桥梁常见病害分析-内环
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析公路桥梁作为交通运输领域重要的基础设施之一，承载着车辆和行人的巨大压力，因此常常出现各种病害问题。
了解并有效处理这些病害，对于保障公路桥梁的安全运行和延长使用寿命至关重要。
本文将对公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术进行分析。
一、常见病害：1.裂缝：公路桥梁常见的裂缝病害有冻融裂缝、收缩裂缝、变形裂缝等。
这些裂缝容易导致桥梁结构的破坏和承载力下降。
2.钢筋锈蚀：钢筋锈蚀是桥梁混凝土结构的常见问题，由于钢筋锈蚀导致混凝土保护层破坏，进而影响桥梁的使用寿命。
3.混凝土表面开裂：混凝土表面开裂不仅影响桥梁的美观，还可能导致混凝土内部结构受损，影响桥梁的承载能力。
4.混凝土疲劳：长期交通载荷的作用下，桥梁混凝土可能会产生疲劳病害，出现裂缝、变形等问题。
5.桥梁底部腐蚀：桥梁底部容易受到水蒸气和化学物质的腐蚀，导致结构失稳和承载能力减弱。
二、处理技术：1.裂缝处理：对于桥梁裂缝，可以采用填充材料填充、粘结剂粘结、防水材料覆盖等方法来加固修复。
2.钢筋锈蚀处理：采用防锈漆、防腐蚀材料等方式对桥梁钢筋进行防护，延长桥梁使用寿命。
3.混凝土表面修补：使用混凝土修补材料进行表面修补，保护混凝土结构并美化桥梁外观。
4.混凝土疲劳处理：采用增加钢筋数量、加固混凝土结构等方法对桥梁进行加固修复。
5.防腐蚀处理：选用耐腐蚀材料、增加防护层厚度等方式对桥梁底部进行防腐蚀处理。
三、施工注意事项：1.施工前需对桥梁进行全面的检测和评估，了解病害的具体情况及原因，为后续处理工作提供准确的依据。
2.选择合适的施工材料和工艺，根据桥梁的具体病害情况进行针对性的处理，确保修复效果和使用寿命。
3.施工过程中要严格按照规范和要求进行操作，避免次生破坏和安全事故的发生。
4.修复完工后要进行检测验收，确保修复效果达到设计要求，并及时制定养护计划，延长桥梁的使用寿命。
公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术是一项重要工作，关乎桥梁结构的安全和使用寿命。
市政道路桥梁工程中常见病害及施工处理技术解析
市政道路桥梁工程中常见病害及施工处理技术解析市政道路桥梁工程是城市基础设施建设的重要组成部分，而在长期的使用和自然环境的作用下，这些工程也会出现各种不同的病害。
这些病害会给城市的交通运输、市政建设和民生带来不便，因此及时发现和有效处理这些病害对于保障城市基础设施的正常运行具有重要的意义。
本文将对市政道路桥梁工程中常见的病害进行解析，并结合相应的施工处理技术进行讨论。
一、裂缝病害1. 引起裂缝的原因裂缝是市政道路桥梁工程中常见的病害之一，其主要原因包括材料的收缩、环境温度变化、车辆荷载等。
在施工过程中，由于基层材料含水量较高，干燥后会收缩，导致产生裂缝。
而环境温度变化也会导致材料的体积变化，产生内部应力，从而引起裂缝。
长期的车辆荷载也会加剧路面的变形和裂缝扩展。
2. 施工处理技术针对裂缝病害，在市政道路桥梁工程中通常采取以下措施进行处理。
通过改善材料的配合比和施工工艺，降低材料的收缩性和膨胀性，减少裂缝的产生。
可以采用预浇缝或者密封胶等材料对已经出现的裂缝进行处理，防止裂缝继续扩展，提高路面的使用寿命。
二、磨损病害磨损是市政道路桥梁工程中常见的病害之一，其主要原因包括车辆荷载、环境气候和施工材料等。
长期的车辆荷载会使路面产生磨损，尤其是在高速公路、立交桥等地方更为明显。
环境气候的变化也会对路面的磨损产生影响，如雨水的侵蚀和阳光的照射等。
