博世2.0 玉柴共轨SCR系统
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故障维修
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故
障维修
故障代码：P0086
适用于：玉柴发动机
系统：博世2.0SCR
故障名称：Nox排放超7g/Kw.h故障
故障描述：OBD故障灯点亮，排放超标，排放超过第二阶段
常见原因：
1、发动机原始排放劣化
2、SCR转化箱劣化；
3、SCR系统存在电器故障，无法正常工作
4、尿素喷嘴雾化不好
5、尿素泵本身内部故障原因
6、尿素喷射剂量误差太大
7、燃油油品不好；
8、标定数据错误。
排查步骤：
1、首先确定发动机是否存在故障，导致排放恶劣，查明发动机故障原因
2、解码器读取是否存在相关故障码，有相关的加热系统故障和其他故障码，首先解决，恢复SCR系统正常工作
3、检查尿素溶液是否合格，合格32.5%，更换合格的尿素溶液
4、检查柴油油品是否合格正规燃油，燃油是否含硫量超高，更换合格的燃油（国四燃油含硫量低于50PPM）
5、检查尿素泵是否能够正常的建压完成整个工作
6、检查尿素喷嘴是否雾化正常，温水浸泡恢复雾化，必要时更换
7、检查尿素喷射量是否正常
8、检查SCR箱是否结晶，转化失效，必要更换验证
9、从新标定数据，清除故障码
维修指南：
X
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博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介
博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介忽然发觉上周关于共轨喷油器维修失误分享的文章多了很多赞，更有很多的泵友在共轨之家平台上留言给予我们无尽的鼓励，在此我谨代表共轨之家的全体同仁借诗一首，聊表谢意：天涯何处觅佳音，世路茫茫本无心。
无情未必真豪杰，知交何须同生根？在两周之前，我们已经对DeNOx2.2有了一个初步的了解，这周与大家一起学习DeNOx2.2系统各组件的具体结构以及工作原理。
一、DeNOx2.2系统布局下图是DeNOx2.2系统的布局图，它的主要组件及功能如下所示：1、尿素箱：存储尿素。
它包含的部件包括：1) 尿素液位传感器：监测尿素箱中剩余尿素量，以提醒司机及时添加尿素溶液；2) 温度传感器：监测尿素箱中尿素溶液的温度；尿素箱中有发动机冷却水回流导入，目的是对尿素溶液进行加热，在尿素进流管和回流管外还有电加热器，功能相似，都是防止尿素溶液结晶。
2、尿素供给单元SM：从尿素箱中吸入尿素溶液，并将低压的尿素溶液压缩成9bar左右的高压溶液输送至尿素喷射单元。
它的详细结构及工作原理在第二节进行详细介绍。
3、尿素喷射单元DM：负责将尿素供给单元输送过来的尿素溶液适时精准地喷入排气管中。
它的详细结构及工作原理在第四节进行详细介绍。
4、尿素喷射控制器DCU：将各传感器反馈过来的信息进行有效整合并对主要执行器DM发送指令，以控制尿素喷射的时刻和尿素量。
DeNOx2.2有的有独立的DCU，而最新的EDC17则将DCU整合到发动机ECU当中。
这一点，共轨之家在前面一期就与大家提及过。
5、其他组件，如上图所示。
二、尿素供给单元SM的结构和工作原理1、结构爆炸图2、尿素泵的结构爆炸结构图如下：膜片泵重要的一个零部件是膜片，下图是膜片结构图。
膜片的工作原理就像是人体胸腹腔之间的呼吸肌（学术名膈），收缩时，膈穹窿下降，胸腔容积扩大，以助吸气；松弛时膈穹窿上升恢复原位，胸腔容积减少，以助呼气。
膜片泵的膜片在活塞的往复运动驱使下，上下运动抽吸和压缩输送尿素溶液，产生高压。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略
----- 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士，高级工程师。
威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。
北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。
1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器，它安装在高压油泵的进油位置，调节进入高压泵柱塞的进油量，从而调节共轨压力。
该种调节轨压的方式为进油调节，同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节，降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。
燃油计量阀的供油特性如图13所示。
燃油计量阀在控制线圈没有通电时，该阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。
ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。
燃油计量阀的工作原理，如图14所示。
喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。
商用车国3Bosch共轨系统，进气预热常采用下列两种方式：进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热，中型及重型系列柴油机经常采用前者。
潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置，如图15所示。
1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU，其外形及接口如图16所示。
控制器ECU为了缩短与传感器及执行器的距离，经常安装在发动机上，同时防止发动机的温度传到ECU上，所以在发动机机体与Ecu之间增加了一个冷却盒，以保证ECU的正常工作温度(参考图1及图17)。
