UM71移频无绝缘轨道电路
2）SVA的作用 平衡牵引电流回流：在电力牵引区段，由于两钢轨导线电
阻不可能完全一致，列车运行时两轮缘与轨面接触电阻也
不可能完全一致，使流过两钢轨的牵引电流回流大小不可 能完全一致，如下图所示，不平衡牵引电流达到500400=100A。。。，这种不平衡牵引电流对信号电流造成很 强的干扰。SVA设在26米长调谐区两个调谐单元中间。由 于它对50HZ牵引电流信号呈现很低的交流阻抗（约 10mΩ），相当于一跟短路线，故能起到平衡牵引电流作 用。
UM71无绝缘移频自动闭塞设备维护
学习情境2任务2
UM71无绝缘轨道电路设备检修
教学设计：余红梅
学习目标：通过观察UM71的JTC组合架上表示灯现象、发送接收通道走线、 JTC组合架上设备参数测试和继电器动作状态，采取现场教学方法，使学生 掌握UM71无绝缘移频轨道电路设备构成和安装、掌握UM71无绝缘移频轨 道电路设备日常检修基本技能，同时培养学生作为信号工的职业素养和协作 工作精神。
设计课时：4学时 课时分配： 1、明确任务（资讯）：1.5学时
教师理论指导:（ 45分钟 ） 学生自我探究： （ 15分钟 ） 学生小组讨论: （ 10分钟 ）
2、任务准备（计划与决策）： 0.5学时（ 20分钟 ） 3、任务实施（实施）：1.5学时 4、任务总结（检查与评估）：0.5学时
第一部分：应知应会知识
（教师理论指导）
一、UM71移频轨道电路简介 二、UM71发送器 三、UM71接收器 四、空心线圈、补偿电容 五、匹配变压器 六、区间信号以及调谐区装置的安装
一、UM71移频无绝缘轨道电路简介
1、U—T系统的基本知识 1）什么是UM71移频无绝缘轨道电路 2）什么是U—T系统 3）什么是移频自动闭塞 4）UM71四显示自动闭塞 5） U—T系统的频率参数 2、 UM71移频无绝缘轨道电路的设备组成
2、补偿电容
1）补偿电容的作用及原理 保证轨道电路的传输距离：在UM71轨道电路中，钢轨中
传输的是高频信号，60kg、1435mm轨距的钢轨电感为 1.4uH/m，同时每米有PF的电容，对于1700~2600HZ的 移频信号呈现较高阻抗，，移频信号在轨道传输中衰耗 大，信息传得不会远。 为了保证轨道电路的传输距离，UM71轨道电路采取分段加 装补偿电容的方法，减弱电感的影响，
5
继电器落下
这说明断开并接电容的数量越多，接收端的电压越 小，即说明衰耗越大，这就从反面证明了补偿电容 的补偿作用。
2）补偿电容的设置及安装 这是一个国产的补偿电容，中间黑色的圆柱体是电容，带有
UM71电气绝缘节组成
UM71电气绝缘节工作原理：
2）什么是U—T系统
由法国引进的UM71自动闭塞设备与TVM300机车 信号和超速防护设备组成的多信息去件列车间隔 自动调整系统简称U—T系统。
3）什么是移频自动闭塞
它是一种选用频率参数作为信息的闭塞 制式。它用调制的方法将低频信号FC搬 到高频段，这个高频通常就叫载频F0， 并形成振幅不变，频率则由高频的上下 边频交替变化的信号——移频信号。
对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位 线连接、并接地，根据要求，部分等位线经避雷接地， 一方面平衡线路间牵引电流，另一方面可保证维修人 员的安全。
作扼流变压器用，如图，在道岔股绝缘两侧各装一台 SVA，两中心线相连，但SVA作额流变压器时，其总电 流应不大于200A（长时间通电）
保证调谐区的工作稳定性：SVA对1700HZ、2000HZ、 2300HZ、2600HZ时的感抗值分别为0。3525欧姆、0。 4134欧姆、0。474欧姆， 0。5342欧姆，在调谐区中， 不能简单把它作为一个低阻值分路电抗进行分析，而应将 其作为并联谐振槽路的组成部分，SVA参数的适当选择， 可为谐振槽路提供一个合适的Q值，保证调谐区的工作稳 定性。
3）安装设置： SVA同调谐单元一样，设于一白色聚酯盒内，盒子
外姓尺寸与BA的相同，我们来看图： 在现场，SVA、BA通过螺栓固定在轨道旁的基础上，通
过带有绝缘护套的多心铜线与两根钢轨连接，多心铜线 到两侧 钢轨分别为3米和1。25米。为增加可靠性，通 常向每根钢轨连接时都采用双根。 SVA通常采用单体连接。和BA一样为只测不检，鼓障 报废。日常养护时只需巡视与钢轨的连接线是否完整。
保证接受端由较高的信干比 由于轨道电路加装补偿电容后趋于阻性，改善了轨道电 路信号的传输，减小了送受端钢轨电流比，从而保证了 轨道电路入口端信号干扰比，改善了接受器和机车信号 的工作 改善了钢轨断轨状态的检查
断电容实验
断电容数量（个）
接收端R1R2电压(V)
0
0.65
1
0.332
2
0.21
4
0.2(小于标准值)
1）什么是UM71移频无绝缘轨道电路
U——通用 M——调制
71——1971年研制成功
UM71移频无绝缘轨道电路是引进法国的轨道电路制式。
无绝缘轨道电路指的是使用电子电气元件组成的电路代替 机械绝缘节，完成阻止相邻区段信息互串的任务。
机械绝缘节需要在轨缝处设置绝缘材料做成的绝缘片，需 要切割钢轨；
UM71无绝缘轨道电路，采用电气绝缘节，无须切割钢轨。
4） U—T系统的频率参数
FC=10.3~29HZ，按1.1HZ递增共18种 F0：1700HZ、2300HZ
2000HZ、2300HZ ΔF：±11HZΒιβλιοθήκη 5）UM71四显示自动闭塞
2、 UM71移频无绝缘轨道电路的设备组成
二、UM71发送器
1、工作原理
三、UM71接收器
1、接收器工作原理
四、空心线圈、补偿电容
1、空心线圈SVA
1）SVA结构特点
它是由直径1.53毫米、 19股电磁线绕制，截 面为35毫米2 电感量 L=33±1uH、电阻为 13~24mΩ，直流电 阻为R0=4。5±0。 5mΩ
