桥头搭板设计
桥头搭板设计和施工中的几个问题分析
８ 小桥及 明涵 ４ 。合理 确定桥 头搭板 长度要根据实际 工程具体情况 ， ｍ， ｍ 从以下几个方面考虑：１ ）搭板 的长度 应与填土高度或桥头路基容许沉 降成 正比。２ ）桥头引道的容许纵 向沉降坡度与搭板的长度有直接的关 系。 工程中容许的纵 向坡度 一般为 ４ 一 ％ 。 ） ％ ６ 。 ３ 搭板的长度应能跨越桥 台台背难 以压实 的土体 ，或跨越按计划在台背预 留的土方缺 口长度 ， 或 跨 越台背后破坏棱体的长度 ， 或跨越填 土前 预留缺 １的上 １宽度；４ 以 ２ １ ： ３ ） 汽车荷载作 为板 的计算荷载 ， 并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大 内力 时的最不利荷载位置 。 用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内 力， 在确保搭板受力有效长度的情况下 ， 合理确定搭板长度 。 桥头搭板宽 度的确定 ， 主要是考虑车辆压 于搭板纵 向边缘 时， 对搭 板受力状况 的不利影响。 根据搭板受力状况 ， 将搭板做得宽些较为合理。 许 多工程 的搭板边 缘在缘石内约 ０５ ．ｍ。国外 一些工程的搭板宽度 做到 两侧与缘石边缘相齐 ， 并用柔性材料隔离。 桥头搭板厚度是影响搭 板强度 和刚度 的主要 因素。 搭板厚度的确定 应充分考虑 到板 长 、 板宽 、 脱空 长度 、 斜搭板 的斜 度 、 荷载等级 以及 支承 条件等。 中的力学要求 ， 其 分为强度要求和变形要求。 搭板的配筋量既要 满足强度要求 ， 又要满足变形要求 ， 变形要求直接影响到行车的舒适性 。 ２４ 桥头搭板的计算 ． 桥头搭板一般采用简化 的计 算方法， 即将板分割成相互垂直 的单位 宽板条 ， 以汽车荷载 作为板的计算 荷载 ， 并在 布置 荷载时考虑对纵横板 条产生最大 内力时 的最不利荷载位置 。 每一条块分别按文克尔弹性地基 梁方法进行计算 ， 为考 虑相邻板条 间的剪力传递影响 ， 在计算结果 中乘 以影 响系数加 以修正 。内力计算 中所使用 的基床反力系数 Ｋ可 由承压 板边长为 ３ｃ ０ ｍ的平板载荷试验确定 。 按文克尔弹性地基梁的方法计算 搭板 弯矩分布后 ， 再确定搭板的配筋。 值得指出 ， 上述方法是 以假设搭板 下路 基均匀沉降为前提的 。计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响 ， 此时应 提高搭 板的抗弯强度 ， 加强配筋 ， 确保 搭板在使用过程 中不 发生
桥头搭板施工方案
桥头搭板施工方案桥头搭板施工方案一、施工前准备1. 确定施工位置和搭板的数量。
根据桥头的长度和宽度，确定搭板的数量和尺寸，并进行计算。
2. 调配施工材料。
根据搭板的尺寸和数量，调配好所需的木材、铁钉等材料，并做好防水处理。
3. 进行安全检查。
检查施工现场的安全设施、堤坝的稳固程度、地面的平整度等，确保施工过程的安全。
二、搭建搭板1. 确定搭板的位置。
根据桥头的长度和宽度，确定搭板的起点和终点，并进行标记。
2. 安装木质桥墩。
在桥头的两侧，按照一定的间距放置木质桥墩，用来支撑搭板。
3. 安装搭板。
将木板逐一安装在桥墩上，用铁钉固定好。
4. 加固搭板。
在搭板的两侧，加装横梁和斜撑，增加搭板的稳定性和承载能力。
5. 进行调整。
根据实际情况，对搭板进行调整，确保桥面平整、稳定。
三、施工过程中的安全措施1. 设立警示标志。
在施工现场的周边，设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2. 安装防护栏杆。
在搭板两侧安装防护栏杆，防止人员从桥头坠落。
3. 配备安全帽和防滑鞋。
所有参与施工的工人都必须佩戴安全帽和防滑鞋，确保施工过程中人员的安全。
4. 定期检查搭板。