1、2、4、电子控制系统电路图潍柴国3 WP10／wPlON柴油机电子控制系统电路图如图18所示。
2、商用车国3柴油机Bosch共轨系统的控制策略分析潍柴目前所有的国3柴油机及玉柴的4G、4E、6J系列国3柴油机，由于均采用了Bosch第二代共轨系统(控制器的型号为EDC7)，因此控制策略基本相同。
2.1、控制器ECU发动机部分的控制功能简介控制器ECU发动机部分能够实现如下控制：(1)喷油方式控制。
每工作循环最多能够实现高达4次的喷射(目前国3柴油机每循环只用2次一一预喷射及主喷射)。
玉柴博世共轨系统_服务站用新
燃油箱到发动机进 油管
发动机到燃油箱回 油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
允许绝对压力 0.5～1.0 bar
＜ 1.2 bar 11
3
1.1 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵)
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
CP2.2
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4
1.2 博世共轨电气系统结构示意图
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5
1.3 高压共轨系统工作描述
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
共轨管高压油
解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水
分离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，
最低容量200ml
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
35
1.5.5 共轨系统需要的滤清器质量
重型车，要求1,000,000km 中型车，要求500,000km 轻型车，要求300,000km 乘用车，要求250,000km
1.5.1 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵)
齿轮泵
溢流阀 MeUN阀
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12
1.5.1 CP2.2油泵低压管路技术要求
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行
博世CRS 2.0共轨燃油系统的原理与检测一
随着政策法规对汽车排放要求日益严格，传统的柴油机供油系统已逐渐不适应排放要求，取而代之的柴油机燃油共轨系统得到广泛应用。
现以博世公司的CRS 2.0共轨式供油系统为例，详细说明其系统组成、原理和检测。
主要由电控系统和供油系统组成，电控系统包括电控单元、传感器、执行器和相关线束，供油系统主要有高压泵、共轨及相关管路。
与汽油机电控系统相似，该系统电控单元根据各传感器信号对整个系统进行控制，除直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制废气再循环（EGR）、燃油预热、空调、巡航、电子扇等与发动机工作有关的系统。
共轨式供油系统与传统的喷油系统相比，主要有以下优点：1、直接喷射的柴油机，共轨式供油系统喷油压力可达145Mpa（以CRS 2.0共轨式供油系统），这样可以加速混和气的形成速度，使燃油分布均匀，降低炭烟微粒的生成量。
2、ECU精确控制喷油量、喷油率和喷油提前角，提高了柴油机的经济性、动力性、净化性，并减小了振燥感。
ECU根据相关传感器的信号来判断发动机的工作状态，精确计算喷油量。
喷油率是在一个喷油周期内，从喷油始点到终点间油量的变化情况。
喷油量是按“先少后多”的分段喷油规律变化，即先“预喷”，再“主喷”，然后再“补喷”，和柴油的燃烧规律一致，获得最佳燃烧状态。
传统的柱塞泵或VE 泵喷油压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点和喷油始点相差8º，另外其循环供油量随着转速的提高而增大，需要加装出油阀组件和调速器，结构复杂，故障率高。
而共轨式供油系统燃油蓄存在共轨中，喷油压力与发动机转速无关，ECU精确控制其喷油提前角，取消了出油阀组件和调速器，能做到ｇ和ηｖ合理匹配。
3、ECU根据各传感器的信号，用开环和闭环控制向结合的方式，对喷油量进行精确控制。
CRS 2.0共轨式供油系统传感器主要包括进气流量传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、相位传感器、水温传感器、共轨压力传感器等。
进气流量传感器为热模式，内集成进气温度传感器，空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略_上_
MASTER THE BASICS
商用车国3柴油机
Bosch共轨系统及控制策略(上)
● 文/山东 刘华
刘华(本刊专家委员 会委员)
哈尔滨工业大学 车辆工程专业工学硕 士，高级工程师。威 海职业学院教师，汽 车专业的专业带头 人。北京现代汽车威 海4S店(威海振洋汽 车销售服务有限公 司)兼职技术顾问。
66
·May
基 础汽知车识电讲 座 子
ME YAES TOENR ETLHEEC TBRAOS NI CI CS
RFID技术
在汽车智能防盗系统中的应用
● 文/广东 魏渝燕
一、前言 随着社会经济的发展，以车代步的