施工材料的品质和材料的厚度也会对路面的磨损产生一定的影响。
针对磨损病害，市政道路桥梁工程中通常采取以下措施进行处理。
通过提高路面的抗压强度和耐磨性，选择更加耐磨的材料进行施工，减少磨损的产生。
可以采用沥青混凝土、橡胶沥青等新型材料进行路面的铺设，提高路面的抗磨损性能，延长路面的使用寿命。
三、冻融病害冻融是市政道路桥梁工程中常见的病害之一，其主要原因是由于环境温度的变化引起路面材料的膨胀和收缩，从而导致路面的龟裂和剥落。
尤其是在北方地区，冬季寒冷的温度会使路面材料的温度急剧下降，从而产生冻融病害。
桥梁工程施工中常见的病害及处理措施
桥梁工程施工中常见的病害及处理措施引言桥梁建设作为当前我国公路建设的重要组成部分，它极大影响了我国公路运输事业健康发展的方向。
但是最近几年经常听闻有某地桥梁施工因质量问题引发事故造成财产损失或人员伤亡。
这些都给我们敲响警钟———必须要加强对桥梁施工的质量控制，加大对桥梁施工的过程中质量管理的重视程度，防患于未然，质量才是硬道理。
1 常见桥梁施工中的病害1.1桥梁钢筋发生锈蚀1.1.1 危害性一旦钢筋发生锈蚀，就会导致受力截面积变小，从而降低钢筋一定的力学性能；同时，钢筋锈蚀会改变钢筋和混凝土间结合的强度，进而减弱了钢筋的抗拉和抗剪强度，使其无法将所受应力高效的转移给混凝土；钢筋发生锈蚀还会因产物而出现体积膨胀，最多可以膨胀到其原有体积的2~4 倍，在钢筋不断锈蚀的情况下，其产物会在混凝土中渐渐积聚并对混凝土进行挤压，导致混凝土的保护层变形、开裂甚至剥离；另外，钢筋锈蚀逐渐减弱钢筋和混凝土的结合度，这直接降低了桥梁的耐久度，影响桥梁的安全性，提高发生安全事故的几率。
1.1.2 致使钢筋锈蚀的因素（1）混凝土的密实度不达标，即混凝土孔隙比较多，如果达到一定的潮湿度，空气里的CO2很艮容易进入混凝土内部致使混凝土发生碳化现象，进而降低了混凝土的碱性，很容易锈蚀内部的钢筋。
（2）钢筋的保护层过薄时，混凝土一旦发生碳化就很容易进入钢筋范围之内的深度，另钢筋周围失去碱性，使钝化膜的局部遭到破坏，对钢筋的保护作用减弱或者消失，因此使钢筋发生锈蚀。
（3）在施工或使用过程中，钢筋混凝土的构件常常会出现多种表层缺陷，像掉角、蜂窝、剥离露筋等。
钢筋被直接暴露于空气中，满足水、氧气和二氧化碳等环境条件下，混凝土如果出现以上缺陷，内部钢筋就会出现锈蚀。
在发现钢筋出现锈蚀时，必须及时采取相应措施以避免发生安全事故酿成大祸。
1.2混凝土桩发生断桩笔者在对近年来桥梁挖孔桩断桩现象进行了一系列分析后发现，引发这种现象的主要原因并不是施工工艺失当。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析道路桥梁工程是城市建设的重要组成部分，也是交通运输的重要基础设施。
由于长期风吹日晒和车辆行驶等因素，道路桥梁工程容易出现各种病害问题，给交通运输安全和运行带来隐患。
对道路桥梁工程的常见病害及施工处理技术进行深入分析，对于改善道路桥梁工程的质量和延长使用寿命具有重要意义。
一、常见病害1.裂缝道路桥梁工程中常见的裂缝包括龟裂、渗水裂缝、变形裂缝等。
裂缝的产生原因主要有：温度变化引起的收缩膨胀、荷载作用、地基变形、材料质量问题等。
裂缝一旦出现，不但影响美观，更严重的是会加剧桥梁的老化和结构损坏，甚至威胁交通安全。
2.锈蚀道路桥梁工程中使用的钢筋和钢结构易受到大气、水分、盐雾等腐蚀作用，导致锈蚀。
锈蚀后的钢筋和钢结构失去原有的强度和稳定性，会直接影响桥梁的承载能力和安全性。
3.混凝土表面剥落混凝土表面剥落是指桥梁混凝土表面出现麻面、起砂、剥落等现象。
主要原因是混凝土配合比设计不当、材料质量差、施工工艺不合理等，导致混凝土表面不牢固。