在施工过程中，定期检查搭板的稳固程度，及时修补和更换损坏的部分。
四、施工完成后的处理1. 清理施工现场。
将施工过程中产生的垃圾和工具进行清理，保持施工现场的整洁。
2. 检查搭板。
对已经搭建的桥头进行最终的检查，确保桥头的质量和稳定性满足要求。
3. 拆除搭板。
在确保桥头质量合格后，拆除搭板，并妥善处理。
总结：通过以上的施工方案，可以确保桥头搭板工程的质量和施工过程的安全。
在实际施工中，还需根据具体情况进行调整和变更，确保工程的顺利进行。
同时，需要合理安排施工流程和人员，确保施工的高效和质量。
桥梁桥头搭板施工方案(一)
桥梁桥头搭板施工方案（一）引言概述：桥梁桥头搭板是桥梁施工过程中的关键环节，通过搭建桥头搭板，可以为桥梁施工提供临时平台和支撑，以确保施工过程的安全和顺利进行。
本文档将详细介绍桥梁桥头搭板施工方案的一些关键要点，包括施工原理、搭建步骤、施工材料和设备等内容。
正文内容：1. 施工原理：- 了解桥梁的结构和设计要求- 分析桥梁的施工过程和需要的临时支撑- 确定桥头搭板的搭建位置和布置方案2. 搭建步骤：- 准备工作：清理施工现场、检查基础条件和安全措施- 安装桥头搭板支撑节点：确定支撑节点的位置和类型、按照设计要求进行支撑节点的安装- 搭建主梁：根据桥梁的结构和设计要求，安装主梁和次梁，并进行加固和连接- 铺设搭板板面：根据桥梁的宽度和长度，选择合适的搭板材料和搭建方法，铺设搭板板面- 完善安全措施：设置护栏、防滑措施和警示标志，确保施工过程的安全性3. 施工材料和设备：- 桥头搭板材料：选择适合的脚手架材料，如钢管、钢板等- 施工设备：包括吊装机械、脚手架搭建工具和安全防护设备等- 其他辅助材料：如螺栓、脚手架连接件和缆绳等4. 施工要点：- 严格按照设计要求和施工规范进行施工- 注意施工中的安全措施，如人员防护、设备检修等- 加强监督和质量检查，及时发现和解决问题5. 施工环境保护：- 合理使用材料和设备，减少资源消耗和环境污染- 妥善处理施工废弃物和污水，保护周边环境- 定期进行环境检测和监测，确保施工过程的环境安全总结：桥梁桥头搭板施工方案的有效实施对于桥梁建设具有重要意义。
通过了解施工原理，合理进行搭建步骤，选用合适的材料和设备，并注意施工要点和环境保护措施，可以确保施工过程的安全和顺利进行，为桥梁建设提供可靠的保障。
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法`
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法`摘要：为有效地避免路面与桥台之间出现错台，可对其设置搭板，利用合理的设计桥头搭板的结构，对搭板长度厚及深埋进行了科学合理地调整，进而实现道路桥梁桥头搭板结构设计。
本文主要结合了作者的实际工作经验，阐述了道路桥梁桥头搭板的结构设计方法，以供借鉴参考。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计1 桥头搭板结构设计原则1.1 土基在道路和桥梁工程的过渡阶段,以确保其稳定,压实土的均匀性，需及时的将地下水或地表水拦截和排出,避免影响土壤基础的稳定性和强度。
在正常情况下,在填土需保证其干燥或中湿度最好，土壤太湿也会影响土壤基础的稳定性和强度。
此外,压实度建议为95%。
1.2 地基承载力的深度要求桥头路基填充高度是相对较高的一部分,填充作业要快,在这种模式下,排水过程就不是很顺利,基础承载力也不满足规范的要求，严重影响整个工程建设质量。
在此基础上，我们可以使用填充或粉喷桩等实现对特殊地基的处理。
1.3 垫层垫层取材应严格按照就地取材的原则，注意地基本身缺陷对其他部分的影响,比如:若是地基的软弱性，将造成基层与垫层的污染，进而隔断地下水。
垫层最小厚度在15厘米则最佳，宽度需与路基的宽度一样，或是按照基层为参照，超出基层两侧的25厘米。
1.4 搭板在道路和桥梁连接处,应与实际施工经验进行结合,参照相关的道路等级,最终将决定出是否需要设置搭板。