该线圈装在一个专门设计的白色聚酯玻璃钢盒内， 盒的侧面各有一根金属杆，材质为铜外镀锡锌合 金，接向钢轨的电缆接在杆的圆孔上，盒下面的 金属杆作为线圈的中点连线引出端，该端子经电 缆间接或直接接地。
UM71new
00S 20.2Hz F9
90A 16.9Hz F12
65A 14.7Hz F14
02 26.8Hz F3
(d)进正线停车
3、广深线低频频率使用情况表
低频频率HZ 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18 19.1 信息 120A/LC/LC LC/LC/LC LC’/LC’/LC’ AT/LC/LC AT’/AT’/AT’ 90A/90A/60A 145A/LC/LC 65A/65A/45A 45A 代码 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 监控速度km/h 155/130/90 170/130/90 170/130/90 170/130/90 130/130/90 130/130/90 170/130/90 100/100/70 100/100/70
双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧 向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置 进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及 以上侧向位置进路
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规定 的速度等级越过接近 的地面信号机，并预 告次架地面信号机显 示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
90A 10.3Hz F18 130/90
120A 13.6Hz F15
LC 11.4Hz F17
区间一个闭塞分区一段轨道电路，中间不加分割点。
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
U U H LU
U
U
LL
65A 15.8Hz F13
02 26.8Hz F3
85A
12.5Hz F16
信号高级工填空题
信号工高级工填空题：1，排好进路后某组在定位的道岔被挤坏，且车辆全部出清后，被挤道岔岔后直股光带灭灯。
2，用勾锁器锁闭分动外锁闭道岔时应锁于尖轨和心轨处。
3，6502电气集中10网络线断线时，从故障点的前一个区段起，其后的所有区段不能正常解锁。
4，电源屏主副电源切换电路采用先断后接原理。
5，室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。
6，6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用DBJ或FBJ的第一组接点来区分的。
7，FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
8，信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是串接在13网络线路上。
9，电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路解锁。
10，到达场集中楼排列推送进路时，必须得到峰顶楼的同意才准许集中楼排通推送进路。
11，在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
12，在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是防止闪白光带。
13，6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
14，正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是2LJ。
15，重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
16，6502电气集中方向组合可供出10种方向电源。
17，6502电气集中电源组合可供出6种条件电源。
18，DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ失磁落下时复原。
19，电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电（无电输出）。
20，第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。
21，条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按正常解锁方式进行错误解锁。
信号工考试：中级信号工试题预测三
信号工考试：中级信号工试题预测三1、判断题TDCS设备输入电源均应接设备地线。
正确答案：对2、判断题微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。
正确答案：对（江南博哥）3、填空题97型25HZ相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用OHZ铁心的扼流变压器。
正确答案：4004、判断题电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