4.挠曲变形一般是指桥梁结构因自重、温差、荷载等作用，导致桥梁结构形变和挠度超过规定范围。
挠曲变形不但影响桥梁使用安全，还会加速结构疲劳损伤，影响桥梁的使用寿命。
二、施工处理技术对于桥梁工程中的裂缝问题，可以采取封闭、修补、预防措施等多种方式进行处理。
封闭裂缝是一种较为常见的处理方法，可以利用聚合物修补材料进行封闭，有效防止水分渗入裂缝内，减缓裂缝的发展。
提高混凝土强度等预防措施也是重要的手段，如适当调整混凝土配合比、采用高性能混凝土等，可以降低裂缝的产生。
对于桥梁结构中的锈蚀问题，首先需要进行表面清理，去除锈迹和污物。
然后可以采用防腐涂料进行表面保护，阻断钢结构与外界介质的接触，减少锈蚀的发生。
也可以采用阴极保护等电化学方法进行处理，有效延长钢结构的使用寿命。
对于混凝土表面剥落问题，可以采用修补和保护措施进行处理。
修补可以采用混凝土修补材料进行表面修补，恢复混凝土的牢固性。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析道路桥梁工程是城市建设中不可或缺的一部分，承担着连接城市各个区域的重要任务。
随着使用年限的增加，桥梁往往会出现各种病害，影响其使用寿命和安全性能。
本文将从常见病害和施工处理技术两个方面入手，介绍道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术。
一、常见病害1. 裂缝：桥梁中的裂缝分为轴向裂缝、横向裂缝和斜向裂缝等。
轴向裂缝通常是由于桥梁受到过载的作用，横向裂缝是由于温度变化引起的，斜向裂缝则往往是由于桥墩的地基沉降引起的。
裂缝会导致桥梁的强度降低，进一步导致桥梁的稳定性下降。
2. 钢筋锈蚀：桥梁中的钢筋如果长期暴露在空气和水中，容易发生锈蚀，使得钢筋的断裂强度下降。
钢筋锈蚀不仅会导致桥梁的承载能力下降，还会影响桥梁的使用寿命。
3. 混凝土开裂：桥梁中的混凝土往往会出现开裂的情况，这些裂缝可能是由于混凝土的龟裂、温度变化、收缩等原因造成。
这些裂缝如果不及时修补，会使得裂缝扩大，从而导致桥梁的使用寿命缩短。
4. 桥面破损：桥面经常受到车辆的冲击和磨损，容易出现龟裂、起伏和坑洼等情况。
这些破损不仅会影响驾驶人的行车舒适度，还会导致车辆操控性下降。
5. 墩、台、基础病害：桥梁中的墩、台、基础等结构也容易发生各种病害，如腐蚀、裂缝、水泥糊脱落等。
这些病害会严重影响桥梁的承载能力和安全性能。
二、施工处理技术1. 裂缝处理技术：对于轻微的裂缝可以运用填缝料进行补修，严重的轴向裂缝可以使用加强钢板进行包裹，强度更高的桥梁可以考虑采用预压筋的方法来加强。
2. 钢筋锈蚀处理技术：要避免钢筋锈蚀，首先需要保证混凝土的密实性和避免潮湿环境。
对于已经出现了钢筋锈蚀的桥梁，可以采用防腐涂料进行包覆，或者进行混凝土补补等加固措施。
3. 混凝土开裂处理技术：混凝土开裂需要进行及时填补，采用专用的填缝材料，对于混凝土龟裂可以进行抹灰、抹漆等处理。
需要注意的是，填缝材料应该与混凝土具有相同的收缩系数，以避免再次出现开裂。
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术道路桥梁工程在我国的基础设施建设中起着至关重要的作用，然而长期的使用和自然环境的影响都会对道路桥梁的结构造成一定程度的病害。
为了保障道路桥梁的安全使用，及时发现和修复这些病害至关重要。
本文将就道路桥梁工程中常见的病害及施工处理技术进行介绍。
一、常见病害1. 混凝土龄期裂缝混凝土在龄期内会出现一些裂缝，主要原因是混凝土自身的收缩和温度变化引起的。
龄期裂缝会对混凝土结构的使用寿命和安全性造成一定的影响。