一般来说,其主要设置底部加强层厚度大于2米，加强层长度比搭板长度多1米左右，加强层选材则与底基层相同。
土基与基层之间的压实度则在95%最佳，若是不设置搭板，可进行临时混凝土预制块及沥青路面的铺筑。
2 搭板设计2.1 搭板埋置的深度与搭板型式实现搭板的分类管理,其主要有以下三种类型:台阶类型、变厚度和等厚度。
按照搭板埋设的深度则主要分为低、中、高蓬三种。
一般而言,高置式的搭板在顶面上是和桥台齐平的，低置式搭板的远台端顶面位于路面基层下方，对路面铺设有一定影响。
11 桥头搭板设计要点
桥梁设计参考资料之十一桥头搭板设计要点中交公路规划设计院目录1、搭板体系的基本组成2、搭板长度和厚度3、搭板纵坡4、搭板近台端与桥台的连接5、搭板横向宽度6、搭板配筋要点7、灌浆孔与传力杆8、施工注意事项搭板设计要点高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。
三级和四级公路当桥头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施之一。
但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。
以搭板为中心，联合其周围的物体，可称为搭板体系。
⑴搭板搭板采用钢筋混凝土结构。
一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。
目前工程界认识不一致。
从降低造价和简化施工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。
但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减小搭板所受的最大拉应力。
即图1上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1及表2。
搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。
⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在桥面铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。
根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：①高置式搭板顶面与桥台背墙顶同高。
此时过渡层厚度（B）=0。
对于三、四级公路，且采用水泥混凝土刚性桥面铺装时，可以采用高置式。
当桥面有向台尾方向的上坡时，搭板可用平坡，桥面铺装向台尾方向逐渐变厚；当桥面有向台尾方向的下坡时，搭板可取与桥面相同的纵坡，桥面铺装为等厚度。
②中置式搭板尾端（即远台端）的顶面置于路面面层与基层之间。
当桥面为沥青混凝土时，国内采用较多。
此时，过渡层（B）包括路面的面层和基层。
③低置式搭板尾端的顶面在路面基层之下。
桥头搭板的施工方案
桥头搭板的施工方案引言桥头搭板是在桥梁施工中常用的一种工具。
它可以提供临时的工作平台，便于施工人员在桥头上进行操作。
本文将介绍桥头搭板的施工方案，包括材料准备、搭设流程、施工安全等方面的内容。
材料准备在开始搭设桥头搭板之前，需要准备以下材料：1.钢管：选择强度和可靠性较高的钢管作为支撑结构。
2.链条：用于连接钢管和搭板，确保稳固性。
3.搭板：选择耐久、防滑等性能良好的材料作为搭板材料。
搭设流程下面是桥头搭板的搭设流程：1.确定搭设区域：根据施工需要，确定桥头搭板的搭设区域，并进行必要的测量和标记。
2.架设支撑结构：根据测量结果，将钢管依次搭设在桥头两侧，并确保其稳固。
3.连接链条：将链条连接在钢管之间，形成一个稳定的支撑结构。
4.铺设搭板：将搭板平铺在支撑结构上，确保搭板与支撑结构之间的连接牢固。
