浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策
浅谈铁路线路的冻害及整治
浅谈铁路线路的冻害及整治摘要：铁路线路冻害通常是由于冻结过程中土体冻胀引起的。
当温度过低，土壤中的水就会结冰，并在冻结的过程中产生冰冻层,众所周知水结成冰体积会变大,因此，当土壤中的水分冻结成冰时，土壤颗粒的位置就会移动，路基就会被抬升或变形，导致土壤的冻胀。
这种情况将直接影响铁路交通安全，需要引起高度重视。
关键词：铁路线路；冻害；整治办法；铁路线路冻害在寒冷地区十分常见,尤其是在冬季,冰冻可达到相当深的程度,铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行,降低铁路的运输量,影响铁路运输的发展。
一、铁路线路冻害的形成原因根据路基发生冻害的部位,可以将其分为三类：道床冻害,即发生在铁路路基基床之上的道床内；表层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的上半部分；深层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的下半部分。
而铁路线路的冻害产生原因,主要的影响因素分为：水、温度、土壤和力。
其中,水的影响与土壤的影响是内部因素,温度和力的影响是外部因素。
除此之外,有些时候不排除人为因素。
1.水可以说是引起铁路线路冻害的主要原因。
因为有水才能产生冰冻现象,在铁路线路中发生冻害。
如果没有水的存在,就算温度低于0℃,也不会出现冻结情况,造成冻害。
而且土壤中的水份会根据一年中不同季节不同时间而呈现不同的分布,正因为这种变化,对铁路线路路基的稳定性产生形响,从而影响铁路运输安全。
2.土壤的成分也是铁路线路冻害发生的一个重要原因。
土质不同,铁路线路发生冻害的情况也就不同,比如北方的一些路段的铁路的路基上是砂粘土和粘土,这种土壤含水量大,所以一旦气温降低就容易产生冻胀融沉的情况。
而粗粒砂砾土因为土壤中空隙较大,因此具有较好的排水作用,土壤中含的水分也就不易发生转移,也就不会轻易结冰,造成冻害情况。
而土壤一旦发生冻结,会使得路基发生一定程度的变形,因此影响铁路的正常运行。
3.温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。
很简单的道理,在夏天炎热的温度中,土壤中的水分无法凝结成冰,也就不会产生铁路线路的冻害。
铁路线路的冻害及整治探究
铁路线路的冻害及整治探究摘要:铁路运输是国家经济系统的重要组成部分，关系到人们的出行和国民经济的运转。
中国的经济发展速度越来越快，旅游的需求也越来越大。
铁路线路一旦发生病害危及行车安全，将会严重地影响到人民的出行。
线路冻害是我国铁路建设中最为突出的一个问题。
这是由于在冬天，地下水和地表水冻结，造成了铁路路基的局部破坏。
为此，本文对铁路线路的冻害状况进行了分析，并针对这些问题提出了解决办法，从而为旅客的安全出行提供了有力的保证。
关键词:铁路运输；线路冻害；治理措施铁路运输是我国运输业的重要组成部分。
因此，一旦出现冻害现象，不仅会影响到人们的日常生活，还会对行车安全造成极大的威胁，甚至会影响到机车的正常运行。
在中国北部，铁路的路基冻害是一种普遍现象。
为了及时、高效、科学地对冻害地段线路进行修复。
所以，对铁路的冻害进行综合分析，并采取相应的对策，是保证旅客出行安全的第一要务。
一、铁路线路冻害概述冻害是在低温环境下路基土壤、水、温度等不良因素的综合作用，是路基的不均匀冻胀。
土壤中的水分最后会结成冰块，从而使土壤中的粒子发生位移，导致土壤膨胀，使路基发生变形。
这条路，就是一条没有规律的道路。
在线路养护管理中，线路的冻害管控与整治是一项非常重要的工作。
在严寒的冬天，冻结的变化速度、生成频率、深度都会有一定的提高。