2. 混凝土表面开裂混凝土表面开裂通常是由于混凝土收缩不均匀或者温度变化引起的，严重时甚至会影响混凝土结构的使用和安全。
3. 混凝土粉化混凝土粉化主要是由于混凝土内部的骨料与水泥浆体之间的粘结力破坏引起的。
混凝土粉化会导致混凝土表面粗糙、疏松，影响混凝土结构的强度和使用寿命。
4. 钢筋锈蚀钢筋锈蚀是指钢筋表面产生氧化物，造成钢筋横截面积减小、强度下降，从而导致混凝土结构的病害。
6. 桥面结构老化桥面结构老化是桥梁工程常见的病害之一，主要是由于桥面结构长期使用，受到车辆和自然环境的影响，导致结构老化、裂缝、变形等问题。
二、施工处理技术1. 混凝土修补针对混凝土结构的龄期裂缝、表面开裂、粉化等病害，可采用混凝土修补技术进行处理。
修补材料可以选择高强、高性能的混凝土修补材料，根据具体情况采取补缝、铺面、抹面等方法进行修补。
2. 防锈处理对于发生钢筋锈蚀的混凝土结构，可采用防锈处理技术进行修复。
首先要清除锈蚀部分的混凝土，然后对钢筋进行除锈处理，最后采用防止锈蚀的材料进行包裹处理。
3. 龄期变形处理对于混凝土龄期变形的处理，可以采用预应力技术、预压技术等方法进行处理，通过施加预应力或者预压等方法来消除混凝土的龄期变形。
4. 桥面结构修复对于桥面结构的老化、变形等问题，可以采用桥面结构修复技术进行处理。
修复方法可以选择铺设新的桥面板、修复老化的桥面结构等方法进行处理。
5. 加固处理如果道路桥梁结构存在严重的病害，可以采用加固处理技术进行修复。
桥涵常见病害成因分析及处治方法
桥涵常见病害成因分析及处治方法1前言桥涵由于受水文地质条件、当地气候、施工不良、车辆严重超载行驶等不利因素影响，容易引起各种病害。
常见的病害类型有墩台、梁板开裂，墩台基础冲空，锥坡护岸等附属设施水毁以及桥头跳车等。
本文分析了一些常见桥涵病害形成的原因及常见桥涵病害的处治方法，供广大工程技术人员参考。
2桥梁病害的形式及成因2．1裂缝。
混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而成。
引起裂缝的原因很多，但可归纳为两大类。
一类是由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝(又称为受力裂缝)。
其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。
这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其它严重问题。
另一类是由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝。
如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，引起混凝土开裂。
裂缝一旦出现．变形释放，自应力消失。
两类裂缝有明显的区别，危害也不相同，有时两类裂缝融在一起。
调查资料表明，在两类裂缝中以变形为主导引起的裂缝约占80％，以荷载为主导引起的裂缝约占20％。
对裂缝成因的分析是裂缝危害性评定、确定其加固方案的依据。
混凝土的抗拉强度很低，在正常使用阶段钢筋混凝土结构出现裂缝是不可避免的。
因而，习惯上又将这种裂缝称为正常裂缝。
实践证明，在正常条件下裂缝宽度小于0.3mm时，钢筋不致生锈。
为确保安全，允许裂缝宽度还应小一些。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004)规定：钢筋混凝土构件计算的特征裂缝宽度不应超过下列规定的限值：Ⅰ类及Ⅱ类环境0.2mm，Ⅲ类及Ⅳ类环境0.15mm。
非结构性裂缝根据其形成的时间可分为：混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝。