正确答案：对5、单选室外风管路按规定度高于地面（）moA. 0.5B. 1C. 1.2D. 1.5正确答案：B6、问答题试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？正确答案：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ,用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。
当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
7、单选测重传感器安装好后，用人脚去压传感器两侧钢轨，人体重应压出O以上的信号值。
A. 2ιnVB. 4mVC. 5ιnVD. 8mV正确答案：A8、多选25HZ相敏轨道电路主要调整内容是（）°A.相位角调整B.电压调整C.极性交叉检查D.电流调整正确答案：A,B,C9、填空题提速道岔控制电路中IDQJ的型号为OO正确答案：JWJXC-125/0.4410、判断题出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。
正确答案:错11、填空题型号为PKT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于O 区段的车站使用。
正确答案：2012、判断题列车信号机灯泡灯端电压要求为10.2T1.4V。
正确答案：对13、单选进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。
可（）°A.取消进路B.人工解锁C区段故障解锁【）.正常解锁正确答案：C14、单选通过电源系统的运行参数，可以及时了解到电源系统的电压、电流、频率、相位角等参数以及断路器、接触器和电源模块的O oA.传感网线B.电路网络C.模拟网络D.工作状态正确答案：D15、判断题计算机能够按照人们的意图自动、高速地进行操作，是因为程序存储在内存中。
UM71无绝缘轨道电路的调试及联锁关系
性充 电而烧 损接 收盒 。
２ ２ 轨道 电路模 拟 调试 ．
缆 、钢轨等 ）阻值相 近 ，以确 保接 收盒 的输入 端大
于 ２０ ４ ｍＶ，接 收 电 流 与 技 术 要 求 相 吻 合 ，不 会 因
电 流或 电压过 大烧损 接 收盒 。
２ Ｕ ｌ设 备 室 内调 试 Ｍ７
２ １ 电源 设备调 试 ．
均 ４ Ｖ） 接 收盒 接 收 等 级 调 到 １ ６ ； Ｏ级 （ 接 Ｒ 一 、 连
Ｒ 一 ７ Ｒ 一 。 ， 入 电 压 为 ２ ０～ ４ ０ Ｒ 、 Ｒ ） 输 ４ ８ ｍＶ （ 均 平
３１ Ｖ ） ０ 。
对应 室外信 号机 位置及 显示 ，安装绿 、红 、黄 ３色
４ Ｗ／ ２ Ｖ 的灯泡 。 ０ ２０
１ ３ 编码 电路模 拟 制作 ．
轨道 电路 模 拟 制 作 是 ＵＭ７ ｌ无 绝缘 轨 道 电路
试 验 的核 心 ，必须 经过 精密 的测算 。在满 足各 项技
术 的前提 下 ，可实施 以下步骤 。
级 （ 接 １ — 、 ２２ ， 出 电 压 为交 流 ４ ～４ Ｖ（ 连 １４ １ — ） 功 ４ ９ 平
２ ４的硅 整流 器 代 替 。在 场 间联 系 电路 中 ， 站 电 ． 邻 源也用 １ Ｚ ２ ／ ． 个 Ｇ一４ ２ ４的硅整 流器 代替 。注意这 ２
种 电源 不 可共用 １台硅整 流器 ， 免产 生混 电 。 避
并 联谐 振 ，既起 电气 绝缘 作用 ，又能满 足传输 信息
的要 求 ，能在保 证安 全行 车 的基础 上 ，进 一 步提 高 区 间的通 过能力 。
名称 ，用 ｌ根普 通 电 缆从 分 线 盘 引 至模 拟 试验 处 ，
轨道电路基础知识
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX）
轨道电源 E
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
第三页，共69页。
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。
JZXC-480型轨道电路是非电化区段使
用的一种非电码化安全型交流连续式
轨道电路，这种轨道电路构成简单，
电路采用干线供电方式，由信号楼引
出一对或两对电缆向各轨道区段送电
RX
端轨道变压器BG5供电，由受电端1：
20的BZ4升压变压器升压后送到室内
JZXC-480型继电器。JZXC-480型轨
道电路一送一受只有送端串有可调电
（3）在最不利条件下，用标准分路线在轨道电路内任何一 处轨面可靠分路时，均能使接收设备可靠不工作。
（4）各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一 次调整。
第五页，共69页。
❖ ①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔 铁应可靠吸起。
❖ ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮 对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路
第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一页，共69页。
第一节 轨道电路概述
第二页，共69页。
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或
《信号工技能鉴定》高级工填空题(二)
135，UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻R1=0.15Ω.
