BOSCH共轨系统常见故障排查方法
博世_电控共轨系统4H故障_详述
警告灯 不亮灯 不亮灯 不亮灯 停机灯 不亮灯 不亮灯 警告灯
4352 259 275 4353 4364 4365 4366 4367 4410 4411 4368 4369 4370 4371 4372 4373 1 5667 5668 5669 5700 5701 5702 5703 5704 5705 5706
故障 灯类 别
不亮灯
不亮灯
停机灯
停机灯
停机灯
不亮灯
警告灯 停机灯 不亮灯
不亮灯
不亮灯
1345 568 567 565 566 1379 1378 1393 1284 9561 9560 9558 9559 128 127 128 127 5685 5686 5687 5688 280 279 277 278 535 5663 1796 1796 9309
3#指示控制端输出断路 3#指示控制端输出过热保护 空气湿度传感器高于上限 空气湿度传感器低于下限 VECU CAN报文超时(523239-2) VECU CAN报文超时(523239-12) VECU CAN报文超时（188－2） VECU CAN报文超时（644－2） VECU CAN报文超时（536－2） VECU CAN报文超时(523610-2) VECU CAN报文超时(523640-2) VECU CAN报文超时（556－2） VECU CAN报文超时（171－2） VECU CAN报文超时(523610-12) VECU CAN报文超时(523640-12) ABS CAN报文超时(520211-12) 仪表CAN报文超时(523222-12) ABS CAN报文超时(523605-11) ABS CAN报文超时(523605-12) ABS CAN报文超时(523606-11) ABS CAN报文超时(523606-12) VECU CAN报文超时（518－2） EECU内部故障(523617-11) EECU内部故障(630-4) EECU内部故障(630-12) EECU内部故障(630-2) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(520222-14) EECU内部故障(523612-3)
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料1.使用合适的诊断设备：博世共轨系统一般需要使用专用的诊断工具进行诊断，比如博世KTS系列诊断仪。
这些设备可以与发动机的电脑进行通信，读取和清除故障码，进行参数调整等操作。
2.读取故障码：通过连接诊断设备，读取发动机控制单元中的故障码。
故障码是指发动机控制单元检测到的错误信息，可以帮助确定问题所在。
不同的故障码代表着不同的故障类型。
3.运行故障检测程序：在诊断设备上选择相应的故障检测程序，并按照提示进行操作。
这些程序通常会对共轨系统的各个传感器和执行器进行测试，检查是否正常工作。
4.检查传感器和执行器：根据故障码和检测程序的结果，对共轨系统的传感器和执行器进行检查。
检查包括查看是否有损坏、连接是否良好等。
如果发现有问题，需要进行相应的维修和更换。
5.检查燃油系统：共轨系统的正常工作需要保证燃油的供应和压力稳定。
因此，诊断过程中需要检查燃油泵、高压泵、喷油嘴等部件是否正常工作。
如果有问题，需要进行相应的清洁和维修。
典型故障分析资料：1.故障码：博世共轨系统的故障码通常以P开头，其后跟着一个数字和字母组合。
例如P0087表示燃油铁轨压力过低，P0093表示燃油漏失等。
通过读取和分析故障码，可以快速确定故障类型。
2.压力测试结果：共轨系统的一个常见问题是燃油压力不稳定。
通过在不同工况下进行压力测试，可以获取到共轨压力的变化曲线。
正常的共轨压力应该在一定范围内波动，如果压力变化较大，则可能存在压力调节器或高压泵的问题。
3.传感器和执行器的测试结果：对共轨系统中的各个传感器和执行器进行电压和阻值测试，判断其是否正常。
例如，通过检测喷油嘴的阻值，可以判断喷油嘴是否堵塞或短路。
4.数据比对：将当前检测到的数值与厂家提供的标准数值进行比对，判断其是否在正常范围内。
例如，燃油压力、喷油嘴的喷射量等数据应该在一定范围内波动，如果数据较大偏离，可能存在故障。
综上所述，博世共轨系统的诊断方法包括使用专用设备读取故障码、运行故障检测程序、检查传感器和执行器以及检查燃油系统。
博世共轨(油路系统)故障案例
博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。
报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。
措施：更换精滤。
DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。
由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。
即实际轨压跟不上设定轨压。
当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。
DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。
系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。
由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。
该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。
2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。
措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。
3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除5页
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。