5.检查和调整：在完成搭设后，对桥头搭板进行检查，并根据需要进行调整，确保其平整和稳定。
施工安全在进行桥头搭板施工时，施工人员需要注意以下安全事项：1.佩戴安全帽和防滑鞋：为了确保施工人员的安全，所有进入施工区域的人员都应佩戴安全帽和防滑鞋。
2.防护栏和扶手：在桥头搭板的两侧设置防护栏和扶手，预防施工人员从搭板上摔落。
3.稳定支撑结构：在搭设支撑结构时，要确保钢管的连接紧密，并使用链条进行加固，以确保整个结构的稳定性。
4.搭板表面处理：在搭板表面进行防滑处理，以防止施工人员因滑倒而发生意外。
结论通过本文介绍的桥头搭板施工方案，我们可以了解到搭设桥头搭板的基本流程和安全注意事项。
在实际施工过程中，我们应严格按照该方案进行操作，确保施工人员的安全，并提高施工效率。
桥头搭板的设计与施工
桥头搭板的设计与施工摘要：本文针对桥头搭板设计进行了分析，详细介绍了设计步骤，并指出在施工中应当注意的一些问题。
目的是使方法得当，施工合理。
关键词：桥头搭板设计；施工合理1.引言桥梁在设计和施工中，因桥台的基础埋置较深，所以可以作为刚性结构物，使用中可认为不下沉，但桥梁两端大多为填土，沉降较桥台大得多，为了减少沉降差和刚柔的过渡，并防止跳车，应在桥台背设置搭板，达到行车舒适的目的。
2.桥头搭板的形式通常桥头搭板采用下列两种形式：一种是一端置于台后牛腿上，另一端置于枕梁上（如图1）；另一种是置于板体上（如图2）。
下面分别对这两种搭板的设计和施工进行分析。
3.搭板的设计3.1搭板的长度搭板的设计比较复杂，而且计算方法不统一，国内很多高等级公路是根据交通部规划设计院对搭板的推荐值，即采用：大桥8～10m、中桥6～8m、小桥等3m，这种只依据大、中、小桥来计算搭板的长度是不够全面的。
日本道路工团认为搭板长度应为5～8m，美国和前苏联台后搭板长度都超过了10m，板厚一般不超过30cm[1]。
对于图1所示搭板可认为是弹性简支过渡板，运用主动土压力理论，根据台背土体沉降计算搭板长度，并按照不同的公路等级进行调整，在计算枕梁压力可按照路基与土基容许承载力验算枕梁压力。
由于桥台背土体的填筑高度和填土的力学性质直接影响着是否会产生跳车现象[2]，所以假设土体产生沉降，则桥台背土体形成滑裂面，按主动土压力理论，其计算公式为：式中：桥台背破坏棱体长度；：桥台背土体填筑高度；：路堤填土内摩擦角；：桥台背与填土间的外摩擦角；：桥台背与竖直面的夹角。
搭板长度应大于桥台背土体破坏棱体长度，取桥台搭板长度。
其中为公路等级增大系数，可根据公路等级高低选取，高速公路可取1.4，一级公路可取1.3，二级公路可取1.2，三级公路可取1.1，四级公路可取1.0。
3.2搭板的宽度在确定桥头搭板的宽度时，考虑到车辆压于搭板纵向边缘时，搭板受力不利，故一般搭板宽度为行车道宽度与硬路肩宽度之和，但最小不应小于行车道宽度。
桥梁桥头搭板的施工方案设计
国防大桥桥头搭板施工方案一、工程概况工程名称：国防大桥改建工程工程地点：安丘市管公镇工程概况：国防大桥桥头搭板采用C30砼，撘板底采用C20砼。
主要工程量：C30混凝土79.9m3；C20混凝土45.6m3二、施工组织1、主要管理人员：根据工程量和工期安排，共计安排施工工人20人，各工种施工人员情况如下：钢筋工10人、混凝土工9人、电工1人。
3、施工进度计划2011年11月30日-2011年12月15日三、施工方案1、施工准备项目部试验室根据业主、监理的要求完成了原材料的选择、采集和试验工作。
碎石和砂采用雹泉石料厂，水泥采用诸城杨春水泥，钢筋采用莱钢的钢材。
桥头搭板所用的C30、C20混凝土配合比已经试验完成，所有试验准备工作已经满足施工要求。
项目部所用混凝土采用集中拌和，拌合站采用一台750型拌合机。
混凝土运输采用2台混凝土罐车运输。
2、工艺流程测量定位→绑扎搭板钢筋→安装侧模→浇注混凝土→拆模养护3、操作工艺a、测量定位: 采用全站仪坐标定位法测设路基中心位置。