因此，冻害将对铁路的正常运行造成很大的影响，既会导致铁路运输能力的下降，也会对旅客的日常出行产生影响。
由于冻害的发生频率与发生的周期与气候、气象息息相关，并且具有突发性。
所以，其后果常常难以估计。
应引起政府、有关单位、生产一线人员的高度重视，并加大对铁路路基冻害的防治力度[1]。
二、冻害形成条件冻害是由于路基在冻融过程中产生的冻胀性和收缩性。
在温度较低时，路基内土壤的水分会被冻住导致土壤的局部膨胀，由于路基内土壤的含水量不同，导致土壤颗粒膨胀的体积不同，致使路基发生不均匀膨胀，造成冻胀发生。
造成冻害的主要因素是温度、土壤、水力。
浅谈线路冻害成因及预防整治办法
浅谈线路冻害成因及预防整治办法摘要：线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，冬季线路冻害严重影响了线路质量，增加了养护维修难度。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
关键词：线路；冻害；成因；整治1.概述线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，它与寒冷的气候有关，冰冻线能达到相当的深度，又涉及到土的特性，因为有的土类对冰冻作用很敏感。
根据纬度和海拔高度的不同和冻土存在的时间，可以将冻土划分为以下几类。
由地面向下，每年冬季冻结到一定深度，而当夏季来临时这一冻层又全部融化的土层叫做季节性冻土，如果该土层冬季冻结后，在二、三年的夏季内才能完全融化的土层叫做隔年冻土；当土层的冻结状态持续在二年或三年以上，夏季内也不能完全融化的叫做多年冻土。
绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，季节性冻土的路基冻害主要表现形式为：在冬季路基土体冻结时，路基（纵、横断面）在短距离地段内产生不均匀冻胀或路基发生冻结裂缝，或在春融期路基解冻时，融化下沉发生翻浆冒泥等。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
2. 季节性冻土地区冻害成因分析现对土和水两个内因在外因影响下发生的变化规律分析如下：2．1水的影响影响冻害产生的土中水分成以下几种：气态水、吸着水、薄膜水、结合水、毛细水、潜流性状态水、重力水。
路基土体的水分分布状态是随着一年四季而有四个明显的阶段变化。
⒈秋季：为土中水分积聚阶段，此季节是大气降雨的集中时期，在北方地区以我段为例，降雨量主要集中在七至九月，约占全年降雨量的70%以上，因而这时期地表土体湿度增大，并下渗为地下水的主要补给期。
⒉冬季：为土中水分分配阶段，冬季温度下降至零下，土层逐渐从表层开始向下冻结，在冻结过程中，土中水分将发生变化，路基上部开始冻结并不断的从下面凝土层中向上抽吸水分，行成土中水分的重新分布。
浅析铁路冻害成因及整治
浅析铁路冻害成因及整治发布时间：2022-04-26T10:54:16.345Z 来源：《教育学文摘》2021年10月总第387期作者：王延川[导读] 冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
王延川哈尔滨铁路局集团有限公司加格达奇铁路工务段165100摘要：冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
关键词：铁路线路冻害整治一、冻害的特征冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象。
冻害是翻浆过程的一个阶段，同时也是一种单独的基床病害。
