浅谈铁路线路冻害的日常管理与监控
铁路治理冻害方案
铁路治理冻害方案摘要铁路冻害是指在寒冷季节，由于低温导致铁路道床、路基和桥梁等结构物受到破坏的现象。
冻害对铁路运行平安和正常的运输秩序产生严重影响。
本文将介绍铁路治理冻害的方案，包括预防措施和应急处理措施。
1. 引言铁路是我国重要的交通运输方式之一，在寒冷季节，由于低温和冰冻天气的影响，铁路冻害问题愈发突出。
为了保证铁路的运行平安和正常的运输秩序，需要采取一系列的措施来治理冻害问题。
本文将针对铁路冻害问题，提出治理方案。
2. 预防措施2.1 加强热电联供系统铁路冻害的主要原因之一是低温导致的结冰。
为了防止铁路道床结冰，可以采取加强热电联供系统的措施。
利用热电联供系统为铁路道床提供热能，确保道床温度不低于结冰温度，从而防止结冰现象的发生。
2.2 设立冻害监测系统为了及时发现铁路冻害问题，可以在重点地段和易发冻害地区，设立冻害监测系统。
该系统可以通过温度传感器、湿度传感器等设备，实时监测铁路路基的温度和湿度情况，一旦发现异常情况，及时采取应对措施，防止冻害问题的发生。
2.3 加强道床、桥梁等结构物维护铁路道床、桥梁等结构物的维护工作非常重要。
在寒冷季节，特别要加强对这些结构物的检查和维修工作，确保其在低温环境下的正常运行。
以免由于结构物受损引发冻害问题。
3. 应急处理措施3.1 加强通风排水在冻害出现的情况下，应立即采取通风排水的措施。
通过加强通风和排水，可以降低冻害对铁路的影响，并为后续的恢复工作提供条件。
3.2 加强破冰工作在出现铁路道床结冰的情况下，应立即采取破冰措施。
可以利用专业的破冰设备，对道床进行破冰处理，恢复道床的正常状态。
3.3 隔离冻害区域如果冻害现象严重，无法立即恢复铁路的正常运行，可以采取隔离冻害区域的措施。
设置警示标志，禁止列车通行，保证铁路运行的平安。
4. 结论铁路冻害是铁路运输面临的一个重要问题，对运输平安和运输秩序产生极大影响。
为了治理冻害问题，本文提出了一系列的措施，包括加强热电联供系统、设立冻害监测系统、加强结构物维护、加强通风排水、加强破冰工作和隔离冻害区域等。
浅谈铁路路基冻害整治
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.05.054浅谈铁路路基冻害整治王利伟(中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段 青海德令哈 817000)摘要：本文针对青藏高原地区海拔高、气温低的特殊气候，从冻害的形成原因、分类、影响冻害冻起高度的因素，结合连湖环湖区段的实际自然、地理状况，采取适合自身实际的冻害整治方法，主要以大修施工维修作业，路基排水设施的完善，路基结构病害的整治,隔水法、线路保温措施的制定，冻害处所冻害垫板的预垫等方法来确保冻害期间的设备稳定。
关键词：路基 冻害 预垫 整治中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(b)-0054-02青藏铁路被誉为“天路”，是世界上海拔最高、冻土里程最长的高原铁路，其中德令哈工务段连湖线路车间管辖范围内的青藏线k535+000-k545+000位于托素湖与克鲁克湖之间且为沼泽湿地，水源极其丰富，这里平均海拔3000m，年平均气温4.28℃。
由于海拔高使得这里的冬季较长，铁路路基冻害呈现出“冻起早、冻高大、回落迟”的季节性特点，作为该段冻害的重点整治区段。
下面，笔者就青藏线连湖区段冻害的形成及整治进行浅谈、分析，为今后冻害整治提供一定的理论和实践依据。
1 冻害的定义及其分类1.1 冻害的定义冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
1.2 冻害的分类1.2.1 按纵向外部形态分(1)冻峰：路基面在短距离内的冻胀高度大于相邻两地段的冻胀高度形成的凸起部分。
(2)冻谷：路基面在短距离内的冻胀高度小于相邻两地段的冻胀高度所形成的凹槽部分。
