公路桥梁病害分析及修护加固
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析
公路桥梁工程常见病害与施工处理技术分析公路桥梁作为交通运输领域重要的基础设施之一，承载着车辆和行人的巨大压力，因此常常出现各种病害问题。
了解并有效处理这些病害，对于保障公路桥梁的安全运行和延长使用寿命至关重要。
本文将对公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术进行分析。
一、常见病害：1.裂缝：公路桥梁常见的裂缝病害有冻融裂缝、收缩裂缝、变形裂缝等。
这些裂缝容易导致桥梁结构的破坏和承载力下降。
2.钢筋锈蚀：钢筋锈蚀是桥梁混凝土结构的常见问题，由于钢筋锈蚀导致混凝土保护层破坏，进而影响桥梁的使用寿命。
3.混凝土表面开裂：混凝土表面开裂不仅影响桥梁的美观，还可能导致混凝土内部结构受损，影响桥梁的承载能力。
4.混凝土疲劳：长期交通载荷的作用下，桥梁混凝土可能会产生疲劳病害，出现裂缝、变形等问题。
5.桥梁底部腐蚀：桥梁底部容易受到水蒸气和化学物质的腐蚀，导致结构失稳和承载能力减弱。
二、处理技术：1.裂缝处理：对于桥梁裂缝，可以采用填充材料填充、粘结剂粘结、防水材料覆盖等方法来加固修复。
2.钢筋锈蚀处理：采用防锈漆、防腐蚀材料等方式对桥梁钢筋进行防护，延长桥梁使用寿命。
3.混凝土表面修补：使用混凝土修补材料进行表面修补，保护混凝土结构并美化桥梁外观。
4.混凝土疲劳处理：采用增加钢筋数量、加固混凝土结构等方法对桥梁进行加固修复。
5.防腐蚀处理：选用耐腐蚀材料、增加防护层厚度等方式对桥梁底部进行防腐蚀处理。
三、施工注意事项：1.施工前需对桥梁进行全面的检测和评估，了解病害的具体情况及原因，为后续处理工作提供准确的依据。
2.选择合适的施工材料和工艺，根据桥梁的具体病害情况进行针对性的处理，确保修复效果和使用寿命。
3.施工过程中要严格按照规范和要求进行操作，避免次生破坏和安全事故的发生。
4.修复完工后要进行检测验收，确保修复效果达到设计要求，并及时制定养护计划，延长桥梁的使用寿命。
公路桥梁工程常见病害及其施工处理技术是一项重要工作，关乎桥梁结构的安全和使用寿命。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
浅析公路桥梁常见病害及加固措施
将桥 台后座 上路 面除去 ，改成 ３ ０ ＃钢筋砼单 向简 支预制板 ， 支 主拱 圈处常见 的病害有裂缝与轴线 下降这两种情况 ， 裂缝 主要 有各孔 的波顶纵 向裂缝 ， 肋、 波连接处 的裂缝 、 拱肋裂缝 以及 横系梁 承于两侧墙上 。用 ｑ ｂ ２ ４ ｍ ｍ的锚 固钢筋使之与侧墙相接 ， 其上铺 装 钢筋砼板 与后座填料 间 留有空 隙 ， 以使活载压力 直接作 用 裂缝等 情况 ， 而轴线下 降则是一种较 为普遍 的现象 ， 拱 顶大约会 下 砼 桥面， 降５ １ ８ ｅ ｍ， 并且其上下水 的下 降程度并不一致 ， 存在一定 的差 异。 在侧 墙上 ， 从 而减去 了活 载引起的对侧墙 的土压 力 ， 并 增加侧墙 抗 １ ． ２主梁病害 剪能力 和基底摩阻力 。 主梁裂 缝多发生 在锚 跨 中部 （ 正弯矩 区 ） 梁 的下缘及 悬臂梁根 ２ ， ４主拱圈加 固 部（ 负弯矩区 ） 上缘 ， 后者大都贯穿整个车行道翼板 。此类裂缝显 然 原 横系梁尺 寸偏小 ， 横 向联 系差 ， 属薄弱构 件 ， 针对这一病 害 ， 是 由于大量重车通过使梁 的受拉 区开裂 ， 属正常现象 。但 由于负 变 将原 横系梁截面尺 寸加 大 ， 把拱 顶部分横系梁改 为横隔板 ， 以加 强 矩 区裂 缝在上 面 ， 雨水 易从 裂缝渗入梁 内 ， 引起 钢筋锈蚀 及砼强度 横 向整体性 ， 使全拱宽共 同受力 。由于主拱 圈受力 大 ， 裂缝多 ， 采用 降低 。 ． 拱肋及拱波部分外包钢筋网并 喷射砼加固拱圈截面 ， 以提 高各孔 的 １ ． ３墩台身 、 桥 台后座病害 整体 刚度和承载力 。 很多桥墩在使用到一定阶段时往往会发生竖 向裂 缝的现象 ， 这 ２ ， ５悬臂孔主梁及 挂梁 牛腿 的加 固 主要是 因为在进行桥梁建设施工时没有严格把握施 工材料 的质量 ， 由于牛腿是悬臂梁桥 的一个关键部 位 ， 它 是否牢 固可靠对桥 梁 牛腿又是悬臂梁的薄 所使用 的混凝土或原材料等存在质量问题。 但也有很多裂缝 是因为 能否维持安全通行是起决定作 用的因素之一 。 在早期 因各种 因素引起的细小裂缝 ， 在后期的使用 中逐渐扩大而 出 弱环节 ， 牛腿处梁高突变减小 ， 截面凹折转角多 ， 而要传递 的集 中力 现较为严重 的裂缝病害的 。而桥 台后座处 常出现 较大的沉降缝 ， 甚 数值 非常大 ， 且频繁承受车辆 冲击 力作用 ， 所 以是受力 非常复杂 的 至能够看见其 内部的有各种空洞 ， 这些都是影响桥梁正常使用 的病 部位 。现有各种验算 方法带有相 当的近似性 ， 还不 能完全反 映受力 害。 情况 。为此 ， 可 以采取凿除原牛腿的低标号砼 ， 改为浇筑钢纤维砼 。 １ ． ４ 桥面病害 浇筑 钢纤 维砼时 ，在新 老砼 结合面上涂 以环 氧砂浆 以增进 两者粘 也可 以采取将挂梁从两个支 点搁在主梁上改为 以多支点搁在端 桥面病害较为多见 ， 且种类较 多 ， 如裂缝 、 变形 、 破碎 、 漏筋等等 结 。 呢， 这是 因为 桥面是直接 承受车辆荷 载的直接接触面 ， 易 受外界压 横梁上 。 此种方案 ， 可使原牛腿上受力减少 ， 但牛腿的砼则因破碎 开 仍需凿除后重浇新砼。 力 影响而出现病害。桥面的变形大都是沿着纵 向呈现波浪状 ， 但高 裂 ， 差 并不大。但桥面破碎现象就较为严重 ， 甚至会沿着裂缝进一步扩 ２ ． ６主粱负弯矩 的加 固 大， 露 出桥 面的钢筋 。 根据检 查 、 测 试资料及 计算成果 ， 主梁 负弯矩 区在一般 荷载 下 １ ． ５牛腿病 害 即产生大量裂缝 ， 其上桥面铺装层亦产生大量 网裂 。