它的特征有：1.冻害多发生在季节性冻土地区、地表土层，一般冬季冻结，春季开始融化，夏季将全部融化；2.在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥、道碴陷槽、基床外挤等病害；3.当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土中水迁移最活跃，以致形成较大的冻胀；4.结构土由粒径大于0.1mm粗颗粒组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等。
由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，有较大冻胀性，如砂粘土、粘土等，尤其是粘粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈；5.土的天然含水量越大，冻胀性越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。
二、冻害产生的原因1.水是引起铁路线路冻害的主要原因，有水才会有冻害的产生，水是最主要因素。
土体中的水分随着一年中不同的季节、不同的时段会呈现出不同的分布状态，正因为这种周期性的变化,铁路线路的路基稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输安全。
2.道碴本身的质量问题引起的道床污染；列车运输引起的道床污染。
浅谈铁路线路冻害整治
路 线路 的整 治 办 法 。
【 关键 词 】 铁路 线路 冻 害 整 治方法
在冬 季， 气温降低 ， 季节性冻土的路基在短距离地区 内会发生 段 ， 该 方法就 是在铁路基 面打孔注入氯 盐， 并在 线路表 面均匀的覆 不均匀的冻胀或者是冻结裂缝 。 再者 ， 春季冰冻融化时路基解冻， 就 盖上一层氯盐 。 该方法一般用 来治理基 床表层冻 害地段 ， 对铁路路 会 融 化 下 沉 产 生 翻 浆 冒泥 的 现 象 。 基 的破坏性较小 ， 也不会影响铁路运输 ， 操作 简单 ， 费用低 ， 见效 陕。 具体做法是在冬季来临之前用钢钎在道床下的路基上钻孔并且注 １冻 害形 成条 件 入氯盐 ， 每 孔深 度 大 约 为 Ｉ 米， 每 平 方 米 的注 盐 量 大 约为 ｌ 旰 克 到１ ５ 冻害是土体在冻结过程 中产生冻胀引起的 。 在 低温下 ， 土中的 千克 （ ２ ） 排水及隔水法 ； 土层中水分滞 留排不 出去是一大 问题 ， 所 以 水受冷冻结 ， 并向冷锋锋面移动 ， 在冻结过程 中析出冰层 ， 水在结成 要尽可能想办法排除土层 中的水分， 排水及隔水法的措施有挖掘排 冰的过程 中体积会变 大， 使土粒的位置发生移动 ， 路基也会被抬起 ， 水沟 修建渗水 沟及反压 护道 等方法 。 这些方法可以有效降低土层 从而引起土体的冻胀 。 冻 害的产生主要有 以下 几个 方面 的因素， 分 中的水分 ， 防止水分滞 留， 降低冻高 ， 防止土体冻胀。 （ ３ ） 换土法 ； 在冻 别是水 的影响 、 温度的影响、 土的影响、 水的影响和力的影响。 其 中， 害频发的地区 ， 可以把含水量大的砂粘土、 粘土等不 良土质改换成 水和土 的影响是 内因 ， 水、 温度和力的影响是外 因， 此外还有 人为 的 含 水 量小 的 ， 非冻 胀 性 或 者 弱 冻 胀性 的土 质 来 防止 铁 路 线 路 发生 冻 原因 。 害。 此 方 法 的好 处 就 在 于 整治 冻 害 的彻 底 性 比较 强 ， 但 是 此 方 法 投 １ ． １水 的 影 响 入多 ， 工作量大 ， 铁 路 线 路 在 经 过换 土 后 在 很 长时 间 内难 以巩 固 ， 不 水是 引起铁路 线路冻害 的主要原 因， 有水才会有冻害的产生 ， 利 于 行车 安 全 。 （ ４ ） 其他 方 法 ； 垫 板 法就 是 从 冻 害地 点 向两 侧 延 伸 ， 使 水是最主要的因素。 如果没有水 ， 即使温度再低也不会出现冻 害。 土 线路平顺 。 