136，机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗低功耗继电器。
137，TVM300带速度监督设备主要采集连续式信息，为司机提供容许速度和目标速度。
123，TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模快，利用霍尔原理获得采样电流。
124，电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
125，电气化区段轨道电路选定的信号频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。
126，电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。
143，与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。
144，ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收双机并用，发送热备，故障转换的待机系统。
145，ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能自动改由副发送盘2FS发送。
138，UM71轨道电路为双向集中式无绝缘移频轨道电路。
139，调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和车站控制。
140，采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。
141，调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。
142，计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
90，在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理取消解锁。
91，6502电气集中10网络线断线时，从故障点的前一个区段起，其后的所有区段不能正常解锁。
UM71轨道电路移频信号测试系统的实现
（ ． ｈｎ ｚｏ ｌ ｔ ｍ ｃ ａ ｉａ Ｅ ｇｎｅｉ ｅｅｒｈＩｓｔｔ， ｈｎ ｚｏ ５ ０ Ｃ ｉａ １ Ｚ ｅｇｈ ｕＥｅ ｒ ｅｈ ｎｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇＲ ｓａ ｎｔｕｅ Ｚ ｅｇｈ ｕ４ ０ ｃｏ ｎ ｃ ｉ １ ｈｎ ； ５，
２ Ｈｅ ａ ｏｌｇ ｆＥ ｏ ｏ ｃＴ ａ ｅ ａ ｄ Ｅ ｇｎ ｅｉｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ， ｈ ｎ ｚ ｏ ５ ０ ８， ｈｎ ） ． ｎ ｎ Ｃ ｌ ｅ ｏ ｃ ｎ ｍｉ ｒｄ ｎ ｎ ｉｅ ｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｚ ｅ ｇｈ ｕ ４ ０ ０ Ｃ ｉａ ｅ
Ｔｈｅ ｒ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｎｇ ｔ ｒ ｑ ｎ ｙ—ｈｉ ｉ ｎａ ｆＵ Ｍ ７１ ｒ ｃ ｉ ｃ ｔ ｅ ｌ ｔｏ ｆ ｔ ｓｉ ｈｅ ｆ ｅ ｕｅ ｃ ｓ ｆ ｓｇ ｌｏ ｚ ｔ ｔ ａ ｋ ｃ ｒ ｕｉ
ＧＡＯ Ｚｈ ｎ ｔａ ，ＺＨＡＮＧ ｎ １ ｅ —ｉｎ Ｙａ ．ｉ ，Ｗ ＡＮＧ ｎ ． ａ ｇ Ｙｏ ｇ ｇ ｎ
维普资讯
第２ ９卷增 刊 １
２ ０７ 生 ０
舰
船
科
学
技
术
Ｖｏ ． ９ ， ｕｐ ｌｍ ｅ ｔ１ １ ２ Ｓ ｐ ｅ ｎ ２ ０７ ０
ＳＨＩ ＣＩ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文 章 编 号 ：６ ２—７４ （０ ７ ｓ ０ ０ １７ ６ ９ ２ ０ ） １— １９—０ ３
１２ 低 频 调 制 信 号 频 率 测 试 原 理 ．
成 熟 。我 国在 ８ ０年 代 末 引进 该 系统 以来 ， 已经 得 到
了很 好 的应 用与 发展 。 Ｕ ７ 轨道 电路 是 一种 移 频 轨道 电路 ， 所 传 送 Ｍ １ 它
的是一 种 移 频 键 控 信 号 ， 用 高 频 信 号 承 载 低 频 信 利
中级信号工(车站与区间信号设备维修)鉴定题库
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论复习试题一、填空题( 共123题)2.偏极继电器主要是鉴定__________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和__________。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__________。
5.整流继电器由整流元件和__________组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于__________MΩ。
9.小量程的电流表通过__________可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__________一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
15.不同型号的变压器__________并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和__________。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__________组合。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其__________的轨道电路区段。
