三.轨道电路..
3轨道电路
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3、变阻器
BTJD
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω， 功 率 为220W、容许电流为10
A、容许温度为105℃
上海铁路局蚌埠职工培训基地来自4、钢轨绝缘BTJD
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
4、优化了电源屏的设置
5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变 比，使之和受电端变比相同。
8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限 长度1200→1500m。
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主要内容
BTJD
第一节 轨道电路概述(4)
第二节 工频交流连续式的轨道电路(12)
第三节 25HZ轨道电路(23独立课件) 第四节 移频轨道电路（31） 第五节 轨道电路的基本工作状态和基本参数（36） 第六节信号电路检查(处理故障)的几种方法（38）
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其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
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5、轨道电路连接线
包括有：引接线----连接轨道电路送 受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油的多股钢丝 绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处 的连接，以减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、焊接式。
BTJD
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。
当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。
信号基础项目三——轨道电路
气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
2、轨道电路的组成
轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、 受电设备、限流电阻组成的。
3
项目三 轨 道 电 路
一、轨道电路的工作原理
2、轨道电路的组成
绝缘节
轨道 电阻 轨道继 电器 轨道电源
图1 轨道电路组成示意图
4
项目三 轨 道 电 路
传送电信息 保持电信息延续
MR
车载控制器 （ CC）
XX地铁正线信号系统组成
19
项目三 轨 道 电 路
列车在线位置＋进路条件
ATC 生成移动授权终点 停车点的信息 追踪列车的停车点 车尾位置 列车位置信息 车头位置
制动曲线 车载控制设备
防护距离
基于线路数据 和停车点信息逐 次生成制动曲线
计算制动曲线
车载设备
XX 地铁 二号 线正 线信 号系 统原 理示 意图
Wayside Backbone network
Si Si
Si Si
接入交换机 AS 轨旁AP Wayside AP
图例
以太网电缆 Twisted pair 光纤 Fiber 无线信道 Wireless tunnel
车地无线通信网络
MR
Wireless Network
车载数据 通信网络
车载控制器 （ CC）
理，使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗，实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求，在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
30
项目三 轨 道 电 路
三、轨道电路的分类
三显示自动闭塞原理
三显示自动闭塞原理自动闭塞系统是铁路运输中常用的一种列车防护系统，它通过监测轨道上的列车位置和速度，自动控制信号灯和道岔，以确保列车行驶安全。
在铁路运输中，安全是第一位的重要因素，而自动闭塞系统的设计和运行原理就是为了保障铁路运输的安全。
首先，我们来了解一下自动闭塞系统的基本原理。
自动闭塞系统主要包括三个基本部分，轨道电路、信号设备和中央控制设备。
轨道电路是通过轨道上的电路来监测列车的位置和速度，一般采用轨道电路来实现列车位置的检测和监控。
信号设备则是通过信号灯和道岔来指示列车的行车方向和速度限制，以及控制列车的行车。
中央控制设备则是通过计算机或者控制中心来监控和控制整个自动闭塞系统的运行。
其次，我们来详细了解一下自动闭塞系统的工作原理。
当列车进入轨道电路监测范围时，轨道电路会监测到列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备。
中央控制设备会根据列车的位置和速度来判断列车的行车状态，并通过信号设备来指示列车的行车方向和速度限制。
当列车接近道岔时，中央控制设备会通过信号设备来控制道岔的转向，以确保列车能够安全地行驶。
在列车行驶过程中，轨道电路会不断地监测列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备，以确保列车的行车安全。
最后，我们来看一下自动闭塞系统的优势和发展趋势。
自动闭塞系统能够有效地监测列车的位置和速度，实现列车的自动控制和安全运行，大大提高了铁路运输的安全性和效率。
随着科技的不断发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，采用了更先进的技术和设备，以适应铁路运输的发展需求。
总的来说，自动闭塞系统是铁路运输中非常重要的一种列车防护系统，它通过监测列车的位置和速度，自动控制信号灯和道岔，实现列车的自动控制和安全运行。
随着科技的发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，以适应铁路运输的发展需求，为铁路运输的安全和效率提供了有力的保障。
第三章轨道电路
第三章轨道电路轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
最简单的轨道电路如图3—1所示。
图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。
限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。
轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。
第三章轨道电路
计轴器
• 计轴器的组成
➢ 计轴探头 ➢电子连接箱(EAK) ➢计轴评估器(Ax1eCounterEvaluator)。
第三章轨道电路
轨道电路常见故障
• 分路不良 ➢分路不良故障是指轨道区段有车占用时， 相关的轨道继电器不落下，控制台或显 示器对应区段不显示红光带。造成分路 锈等原因。
能提供“有车”或“无车”两种信息。 ❖牵引电流对轨道电路的干扰导致工频轨道电路
不能安全、可靠的工作。 ❖分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢
轨，因而限制了列车速度的提高，而绝缘节易 于破损也成为信号技术的多发故障之一
第三章轨道电路
数字无绝缘轨道电路
➢原理
❖ 并联谐振电路 ❖ S棒作用
确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰 使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流
分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢轨因而限制了列车速度的提高而绝缘节易于破损也成为信号技术的多发故障之一22数字无绝缘轨道电路原理并联谐振电路s棒作用确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流23数字无绝缘轨道电路无车
第三章轨道电路