在冻害频发的期间， 要坚持随起随垫的原则 ， 春季冻害回 体中的水分随着一年 中不 同的季节不 同的时段会呈现不 同的分布 落时要坚持 随落 随撤 的原则进行 “ 反垫 ” 处理 ， 禁止起而不垫 ， 垫板 状态， 正因为这种周期性的变化 ， 铁路线路的路基 的稳定性就会受 之后又不及时撤出 要严格按照相关要求填 充垫板 ， 并 及时撤 出。 此 到影响 ， 严重影响铁路运输 。 外还有隔温法 ， 可以在冻害频发的路段铺设Ｅ Ｐ Ｓ 板， 使冻胀土隔离冻 １ ． ２土 的 影 响 结层 来减少铁路线路路基土层的冻胀程度 。 还要及时清理铁路线路 土质不 良也会引起铁路冻 害的产生 ， 北方地 区铁路路基的土质 的粉尘煤灰 ， 清理排水沟 ， 做好排水工作 ， 削平路肩 。 多为砂粘土 、 粘土 ， 这种土质含水量较大， 随着气温的骤 降很容易 出 ２ ． ２加 强 冻 害 检 查 及 预 防 措 施 现冻胀融沉 的现象 。 而粗粒 的砂砾 土则具有 良好 的排水条件 ， 水分 动态 检查 ， 应充分利用列 车车载式晃车仪等仪器进行检测 ， 并 不易发生移动 ， 也不易发生聚冰作用 ， 不易 引起冻害。 随着气温的降 认真分析 数据 ， 安排专人科学 的分析数据 ， 并 以数 据指导现场工作。 低， 土温 达 到 水 的 结 晶 点 时 土层 中水分 就 会 变 成 冰 ， 形 成冻 土 。 冻 土 加强对冻害路段 的检测 ， 每周进行一次检测 ， 并将数据认真的记录 达到一定程度 ， 就会使基床变形 ， 产生严重影响 。 下来 ， 合理的确定冻害频发的路段。 对冻害路段 的变化也要及时 的 １ ． ３温度 因素 做好记录 ， 采用相应的方法措施 。 在冻害现场也要认真标记起点与 温度是铁路线路发生冻害 的条件之一 ， 当气温达到０ 摄氏度 以 终点及冻高和最大高度 ， 及发生 的 日期 ， 掌握更多冻害 的变化情 下时 ， 才可能有冻害发生。 在寒 冷地 区， 常用的气温参数有年平均地 况 ， 为冻害的治理提供更多的有效数据。 平时也要做好预防措施 ， 以 温、 冻结 指数 、 冻结时间 、 冻结深度和 平均气温等等 。 对于铁路线路 减少铁路线路冻害 的发生频率 。 在夏季 时就要经常检查线路 ， 及 时 而言 ， 最常用的就是地表温度 ， 只有地表 温度低于０ 摄 氏度时 ， 冻害 清除杂草 等植物 ， 以保 障排水顺畅， 防止雨水 浸泡路基 。 平时还要及 的发生才具备 了基本条件 。 对于寒 冷地 区而言 ， 冰冻期 常大 ５ 、 ６ － Ｉ ＂ 时清理道床 ， 将道床 内的淤泥及时清理 出去 ， 再填上清洁 的道渣保 月， 铁路 线路 长期处于 低温状态 ， 就为冰冻的发生准备了必 备的客 证铁轨的稳定 ， 还有做好路基 的排水坡 ， 削平路肩。 及时清理纵 向排 观条件 。 水沟 ， 多疏导引排存水 ， 防止水分滞 留。 铁路线路施工要请专业 人员 １ ． ４其 他 因素 进行标准化作业 ， 并进行检测 ， 以保 障铁轨受力均匀 ， 不发生变形 。 铁路 线路 产生 冻害还有 其他 因素 的影 响， 比如说道 床不规范 ， 道床不清洁 ， 线路维修不到位。 道床厚度如果不够， 在列车多次的压 ３结 语 本文就铁路线路常见的冻害现象发生的原 因、 治理办法及预防 力下 ， 基床就会变形 ， 造成路基面不平整， 再加上纵横向排水设施不 所 建 议 的措 施 也 是 经 过 实 践 的 检 验 。 只要 良都会引起冻害 。 又如若道床不清洁 ， 在风沙多的地 区运输繁忙 的 措 施 进 行 了 细致 的分 析 ， 根据不 同的况采取相应的措施 ， 积极分 路段 ， 列车 的震 动 次 数 频 繁 ， 所 运 输 的 矿石 类 的货 物 相 互 摩擦 ， 从 而 我们 防止冻害产生 的因素 ， 产生许多粉末 ， 列车运输 的煤炭粉也 会洒 落到轨道上 ， 内燃 机车停 析积极治理 ， 就能治理好铁路线路的冻害 ， 并防止其频繁发生 ， 将铁 随着科技的发展 ， 社会的进步 ， 相信还 会有 留时还会留下油渍 ， 道渣破碎的粉末和混杂的粘性物质与运输掉落 路运输的损失降到最低 。 的煤灰 混合在一起 ， 就会造成 不清洁 ， 排水不畅 ， 水分滞 留在 土层 更多更好的方法治理冻害 ， 也会有更好的材料应用于铁路线路的建 从而更好 的预 防冻害 的发生 。 中， 也会引发冻害 。 又如在铁路轨道维修 期间， 工人作业不 当引起的 设 中，