非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等因素影响。
2．2桥头跳车。
引起桥头跳车的主要原因有以下几种。
桥台与台后填土的基础处理形式不一致，在荷载作用下台后填土基础的竖向变形远大于桥台基础，在桥台与台后填土间形成台阶，引起跳车。
桥梁常见病害分析-内环
病害分析：（1）桥面铺装局部存在破损、裂缝、刮痕、磨光露骨主要是由于大量重载、超载车辆作用引起的。
（2）防撞护栏多处破损、露筋、锈蚀的主要原因：由于其保护层厚度不足，水汽通过孔隙进入混凝土内部，长时间作用致使钢筋锈蚀﹑混凝土胀裂以及维修不及时。
（3）箱梁底面局部存在纵向裂缝产生的原因主要是施工过程中预应力张拉时产生及混凝土干缩产生的裂缝，不属于结构裂缝范畴。
（4）桥台砌石开裂主要是由于道路现有车流量大，超载、超限车辆多原因导致的。
（5）翼缘板、腹板及桥台多处存在渗水泛碱痕迹主要因为桥面排水系统设置不合理、伸缩缝止水带局部破损等原因造成的。
（3）主梁梁底横向裂缝主要是结构受力产生的受力裂缝，由于该路段超载、超限车辆过多导致。
（4）2#桥墩产生竖向裂缝可能是由于2#墩支座为固定支座，重庆市内环路段车流量较大、超载车辆较多导致离心力过大，导致桥墩产生竖向裂缝；另外可能是由于温度作用下墩身产生竖向裂缝。
（4）支座垫板锈蚀主要是由于伸缩缝止水带破损导致雨水泄至支座位置，长期作用下导致支座垫板锈蚀。
建议：1、针对箱梁底板出现的裂缝，对裂缝宽度大于或等于0.15㎜的裂缝采取压力灌浆方法进行修补，裂缝宽度小于0.15㎜的裂缝进行表面封闭处理，并定期观测裂缝发展变化状况；2、针对0#桥台、8#桥台前墙裂缝处进行化学注浆或者水泥压浆处理，并定期进行裂缝观测（3）对桥台砌石开裂处及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并定期观测裂缝变化；（2）对主拱圈及桥台砌石风化处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；（3）对桥台及主拱圈砌石勾缝脱落处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；（4）桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。
（5）由于该桥拱上侧墙外鼓，建议对其进行维修整治；（5）建议对桥位环境进行及时有效的清理；3、针对箱梁梁底混凝土破损处及时采取环氧砂浆进行修补；3、针对箱梁底部及栏杆处出现的破损、露筋现象，应将钢筋锈迹清楚干净，并把松动的保护层凿去，用环氧砂浆修补；4、鉴于内环快速路段车流量较大，超重车辆较多，建议对桥梁设置明显的标识标牌，加强社会车辆的管理与引导，防止超重车辆对桥梁的损伤；5、针对2#墩竖向开裂较严重，建议对2#墩进行必要的加固处治，在加固处治前应请具备相关资质的加固设计单位对其进行加固设计，采用合理加固处治方法，如增大截面法等；6、对桥面铺装出现的坑槽，及时采取相应措施进行修补；7、及时对5#台支座垫板锈蚀处进行除锈并涂防锈漆防护；对脱空及移位的支座采取相关措施进行修复，对支座垫板锈蚀处进行除锈并涂漆防锈；8、建议设置桥面排水系统，确保桥面排水顺畅；对堵塞的伸缩缝及时进行清理（4）对桥面铺装裂缝、松散、磨光处可通过选用适当材料进行修补并加强日常养护；下部结构基础局部冲刷主要是由于该桥位于沟壑处，桥下长年流水冲刷引起的。
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病害分析：