b、钢筋制作：钢筋在施工过程中要逐一核对设计的钢筋型号、规格、尺寸、数量，按设计要求在现场加工成型，并分类堆放，挂牌标识。
C、钢筋绑扎要严格按图示规格、型号、数量、间距进行操作，作到横平竖直，间距准确。
为使骨架有足够的刚度，采用绑扎、焊接相结合的方法施工，钢筋在绑扎前，用钢刷除去表面的铁锈。
在浇注混凝土时不得使钢筋错位和变形，在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污。
钢筋接头采用搭接电弧焊（搭接长度大于等于5d），两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），采用单面焊时，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
d、模板：模板采用钢模板。
模板（板厚5mm）的加工几何尺寸满足设计要求，具有一定的刚度，满足施工规范要求。
模板接缝平整、严密、不漏浆。
模板使用前对其刚度、几何尺寸和平整度、严密性进行检查、校对，修正后方可使用。
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桥头搭板设计摘要在桥台设置桥头搭板是防治桥头跳车的重要措施之一。
我对桥头搭板进行了研究，研究和分析的主要内容有：台后引道路堤沉降、桥头措板尺寸、桥头搭板内力、桥头搭板配筋、桥头搭板配筋、桥头搭板构造及枕粱设置在试验、研究和分析的基础上提出一些可供参照应用的设计方法和数据。
关键词：桥头跳车桥头搭板设计研究高速公路迅速发展，车辆行驶快速、安全和舒适的要求愈来愈高。
当高速行驶的车辆通过桥头时，往往会在桥路衔接部发生跳车现象。
这主要是由于台后路堤发生较大沉降，引起路面标高在该处突变，迫使车辆减速行驶，影响公路使用功能和运输效益的发挥。
交通部对此十分重视，由河北省交通厅立题研究。
课题组在广泛搜集国内外资料基础上，在京石高速公路3座桥上进行了现场测试；在室内进行了多种工况的桥头搭板模型试验；编制了3种桥头搭板计算模型的设计软件。
课题组提出的研究报告于1994年12月27日通过鉴定。
1 台后路堤沉降缓解桥头跳车首先应减小桥头的沉降差一般情况下，桥台沉降量远小于台后，路堤衔接处出现高差。
台后路堤沉降量由填土沉降和地基沉降两部分组成。
调查分析表明，软土地基上桥头沉降差大于一般地基处的沉降差。
目前，在进行台后路堤设计时，通常采用“容许工后沉降量”这个指标，我国大多控制在l(L~n以内通过调查，国内外很多规范中未明确规定桥头路堤的容许工后沉降值。
在软土地基处套路t996年第t期使用桥头搭板和采取软基加固措施后，可以减小桥头沉降差，改善行车条件，已经取得明显效果。
但是，《日本高速公路设计规范》第3．8．1节中指出：设置在软弱地基上的桥台，因地基的残余下沉很大，且这种下沉会长期持续下去，因而不能获得设置桥头搭板应有效果，故可不设置桥头搭板；另一种情况是，在桥台高度不足6m时，台背填料为未筛砾石及硬岩等，通过碾压也不能使之细化时，可不设置桥头搭板。
因此，设置搭板还属有争议的课题。
结合我国具体情况研究表明，用“容许工后沉降差作为主要指标，控制桥路衔接部位的工程质量是切实可行的。
图1示出了桥头搭板两端的沉降差异的计算模型。
图面路面梁＼桥，( ●，●● )．L 、．／b ／、，s 一 =Ai·x (1)式 i：Ai=i。
i (2)S，一搭板尾端的沉降值；，～桥台预期沉降值；一沉降后纵坡变化值。
以容许工后沉降值【s J取代实际沉降值s ：以容许纵坡变化值『△日代替实际纵坡变化值△i，刚：[s 】=S +[△日·x (3)据研究，当边跨为配筋混凝土简支粱时s = t则式(3)可改写为：J= ． IL+O．004x (4)式中：．一地基土类型系数低、中和高压缩性饱和土，分别取为0．4 O．7和0．85：，一轿梁基础类型系数。
桩基础时 =1／500；扩大基础时％=1／300。