此种裂缝不仅 牛腿裂缝 大都发 生在 悬臂孔的主梁牛腿上 ， 为支座附近竖直裂 不美观 ， 使人产生 不安全感 ， 在实际上也会 因雨水渗入 主梁 和翼缘 缝。 多为支座钢板外移 ， 钢筋外露 ， 支撑其上挂梁 ， 锈蚀严重 。 挂梁上 板 中， 导致锈蚀受力钢筋 ， 影响桥梁使用寿命 。 牛腿裂 缝较少 ， 大多是 （ 嵌 固端 ） 转角处斜裂缝或竖向裂缝 。 在考虑 加 固方案 时 ， 根 据计算资 料增加 了纵 向受拉钢 筋 ， 置 于 ２ 公 路 桥 梁 的 加 固措 施 原铺装层范 围内 ， 计算 结果还表 明 ， 由于新设计 标准的荷载 负弯矩 鉴 于上 述几 种桥 梁病 害严重影响到桥梁 的正常运行 ， 给车辆 的 作用 ， 桥 面砼 的拉应力将达 到 ３ ． ９ ６ Ｍ ｐ ａ ， 采用 钢纤 维砼 ， 其抗拉设计 出行带来一定 的安全 隐患。 必须 要采取一定 的加 固措施来对桥梁各 强度有可能大于此拉应力 ， 从而保证桥面不出现裂缝。 个部位进行加 固处理 ， 以确保桥梁 的安全性 与稳 固性 。以下笔者就 ３ 结 论 从多年桥梁建设施工 的角度 出发 ， 提 出一些有关桥梁 加固的措施建 综 上所述 ， 公路桥 梁在使用 中如果 出现病害现象 ， 一定要及 时 议， 具体如下 ： 查找病害发生 的原 因以及其对桥梁安全性 的影 响， 并采取有效措施 ２ ． １主梁加 固 来 对病 害进行 防治 ， 使 桥梁得到加 固 ， 以保证桥梁 的质量 ， 延 长其 使 对 于公路桥梁 的主梁加 固 ， 可 以采用外预应力加 固加 上混 凝土 用 年限。 本文 中所提 出的几点桥梁加固措施 主要是针对一般的桥梁 覆盖 的方法来进行处理 ，这样不但 可以有效 避免钢筋锈蚀 问题 ， 也 病 害而言， 在实际的加 固方案制定 中 ， 还应当结合实际情况 ， 选择 最 减少 了大气温度对主梁的破坏与影响 ， 同时也增大 了主梁 的抗剪 能 佳 的加 固措施与方案 。
高速公路桥梁病害的与加固处理
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道为了满足高速公路平纵面设计的要求，桥梁广泛的应用于高速公路中，但近年来随着高速公路运营时间的延长，很多桥梁出现了不同程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用。
因此，需要正确的做出桥梁技术状况调查，掌握确切的病害情况并进行成因分析，然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥梁进行加固，以确保高速公路的畅通。
桥梁主要病害分析我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥，存在的一些常见病害有：桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
桥面铺装开裂混凝土桥面铺装层的病害随处可见，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等病害。
产生病害的主要原因是桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载作用下产生较大变形，从而导致桥面板的铺装层出现裂缝，且发展较快。
其次，铺装层与桥面板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。
另外，早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。
首先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次，防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小，各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。
伸缩缝损坏根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面：由于设计不周引起的伸缩缝损坏。
由于选型不当引起的伸缩缝损坏。
由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏。
设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏。
板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
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公路桥梁病害分析及修护加固
发表时间：2018-01-02T13:51:15.547Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：滕广丽郭佳佳
[导读] 进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的。
临颍县公路管理局 462600
摘要：进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，因此对其的维修和保养的工作也是很重要的。
本文便对公路桥梁的常见病害以及公路桥梁出现病害的加固措施两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的维修加固工作。
关键词：公路桥梁；病害分析；修护加固
1 公路桥梁常见病害
1.1裂缝
公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。
主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。
这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。