（1）桥面铺装局部存在破损、裂缝、刮痕、磨光露骨主要是由于大量重载、超载车辆作用引起的。
（2）防撞护栏多处破损、露筋、锈蚀的主要原因：由于其保护层厚度不足，水汽通过孔隙进入混凝土内部，长时间作用致使钢筋锈蚀﹑混凝土胀裂以及维修不及时。
（3）箱梁底面局部存在纵向裂缝产生的原因主要是施工过程中预应力张拉时产生及混凝土干缩产生的裂缝，不属于结构裂缝范畴。
（4）桥台砌石开裂主要是由于道路现有车流量大，超载、超限车辆多原因导致的。
（5）翼缘板、腹板及桥台多处存在渗水泛碱痕迹主要因为桥面排水系统设置不合理、伸缩缝止水带局部破损等原因造成的。
（3）主梁梁底横向裂缝主要是结构受力产生的受力裂缝，由于该路段超载、超限车辆过多导致。
（4）2#桥墩产生竖向裂缝可能是由于2#墩支座为固定支座，重庆市内环路段车流量较大、超载车辆较多导致离心力过大，导致桥墩产生竖向裂缝；另外可能是由于温度作用下墩身产生竖向裂缝。
（4）支座垫板锈蚀主要是由于伸缩缝止水带破损导致雨水泄至支座位置，长期作用下导致支座垫板锈蚀。
建议：
1、针对箱梁底板出现的裂缝，对裂缝宽度大于或等于0.15㎜的裂缝采取压力灌浆方法进行修补，裂缝宽度小于0.15㎜的裂缝进
行表面封闭处理，并定期观测裂缝发展变化状况；
2、针对0#桥台、8#桥台前墙裂缝处进行化学注浆或者水泥压浆处理，并定期进行裂缝观测
（3）对桥台砌石开裂处及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并定期观测裂缝变化；
（2）对主拱圈及桥台砌石风化处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；
（3）对桥台及主拱圈砌石勾缝脱落处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；
（4）桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。
（5）由于该桥拱上侧墙外鼓，建议对其进行维修整治；
（5）建议对桥位环境进行及时有效的清理；
3、针对箱梁梁底混凝土破损处及时采取环氧砂浆进行修补；
3、针对箱梁底部及栏杆处出现的破损、露筋现象，应将钢筋锈迹清楚干净，并把松动的保护层凿去，用环氧砂浆修补；
4、鉴于内环快速路段车流量较大，超重车辆较多，建议对桥梁设置明显的标识标牌，加强社会车辆的管理与引导，防止超重车辆对桥梁的损伤；
5、针对2#墩竖向开裂较严重，建议对2#墩进行必要的加固处治，
在加固处治前应请具备相关资质的加固设计单位对其进行加固设计，采用合理加固处治方法，如增大截面法等；
6、对桥面铺装出现的坑槽，及时采取相应措施进行修补；
7、及时对5#台支座垫板锈蚀处进行除锈并涂防锈漆防护；
对脱空及移位的支座采取相关措施进行修复，对支座垫板锈蚀处进行除锈并涂漆防锈；
8、建议设置桥面排水系统，确保桥面排水顺畅；
对堵塞的伸缩缝及时进行清理
（4）对桥面铺装裂缝、松散、磨光处可通过选用适当材料进行修补并加强日常养护；
下部结构基础局部冲刷主要是由于该桥位于沟壑处，桥下长年流水冲刷引起的。
对该桥基础进行加固，建议在基础周围修筑护体；
（2）对伸缩缝胶条破损处应及时进行更换；
（3）对脱空及移位的支座采取相关措施进行修复，对支座垫板锈蚀处进行除锈并涂漆防锈；
（4）对于桥面铺装磨光、裂缝处可通过选用适当材料进行修补并加强日常养护；
（5）针对空心板底板、栏杆处出现的破损、露筋现象，应将钢筋锈迹清楚干净，并把松动的保护层凿去，用环氧砂浆修补；
（6）对堵塞的泄水孔进行疏通，确保桥面排水顺畅；
一般可采用和易性良好的混凝土进行修补，以减少捣实工作的困
难。
在桥面上加铺沥青混合料或水泥混凝土路面，以防止水下渗。