(3)冻阶：路基面两相邻地段的冻胀高度不同而在连续处所形成的错台部分。
1.2.2 按横向外部形态分(1)单侧冻害：沿路基面横断面两侧冻胀高度不等。
(2)双侧冻害：沿路基面横断面整个冻胀高度大体一致。
浅谈铁路线路冻害整治
浅谈铁路线路冻害整治作者：田长满谢奇伟来源：《中国科技纵横》2015年第11期【摘要】铁路线路冻害在寒冷地区十分常见，尤其是在冬季，冰冻可达到相当深的程度，铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行，降低铁路的运输量，影响铁路运输的发展。
本文就铁路线路冻害的成因及整治的实际情况，根据不同的冻害情况分析不同的整治措施，并结合相关理论来讨论铁路线路的整治办法。
【关键词】铁路线路冻害整治方法在冬季，气温降低，季节性冻土的路基在短距离地区内会发生不均匀的冻胀或者是冻结裂缝。
再者，春季冰冻融化时路基解冻，就会融化下沉产生翻浆冒泥的现象。
1 冻害形成条件冻害是土体在冻结过程中产生冻胀引起的。
在低温下，土中的水受冷冻结，并向冷锋锋面移动，在冻结过程中析出冰层，水在结成冰的过程中体积会变大，使土粒的位置发生移动，路基也会被抬起，从而引起土体的冻胀。
冻害的产生主要有以下几个方面的因素，分别是水的影响、温度的影响、土的影响、水的影响和力的影响。
其中，水和土的影响是内因，水、温度和力的影响是外因，此外还有人为的原因。
1.1 水的影响水是引起铁路线路冻害的主要原因，有水才会有冻害的产生，水是最主要的因素。
如果没有水，即使温度再低也不会出现冻害。
土体中的水分随着一年中不同的季节不同的时段会呈现不同的分布状态，正因为这种周期性的变化，铁路线路的路基的稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输。
1.2 土的影响土质不良也会引起铁路冻害的产生，北方地区铁路路基的土质多为砂粘土、粘土，这种土质含水量较大，随着气温的骤降很容易出现冻胀融沉的现象。
而粗粒的砂砾土则具有良好的排水条件，水分不易发生移动，也不易发生聚冰作用，不易引起冻害。
随着气温的降低，土温达到水的结晶点时土层中水分就会变成冰，形成冻土。
冻土达到一定程度，就会使基床变形，产生严重影响。
1.3 温度因素温度是铁路线路发生冻害的条件之一，当气温达到0摄氏度以下时，才可能有冻害发生。
在寒冷地区，常用的气温参数有年平均地温、冻结指数、冻结时间、冻结深度和平均气温等等。
浅谈线路冻害成因及预防整治办法
浅谈线路冻害成因及预防整治办法摘要：线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，冬季线路冻害严重影响了线路质量，增加了养护维修难度。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
关键词：线路；冻害；成因；整治1.概述线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，它与寒冷的气候有关，冰冻线能达到相当的深度，又涉及到土的特性，因为有的土类对冰冻作用很敏感。
根据纬度和海拔高度的不同和冻土存在的时间，可以将冻土划分为以下几类。
由地面向下，每年冬季冻结到一定深度，而当夏季来临时这一冻层又全部融化的土层叫做季节性冻土，如果该土层冬季冻结后，在二、三年的夏季内才能完全融化的土层叫做隔年冻土；当土层的冻结状态持续在二年或三年以上，夏季内也不能完全融化的叫做多年冻土。
绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，季节性冻土的路基冻害主要表现形式为：在冬季路基土体冻结时，路基（纵、横断面）在短距离地段内产生不均匀冻胀或路基发生冻结裂缝，或在春融期路基解冻时，融化下沉发生翻浆冒泥等。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
