土路面施工过程中，由于质量控制不理想 而诱发的质量问题。在旧水泥混凝土路面施工过程中，水泥 质量与用量都会对混凝土的磨耗性能、强度及早期收缩开裂 等产生一定的影响，同时砂石材料级配控制不严、机械故障 等都会影响工程施工的进度，从而出现薄弱面。此外，边角 处振捣时间不够也有可能诱发旧水泥混凝土路面质量问题。
０ 前 言
与沥青路面相比，水泥混凝土路面施工过程中一般需要 按照要求设置伸缩缝及施工缝，但其会影响行车舒适性。同
２． ２ 将纤维材料加铺在沥青面层间 该方法通常是在沥青面层和水泥混凝土层之间加铺一
层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能可以有效抑 制刚性体的反射裂缝。与直接加铺沥青混凝土相比，将纤维
１）由于路基不均匀沉陷而诱发的质量问题。大部分路 基缺乏足够的压实度，最突出的是原有老路的加宽部分，未 按照要求采取充分压实、挖台阶和防护加固的手段，从而诱 发局部下沉现象，影响路基的整体质量。
２）路面基层水稳性差、强度不够和不均匀性等引发的质
２． ４ 洒布改性乳化沥青粘层 首先需要按照要求进行喷砂粗糙化或凿毛水泥混凝土
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析摘要：随着社会的高速发展，公路交通运输随之发展，城市道路使用率越来越高，在这个过程中难免会出现一些问题，尤其是城市的道路桥梁，许多旧水泥路面出现断裂。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青，形成一种“白加黑路面”，是旧水泥路面的维修方法之一。
本文是对旧水泥路面改造沥青路面施工技术的分析。
以白加黑路面防裂和粘接两个关键技术为主要研究对象，着重分析怎样解决旧水泥路面出现的开裂、沉陷、拱起等病害问题，以及如何处理各种路缝、脱空板块等问题。
关键字：旧水泥路面；沥青；防裂；粘接1. 引言我国水泥路修建经历了50年的历史，城市道路被广泛应用。
虽然我国的水泥路整体状况还算良好，但由于使用年代较长，加之风吹雨打日晒等外部环境影响，没能很好的养护维修，使得我国的一些水泥路面出现裂缝塌陷问题。
为了更好的节约资源，节省成本，减少对环境的破坏，保证车流量的顺利通行，我们根据国际最新技术和工艺，采用“白加黑”的办法在原有水泥路面上加铺沥青，延缓整体道路的使用寿命，从而更好的提高工程效率和质量。
2. 旧水泥路常见病害处理分析随着使用年限的增加，水泥路面会出现各种各样的病害，经常遇到的有开裂、脱空、错台、拱起等问题。
这些病害若处理不当，将会出现新的病害，影响道路使用性能。
针对不同的病害我们将具体问题具体分析，采用不同的处理办法。
2.1 开裂处理旧水泥路面，受到自然气候还有车轮重复碾压等因素的影响，容易出现一道道的裂缝，裂缝进一步发展，就会导致板块开裂。
板块开裂应该根据不同的受损程度采用不同的办法，常用的方法有三种：裂缝修补法、局部板块修补法、整板更换法。
为了防止加铺沥青时出现反射裂缝，影响工程的质量，对宽度小于5mm 细小裂缝，可采用裂缝灌浆的办法，因为裂缝细小，使得使用的灌缝原料和裂壁不能很好的接触在一起，所以不容易填补，在这种情况下，可以先用跟锯顺着缝口划出一个小的沟，用专门的清洁工具清理杂物灰尘，然后用专门的材料往里面填补，最后把表面处理光滑即可；对介于5mm和15mm 之间中等裂缝，可以采用条带罩面的方法进行缝补。
水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土技术
Ｓ Ｃ ｆ Ｅ Ｎ Ｏ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
水 泥 混 凝 土路 面 改 造 加 铺 沥 青 混 凝 土 技 术
孙 子 荣 （ 江苏 四通路桥 工程有 限公 司 江苏苏州 ２ １ ５ ２ ０ ０ ） 摘 要： 随 着 当前社会 经济 发展 的速度 不断 加快 ， 交通路 面的承重 压强也 变大 ， 导致 早期修 剪的水 泥混凝 土路 面结构被 破坏 ， 而且路 质情 况较差 严重影响公路 的使 用质量 ， 甚 至制约经 济的发展 ， 因此 道路 的改造技 术就主要是 以其特性 相互融合 的沥青混凝土材 质为主 ， 从而稳
