(精编资料推荐)汽车的行驶阻力计算
汽车的行驶阻力
在坚硬、平整且干燥的路面上，滚动阻力系数最小。
路面不平时，滚动阻力系数将成倍增长。因为路面不平引 起的轮胎和悬挂机件的附加变形及减振器内产生的阻力要 成倍地消耗能量。
在松软路面上，由于塑性变形最大，使滚动阻力系数增加 很多。
（4）车速 ua
ua高 f 大 车速在50km/h以下时，滚动阻力系数变化不大。 车速在100km/h以上时，滚动阻力系数增长较快。 车速达到某一高速时，如150～200km/h左右，滚动阻力 系数迅速增长。
2）干扰阻力
突出于车身表面的部分所引起的空气阻力，称为干扰阻力。
后视镜
后视镜设计 也要注重流线形
门把手
悬架导向杆和传动轴
3）诱导阻力
汽车上下部压力差（即升力）在水平方向上的分力，约占空 气阻力的5%~8%
➢由于流经车顶的气流速度 大于流经车底的气流速度， 使得车底的空气压力大于车 顶，从而空气作用在车身上 的垂直方向的压力形成压差， 这就是空气升力
后面应采用鸭尾式结构
4）车身底部
所有零件在车身底部应尽量齐平，最好有平滑的底板盖住 底部。
盖板从车身中部或从车轮以后上翘约6°角，这样可以顺 利地引导车身下的气流流向尾部，减少在汽车 尾部形成的 涡流，使CD值下降。
底部比较凌乱
5）发动机冷却通风系统
恰当选择进出风口的位置、尺寸和形状，很好地设计通风 道，在保证冷却效果的前提下，尽量减小空气内循环阻力。
载货汽车 载货汽车
A BH A 0.78B1H
B——轮距 B1——车宽 H——车高
各类汽车的空气阻力系数CD和迎风面积A的数值见表1-6
一些常见车型的空气阻力系数
车型
帕萨特 奥迪A4 现代 奔驰C级 奔驰S级 保时捷 陆虎览胜
汽车的行驶阻力计算
汽车止驶阻力模拟（包罗惯量模拟）之阳早格格创做一、 汽车正在仄坦路里止驶阻力的估计：汽车正在仄坦路里止驶时受到滑动阻力、气氛阻力战加速阻力，如下式所示：1．滑动阻力：f G F a f ⋅=其中a G 为汽车总沉力，从驱G G G a +=，f 为滑动阻力系数，f 为速度的函数，对付于轿车，f 的值可用下式估计f=V对付于货车，f 的值可用下式估计f=V2．气氛阻力：15.212a D w AV C F = 其中，D C 为气氛阻力系数轿车与0.4-0.6；货车与0.8-1.0；大客车与0.6-0.7；Α为汽车迎风里积：H B A ⋅=1Β为汽车的前轮距Η为汽车的下度a V 为汽车止驶速度3. 加速阻力：dt dvg G F a j δ= 其中，δ为汽车转化品量系数，220221r i i I G g r I G g T g f a w a ηδ++=∑w I 为2f I 为2gi 变速器速比 0i 主减速器速比T 汽车传动系的板滞效用r 为汽车轮胎的滑动半径二、 测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滑动阻力、汽车所受到的气氛阻力以及部分加速阻力（与消滚筒战飞轮的惯量所爆收的加速阻力战测功机的摩揩阻力），如下式所示：其中，a G 汽车总沉g 沉力加速度1G 汽车从动轮上的载苛c tr F 测功机耗费1w I 汽车从动轮转化惯量c I 滚筒战测功器转子的转化惯量r 汽车车轮滑动半径c r 滚筒半径dt dv止驶加速度三、 汽车正在路里止驶时的路里阻力的设定汽车正在路里止驶时的路里阻力包罗滑动阻力战气氛阻力，它的值不妨通过估计的要领得到，也不妨通过真验的要领得到.估计要领是根据以上的汽车正在路里止驶的数教模型，通过设定汽车的百般参数去估计得到.真验要领中最时常使用的要领是滑止法，该要领根据汽车滑奇迹态下，由于传效果构内的益坏阻力、车轮的滑动阻力、整车的气氛阻力效用而渐渐落矮滑止速度的历程，通过对付该历程最具代表性的速度战滑止时间闭系的钻研，估计出汽车的路里阻力，再由2CV BV A F RL ++=估计得出系数A 、B 、C.正在车速较下时气氛阻力所占比率较大，可近似认为2CV F RL =，功率3CV P RL =.鉴于以上分解可采用以下三种测功机背荷设定要领：1．单面设定单面设定法是根据以上近似公式3CV P PAU =去得到功率—速度直线.正在知讲某个速度下的背载功率后，便不妨得出C 的值，也便得到了功率—速度直线.正在国家尺度《沉型汽车排气传染排搁尺度及丈量要领》中，那个速度值为80Km/h ，而后根据汽车的基准品量便不妨查表得出正在该速度下的背载功率.正在国家尺度《面焚式收效果汽车排气传染物排搁限值及丈量要领（单怠速法及浅易工况法）》中，那个速度值为50Km/h，也是根据汽车的基准品量去查表得出正在该速度下的背载功率.该要领矮速时背载模拟偏偏好较大.2．系数设定法根据体味或者讲路考查决定讲路背荷公式中的系统A、B、C.那种背荷设定法模拟粗度下.3．多面设定法背载设定时输进各车速下的讲路背荷值，考查时底盘测F）面连线所得合线对付PAU举止背荷统造.功机按各（v,PAU该要领也是要通过真验去得出分歧车速下的讲路背荷值.该要领的模拟粗度也较下.四、MAHA测功机止驶阻力的模拟情况MAHA测功机中启动阻力统造模式便是止驶阻力的模拟，包罗了路里阻力战加速阻力（即惯量模拟）的模拟，正在路里阻力中它采与的是系数设定法，系数分别为V A、B、V C.V。