2. 季节性冻土地区冻害成因分析现对土和水两个内因在外因影响下发生的变化规律分析如下：2．1水的影响影响冻害产生的土中水分成以下几种：气态水、吸着水、薄膜水、结合水、毛细水、潜流性状态水、重力水。
路基土体的水分分布状态是随着一年四季而有四个明显的阶段变化。
⒈秋季：为土中水分积聚阶段，此季节是大气降雨的集中时期，在北方地区以我段为例，降雨量主要集中在七至九月，约占全年降雨量的70%以上，因而这时期地表土体湿度增大，并下渗为地下水的主要补给期。
⒉冬季：为土中水分分配阶段，冬季温度下降至零下，土层逐渐从表层开始向下冻结，在冻结过程中，土中水分将发生变化，路基上部开始冻结并不断的从下面凝土层中向上抽吸水分，行成土中水分的重新分布。
浅析铁路冻害成因及整治
浅析铁路冻害成因及整治发布时间：2022-04-26T10:54:16.345Z 来源：《教育学文摘》2021年10月总第387期作者：王延川[导读] 冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
王延川哈尔滨铁路局集团有限公司加格达奇铁路工务段165100摘要：冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
关键词：铁路线路冻害整治一、冻害的特征冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象。
冻害是翻浆过程的一个阶段，同时也是一种单独的基床病害。
它的特征有：1.冻害多发生在季节性冻土地区、地表土层，一般冬季冻结，春季开始融化，夏季将全部融化；2.在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥、道碴陷槽、基床外挤等病害；3.当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土中水迁移最活跃，以致形成较大的冻胀；4.结构土由粒径大于0.1mm粗颗粒组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等。
由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，有较大冻胀性，如砂粘土、粘土等，尤其是粘粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈；5.土的天然含水量越大，冻胀性越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。
二、冻害产生的原因1.水是引起铁路线路冻害的主要原因，有水才会有冻害的产生，水是最主要因素。
土体中的水分随着一年中不同的季节、不同的时段会呈现出不同的分布状态，正因为这种周期性的变化,铁路线路的路基稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输安全。
2.道碴本身的质量问题引起的道床污染；列车运输引起的道床污染。
浅谈铁路线路冻害整治
路 线路 的整 治 办 法 。
【 关键 词 】 铁路 线路 冻 害 整 治方法
在冬 季， 气温降低 ， 季节性冻土的路基在短距离地区 内会发生 段 ， 该 方法就 是在铁路基 面打孔注入氯 盐， 并在 线路表 面均匀的覆 不均匀的冻胀或者是冻结裂缝 。 再者 ， 春季冰冻融化时路基解冻， 就 盖上一层氯盐 。 该方法一般用 来治理基 床表层冻 害地段 ， 对铁路路 会 融 化 下 沉 产 生 翻 浆 冒泥 的 现 象 。 基 的破坏性较小 ， 也不会影响铁路运输 ， 操作 简单 ， 费用低 ， 见效 陕。 具体做法是在冬季来临之前用钢钎在道床下的路基上钻孔并且注 １冻 害形 成条 件 入氯盐 ， 每 孔深 度 大 约 为 Ｉ 米， 每 平 方 米 的注 盐 量 大 约为 ｌ 旰 克 到１ ５ 冻害是土体在冻结过程 中产生冻胀引起的 。 