１． １ 是对 社 会 经济建 设 的基 本 保障
我 国最 常用 的水泥混 凝土 路面 工程 ，
将 障， 加 铺 沥 青 混 凝 土 的 主 要 工 作 表 现 方 式 土 路 基 破 损 的 地 方 及 时 的 清 理 混 杂 物 ，
也会 随 着 施 工 建 设 的 要 求 进 行 创 新 ， 例如： 混 凝 土 的接 缝 传 荷 能 力 进 行 修 补 ， 或 者 在 以 固 定 水 结合式 加 层 、 部 分结 合式 夹层 、 隔 离 式 加 新 旧混 凝 土 之 间 增 设 连 接 钢 筋 ， 层、 从 而 加 铺 沥 青 混 凝 土 施 工 技 术 的 方 式 泥 混 凝 土 之 间 的 连 接 。 同 时 为 促 进 修 补 混
也 不 断 的进 行 改 造 ， 将 道 路 改 造 工 作 有 效 凝 土 面 板 的 强 度 ， 在 混 凝 土 的掺 拌 作 业 中
随着时 间的推移 和长期 的重力压 强作用 ， 促使 道路的路 面被严重破 坏 ， 而 且 道 路 作 为经 济建设联 系的纽带基 础 ， 在 现 代 化 城 市 的 发 展 过 程 中 也 需 要 道 路 的 平 整 高 质
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碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇发表时间：2018-09-10T17:28:46.390Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：朱勇[导读] 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
广东粤路勘察设计有限公司广东广州 510635摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。
本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。
在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。
碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。
一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。
（一）共振碎石法共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。
通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。
将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。
此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。
（二）多锤头碎石化法多锤头碎石化法作业中，借助多锤头破碎设备辅助作业活动开展，在多锤头作用下破碎水泥混凝土路面板，借助振动压实机实现破碎路面的压实处理。
多锤头破碎会改变原有水泥混凝土路面面层性能，逐渐趋向于级配碎石，在规避发射裂缝方面效果较为可观。
但是在具体施工中，可能会在不同程度上破坏路面承重结构和周边结构物，需要设立水泥稳定碎石层，实现路面补强，凭借自身特性适用于路侧房屋少、路况差的公路路段[2]。
二、不同破碎方式的沥青加铺层受力分析以某高速公路为例，路面结构水泥混凝土面层25cm、半刚性基层18cm和半刚性底基层15cm。
通过计算机软件计算分析后，分析不同工艺在沥青加铺层底拉应力和弯沉情况起到的作用，建立完善的多层弹性体系理论，促使各层转变为均匀、连续线弹性体，荷载为BZZ-100，轮胎接地压强0.8MPa，接触面量圆0.213m。