汽车行驶阻力计算公式
汽车行驶阻力计算公式在研究汽车行驶过程中，了解汽车行驶阻力的大小对于优化汽车设计和提高燃油效率至关重要。
汽车行驶阻力是指在汽车行驶过程中，汽车受到的各种阻力的总和。
根据牛顿第二定律和能量守恒定律，可以得到计算汽车行驶阻力的公式如下：F = F_rolling + F_aerodynamic + F_gradient其中，F_rolling代表滚动阻力，F_aerodynamic代表空气阻力，F_gradient代表坡道阻力。
滚动阻力是指汽车轮胎与地面之间的摩擦阻力。
它与车辆质量、轮胎类型和路面条件有关。
通常可以使用下面的公式进行计算：F_rolling = C_rolling * m * g其中，C_rolling代表滚动阻力系数，m代表车辆质量，g代表重力加速度。
空气阻力是指汽车行驶时空气对车辆的阻碍力。
它与车辆的外形、速度和空气密度有关。
一般可以使用下面的公式进行计算：F_aerodynamic = 0.5 * ρ * A * Cd * v^2其中，ρ代表空气密度，A代表车辆的有效横截面积，Cd代表车辆的空气动力学阻力系数，v代表车辆的速度。
坡道阻力是指汽车行驶在上坡或下坡时因重力的影响而产生的阻力。
在水平道路上行驶时，坡道阻力为零。
在上坡行驶时，坡道阻力的计算公式为：F_gradient = m * g * sin(θ)其中，θ代表坡度角度。
汽车行驶阻力的计算可以通过以上三个公式进行求解。
通过合理选择车辆的轮胎、减小车辆的空气阻力、了解坡道情况，可以有效地减小汽车行驶阻力，提高燃油效率。
除了上述三个主要阻力外，还有其他一些小的阻力对汽车行驶也会有一定的影响，如轮轴摩擦阻力、传动系统阻力等。
这些阻力的大小相对较小，可以在实际计算中进行适当的修正。
需要注意的是，上述公式中涉及到的参数需要准确地测量或估算。
车辆质量可以通过称重或查询车辆说明书得到，重力加速度和空气密度可以通过已知数值获取，车辆的外形和空气动力学阻力系数可以通过实验或模拟计算得到，速度可以通过车辆仪表盘显示或GPS 测速仪得到，坡道角度可以通过仪器测量或地图查询得到。
汽车的行驶阻力计算
汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）一、汽车在平坦路面行驶阻力的计算：汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力，如下式所示：F F f F w F j1．滚动阻力：F f G a f 精品文档，你值得期待其中 G a为汽车总重力， G a G驱G从，f为滚动阻力系数，f为速度的函数，对于轿车， f 的值可用下式计算f= 0.0116+0.000142V对于货车， f 的值可用下式计算f= 0.0076+0.000056V2．空气阻力：F w C D AV a 221.15其中， C D为空气阻力系数轿车取0.4-0.6；货车取 0.8-1.0；大客车取 0.6-0.7；Α为汽车迎风面积： A B1 HΒ为汽车的前轮距Η为汽车的高度V a为汽车行驶速度3.加速阻力： F j G a dvg dt其中，为汽车旋转质量系数，g I w g I f i g2 i02T 1r 2G a r 2G aI w为车轮的转动惯量，Kg.m2I f为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m2i g变速器速比i 0主减速器速比T汽车传动系的机械效率r 为汽车轮胎的滚动半径二、测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、汽车所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生的加速阻力和测功机的摩擦阻力），如下式所示：F PAU G1fC D AV a2F tr c(Ga I21.15g rw1I c dv2 2)dtr c其中，G a汽车总重g重力加速度G1汽车从动轮上的载苛F tr c测功机损耗I w1汽车从动轮转动惯量I c滚筒和测功器转子的转动惯量r汽车车轮滚动半径r c滚筒半径dv行驶加速度dt三、汽车在路面行驶时的路面阻力的设定汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力，它的值可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。
计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型，通过设定汽车的各种参数来计算得到。