在 低温下 ， 土中的 千克 （ ２ ） 排水及隔水法 ； 土层中水分滞 留排不 出去是一大 问题 ， 所 以 水受冷冻结 ， 并向冷锋锋面移动 ， 在冻结过程 中析出冰层 ， 水在结成 要尽可能想办法排除土层 中的水分， 排水及隔水法的措施有挖掘排 冰的过程 中体积会变 大， 使土粒的位置发生移动 ， 路基也会被抬起 ， 水沟 修建渗水 沟及反压 护道 等方法 。 这些方法可以有效降低土层 从而引起土体的冻胀 。 冻 害的产生主要有 以下 几个 方面 的因素， 分 中的水分 ， 防止水分滞 留， 降低冻高 ， 防止土体冻胀。 （ ３ ） 换土法 ； 在冻 别是水 的影响 、 温度的影响、 土的影响、 水的影响和力的影响。 其 中， 害频发的地区 ， 可以把含水量大的砂粘土、 粘土等不 良土质改换成 水和土 的影响是 内因 ， 水、 温度和力的影响是外 因， 此外还有 人为 的 含 水 量小 的 ， 非冻 胀 性 或 者 弱 冻 胀性 的土 质 来 防止 铁 路 线 路 发生 冻 原因 。 害。 此 方 法 的好 处 就 在 于 整治 冻 害 的彻 底 性 比较 强 ， 但 是 此 方 法 投 １ ． １水 的 影 响 入多 ， 工作量大 ， 铁 路 线 路 在 经 过换 土 后 在 很 长时 间 内难 以巩 固 ， 不 水是 引起铁路 线路冻害 的主要原 因， 有水才会有冻害的产生 ， 利 于 行车 安 全 。 （ ４ ） 其他 方 法 ； 垫 板 法就 是 从 冻 害地 点 向两 侧 延 伸 ， 使 水是最主要的因素。 如果没有水 ， 即使温度再低也不会出现冻 害。 土 线路平顺 。 在冻害频发的期间， 要坚持随起随垫的原则 ， 春季冻害回 体中的水分随着一年 中不 同的季节不 同的时段会呈现不 同的分布 落时要坚持 随落 随撤 的原则进行 “ 反垫 ” 处理 ， 禁止起而不垫 ， 垫板 状态， 正因为这种周期性的变化 ， 铁路线路的路基 的稳定性就会受 之后又不及时撤出 要严格按照相关要求填 充垫板 ， 并 及时撤 出。 此 到影响 ， 严重影响铁路运输 。 外还有隔温法 ， 可以在冻害频发的路段铺设Ｅ Ｐ Ｓ 板， 使冻胀土隔离冻 １ ． ２土 的 影 响 结层 来减少铁路线路路基土层的冻胀程度 。 还要及时清理铁路线路 土质不 良也会引起铁路冻 害的产生 ， 北方地 区铁路路基的土质 的粉尘煤灰 ， 清理排水沟 ， 做好排水工作 ， 削平路肩 。 多为砂粘土 、 粘土 ， 这种土质含水量较大， 随着气温的骤 降很容易 出 ２ ． ２加 强 冻 害 检 查 及 预 防 措 施 现冻胀融沉 的现象 。 而粗粒 的砂砾 土则具有 良好 的排水条件 ， 水分 动态 检查 ， 应充分利用列 车车载式晃车仪等仪器进行检测 ， 并 不易发生移动 ， 也不易发生聚冰作用 ， 不易 引起冻害。 随着气温的降 认真分析 数据 ， 安排专人科学 的分析数据 ， 并 以数 据指导现场工作。 低， 土温 达 到 水 的 结 晶 点 时 土层 中水分 就 会 变 成 冰 ， 形 成冻 土 。 冻 土 加强对冻害路段 的检测 ， 每周进行一次检测 ， 并将数据认真的记录 达到一定程度 ， 就会使基床变形 ， 产生严重影响 。 下来 ， 合理的确定冻害频发的路段。 对冻害路段 的变化也要及时 的 １ ． ３温度 因素 做好记录 ， 采用相应的方法措施 。 在冻害现场也要认真标记起点与 温度是铁路线路发生冻害 的条件之一 ， 当气温达到０ 摄氏度 以 终点及冻高和最大高度 ， 及发生 的 日期 ， 掌握更多冻害 的变化情 下时 ， 才可能有冻害发生。 在寒 冷地 区， 常用的气温参数有年平均地 况 ， 为冻害的治理提供更多的有效数据。 平时也要做好预防措施 ， 以 温、 冻结 指数 、 冻结时间 、 冻结深度和 平均气温等等 。 对于铁路线路 减少铁路线路冻害 的发生频率 。 在夏季 时就要经常检查线路 ， 及 时 而言 ， 最常用的就是地表温度 ， 只有地表 温度低于０ 摄 氏度时 ， 冻害 清除杂草 等植物 ， 以保 障排水顺畅， 防止雨水 浸泡路基 。 平时还要及 的发生才具备 了基本条件 。 