玉柴故障诊断与故障排除_bosch_
【玉柴机器】欧III发动机常见故障及检查处理方法
【玉柴机器】欧III发动机常见故障及检查处理方法一、发动机不能起动1、缺油检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)、燃油中水分太多2、检查ECU是否有电（1）、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-606162是否有24V左右；（2）、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
（3）、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
（4）、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压以上可以判定ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵（1）、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多（2）、没用故障诊断仪时可以试换输油泵（3）、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立刻可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的起因例如油、水、气温度过初等7、ECU损坏（1）、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU（2）、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱或者接触不良9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管另外接高压油管和喷油器起动发动机观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油)以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低（1）、电瓶电压过低（2）、检查发动机搭铁线是否真的搭铁（3）、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）（1）、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；（2）、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm （特殊注重传感器上的O型圈是否压到位）（3）、换新飞轮后可能装错14、同步信号时有时无（1）、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严肃禁止的（2）、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象二、发动机无力1、增压压力不够（1）、检查进气管是否有松脱或者有裂缝（2）、压力传感器损坏（3）、阻力大（消声器损坏）（4）、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护（1）、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足（2）、水温高按欧II发动机的方式来找起因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm三、怠速高1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
对于玉柴国III发动机典型故障排除方法
对于玉柴国III发动机典型故障排除方法
（一）发动机无法起动
一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：
1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的
4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
5、其它方面：机械故障
二、故障排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行
排查，应按照电路油路相位其它的检查顺序逐一排查。
1、对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：a) 打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因。
玉柴发动机常见故障诊断及排除_教材
②油门踏到底，用手将油量调节 臂推向加油方向
油路中有空气
调节臂推不动
调节臂可推动
③旋出调速器高速限制螺钉并旋进 最大油量限制螺钉增加供油量
油门拉杆行程不足
柴油机动力无好转
④检查高压油路情况
柴油机动力好转
调整不当
高压油路无故障
⑤检查低压油路情况
高压油路技术状况不良
1、供油齿杆不能保证最大供油量；2、挺杆、 柱塞粘滞；3、挺杆与凸轮磨损过甚；4、柱塞磨损过 甚；5、调速器弹簧弹力不合标准 6、喷油器有漏油处
烧后将废气排到大气中去。 工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。 电器系统
2
玉柴机器常见故障诊断及排除
主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。 工作要求——确保起动性能可靠，保证仪表显示正常。 四、影响柴油机性能的主要因素 （一）影响进气量的主要因素 1、进气管道的状况。 2、进气受热程度。 3、气门开关时刻。 4、柴油机转速。 5、大气压力和温度。 （二）影响压缩过程的主要因素 1、压缩比。 2、冷却温度。 3、气缸的密封。 4、柴油机的转速。 （三）影响燃烧过程的主要因素 1、喷油提前角 2、着火性能易蒸发的柴油。 3、柴油的雾化。 4、供油规律。 5、气体涡流的温度。 6、压缩比。 7、负荷。 （四）影响膨胀（作功）过程的主要因素 1、后燃对膨胀过程影响。 2、工作温度对膨胀过程影响。 （五）影响排气过程的主要因素
只有在急加速时，才有少量的黑烟，但高速仍提不上去。
原因：
⑴油门拉杆行程不能保证供给最大油量；
⑵调速器调整不当，不能保证喷油泵最大供油量；
⑶喷油泵油量调节齿杆达不到最大供油位置；
⑷喷油泵挺杆粘滞；
⑸喷油泵挺杆滚子或凸轮磨损过甚；
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故障维修
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故
障维修
故障代码：P0086
适用于：玉柴发动机
系统：博世2.0SCR
故障名称：Nox排放超7g/Kw.h故障
故障描述：OBD故障灯点亮，排放超标，排放超过第二阶段
常见原因：
1、发动机原始排放劣化
2、SCR转化箱劣化；
3、SCR系统存在电器故障，无法正常工作
4、尿素喷嘴雾化不好
5、尿素泵本身内部故障原因
6、尿素喷射剂量误差太大
7、燃油油品不好；
8、标定数据错误。
排查步骤：
1、首先确定发动机是否存在故障，导致排放恶劣，查明发动机故障原因
2、解码器读取是否存在相关故障码，有相关的加热系统故障和其他故障码，首先解决，恢复SCR系统正常工作
3、检查尿素溶液是否合格，合格32.5%，更换合格的尿素溶液
4、检查柴油油品是否合格正规燃油，燃油是否含硫量超高，更换合格的燃油（国四燃油含硫量低于50PPM）
5、检查尿素泵是否能够正常的建压完成整个工作
6、检查尿素喷嘴是否雾化正常，温水浸泡恢复雾化，必要时更换
7、检查尿素喷射量是否正常
8、检查SCR箱是否结晶，转化失效，必要更换验证
9、从新标定数据，清除故障码
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Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除5页
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。
由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。
目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。