车辆行驶滚动阻力计算公式
车辆行驶滚动阻力计算公式在汽车工程中，滚动阻力是指车辆在行驶过程中，由于车轮与地面之间的接触而产生的阻力。
滚动阻力的大小直接影响着车辆的燃油经济性和行驶性能。
因此，准确计算滚动阻力是汽车工程中非常重要的一项工作。
滚动阻力的计算公式可以通过以下方式进行推导：首先，我们需要了解滚动阻力的定义。
滚动阻力可以分为两部分，滚动阻力和滑移阻力。
滚动阻力是指车轮与地面之间的摩擦力，而滑移阻力是指车轮在行驶过程中产生的弹性变形所产生的阻力。
这两部分阻力之和即为滚动阻力。
滚动阻力的计算公式可以表示为：R = W f。
其中，R为滚动阻力，W为车辆的重量，f为滚动阻力系数。
滚动阻力系数f的计算可以通过以下公式进行推导：f = (c W) / (N R)。
其中，c为地面与车轮之间的摩擦系数，N为车轮的数量，R为车辆的载荷。
通过以上公式，我们可以看出滚动阻力系数f与地面摩擦系数c、车轮数量N以及车辆载荷W之间存在一定的关系。
在实际工程中，我们可以通过对这些参数进行测试和实验，来得到滚动阻力系数f的准确数值。
在实际的汽车工程中，滚动阻力的计算对于车辆的设计和性能优化非常重要。
通过准确计算滚动阻力，我们可以对车辆的燃油经济性和行驶性能进行评估和优化。
同时，滚动阻力的准确计算也对于车辆的悬挂系统和轮胎选择具有重要的指导意义。
除了滚动阻力的计算公式外，我们还可以通过一些实验方法来对滚动阻力进行测试和评估。
例如，在实验室中，我们可以通过在滚动台上对车辆进行测试，来得到滚动阻力的准确数值。
同时，我们还可以通过在实际道路上进行测试，来验证实验室测试结果的准确性。
总之，滚动阻力的计算公式是汽车工程中非常重要的一部分。
通过准确计算滚动阻力，我们可以为车辆的设计和性能优化提供重要的参考依据。
同时，通过实验方法对滚动阻力进行测试和评估，也可以为我们提供更加准确的数据支持。
希望通过本文的介绍，读者对于滚动阻力的计算公式有了更深入的了解。
汽车的行驶阻力计算
创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者： 别如克*汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）一、 汽车在平坦路面行驶阻力的计算：汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力，如下式所示：j w f F F F F ++=1．滚动阻力：f G F a f ⋅=其中a G 为汽车总重力，从驱G G G a +=，f 为滚动阻力系数，f 为速度的函数，对于轿车，f 的值可用下式计算f=0.0116+0.000142V对于货车，f 的值可用下式计算 f=0.0076+0.000056V2．空气阻力：15.212a D w AV C F =其中，D C 为空气阻力系数 轿车取 0.4-0.6；货车取 0.8-1.0；大客车取 0.6-0.7；Α为汽车迎风面积：H B A ⋅=1 Β为汽车的前轮距 Η为汽车的高度a V 为汽车行驶速度3. 加速阻力：dtdvg G F a j δ= 其中，δ为汽车旋转质量系数，220221ri i I G g r IG gTg f a waηδ++=∑ w I 为车轮的转动惯量，Kg.m2f I 为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m 2g i 变速器速比0i 主减速器速比T η汽车传动系的机械效率 r 为汽车轮胎的滚动半径二、 测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、汽车所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生的加速阻力和测功机的摩擦阻力），如下式所示：dtdvr I r I g G F AV C f G F c c w a c tr a D PAU)(15.2122121-++-+⋅= 其中， a G 汽车总重g 重力加速度1G 汽车从动轮上的载苛 c tr F 测功机损耗1w I 汽车从动轮转动惯量 c I 滚筒和测功器转子的转动惯量 r 汽车车轮滚动半径c r 滚筒半径dtdv行驶加速度 三、 汽车在路面行驶时的路面阻力的设定汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力，它的值可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。
汽车驱动力-行驶阻力计算---湖北汽车工业学院K1143(越野军用汽车)