对于寒 冷地 区而言 ， 冰冻期 常大 ５ 、 ６ － Ｉ ＂ 时清理道床 ， 将道床 内的淤泥及时清理 出去 ， 再填上清洁 的道渣保 月， 铁路 线路 长期处于 低温状态 ， 就为冰冻的发生准备了必 备的客 证铁轨的稳定 ， 还有做好路基 的排水坡 ， 削平路肩。 及时清理纵 向排 观条件 。 水沟 ， 多疏导引排存水 ， 防止水分滞 留。 铁路线路施工要请专业 人员 １ ． ４其 他 因素 进行标准化作业 ， 并进行检测 ， 以保 障铁轨受力均匀 ， 不发生变形 。 铁路 线路 产生 冻害还有 其他 因素 的影 响， 比如说道 床不规范 ， 道床不清洁 ， 线路维修不到位。 道床厚度如果不够， 在列车多次的压 ３结 语 本文就铁路线路常见的冻害现象发生的原 因、 治理办法及预防 力下 ， 基床就会变形 ， 造成路基面不平整， 再加上纵横向排水设施不 所 建 议 的措 施 也 是 经 过 实 践 的 检 验 。 只要 良都会引起冻害 。 又如若道床不清洁 ， 在风沙多的地 区运输繁忙 的 措 施 进 行 了 细致 的分 析 ， 根据不 同的况采取相应的措施 ， 积极分 路段 ， 列车 的震 动 次 数 频 繁 ， 所 运 输 的 矿石 类 的货 物 相 互 摩擦 ， 从 而 我们 防止冻害产生 的因素 ， 产生许多粉末 ， 列车运输 的煤炭粉也 会洒 落到轨道上 ， 内燃 机车停 析积极治理 ， 就能治理好铁路线路的冻害 ， 并防止其频繁发生 ， 将铁 随着科技的发展 ， 社会的进步 ， 相信还 会有 留时还会留下油渍 ， 道渣破碎的粉末和混杂的粘性物质与运输掉落 路运输的损失降到最低 。 的煤灰 混合在一起 ， 就会造成 不清洁 ， 排水不畅 ， 水分滞 留在 土层 更多更好的方法治理冻害 ， 也会有更好的材料应用于铁路线路的建 从而更好 的预 防冻害 的发生 。 中， 也会引发冻害 。 又如在铁路轨道维修 期间， 工人作业不 当引起的 设 中，
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路是一种适用于高速列车运行的轨道线路，它的特点是平整、稳定、速度高、噪声小。
然而，在寒冷的冬季，由于温度下降、地面结冰，线路受到冻害，会对列车运行造成极大的影响，甚至会造成安全隐患。
因此，对高速无砟铁路线路的冻害整修管理至关重要。
高速铁路无砟轨道线路冻害的表现包括铁路道床的沉降、偏移、甚至破坏等。
针对这些问题，下面介绍高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理的方法。
一、铁路道床检修高速铁路线路的道床一般采用混凝土或者沥青混凝土，因此需要对道床进行定期检修，及时发现并修复因冻害引起的钢筋腐蚀，裂缝、破坏等问题。
检查时要特别注意冻害程度大的地方，如桥梁、隧道、高架桥、河床上的桥梁等，以及没有建筑物遮挡的露天场地。
二、铁路道基处理高速铁路无砟轨道的道基一般采用碎石、洛卡、水泥砂浆等材料铺设，因此需要对道基进行定期清理、修补、喷涂抗冻剂等处理，以防止冻害的发生。
针对不同的冻害程度，在处理时可以采取不同的方法，如破裂缝隙可以用补血剂补充，如果道基已发生严重的冻害，就需要进行彻底整修，包括重新压实、覆盖新的石料、更换整个道基等。
三、钢轨维修高速无砟铁路线路的钢轨一般为钢板式轨道，容易受到冻害的影响。
在冬季，湿气和腐蚀作用会加剧，导致钢轨的变形、裂缝、起波等问题。
因此，需要定期检查和维修钢轨。
维修时，可以采用磨削、焊接、更换等方法，将受损的钢轨部分修复或替换，保证线路的平稳和稳定性。
此外，还需要对钢轨进行清洗、护理、涂抹防锈剂等处理，以保护钢轨不受冻害的侵蚀。
四、综合管理对于高速无砟铁路线路的冻害整修管理，需要建立统一的管理机制。
包括定期进行检查和维修，建立冻害记录和档案，保障维修资金和人员的配备。
同时，也需要加强对环境影响和自然灾害的监测，及时预警和应对。
建立全面化的安全管理制度，保障列车运行的高效和安全。