（一）共振碎石化加铺层受力在获取精准的检测资料基础上，取6个点承载板试验，对旧水泥混凝土路面板共振破碎处理后，回弹模量均值为534MPa，结合相关规章制度和技术规范，共振破碎后加铺沥青层，10cm ATB-25+6cmSBS改性沥青AC-20C+4cmSBS改性沥青SMA-13。
通过大量实践可以确定碎石化层的取值范围，获取实际测量结果基础上，适当的修正弯沉值[3]。
通常情况下，主要是通过土基模量值的修改实现，在把握轮隙中心弯沉值一致特性同时，对碎石化后的沥青层加铺结构层模量综合分析，确定各层相关参数信息。
（二）多锤头碎石化加铺层受力多锤头碎石化在旧水泥混凝土路面破碎处理后，然后加铺沥青路面，行车道直接加铺路面结构，上面层为5cm，改性沥青砼AC-16C面层，粘层采用改性乳化沥青粘结层，下面层为7cm沥青砼AC-20C，封层则为封层+透层，基层为16cm 5%水泥稳定级配碎石。
通过对两种技术的对比和分析，共振碎石化弯沉比处于最低值，相较于共振碎石化弯沉技术而言，多锤头碎石化弯沉水平提升了26%左右。
共振碎石处理后加铺沥青层，层底拉应力要远远高于多锤头碎石化技术。
通过共振碎石化对旧水泥混凝土路面破碎处理，板块裂缝较为整齐，竖向荷载承载力较强，较之多锤头碎石化技术而言，较之多锤头碎石技术破碎处理下的不规律裂缝，强度更为可观。
（三）冲击破裂稳固加铺层受力结合国内外相关资料分析可以了解到，冲击压实破碎后旧路面层顶面实测回弹模量的参照值800MPa，折减系数0.66，破裂稳固后板顶面回弹模量代表值528MPa。
较之共振碎石化技术，冲击破裂稳固反复冲碾可能对原有基层稳定性带来不同程度上的破坏和影响，路面基层底基层的承载力随之下降。
冲击破裂稳固加铺方案为10cmAM-25+6cmSBS改性沥青，AC20C+4cmSBS改性沥青SMA-13，加铺厚度大概在20cm。
在确定模型参数时候，与之前模型参数的选择方法相同。
通过原有基层和各层模量有所小若削弱，对加铺层受力情况进行科学合理的计算。
通过对上述几种破碎方式对比分析，分析完成值之间的差异。
在具体弯沉比分析中，可以发现加铺层底容许应力值差异较小，并且这种应力差小到可以忽略不计。
相较于多锤头碎石化加铺层层底拉力，共振碎石化沥青加铺层层底拉应力的峰值要低于18%。
从整体角度来看，这三种方法在实际应用中，当属共振碎石化完沉比最低，较之共振碎石化技术多锤头碎石化弯沉比提高了大概26%左右，而冲击破裂稳固技术则介于两者之间。
经过碎石化技术处理后的旧水泥混凝土路面，面层底部板块裂缝为斜裂缝，受到竖向荷载作用影响，较之多锤头碎石化技术而言会形成较多不规律的垂直裂缝，强度更高。
所以，在分析路面结构极限承受能力和刚度时，碎石化技术较之冲击破裂稳固技术和多锤头随时技术而言更为适宜。
需要注意的是，在轮隙中间区域冲击破裂稳固沥青加铺底层拉应力为负数。
主要是由于冲击压实破碎技术可以将旧水泥混凝土面板整体性更好的保留下来，加之粒径较大，水泥混凝土面层模量仍然保持一个较高层次水平，和沥青加铺层下层抗压模量之间存在明显的差异，所以加铺层下层的竖向荷载力较大，始终处于受压状态。
三、碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用碎石化法是一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，在实际应用中应该根据实际情况针对性发挥其原有作用，避免技术盲目使用，具体包括对旧混凝土路面压浆、灌缝改造等流程，然后加铺沥青混凝土面层，尽可能有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
（一）适用条件碎石化技术在实际应用中，对于旧水泥混凝土板破碎处理，会破坏原有路面结构，导致路面原本的承载力大大下降。
旧水泥混凝土板局部处理表现出较强的经济性，具体选择哪一种方法进行处理，主要取决于旧水泥混凝土路面破坏程度。