铁路路基冻害的原因及措施
铁路路基冻害的原因及措施1. 引言随着冬季的到来，铁路路基冻害问题日益凸显。
由于冻害对铁路路基的严重影响，给铁路运输安全和可靠性带来了极大的挑战。
因此，深入了解铁路路基冻害的原因，并采取相应的措施来减轻或消除冻害对铁路路基及其设施的影响，是当务之急。
本文将对铁路路基冻害的原因进行分析，并提出相应的措施。
2. 铁路路基冻害的原因铁路路基冻害的原因可以归结为以下几点：2.1 温度变化冬季的温度变化是导致铁路路基冻害的主要原因之一。
当温度下降到冰点以下时，路基中的水分会结冰，导致路基的体积膨胀而破坏路基的稳定性。
而在白天温度回升时，冻结的水分会融化，使路基产生收缩变形。
这种温度变化引起的收缩和膨胀循环会导致路基的裂缝和变形，进而影响铁路的安全运行。
2.2 土层质量土质是影响铁路路基冻害的另一个重要因素。
部分地区的土层质量较差，含有过多的粘性土和水分，导致其易于受冻融周期的影响。
当土层中的水分结冰时，粘性土的胶结力会变弱，土层的稳定性下降，从而引发路基的破坏。
2.3 排水问题不良的排水系统也是铁路路基冻害的重要原因之一。
如果路基的排水系统存在问题，如排水管道堵塞或排水槽设计不合理，将导致积水在路基表面积聚。
这些积水在夜间温度下降时容易结冰，形成冰块，严重影响路基的稳定性。
3. 铁路路基冻害的措施为了应对铁路路基冻害问题，可以采取以下措施：3.1 路基改造对于土质较差、易出现冻害的路段，可以进行路基改造。
首先，应加强路基的排水系统，确保路基下方的水分能够及时排除，避免冻害产生。
其次，可以采用加筋土工格栅等材料来增加路基的强度和稳定性，抵抗冻害的影响。
3.2 温度控制为了减轻冻害带来的影响，可以采取一些措施来控制铁路路基的温度。
例如，在寒冷季节里，可以通过铺设保温层或使用地下管道输送暖气，以提升路基温度，减少冻害的发生。
此外，定期对路基进行巡检，及时发现并修补路基的裂缝和变形，也是减轻冻害影响的一种措施。
3.3 技术创新随着科技的进步，一些新的技术和材料可以应用于铁路路基的建设和维护中，以减轻冻害的问题。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的快速发展，无砟轨道线路已经成为高速铁路建设的主流选择。
无砟轨道线路在面临极端天气条件下容易出现冻害问题，影响线路的正常运行。
对无砟轨道线路冻害整修管理方法进行研究和分析，对于高速铁路的安全运行和保障具有非常重要的意义。
一、冻害的原因分析1.气候条件：冰冻、降雪和降温等极端天气条件会导致铁路线路结冰、积雪和冻结，进而引发冻害问题。
2.线路设计：无砟轨道线路的设计和施工质量不佳也会加剧冻害问题的出现。
3.车辆运行：高速列车的运行会产生冰屑和雪花飞溅，加剧线路冻害的发生。
4.管理维护：对于无砟轨道线路的管理维护不到位也会导致冻害问题的出现。
以上种种原因都会引发无砟轨道线路冻害问题的发生，需要有效的整修管理方法来解决这一问题。
二、冻害整修管理方法1.定期检查对高速铁路无砟轨道线路进行定期检查是非常必要的。
通过定期检查，可以及时发现线路的异常状况，并进行修复。
定期检查的频率一般为每季度一次，遇到极端天气条件时需要加强检查的频率。
2.冻害预防在冰冻、降雪和降温等极端天气条件下，需要采取一系列措施进行冻害预防。
对线路进行防冻处理、加热处理、保温隔离等，可以有效地减少冻害问题的发生。