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施摘要：在寒冷地区,在铁路路基中经常见到的一种问题就是冻害,特别是在北方区域的铁路路基只要到天气寒冷的时候就会出现冻害的情况,要紧的将对交通安全造成影响。
通常出现的是因为土壤特性的差异而导致的不平均,在道路上出现凹凸不平的形状各异冻包、双股异向冻起、单股侧向冻起等冻害状况,最后因为土壤融冻降低, 水份在土壤中从头分拨,导致路基翻浆冒泥、坡面塌陷、道碴陷槽以及路基沉没等路基问题,削弱了线路水平以及线路上部设备使用寿命,提高了许多的修理资金。
对于不同的冻害现象,经过认真探讨,运用完善的治理方法,保证交通的安全同行。
关键词：季节性冻土；路基冻害；措施引言我国国土辽阔，季节性冻土区占总面积的55%左右，而铁路路基遭受冻土区路基冻胀的破坏，严重威胁了铁路运营的安全。
无碴轨道在寒冷地区的高速铁路路基冻胀难题是一个世界性的问题，现阶段我国铁路行业没有丰富的经验可以借鉴，也没有精确的规范。
根据议事规则维护方式与沉降控制，高铁路基工后沉降要小于15mm，横向结构物交界处如路基、桥梁等工后沉降要小于5mm。
所以说高速铁路极为严格的管控路基变形，路基最大冻胀变形量要小于5mm，这极大的增加了设计和施工难度，同时要保证防冻技术对策的有效性。
1.季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害1、路基基床面平整度差，容易积水路基基床面凹凸不平，非常容易导致基床面出现积水的情况，由于基床表面有积水的浸入，土层含水量过大，超出了起始冻胀含水量，水分在表层中结冰，造成体积胀大，冻结锋面又有水分补充，水含量较冻前增加很多，导致发生冻害。
由路基机床面平整性差而造成的冻害，通常在50mm以内，基本在30-50mm之间。
道碴囊和道碴陷槽的深度决定了冻害的深度。
在我国东北一些铁路局管内，通常在路基机床30-50mm的深度范围内。
2、不是匀质特性的表层路基土体因为路堤自身的土质问题来路不一样,还有就是在进行填筑的时候压实的密实程度以及土层中厚与薄也是不一样的;路堑的土体因为是天然的,可是土的掩盖堆放层次以及厚度也完全不一样。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
载频繁冲上的散装货物 ， 如砂子、 煤炭等货物散
落而污染道床 。三是高坡大岭地段较多， 列车制动 减速， 由于机车撒砂和闸瓦粉屑落人道床 ， 加速了道 床板结等病害的产生 ； ３ 路基 翻浆 冒泥引起的道 （） 床污染。翻浆冒泥使道床 中石碴粉末增多 ， 路基上 的污水与石碴粉末接触 化合成一种胶 汁， 把脏物和 石碴粘结在一起 ， 造成排水不 良， 道床板结 ；４ 道 （） 床厚度不足 ， 在列车荷载的作用下形成道碴囊。由 于 以上 等原 因 ， 而使 道 床 中形 成 了不 透 水层 或 道 从
月 。并将湿陷性黄土路基地段、 路基地下水位高地 段、 路基半堤半堑地段 ， 桥涵两头、 曲线等易变化地 段列为重点检查关 键处所。储备防冻物资， 与当地 气象部ＩＪ强合作 ， ＇Ｊ －ｒ ］ｌ 遇到恶劣天气 ， 及时采取预警机 制， 启动应急预案。 ２２ 建立 了培 训制 度 。 结合职工教育 ， 认真开展全员岗位练兵 ， 进行防 冻害演练 ， 重点培训对冻害的检查 ， 以及发生冻害后 如何防护、 如何汇报及采取何种措施等 ， 以保证冻害 发生时能及时准确防护和汇报。是每位职工都能熟 知、 熟记 、 熟用冻害和汇报方法 ， 提高职工应变计判 断能力 。
年的 １ 月份中旬 至 ３ 月份 中旬 ， 回落期为每年 的 ３ 月份 中旬至 ４月份 下旬 。兰州 西工务 段规定 每年从
ｌ 月 １日起 进 人 防冻 期 ， １ 比上 级 的规 定 提 前 一 个
１ 冻害产生 的原 因
冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起 的变形现象。（ ） １道碴本身 的质量问题引起的道床 污染 ；２ 列车运输 引起 的道 床污染 。一是列车动 （）