一、驱动力行驶阻力计算（整车重量m=9000kg ）1.计算参数的设置（以下计算参数均相同）发动机型号 IADe300-40 （221K/2500r/min ）1100N·m/1400r/min 变速器型号 6DSI30TA发动机转速 n=1000~2500r/min ；变速器传动比 ig=[8.71 ，4.90，2.93,1.87,1.30,1.00 ] 汽车迎风面积 A=1.7×2.4=4.08；264.308.48.0=⨯=A C d 高档主传动比 5678.37857.1665.120.10302010=⨯⨯=⨯⨯=i i i i 抵挡主传动比 7142.47857.120.220.103'01'002=⨯⨯=⨯⨯=i i i i传动系机械效率 85.0=t η车桥减速比 20.101=i 滚动阻力系数 9165.0)50(01.00165.0=-+=a r v f 分动器传动高档比 665.102=i 风阻系数 8.0=d C 分动器传动抵挡比 665.1'02=i 滚动半径 r=0.507 轮边减速比 7857.103=i 重力加速度 g=9.82.汽车驱动力——行驶阻力平衡图 计算公式：;15.21;377.0;200a D f g a tg t Au C G F i i rnu ri Ti F ===η汽车驱动力——行驶阻力平衡图计算公式)05.0,07.0(1;;15.21cos ;377.0;21221200==++=-=+===δδδδδδαηgi mF F a Au C Gf F i i rnu ri Ti F rt a D r g a tg t加速度曲线计算公式)05.0,07.0(1;15.21;cos ;377.0;21221200==++=====δδδδδαηgi Au C F Gf F i i rnu ri Ti F a D w f g a tg t加速度时间曲线图汽车用Ⅱ档起步加速行驶至60km/h 的加速时间为11.76s ，加速至100km/h 时的加速时间是32.36s计算公式fD i GF F D Au C F i i rnu ri Ti F wt a D w g a tg t -=-====;;15.21;377.0;20η爬坡性曲线图（分动器抵挡比）计算公式fD i GF F D Au C F i i rnu ri Ti F wt a D w g a tg t -=-====;;15.21;377.0;20η爬坡性曲线图（分动器高挡比）计算公式;;15.21;377.0;20GF F D Au C F i i rnu ri Ti F w t a D wg a tg t -====η动力特性图计算公式ta D t a fw e g a Au C mgfu P TnP i i rn u ηη761403600;9549;377.030+===功率平衡图。
车辆行驶阻力计算(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
在车辆行驶过程中，阻力是影响车辆速度和能耗的重要因素。
因此，对车辆行驶阻力进行计算和分析，对于提高车辆性能、降低能耗具有重要意义。
本文将对车辆行驶阻力进行详细的分析和计算。
二、车辆行驶阻力概述车辆行驶阻力主要包括以下几种：1. 空气阻力：车辆在行驶过程中，与空气发生摩擦而产生的阻力。
空气阻力与车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素有关。
2. 滚动阻力：车轮与地面接触时，由于滚动而产生的阻力。
滚动阻力与轮胎的滚动阻力系数、地面粗糙度、车轮负载等因素有关。
3. 摩擦阻力：车辆各部件之间相对运动时产生的阻力。
摩擦阻力与部件间的接触面积、材料性质、运动速度等因素有关。
4. 悬挂系统阻力：悬挂系统在车辆行驶过程中产生的阻力。
悬挂系统阻力与悬挂系统的结构、刚度、阻尼等因素有关。
三、车辆行驶阻力计算方法1. 空气阻力计算（1）公式法：根据车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素，利用公式计算空气阻力。
公式如下：F_air = 0.5 ρ v^2 C_d A其中，F_air 为空气阻力；ρ 为空气密度；v 为车辆速度；C_d 为空气阻力系数；A 为车辆迎风面积。
（2）图表法：通过查阅相关图表，根据车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素，查找相应的空气阻力系数和迎风面积，进而计算空气阻力。
2. 滚动阻力计算（1）公式法：根据轮胎的滚动阻力系数、地面粗糙度、车轮负载等因素，利用公式计算滚动阻力。
公式如下：F_roll = F_z f_roll其中，F_roll 为滚动阻力；F_z 为车轮负载；f_roll 为轮胎滚动阻力系数。
（2）实验法：通过实验测定轮胎在不同负载、地面粗糙度条件下的滚动阻力系数，进而计算滚动阻力。
3. 摩擦阻力计算（1）公式法：根据车辆各部件间的接触面积、材料性质、运动速度等因素，利用公式计算摩擦阻力。