用户数量不断扩大，汽车失窃案的数量 也随之增多，给人们带来了较大的经济 损失。而目前市场上提供的汽车防盗系 统属于美国T I公司的第二、三代芯片技 术，存在功能较少、体积大、不易隐蔽 安装、功耗大等缺点。而最先进的第四 代射频识别技术RFID(Radio Freguency Identification的缩写，即射频识别技术， 俗称电子标签)芯片采用I D识别与单片机 相结合应用在汽车智能防盗系统中，能 对车辆电路、油路、发动机等多点同时 进行锁定，具有无法解密、低功耗、高
小齿轮
HP 出油口 2体型 I/O阀 表面渗碳柱塞
栓塞弹簧
注滑油进油口 渗碳滚轮销
齿轮泵 ZP5
图8 CP2.2高压油泵外形及接口
凹面凸轮
示；玉柴6J系列国3柴油机中型Bosch共 轨系统的管路布置如图3所示。 1.1.1.低压油路
低压油路主要由油箱、粗滤器、输 油泵、细滤器及进、回油管等组成。
(1)燃油粗滤器(预滤器、油水分离器) 商用车国3柴油机Bosch共轨系统现
SCR系统《尿素》欧四发动机博世共轨
从现在的状况看,2010 年1 月1 日在重型车上开始严格执行国IV 排放标准基本上是不可能的,国家很有可能是先推出国IV 排放的标准,但是仍留给企业1 年的缓冲器,依旧允许企业在此期间销售仅满足国III 排放的车辆,到2011年再对国IV 排放标准严格执行,因此最迟的实施时间是在2011 年末。
国IV 排放的技术路线探讨。
由于国IV 排放标准未来2 年是必然会实施的,因此国IV 排放采用什么样的生产技术,参与企业有哪些就成为了目前大家所关心的问题。
提高汽车尾气的环保标准从大的概念上讲主要是降低尾气中的颗粒物含量和碳氢、氮氧化合物的含量。
从技术路径上看,现有的技术方式有SCR、EG R＋DPF 和EGR＋POC。
SCR 优点是燃油经济型好,燃油喷射压力要求相对较低,对机油含碳要求低,对燃料内含硫不敏感（可接受500ppm）,对原国III 发动机结构不需修改。
缺点是:需要尿素供应基础设施建设,需要防止氨气排泄技术,要求降低发动机对润滑油的消耗,对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）。
EGR＋DPF 优点有不需要尿素供应系统,系统体积小。
缺点是由于EGR 系统导致燃烧发压力高,对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm）,燃油滞后喷射有机油含碳问题,多数情况下需要改变国III 发动机的现有结构,DPF 的清洁再生复杂而且常常不能保证效果。
EGR＋POC 优点是不需要额外的DCU（喷射电控单元）,是一种完全被动的尾气处理技术,缺点是该系统对EGR 和系统冷却系统的性能要求很高。
SCR 技术路线实施详解。
从国III 排放的实施情况看,潍柴动力提供的重卡发动机中共轨发动机的比重已经超过80％,共轨发动机已经成为行业的主流。
由于SCR 与共轨的结合较好,因此在国IV 排放标准技术路线的争夺中, SCR 技术目前也是市场发展的主流。
SCR 系统包括:尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及度和排气传感器等。
玉柴及潍柴的Bosch共轨系统使用与保养44页PPT
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
玉柴及潍柴的Bosch共轨系统使用与 保养
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只பைடு நூலகம்下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
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绿色发展和谐共赢 2009
内容
¾SCR系统介绍
¾OBD
SCR 是S elective （选择性）、C atalytic （催化）、R eduction （还原）的英文缩写。
SCR 是缺一不可的整体。
还原（Reduction ）是目的，就是通过还原剂NH 3和NO X
管路布置
线路连接
SCR系统零部件总概图
整车布置
计量喷射泵（SM）
液位温度传感器
（集成）
整车布置
计量喷射泵（SM）简称DCU
整车布置
添蓝喷嘴(SM）
添蓝喷嘴电磁阀
添蓝喷嘴(SM ）
SCR
系统零部件
整车布置
催化消声器NOx传感器探头
催化器温度传感器探头
整车布置
传感器控制器NOX传感器接插件定义
1----电源正
2----电源负
3----CAN-L
4----CAN-H
5----不接
NOX传感器
整车布置
冷却液电磁阀
冷却液电磁阀
SCR 系统零部件
内容
¾SCR系统介绍
¾OBD
OBD含义
OBD（O n-B oard D iagnostics for Vehicle Emission Control Systems）；
指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区
O n
B oard
D iagnostics
OBD法规
2008年7月发布的《HJ_437-2008》5.1.1条规定：
所有达到GB17691中国IV阶段排放水平的压燃式发动机汽车应
排放阶段OBD系统
限值
（NOx）HJ437-2008 OBD 限值
2005年5月发布的《GB17691-2005》：¾2010年1月1日执行第IV阶段的形式核准；
¾2012年1月1日执行第V阶段的形式核准。
OBDI 阶段检测内容:
z故障后导致排放超出OBDI限值时，应当显示相应故障内容，并向驾驶员提示故障的存在；
z排气后处理系统的严重功能性故障；
NOx控制检测内容：
z与NOx排放控制有关的发动机系统的异常运转应通过放置于排气中的能对NOx排放水平进行监测的传感器来确定。
（例如：缺少所需反应剂）；
OBD工作范围：
a）环境温度266K-313K（-7℃～40℃）
b）海拔低于1600米
OBD诊断逻辑
OBD控制示意图
SCR内部诊断NOX传感器
监控Nox排放
OBD诊断
故障灯亮，发动机电脑系统已经进入安全保护
状态，待车辆回车队后立即报修.