全面调查发生冻害处所 ， 了自工区、 建立 线路车
第３ 期
杨洪杰 ： 浅谈铁路线路冻害的 日 常管理与监控
１７ ３
间、 段三级线路冻害台帐， 定人 、 定点、 定时、 观察 并 做好记录 ， 每周、 、 旬 月度进行统计分析， 随时掌握线 路冻害冻起、 回落变化程度。对线路存在的薄弱 区
成冰 ， 当超过 了道碴孔隙的容量时， 就产生道床表面 冻胀臌起。又 因线路上水 沟和水囊 等存水 量的不
同， 以及 线路 朝 向的不 同 ， 冰冻速率 和深度及 吸人 使
米， 隧道 ３ ６座／６ １ｍ， １８４ 涵渠 １９ ６９座／５７ ｍ， ４７３ 路基 １０ ．３ ｋ 的养 护维 修 任 务 。２０ ２０ ２６０７ｍ ０ ８— ０９年度 兰 州西工 务段 管 内冻害共 计 １０处 ， 中 ： ６ 其 兰新线 天祝
记 录本填 写冻 害 变化 情 况 ， 向工 长交 班 。作 业 班 并
组每天在上下班、 作业 中对区段认真检查 ； 探伤每月 进行全面检查； 技术科 定期检查 和跟踪 考核管 段、
至打柴 沟 区段 冻 害共 ９ Ｏ处 ， 占全 段 的 ５ ． ５ ， ６ ２ ％ 该
的水量也不等 ， 因而引起冻胀高差 ， 最后表现为短距 离 内 的冻 胀 高度不 等 而形 成冻 害 。
段线路冻害严重 ， 最大冻起高度 ２ ｍ 普遍冻起高 ５ ｍ， 度在 １ｒ ５ ｍ左 右 ， ａ 每年 冻胀 春融 季节 ， 路状 态 变化 线
频繁 ， 经常 晃 车 ， 投 入 大 量 的人 力 和 物 力 进 行 整 需
２ 为 了解决 以上 问题 ， 制定具体制度
２ １ 建 立 了线路 防冻 害、 ． 春融应 急预 案制度 通过对 兰 州 西 工 务 段 ２０ ０ ８年 度 、０９年 度 的 ２０ 冻 害资料分 析 ， 天祝 至 打 柴 沟区 段 的冻 害产 生 初 期 时 间为每年 的 ｌ ２月份 至次年 的 ２月 份 ， 稳定 期 为每
第２ ６卷 第 ３期 ２ １ ２月 ０ ０年
甘肃科 技
Ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｚ２ ．６
Ⅳ０ ３ ．
Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ００
浅 谈 铁 路 线 路 冻 害 的 日常管 理 与监 控
杨洪杰
（ 兰州铁路局 兰州西工务 段 ， 甘肃 兰州 ７０ ５ ） ３０ ０ 摘 要： 简要介绍了冻害的现状及成 因 ， 日常管理中建立 的具体制 度 ， 作采取 的主要措施 ， 在 工 取得 的成 效及存在的
问题 。
关键 词： 铁路线路 ； 冻害 ； 日常管理 ； 监控
中 图分 类 号 ： ４６ ２ Ｕ １ ．
兰州 西工务 段 管 辖 陇 海 线 、 兰新 线 、 兰 线 、 包 兰
碴囊 ， 季 降 雨 时 ， 水 流入 道 床 ， 滞 留在 其 中。 秋 雨 并 当气 温下 降时道 床冻 结 ， 因含泥量 过 多 ， 又 部分道 碴 孔隙 被填 充 ， 冻 结 时水 分 的 重 分 布 提供 了 条 件 。 为 当路基 土体 冻结 时 ， 道碴囊 中抽 吸水分 ， 在 大量 聚水
青 线 四大干线 和红 会 支线 及 兰州 枢纽 ， 担着 管 内 承 正线 ８２０ ５ｍ， 、 、 、 ０ ．７ｋ 站 段 岔 特线 ５０ ８ １ｍ， 岔 ０ ． １ｋ 道 １２ ５６组 ， 口 ２ 道 ６处 （ 人 看 守 １ ） 专 用 线 道 岔 有 ４处 ，
３ ５组 ， 用 线 长 ２ １ ６ １ ｍ， 梁 ３ １座／ ３ ４ ７ 专 ４ ．４ ｋ 桥 １ ２ １４
治， 每年整治冻害的劳力 占全年劳力的三分之一 ， 因 此， 将此 区段列 为 兰 州 西工 务段 的监 控重 点 。该 区
段最小 曲线半 径 为 １０ ｍ， ６０ 钢轨 为 Ｐ ０型跨 区间 无 ６ 缝 线路 ， ⅢＢ型 混 凝 土 轨 枕 ，０５年进 行 了线 路 大 ２０
修施工 ， 线路允许速度为 １０ ｍ ｈ ６ｋ ／ 。