1.2伸缩缝损坏
造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏；(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏；(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。
1.3钢筋锈蚀
引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，而当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
1.4桥头跳车
高速公路桥头处路基沉陷。
路面出现凹陷，车辆行驶到桥头处时发生明显的颠簸。
其主要原因：一是路桥结构刚度相差很大；而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形；三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉；四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好；五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。
1.5公路桥梁的其他病害
公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。
2 公路桥梁修护加固措施
2.1公路桥梁超载加固措施
应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题。
对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力。
具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其它粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力。
沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且相互搭接，以加强铰缝横向传力。
水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。
但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在车轮碾压下易破坏，影响行车平顺。
加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。
因此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力。
配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全。
2.2公路桥梁裂缝的处理措施
裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性，对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。
对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。
主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。
干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。
2.3碳纤维加固技术
①加固过程中，基层的处理非常重要。
基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。
基层处理要求清洁、无浮渣、平整。
在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。
需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。
②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。
在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材
料间的气泡，防止气泡影响粘结的性能。
③粘结的质量和环境相关，环境因素主要包括温度和湿度。
温度过低或过高，湿度过大都是会减弱材料的粘结质量。
相关规范规定，当温度小于5℃时，浸渍树脂固化和强度会受到很大影响，因此必须立即停止施工，而当温度大于60℃时，就必须采取相关的隔热防护措施。
2.4锚喷处理技术
锚喷处理技术是在旋喷机具以及速凝剂发展的基础上出现的桥梁加固处理技术，在桥梁上部结构的加固处理中效果良好。
锚喷的运输、浇筑和捣固合并为一道工序，设备简单，机械化程度高，节约了建筑成本和提高了效率。
喷锚在施工中加入了速凝剂，其加固具有凝结快，强度高的特点。
2.5桥梁加固增强
梁式道桥上部结构的主要加固增强方式有改变结构体系加固、增加截面积加固和增加纵梁加固法等。
加大截面积加固可分为加配钢筋和加大截面积两种：改变结构体系加固主要是增加桥墩、增设钢架叠合梁等，以提高承载能力；增设纵梁加固主要是在桥段等桩基稳定的基础上，增设纵梁增加桥梁的承载力。
3 总结
公路桥梁在保障我国交通正常运行方面具有非常重要的作用，但随着车辆的载重越来越大，道路桥梁的车流量与日俱增及服役时间的增长，很多道路桥梁都会出现或多或少的病害。
如果对某些小的病害不加修复，将会演变成大病害，不仅降低了桥梁的使用寿命，还严重威胁行人及车辆的安全。
利用公路桥梁修复加固技术，可以有效延长公路桥梁的使用寿命，促进我国交通运输业又好又快发展。
参考文献
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