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
第三章轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—02轨道电路知识要点
2.工作原理
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨 道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极 而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内 无车占用。 2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对 电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被 轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以 使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车 占用。 3)当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器 线圈的电流中断，使继电器失磁落下。
六、道岔区段轨道电路
1.道岔区段轨道电路结构的特点 2.道岔区段轨道电路工作原理 3.道岔区段轨道电路的作用
1.道岔区段轨道电路结构的特点
(1)轨道电路内部增设绝缘 除各种杆件、转辙机安装 装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔 绝缘，用于防止轨道电路在调整状态下被辙叉分路。 (2)轨道电路内增设跳线 为了保证信号电流的畅通， 道岔区段轨道电路除了装设轨端接续线、引接线外， 还需在尖轨与基本轨以及两外侧的基本轨之间增设道 岔跳线，用于保证调整状态下构成闭合回路。 (3)采用一送多受轨道电路 由于具有分支电路，不仅 包括道岔的直向部分线路，还包括侧向部分线路，道 岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送双受或一 送三受。
1.正线轨道电路划分 2.车辆段轨道电路的划分 3.车辆段轨道电路的命名 1.目标 2.设备 3.实作内容 1.目标 2.设备 3.实作内容 1.目标 2.资料 3.实作内容
2.车辆段轨道电路的划分
1)凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内 外方划分为不同区段。 2)凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。 3)在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三 组。 4)为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短， 使道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理轨道电路是一种用于铁路系统的电子设备，用于监控列车位置、速度和其他相关信息。
它主要由电缆、传感器和控制设备组成，可以实现列车位置和速度的实时监测，从而提高铁路系统的安全性和效率。
工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和电阻变化的原理。
当列车通过装有轨道电路的轨道时，车轮与轨道之间会形成电路回路。
轨道电路中的传感器会监测电路的变化，从而确定列车的位置和速度。
信号传输在轨道电路中，电缆被铺设在轨道两侧，连通各个传感器和控制设备。
当列车经过时，车轮与轨道形成闭合电路，电流被传输到控制设备中进行分析处理。
通过不同的电信号，轨道电路可以获得列车的具体位置、速度等信息。
数据处理控制设备接收传感器传来的数据后，会进行实时处理和分析。
通过算法识别列车位置和速度，并生成相应的控制信号。
这些信号可以用于控制信号灯、提醒列车驾驶员或相关工作人员，确保列车正常运行和安全通行。
安全防护轨道电路还可以与其他安全系统相结合，如列车信号系统、紧急制动系统等，共同确保铁路系统的安全性。
一旦检测到异常情况，轨道电路可以及时发出警报，并采取相应措施，以避免事故的发生。
应用领域轨道电路广泛应用于铁路系统中，特别是在高速铁路、地铁等需要高效运行和对安全要求较高的场所。
通过轨道电路的监控和控制，可以提高列车运行的精准度和安全性，为乘客提供更加舒适和安全的出行体验。
综上所述，轨道电路是一种基于电子设备的铁路监控系统，利用电磁感应和电路闭合原理实现对列车位置和速度的实时监测。
通过数据处理和安全防护，轨道电路在铁路运输中发挥着重要作用，提高了铁路系统的安全性和运行效率。
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五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G 等；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
第一节
一、轨道电路的基本原理
1、组成：
轨道电路概述
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信 息的通道之一。
一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以 防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳 线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的 地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继 电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实 际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 v。
2、中继变压器
用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使 用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配
轨端接续线——保持电信息延续
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2 、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实 现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是 交流，继电器接受的交流，但动 作是直流 轨道电路完整无车占用 ---GI↑ ， 其交流电压应在10.5---16v 左右， 当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压 此时应低于2.7v。
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 ( jointless track circuit)
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、变阻器
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道 岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两 钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
5、轨道电路连接线
包括有：引接线 ---- 连接轨道 电路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
钢轨接续线 ---- 用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触电 阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。
道岔跳线 ---- 连接道岔岔心等 处的导线。
三、道岔区段的轨道电路