66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，__________吸起。
67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站__________、乙站DDJ。
68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、__________和FUJ继电器组成。
70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的__________区段。
71.道口自动通知采用列车接近__________通知的方式。
72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车__________信息。
无绝缘移频设备维护—无绝缘轨道电路认知(区间信号设备维护)
室外设备
电气绝缘节
匹配变压器
补偿电容
电缆
室内设备
发送器
接收器
衰耗器
电缆模拟网络
电气绝缘节工作原理 电气绝缘节组成作用 匹配变压器的作用 补偿电容的作用 补偿电容的补偿原理 电缆的组成
一：调谐单元 二：空芯线圈
电气绝缘节超过100m的6） 三条线路，一条横向连接线禁止连接两端同一频率的轨道电路。该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免，不再增加空扼流连接。见下图。
三轨道特殊情况
7）横向连接线材料为70mm2带绝缘护套的多股铜线，线长小于105m。连接位置：在电气绝缘节终端，连接空芯线圈中心点。在机械绝缘节终端，连接扼流变压器中心点。在区间线路增设的空扼流变压器中心点。8）牵引电流回流。 见下图。
空扼流变压器横向连接 空扼流变压器的阻抗不得小于17欧(轨道电路载频下)。新增空扼流变压器距机械或电气绝缘节距离大于大于50m，距离补偿电容大于等于10m。
5）如果电气绝缘节之间的距离超过100m，就必需增加一个空扼流变压器完成横向连接，见下图。
匹配变压器内部图
a. 保证轨道电路传输距离 由于钢轨有电感,同时有电容对于1700—2300HZ的移频信号，钢轨相当于一个感性负载，呈现较高的感抗值,使信号衰减较快，影响了轨道电路的传输长度。该值大大高于道床电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。为了抵消钢轨的感性，保证轨道电路的传输距离和机车信号的可靠工作，采取分段加补偿电容的方法，以减弱电感的影响。 保证接收端信号有效信干比。 实现了对断轨状态的检查。 保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分段及断轨检查性能。
电气绝缘节长29m,其两端各设一个调谐单元BA,电气绝缘节中间设置空芯线圈。调谐区按长 29m设计,以获得调谐单元与轨道电路的匹配连接。 两个调谐单元BA1与BA2间距离29m，空芯线圈SVA位于BA1、BA2的中间。BA1、BA2、SVA及29m长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，取消了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔离。
题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点
铁路信号基础设备实验报告题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点学院：组长：组员：任课老师：1、轨道电路的发展最早在19世纪40年代英国人就有过利用钢轨作为金属导体的设想，但没有介绍具体方法。
1900年前后，人们开始用钢轨作为回归电路的直流电化。
直到1903年，美国制造出翼型交流轨道继电器和扼流变压器。
1906年，美国又研究出交流二元二位轨逆电路。
1905年，日本利用美国技术，最先装设了直流轨道电路。
1913年，日本又采用了美国的F交流型轨道电路。
随着铁路信号技术的发展，作为检查钢轨状态的轨道电路，还具有向列车传送信息的作用。
1932年，美国装设了交流电码轨道电路。
1953年，日本使用以轨道电路接近继电器动作的B型机车自动信号。
1957年，日本又使用音频轨道电路的A型机车自动信号。
1964年，日本在东海新于线安装了自动控制（ATC），利用轨道电路传递信息，有了更大、更快的发展。
轨道电路分类，按频率分可分为直流轨道电路和交流轨道电路。
而交流轨道电路又分为工频轨道电路和音频轨道电路。
按电流的传输方式分，又分为交流连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。
2、25Hz相敏轨道电路25Hz轨道电路不需要单独的电机，节省投资。
比75Hz轨道电路消耗功率小，有利于稳定可靠的工作，比75Hz轨道滤波器元件少，电特性好。
由于轨道电路的传输特性，频率越低，衰耗越小，频率越高，衰耗越大，道碴电阻为1Ω/km，钢轨阻抗及衰耗如表1所示。
频率25Hz时，道碴电阻为0.5Ω/km，长1km的轨道电路其衰耗为0.9N/km。
如果频率为50Hz，道碴电阻增到0.7Ω/km，以及频率为75Hz道碴电阻增到0.91Ω/km，即可得到上述大小的衰耗，这样采用25Hz有可能在道碴电阻为0.55Ω/km的轨道电路和在75Hz道碴为1Ω/km轨道电路中传输相同的能量，这样对道碴电阻小于区间的车站轨道电路工作稳定具有很大意义。
3、高感轨道电路3.1高感轨道电路的结构组成高感轨道电路结构框图如图1所示。