f_一桥梁边跨跨径x一桥头搭板长度=0．004根据式(4)可制成图表，供设计时查用用搭板尾端的容许工后沉降量【s 和搭板长度X作为变量，由设计人员自行选用。
对已建成的3座桥调查结果，证明式(4)较符合实际从经济观点和工程实际出发，】控制在10cm范围内较合理，容许值过小则软土地基加固的费用巨大。
同时，对于搭板长度x值，控制在10m 以内比较合理，但也不宜小于3．0m=2 桥头搭板尺寸2．1 搭板长度( )措板长度的选定，主要取决于：①沉降后纵坡变化值应控制在容许值范围内；②搭板长度应跨越台后破坏棱体的长度；③搭板长度应跨越填土前预留缺口的上口宽度；④搭板受力有效长度L，必须保证(1)按容许纵坡变化值[ai 】控制的搭板长度如表l。
表1[aS] (an) 4 6 8 10(肿] 4／3 4；2 3l 6 2 8—3 812 t0：3I 10,'2L J io']-l／20o 3 7 4O 4O J 6 0 i3，8．0 6 7 J10．D (m)l【△ ,]=1130O 40 6 O 6．0【9 0 8 0 】2 0 t0．0lt5．0 在：陋——柝台与路埋容许沉障差陋s一——措板两端窖许沉降差。
J——措板容许纵坡变化值。
f1)根据搭板长度跨越破坏棱体的要求，搭板长度如表2表2路堤高H f m】 3 4 5 6 1 8 10G (m) 0 3 0 4C (m) n 75 l 0^} 2 0 4 0 3L 砂性土路堤】掘】64 1 90 2】5 240 3．0 3 27 1780 l牯性土踣堤 i_gS 2 316 3 80 444 5 607 735注：C．——措板支承于牛腿上的长度；C ——搭板在破坏棱体后的支承长度h．——措板丰端的路面结构厚度，h ——搭板厚度。
(3)根据搭板长度跨越台后填土前缺口宽度的要求则搭板长度L 列于表3。
袅3路堤高H(nOl 2 1 l l， s l1I]L m=1 o l3 35 4 35l 5．35【6．35I 7 35I 8f70l 9 70 ．70 ( m=0 75llo3 3．78l 4．53 I 5．28{603}713l 7 88 l 9．38 注：h =0 4m ．hj=0．3m 按常数计算H≤时t =0 3ra, =0 75m≥7m时，G =0 4m． =】0m——台后填土曲直然坡度比C 、⋯h h 同表2(4)根据搭板的受力分析，弯矩从近台端向会路1996年第J期远台端以波的形式变化，波幅迅速衰减，符合弹性地基梁的一般力学规律。
第一个波长称为内力有效长度L,z，按下式计算：√式中：D ——搭板的弯曲刚度D=Eh ／12(1一“；K ——板下地基的反应模量。
设板下的脱空长度L,p> 2时则上式可取为：+ (6)从理论分析可知，当搭板长度L =L 时弯矩最小，因而可求得搭板长度为5～9m。
根据对上4种长度的分析，搭板长度选用L，=3～10In是合理的。
2．2 搭板宽度( )日本、德国和加拿大等国的搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐，并用柔性材料隔离我国大多做得较窄，搭板边缘在缘石边缘内约0．5rm 按照搭板受力分析，将搭板做得宽些较为有利。
故建议搭板宽度要与桥面宽度相等。
2．3 搭板厚度(h。
)搭板厚度是决定搭板强度和刚度的主要尺寸影响搭板厚度的主要因素是板长、板宽、脱空长度斜搭板的斜度荷载大小及支承条件等。
经调查和计算综合分析后，搭板厚度可参考表4取用表4Lo ㈨ h (cm] ^ 正注3∞～4∞ 22～25 lII8～I／t6 脱空区范围较500 25～28 t／20～lfI8 时取较大值a]0 28～30 l／2l～l 20800 30～32 l／26～t／25l000 32～35 t／3t～I／283 桥头搭板内力计算公路t996年第j期整体式桥头搭板的计算图式是：一端简支于台后牛腿上，另一端的一定长度弹性支承于地基上，如图2所示。
脱空区荷载忱粱图2 一般整体式析头惜板在搭板分析中采用：①样条有限元法②样条子域法③非线性有限元法在程序中既考虑材料非线性影响，并计入斜交搭板的受力特征。