3.整修技术针对无砟轨道线路冻害问题，需要采取有效的整修技术进行修复。
采用新型的热熔剂进行融雪、融冰，采用高效的防冻涂料进行覆盖，采用热风机、加热器等设备加热线路等，都是有效的整修技术。
4.资源管理在进行冻害整修管理时，需要充分合理利用资源。
对于冻害整修所需的设备设施、耗材等资源，需要进行有效的管理，避免资源的浪费和过度使用。
5.技术创新随着科技的不断进步，需要对冻害整修管理方法进行技术创新。
开发新型的冻害整修材料、设备和技术方案，提高冻害整修的效率和质量，是非常重要的。
6.安全保障在进行冻害整修管理时，必须要对安全进行充分的保障。
设备操作人员必须接受专业培训、佩戴相关安全防护用具，保障整修作业的安全进行。
探讨铁道线路冻害预防措施
探讨铁道线路冻害预防措施摘要：呼和浩特铁路局铁路线所处区域属華北平原，这里人烟稀少、空气稀薄，属于季节性冻土，这边海拔比较高，冬季来临时冻土严重，其工程性质随温度、应力和水分变化而变化针对此类情况，结合本项目特点，我对冻土路基施工提出一些建议和意见，希望能得到大家宝贵的建议。
关键词：铁路工程冻土路基施工意见一、土方路基施工要求1）冻胀土路基必须按设计条款做好抗冻施工；2）路基施工时必须对冻胀土路基进行调查，复核路基填挖高度、土质及天然含水量、冰冻条件及填筑材料等，同设计资料相认证；3）冻胀土路基施工中经常检查冻害状况，发现冻胀、软弹、变形、纵横向裂缝及翻浆等应查明原因并采取有效处治措施；4）路面结构层铺筑之前应对路基因冻胀造成强度不足或变形过大查明原因，处理后再铺筑路面结构层；5）路基填挖交界处基底应充分压实，并根据填方及挖方段不同的冻胀量设置楔形过渡段，使挖方终点冻胀量与填方段冻胀量相一致。
6）地基土挖除拆换填深度误差应不大于5%；换填粗颗粒材料中小于0.075mm的含量不应大于10%；换填土必须做到粒料均匀，结合料掺拌均匀，厚度一致，排水良好，压实度达到要求。
7）必须做好施工阶段排水和永久性排水。
8）季冻区石质挖方、零填路段超挖和清除软层后的凸凹面，严禁用挖方料和未经稳定处理的混合料回填找平。
应先将岩面凸出部分凿平，超挖部分坑槽用贫水泥混凝土浇平，然后整平与基层合在一起施工。
冻土路基涵洞施工注意事项：在不同的季节冻土路基施工工期、方法、效果及相应的措施亦有所不同，在暖季施工，施工过程中难免会使基坑暴露，若时间过长会影响基坑施工质量；一般来说暴露时间最好不要超过15天。
进行冻土涵洞施工尤其要注意施工季节、方法以及技术的合理选择。
同时在保证质量的基础上，适当地缩短工期可以减少热干扰。
3、路基排水1）高含冰量冻土地段路基施工期间的临时排水措施应以挡水埝为主，保证排水系统地面坡度平顺，不平的地方应采用垫土夯实的办法整平，不能随意破坏原地面植被。
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浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策
摘要：铁路一直是现阶段人们日常出行的主要方式之一，因此保证铁路使用质
量就显得尤为重要，日常工作中相关技术人员需要做好养护与检修工作。
基于此，本文立足于线路检修与为维护角度，分析了线路冻害管理中的常见问题以及具体
解决方法。
希望本文以下内容的论述可以促进铁路事业进一步发展。
关键词：冻害研判；整治；冻害检查；测量；冻害应急处置
引言
铁路线路冻害问题几乎每年都会发生，分析其形成的主要原因有两个方面：
温度、水，只有在二者共同作用下才会发生冻害问题，也正是因为此种形成因素，铁路线路的冻害问题多发在铁路涵洞中，又因线路所处地理位置不同，阴面和阳面，分单侧冻起和双股冻起，在严重情况下线路下沉几何尺寸变形甚至会引发安
全事故。
因此，对铁路工务线路冻害的常见问题及对策研究有着鲜明现实意义。
1铁路工务线路冻害防治中的常见问题