在确定碎石化适用条件基础上选择合适的方法，具体应该具备以下几点：首先，如果原有的水泥路面发生破损，如翻浆、错台现象，断裂面积超过25%，需要及时开挖和修补处理，或是路面出现冻胀裂缝或水泥碱化裂缝；其次，路基材料损坏程度严重或是地下水水位较高情况下，区域无法承受较大负荷，土质条件较差时不允许使用此种方法；最后，使用此种方法作业中，需要综合方案技术性能和经济性能，综合对比分析后确定最佳的处理方案[4]。
（二）碎石化技术应用要点首先，科学评估基层特性。
无论是共振碎石化技术还是多锤头碎石化法，在实际应用中都可能对路基稳定性产生不同程度上的影响。
对基层强度和稳定性控制基础上，存在一系列问题和不足，无法对路基情况有效预测，混凝土板支撑作用会对路基强度和稳定性带来不利影响，对于路基特性难以形成科学、准确的认知。
所以，可以通过取样测试方法来确定基层强度、含水量，保证旧水泥混凝土路面结构稳定性。
在路面碎石化前处理期间，应该将路面沥青罩面层移除，将排水系统设置在路肩两侧；对于局部呈现和断裂现象严重的路段，做出明确的标记。
对于埋深不足1m的区域，可以适当的通过降低锤头高度来破碎水泥路面，同时标明桥梁连接段破碎区域，在桥头搭板后端；确定高程控制点，了解高程变化的同时，为后续的施工活动有序开展提供指导和帮助；同时，严格控制交通分流，满足施工活动有序开展。
其次，完善排水设施。
如果在阴雨天气进行碎石作业，可能导致雨水渗透到路基中，为路面行驶安全埋下一系列安全隐患。
所以，应该完善排水设施，确保路基材料干燥，为后续施工质量提供坚实保障。
通过设计安装，可以满足这一作业要求[5]。
对于边缘排水系统的设计，主要是在路面结构外缘设置集水沟，可以将路面渗透的水流入到集水沟中，通过带孔集水管引出路基。
集水沟中采用的透水性材料，主要包括级配碎石、粗砂材料构成，内衬油毡，集水沟深度控制在45cm～60cm左右。
通过安装排水系统，可以将积水有效排出，确保路基干燥，提升路基强度和稳定性，避免对路基结构带来破坏作用。
最后，破碎旧水泥。
在施工前，对路面不同路段破碎情况记录下来，设置对应的多锤头破碎机。
结合试验路段开挖试坑，设置更多符合个性化要求的多锤头破碎机，根据技术要求，破碎快粒径不超过7.50cm，中间区域不超过22.50cm，底部不超过37.50.自高相抵触进行破碎处理，尽可能避免摊铺后排水不畅。
需要注意的是，两侧破碎的搭接宽度保持在10cm左右，施工期间可以灵活进行，将落锤高度和频率控制在合理范围内，确保旧水泥破碎处理更为均匀。
破碎处理后充分碾压，主要是借助Z型压路机碾压作业，对于不平整的区域通过2cm ～4cm碎石找平处理，然后使用CA-25单钢轮压路机进行两遍碾压，碾压期间保持匀速行驶，速度不超过5km/h，提升碾压成效。
在这个过程中，应该做好拼接缝的处理，避让道路周边的构造物。
对于面层的保养，通过智能沥青洒布车和碎石洒布车，在透层使用2.5kg/㎡～3kg/㎡的慢裂洒布型乳化沥青，撒布碎石大概10mm～15mm，大概用量12m³/km²。
上述工序结束后，采用地面层材料对道路上局部不平整区域进行整平处理，结束封层活动后进行面层摊铺活动，确保施工质量可以得到有效控制。
结论：综上所述，在旧水泥混凝土路面碎石化处理中，可以有效减少裂缝带来的不良影响，改善路基稳定性和强度，避免破坏路面结构，切实提升施工效率和施工质量，以求推动公路工程建设和发展。
参考文献：[1]蒋鑫.湿热地区旧水泥混凝土路面病害处治与沥青加铺层材料研究[D].长安大学,2017.[2]梁玉霞.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[J].黑龙江科技信息,2017，31(05):232.[3]刘兵,马尉倘.水泥路面加铺沥青层反射裂缝防治技术与特性分析[J].内蒙古公路与运输,2016，20(03):7-10+43.[4]包永刚,田野.基于混凝土路面碎石化过程及加铺结构的有限元分析[J].公路工程,2016,41(03):49-54+88.[5]展宏图.旧水泥混凝土路面提质改造沥青层加铺方案研究[J].湖南交通科技,2015,41(01):40-43.。