由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。
目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。
二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
共轨原创同步故障问题多，小轨带你来解惑
共轨原创同步故障问题多，小轨带你来解惑共轨导读发动机异常熄火的原因各种各样，油路、气路、电路、机械等等都会影响，常见的有喷油器自身故障、油泵油路异常、ECU 供电搭铁不良、钥匙开关T15以及车下停机开关异常通断电、发电机发电量超出系统工作范围等等，这些今天暂且不谈，我们着重谈谈同步问题导致的的异常熄火，以及同步相关故障的排查思路。
案例详解一辆锡柴6DF3国三发动机，配博世EDC7，行驶过程中有时候限速1500、敲缸、怠速不稳，声音刺耳；有时候异常熄火，熄火基本都发生在高速工况下。
钥匙上电，连接诊断仪，读取故障码，有以下故障码：故障码均为历史故障，可以清除，清除后，诊断仪显示系统正常。
这些故障之前也和大家分享过，就是同步信号异常，导致ECU计算溢出，断电重启，冲开泄压阀，系统修复。
那么我们排查的重点就放在了同步信号上。
详情点击：泄压阀打开，你还在检查油路吗？1、检查曲轴凸轮轴线束，线束正常，没有开路短路虚接；2 、检查曲轴和凸轮轴传感器接插件以及对应端子，没有磨损腐蚀生锈退针等等现象；3 、检查曲轴和凸轮轴传感器电阻，在范围（860±86欧姆）内，正常；4 、连接示波器查看信号波形，怠速时如下，此时转速没有变化，基本恒定：黄色的是曲轴信号波形，蓝色的是凸轮轴信号波形。
黄色波形中间的缺口对应的是曲轴上缺齿的位置，蓝色波形中多处的那一个波形是凸轮轴多齿的波形。
正常情况下，转速不变时转速信号波形的峰值几乎是一样的，不会出现这种有规律变化的波动。
5、试车过程中，油门踩到底，发生限速1500，同时报出“0607系统修复故障”；6、拔掉曲轴传感器，单凸轮轴传感器试车，发动机起动较慢，同时限速1500，报出“100E泄压阀打开故障”以及“0607系统修复故障”；拆下凸轮轴传感器，发现传感器吸附杂质，清理杂质后试车，没有报出相关故障。
7、拔掉凸轮轴传感器，单曲轴传感器试车，急加速至高速时熄火，报“0340没有凸轮轴信号”(因为拆除了凸轮轴传感器)；8、根据信号波形以及故障现象分析，造成曲轴信号异常有以下可能点：1）附近有磁电设备或者大电流设备，导致传感器的感应出的信号异常。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修
国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。
检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。
检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。
检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。
通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。
检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
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3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
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2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
9 返回目录
1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
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BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3. P0699排查思路
♦ 排查传感器供电线是否有和高于5.1V 的电压短路
♦ 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V 的电压 ♦ 短路（如油门踏板传感器）
♦ 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏
4. P0698排查思路
♦ 排查传感器供电线是否有和低于4.9V 的电压短路
♦ 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V 的电压 ♦ 短路（如油门踏板传感器）
♦ 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象 出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高
于低怠速稳定转速运行
常见故障码 ♦ P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦ P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）
♦ P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
排查思路 1. P2135排查思路：
♦ 排查踏板线束是否开路或短路；踏板本身是否失效
2. P0123/P0223排查思路：
♦ 排查踏板1/2信号线束是否与电源短路
♦ 排查踏板地线是否开路（内部电路示意）
♦ 排查踏板本身是否损坏
3. P0122/P0222 排查思路：
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为。