现阶段的铁路冻害防治存在以下几个方面的问题：①冻害检查过程中，很多
检查人员的操作行为并不规范，致使检查结果不具代表性，并且检测过程中发现
的问题也没有做到及时上报。
②检测与整治过程中，设备准备不够充分，很多设备没有根据轨道类型进行合理选择。
③检测中对于台账的记录并不规范，容易产生数据漏记等问题。
并且当年的防冻预防以及防冻检测并不注重往年的数据内容。
④冻高的测量与整治过程存在问题，现实中很多施工人员没有按照具体规范进行操作。
2铁路工务线路冻害的整治对策
2.1加强既有线冻害的研判和前期准备工作（管内西安局集团公司包西线、甘钟线举例）
2.1.1 冻害的研判
2018年入冬，根据去年冻胀发生情况，结合冻胀迹象提前安排对冻胀情况进
行预判，确定冻胀地段91处，总体比去年增加了12处，包西线、甘钟线各增加
了6处。
从以上分布数据分析看出，今年防冻害压力较大车间仍为延安地区的生
产车间。
2.1.2预防冻胀前期主要措施
做好冻害地段撒盐。
各单位在10月底前完成91处冻害的撒盐工作。
撒盐标准：冻起高度在5mm～10mm撒盐2kg/孔，冻起高度在10mm以上每增加5mm，每孔撒盐量增加1 kg。
撒盐作业需提前准备量具，按标准撒盐。
做好涵洞封堵保温。
根据前期调查，确定需涵洞封堵16处、涵洞保温15处，对设备的全长、净高、净孔进行详细登记，建立相关台账，对封堵面积要进行明确。
2.2加强冻害检查监测
2.2.1动态监测
在铁路工务线路冻害监测过程中，需要进一步加强机车添乘的动态监测方式。
轨控人员应该在检测过程中合理的应用车载晃车仪以及便携式添乘仪等相关仪器
进行数据测试，根据测试的实际数据进行分析，从而达到对治理工作的正确引导。
检测过程中如果发现基冻害回落量较大的线路病害，需要及时向安全生产指挥中
心应急处置调度员进行通知，同时上报线路科。
相关检测人员需要对包西、甘钟
线进行每天一检，同时将添乘时间设置在中午（K322/D5086、K321/D5083次），必要时夜间气温最低时加添一次，检测过程中需要注意铁路线的隧道内部检测以
及涵洞位置检测，并做好后期的验收工作，以此保整治情况清晰可见，避免发生
信息联控的问题。
2.2.2静态检测
在动态检测基础之上，需要做好冻害的静态检测，立足于冻害冻胀以及回落，线路工长应该对冻害规则在15mm以下的位置进行周检，对冻害规则在25mm以
上的位置进行三天一次巡检，车间工作干部以及包保干部对对冻害规则在25mm
以上的位置进行周检，车间主任、段领导按照包保分工对25mm以上的位置进行
半月一次巡检。
发现的问题需要及时进行整治，并且做好记录，保证信息准确和
线路使用安全。
2.2.3材料准备
在实际检测与维护过程中，必须要做好设备的应用与准备，这样才能保证施
工效率与质量。
关于设备的准备主要分为两个方面：一方面是准轨线路线的设备
应用，另一方面是无缝路线的设备应用。
其中部分设备需要与钢轨轨型相互配置。
例如无缝线路中的胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓等，准轨线路的轨缝
调整器。
无缝线路和准轨线路分类配备：断轨急救器、臌包夹板、胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓、钻头、钢卷尺30m、切割机、钻眼机、轨温计、短路
铜线、6.25m一端带孔短轨、7.0m无孔短轨、轨缝调整器。
2.2.4建立应急预防体系
在静态分析过程中，需要立足于近期静态检测所具有的资料内容进行合理分析，根据分析结果建立预防体系，对重点地段，安排车间以及工区进行整治，通
过合理的预防计划以及预防作业，进一步降低危害问题发生的频率，保证设备质量。
当线路发生联控信息或发现危及行车安全的现象时，第一时间通知邻近铁路
车站、相关单位责任人、列车调度员，并通过有效方式拦停列车，相关单位及时
启动应急预案处置，减少损失。