根据钢筋混凝土板非线性有限元分析原理，编制了ⅣFE S程序。
电算结果与室内模型试验结果比较，证明该软件所选用的计算模型是正确的，特别是在弹性工作阶段．完全满足精度要求。
研究报告中搭板模型(口×b×h=l75cm×125cm ×12cra)的试验资料与电算结果相校桉，表5所示。
表5 各级荷载下板的挠度值(nun)荷载(kN) 如 40 60 70 蚋 90 100有扰粱电箅值，148 0 28： 0 460 0 58 n 69无脱空试验值咀15 嘎27 0 41 0 47 0 60有枕粱电箅值 1 3帅嘎62 L 027 】_22] 1 4 1,46】有脱空试验值 35 0 63 Lo3 1 1 73 2 06无枕粱电箅值 n08 0 I9 38 58 幔8l 09 1 24无脱空试验值幔08 0 21 35 47 0 54 n76 Il o0无枕粱电算值嘎20 0 42 62 m 72 0 9l有脱空试验值 0 20 0 44 0 66 观 1 0l莅： L 电鼻僵用NFEAAS敢件计算而得试验值选自室内试验报告。
显然，计算值与试验结果在弹性工作阶段的吻合程度是令人满意的；非弹性阶段的最大误差也可控制在30％以内说明NFEAAS软件所选用的计算模型是正确的。
3一4 搭板配筋搭板配筋与搭板受力情况密切相关。
搭板受力既有正弯矩也有负弯矩，且与脱空区长度有关。
板边和板角受力较大，配筋应予加强。
为此，提出分区段进行配筋。
宽度较大的搭板应在钝角处设置局部加强筋。
总之，要对实际构造和受力分析后，按照钢筋混凝土结构理论进行配筋=分区段配筋与典型设计图中配筋量进行比较后(表6)，前者是一种可推广的方法表6 分区段配筋量与典型图’配筋量比较斜交角配筋方法3旷 4y舒正弯底层锕筋量 l 57 l1 l7 1嘎05区矩区 ]厦层锕筋量 4 305 4 305 4 305段负弯底层钢筋量 4 305 4 305 305祛矩项层锕舫量 4 305 4 305 305底层钢筋量 23 l5 2幔l5 l6”型囤顶层钢筋量10 8 89 7 23注-】．表中锕躺是指单位板宽clm)内钢筋截面积，以dn：为单位：媳型中IF、崩弯矩区采片j相同配筋量5 桥头搭板的构造5．1 搭板埋置深度搭板埋置深度可分为高置式、中置式和低置式。
高置式是将搭板顶面与桥台顶面齐平；低置式是搭板的远台端顶面在路面基层结构之下，有利于路面铺设；中置式是远台端搭板顶面在路面面层与基层之间。
3种埋置深度主要应根据路面结构来选择，刚性路面可选用高置式，柔性路面宜采用中置式或低置式，由于中置式施工便利，故采用较普遍。
5．2 搭板坡度设置由于桥头引道一般均设置纵、横坡，桥头搭板的坡度应与之相适应同时，桥头路堤沉降后必然会引起纵坡变化，按排水和桥路问刚度过渡的需要搭板也应有纵、横坡= 原则上桥头搭板的纵、横坡应与路面一致，有时搭板坡度大些。
但也不宜过大，建议i≤ 5％5．3 搭板与桥台的连接搭板的近台端置于桥台上，常采用小跨径简支板的方式搭板远台端下沉量往往较大，会引起桥台上板端转动。
搭板的远台端搁置在土基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，必须设置锚栓。
高置式惜板，温升过程中刚性路面可能对桥台产生推力。
以往由于构造不够合理，有时造成牛腿损坏(图3a) 近台板端裂缝(图36)或造成路面隆起(图3 c)等病害。
夸艄值F,JZ - -----路面隆起剖3针对常出现的病害，建议桥台端搭板连接细部宜作如下改进。
(1)设置竖向或水平向锚栓如图4．间距为75～80cm,一般用@22钢筋。
(2)牛腿(或台帽)边缘设置倒角，以利转动。
(3)近台端搭板上缘设置倒角，以免搭板转公路J996年第J期早阶段预应力与常规预应力的应力损失计算【摘要j强度后．旌加C山东省青岛市公路管理段0 ／、r济青高速公路太{古河特大桥30ra工形组合梁采用。