公式如下：F_friction = f_friction F_normal其中，F_friction 为摩擦阻力；f_friction 为摩擦系数；F_normal 为正压力。
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汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）
一、 汽车在平坦路面行驶阻力的计算：
汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力，如下式所示：
j w f F F F F ++=
1．滚动阻力：f G F a f ⋅=
其中a G 为汽车总重力，从驱G G G a +=，f 为滚动阻力系数，f 为速度的函数，对于轿车，f 的值可用下式计算
f=0.0116+0.000142V
对于货车，f 的值可用下式计算 f=0.0076+0.000056V
2．空气阻力：15
.212
a D w AV C F =
其中，D C 为空气阻力系数 轿车取 0.4-0.6；货车取 0.8-1.0；大客车取 0.6-0.7；
Α为汽车迎风面积：H B A ⋅=1 Β为汽车的前轮距 Η为汽车的高度
a V 为汽车行驶速度
3. 加速阻力：dt
dv
g G F a j δ
= 其中，δ为汽车旋转质量系数，2
2
022
1r
i i I G g r I
G g
T
g f a w
a ηδ++
=∑ w I 为车轮的转动惯量，Kg.m
2
f I 为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m 2
g i 变速器速比 0i 主减速器速比
T η汽车传动系的机械效率
r 为汽车轮胎的滚动半径
二、 测功机所需加的模拟力：
测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、汽车所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生的加速阻力和测功机的摩擦阻力），如下式所示：
dt
dv r I r I g G F AV C f G F c c w a c
tr a D PAU
)(15.2122121-++-+⋅=
其中， a G 汽车总重
g 重力加速度
1G 汽车从动轮上的载苛
c
tr
F 测功机损耗 1w I 汽车从动轮转动惯量 c I 滚筒和测功器转子的转动惯量
r 汽车车轮滚动半径 c r 滚筒半径
dt
dv
行驶加速度 三、 汽车在路面行驶时的路面阻力的设定
汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力，它的值可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。
计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型，通过设定汽车的各种参数来计算得到。
实验方法中最常用的方法是滑行法，该方法根据汽车滑行状态下，由于传动机构内的损失阻力、车轮的滚动阻力、整车的空气阻力作用而逐渐降低滑行速度的过程，通过对该过程最具代表性的速度和滑行时间关系的研究，计算出汽车的路面阻力，再由2CV BV A F RL ++=计算得出系数A 、B 、C 。
在车速较高时空气阻力所占比例较大，可近似认为2CV F RL =，功率3CV P RL =。
基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法： 1．单点设定
单点设定法是根据以上近似公式3CV P PAU =来得到功率—速度曲线。
在知道某个速度下的负载功率后，就可以得出C 的值，也就得到了功率—速度曲线。
在国家标准《轻型汽车排气污染排放标准及测量方法》中，这个速度值为80Km/h ，然后根据汽车的基准质量就可以查表得出在该速度下的负载功率。
在国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中，这个速度值为50Km/h ，也是根据汽车的基准质量来查表得出在该速度下的负载功率。
该方法低速时负载模拟偏差较大。
2．系数设定法
根据经验或道路试验确定道路负荷公式中的系统A 、B 、C 。
这种负荷设定法模拟精度高。
3．多点设定法
负载设定时输入各车速下的道路负荷值，试验时底盘测功机按各
（v,
F）点连线所得折线对PAU进行负荷控制。
该方法也是要通过PAU
实验来得出不同车速下的道路负荷值。
该方法的模拟精度也较高。
四、MAHA测功机行驶阻力的模拟情况
MAHA测功机中驱动阻力控制模式就是行驶阻力的模拟，包括了
路面阻力和加速阻力（即惯量模拟）的模拟，在路面阻力中它采用的
是系数设定法，系数分别为
A、V
B、V C。
V。