2.3规范冻害测量
为保证冻害防治工作进一步完善，则需要对冻害测量质量进行规范，这样才
能根据冻害情况采取合适的处理方法。
在冻害测量过程中，第一步需要做好水准
基点设置。
基点设置必须建立在稳定且外部环境因素影响相对较小的场地，并且
在同一场地不同位置设置两处分别为：BM1、BM2；
第二步需要进行测点布置。
在进行铁路线路涵冻害检测过程中，测点可以布
置在钢轨外侧的轨枕之上，并按照车辆里程方向区分测点左右。
测点布置过程中，需要从涵洞正中位置进行，每3m设置以对测点，测点设置的数量需要结合往年
冻害情况进行考虑，测点编号按照大里程方向进行规定。
2.4冻害计算
冻害高程的计算方法，主要应用后视点高度减去前视点高度进行。
其中将不
发生位置变化的基准点读书称为后视读数，将砼枕面上的测试读数称之为前视高度。
例如，当初始观测读数为1530，左侧一号读数为0994，二号读数为1228，
三号读数为0683，假定基准高程为0mm时，左三初始高程为“1530-
0944+0=0536”，左三二次高程为“1228-0683+0=0545”，左三设计变化量为“545-
536=9”
2.5冻害台账与标识
对于铁路线路维护作业而言，台账的建立与应用至关重要，就冻害问题而言，需要将冻害检测实际情况进行记录，记录中需要体现检测时间、检测人员、检测
内容以及检测应用设备等内容，测量之后的冻害信息也需要进行详细的记录，例
如冻害位置、冻害古别、冻害高度以及冻害长度等。
在冻害防治过程中，今年的
治理工作需要参考往年的记录，这样才能根据信息以及数据快速分析出冻害治理的重点位置以及工作内容，真正发挥台账作用[1]。
而次年的治理工作将会以今年的记录信息作为参考，因此，今年的数据记录必须要详细准确。
台账记录采用书面与计算机两种形式，在进行台账信息录入过程中，必须仔细核对信息内容，保证数据准确性。
日常管理中，书面形式以及计算机中的台账不能发生丢失，所以最好对信息进行备份。
冻害检测过程中还需要在现场应用石笔标记冻害起始点位置以及发生方向，并且在轨腰上记录冻高等信息，并且在冻害回落之后应用白色铅油进行喷刷。
2.6冻害分类整治
冻害整治过程中，需要根据随起随垫以及随落随撤的原则进行，并且在施工过程中做好顺坡，保证线路总是处于良好运行状态。
调高垫板的位置高度需要精准，并且不会发生偏斜、串动等问题[2]。
弹条中部前端下颚靠贴轨距挡板或扭矩应保持在80-150N•m，同时不能应用胶垫完全拆除的方法进行整治。
对于高度≤15mm的轻微冻害整治，可以应用调高垫板的方法进行，并且垫数量不能超过两块，厚度也不能超过15mm；对于15mm﹤高度≤25mm的一般冻害整治，需要在直线地段之中，每隔三孔加装轨距杆，对于曲线地段则应该每隔二孔进行加装，对于Ⅱ型、Ⅲa型砼枕地段应该采用调高扣件的方法进行整治，其中垫板数量不能超过3块，同时厚度应该小于25mm；对于高度＞25mm的严重冻害整治，除使用调高扣件方法以外，还可以应用木枕和轨距杆交替安装，即每隔一孔穿一根木枕，加铁垫板后用道钉钉固，在没有穿木枕的一孔紧靠轨枕一侧加装轨距杆，保持钢轨、道钉、铁垫板、木枕密贴，扣压力足，垫板数量不能超过3块。
结论
总而言之，铁路线路的安全问题将会直接影响到出行者人身安全，因此必须要从多个角度对冻害问题进行综合考虑，通过路基换填、清筛撒盐、铺保温层、封堵等措施，分析冻害形成的具体原因，并结合原因采用针对性解决方案，控制和降低冻胀量，这样才能根本上解决冻害问题，以此保证列车运行安全，提升铁路运行的安全性和舒适度。
参考文献
[1]宋少锋,刘肖辉,王新纯,陶明锐,兰天翔.2016年山东地区某局铁路工务线路维护职工身心健康状况调查[J].预防医学论坛,2017,23(07):492-495.
[2]罗志权,郭琦,梁栋,罗永亮.基于三维GIS技术的工务线路质量闭环管理模式应用研究[J].铁路技术创新,2016(03):46-51.。