SCR故障灯
上电自检2秒
OBD诊断
故障指示器MIL灯激活准则：
根据故障发生的严重等级，故障灯激活规则包含下述3 类：
灯立即亮
灯第3 个驾驶循环（DC）亮
灯不点亮
故障指示器MIL熄灭规则：
故障修复以后，经过连续的3 个驾驶循环故障不再重现后熄灭。
故障码的清除：
可删除代码：经过连续40 个暖机循环（WUC）后自动清除；
不可删除代码：经过400 天或9600 个发动机运行小时后清除。
NOx排放超标故障为不可清除故障
减扭矩示意图0整车表现：
1.动力不足；
2.发动机转速受限。
800
¾点亮发动机故障灯，产生相应故障码；
¾在限制范围内，油门仍然起作用；
¾外特性油量会减小一个百分比；
¾转速受限制。
尾气Nox排放超标检测
OBD法规要求，当NOx排放量超过5g/Kwh时，激活MIL灯;
当NOx排放量超过7.0g/Kwh，激活MIL灯，扭矩限制器起作用。
尾气Nox排放监控
添蓝罐添蓝液位传感器及添蓝存量检测
¾添蓝罐添蓝液位传感器输出电压信号范围检测；
1、对电源短路故障；
2、对地短路故障；
3、开路故障。
¾OBD 法规要求对添蓝罐内的添蓝存量进行检测，添蓝存量的检测分为三个等级：
1、添蓝存量低于第一个等级（20%），激活SCR故障灯；
2、添蓝存量低于第二个等级（15%），激活MIL灯，
3、添蓝存量低于第三个等级（10%）即添蓝罐空，立即激活MIL
灯，启动减扭矩功能。
添蓝液位传感器的诊断流程图
添蓝存量检测流程图
第一级限值：20%
第二级限值：15%
第三级限值：10%
添蓝喷射阀的诊断
z 添蓝喷射阀的故障包括：
z
喷射动作以后，通过读取添蓝喷射阀的反馈电压值进行添蓝喷射阀对地短路、对电源短路、开路故障的检测；z 根据添蓝喷射量和泵转速关系，检测喷嘴卡死的故障。
1.
对地短路故障；2.
对电源短路故障；3.
开路故障；4.
喷嘴电磁阀卡死故障。
z氮氧传感器通过CAN通讯与后处理控制单元进行通讯；
z系统通过CAN总线传来的信息来进行NOx传感器相关诊断，包括：
1、NOx传感器连接故障（开路、短路）；
2、NOx加热信号故障；
3、NOx传感器浓度故障；
4、NOx传感器信号范围不合理故障。
NOx传感器连接故障的诊断流程图
NOx加热信号故障的诊断流程图
NOx传感器信号范围不合理故障的诊断流程图
CAN 总线及CAN 通讯的诊断
1.CAN1 或CAN2 的高低位短路故障；
2.DCU接受发动机信号超时；
3.CAN线开路故障。
添蓝压力传感器及其合理性的诊断
1.对电源短路故障；
2.对地短路故障。
3.开路故障
4.添蓝压力传感器压力不合理故障，
内容
¾SCR系统介绍
¾OBD
主要组成：电脑+诊断仪+诊断软件，主要功能：
1、读取故障；
2、清除故障（不可清除故障除外）；
3、监控采集数据；
4、读取软件版本；
外部连接图
基本操作说明
选择USBCAN1打开设备打开设备成功
基本操作说明
打开设备成功开始监测读故障
监控区域故障信息区域
故障信息区域解读
监控区域总共包括20个可监控变量
¾
通过监控区域，我们可以监控后处理的运行情况，通过监控判断后处理系统正常工作与否的方法：¾
如果加热状态机状态值不为0，系统在进行解冻动作，请等待，解冻成功加热状态机状态值置0；解冻成功以后满足以上条件则认为系统工作正常。
1.故障信息区域没有故障；
2.泵端添蓝压力保持在5000hpa 左右；
3.泵工作状态显示值为1；
4.泵转速小于3000转；
5.加热状态机状态值为0（表示添蓝没有结冰）；
6.诊断灯为0%；
内容
¾SCR系统介绍
¾OBD
常见故障代码表
故障名称故障码失效策略故障原因排除方法
下游温度传感器信号故障1B 亮MIL灯下游温度传感器
线路开路、短路
故障
检查线路；
测量信号线电压；
开路电压：4.8v
对电短路电压：5v。