二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。
柴油机故障诊断与排除方法
柴油机故障诊断与排除方法一、故障诊断1.轻重划分：将故障分为严重故障和轻度故障两类，通过判断故障类型来确定如何处理。
2.观察车辆工作状况：根据车辆在发生故障前、发生故障时和发生故障后的工作状况，可以提供一些有关故障原因的信息。
3.分析故障现象：根据故障现象的特点，进一步推测出可能的故障原因。
4.进行检查：根据可能的故障原因，进行相应的检查工作，通过观察检查出的故障现象来确认故障原因。
5.确定故障原因：根据检查的结果，结合故障现象和车辆工作状况，判断故障原因。
二、故障排除1.机械故障排除：当发现故障是由于柴油机机械部分出现问题时，需要进行相应的修复工作。
如更换磨损的零部件、调整阀门间隙等。
2.电气故障排除：柴油机的电气系统出现故障时，需要检查电线连接是否松动、保险丝是否断裂等，并及时进行修复或更换。
3.燃油系统故障排除：燃油系统是柴油机正常工作的关键部分，当燃油系统出现故障时，需要检查燃油泵是否正常供油、喷油嘴是否堵塞等，并采取相应措施进行修复。
4.空气系统故障排除：柴油机的空气系统如果出现故障，会导致燃烧不充分或无法正常启动。
需要检查进气道是否有堵塞、进气滤清器是否需要更换等，并进行相应的修理。
5.冷却系统故障排除：柴油机冷却液温度过高或冷却液流量不足会导致柴油机无法正常运转，需要检查水泵是否正常工作、散热器是否清洁等，并采取相应措施进行修复。
总结：柴油机故障的诊断和排除需要综合运用可能的方法进行判断和修理。
在进行故障诊断之前，需要对柴油机的结构和工作原理有一定的了解，才能更准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期进行柴油机的维护保养工作可以减少故障发生的机会，延长柴油机的使用寿命。
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断
单体泵故障诊断分析首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU 控制。
正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。
因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。
起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。
电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。
ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。
闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。
玉柴单体泵闪码表详见附三。
例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。
故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。
附一为单体泵发动机故障诊断及处理附二为典型电控故障处理流程附三为玉柴单体泵闪码表请领导批示！附二：典型电控故障处理流程附三：玉柴单体泵ECU闪码表。
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
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6、故障诊断与故障排除
（博世共轨系统）
广西玉柴机器股份有限公司
技术中心
2006.8
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料
电喷系统自诊断
z控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将：
¾产生对应的故障码并存入内存
¾依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略Ö大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方
式继续工作
Ö少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
z故障码读取
¾通过故障检测仪读取
¾通过发动机故障灯的闪码读取
z故障码清除
¾对故障维修后，通过诊断请求开关清除ECU历史记录
z如果驾驶者无法排除故障，请尽快通知专业人员进行检测
故障码编码规则
故障指示灯
z一般说明
¾该灯位于仪表板；
¾颜色为红色；
¾电喷系统出现故障后点亮；
¾打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；
¾电喷系统故障消失后，故障指示灯熄灭或在下一运转循环熄灭（针对严重故障）。
故障指示灯
z通过故障指示灯读取故障码——故障闪码方法¾操作
Ö点火开关处于ON
Ö待机与运行工况下均可进行
Ö按下-松开诊断请求开关即可激活闪码
Ö每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完
所有故障码
ECU故障诊断功能和故障码
¾故障闪码
Ö闪烁方式（例如警告灯线路故障，闪码553）
KTS应用
¾KTS510博世诊断基础工具Ö以KTS510+电脑为基础；
ÖKWP2000协议；
ÖSAE J 1850；
ÖCAN ISO 11898；
ÖISO 15765-4 (OBD)；
Ö通过USB或串口同电脑连接；
Ö单通道万用表。
z诊断工具基本功能（KTS510）
¾电控单元识别;
¾读故障码；
¾清除故障码；
¾数据流监测；
¾执行器测试；
¾功能测试（取决于电控系统类型）；
¾万用表功能；
¾维修指导；
¾ECU Flash刷新；
¾电控喷油器信息输入。
注：后3项取决于客户需求与软件版本。
z诊断工具软件安装步骤
¾双击rbsetup.exe;
¾选择程序安装路径，例如
C:\Programs\Bosch\Reflash\；
¾选择数据安装路径，例如
C:\Programs\Bosch\Reflash\Data\；
¾选择数据形式，binary format OR intelhex
format；
¾数据形式由供应商提供；
¾注册、执行。
z诊断工具基本功能演示（刷新程序）¾双击诊断工具图标;
¾选择Re-flashing菜单项；
¾完成信息确认步骤；
确认软、硬件版本，数据文件版本等；
填写发动机型号、服务站代码及刷新日期。
¾开始数据刷新；
¾刷新完成，提示信息。
z压缩测试功能
¾发动机运转不稳，噪音大或功率损失有可能是因某气
缸的密封不严漏气造成的。
¾针对气缸密封性的检查，可以通过触发压缩测试进行,测试结果用来对气缸压缩性能进行评估。
z压缩测试的原理:
¾如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后
会因漏气，膨胀能量损失而减慢。
¾通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间
（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该气缸的
密封性能。
z压缩测试原理图1
z压缩测试原理图2
z高压测试
¾高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压力指令进行增大和减小，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
z测试原理
¾为了彻底展现泵，轨，喷油器等的能力，编程设计一系列升压和降压过程；
¾在升压过程中，整个系统以它尽可能允许的能力去建压（设定高的轨压目标点和高的升压斜率，调高控制器控制系数等，关闭正常轨压监视功能)；
¾在降压过程中，系统以尽可能允许的能力去降压。
z 高压测试原理
真实轨压
设定轨压
时间轨压
z提速测试简介
¾提速测试是用来对每缸工作性能进行评估
z测试简介
¾车辆静止状态,测试中关闭某一气缸喷油的同时触发发
动机加速（例如对于6缸机，当关掉关掉第1缸机时，
只有2，3，4，5，6缸机在正常工作），得到失去第1
缸机的加速数据；
¾同样得到失去2，3，4，5，6缸机的加速数据，这些
数据可以拿来对比，评判某一缸的性能；
¾如若第1缸的喷油量出现问题而比其他缸明显少，那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快，因为在失去其他某一缸做测试时，该喷油量不足
的缸参与了工作。