论文斜拉桥
斜拉桥主塔施工论文
斜拉桥主塔施工论文摘要：如今，随着我国经济的发展，大跨度桥梁选择斜拉桥形式的越来越多，作为斜拉桥施工主体的塔柱施工将直接影响到斜拉桥的施工质量和进度。
因此，必须要重视斜拉桥的主塔塔柱施工，以保障斜拉桥的施工质量。
斜拉桥由主塔、主梁和斜拉索组成。
斜拉桥主塔施工包括下塔柱的施工、横梁的施工、上塔柱的施工和索管的施工，斜拉桥主塔施工是斜拉桥施工的关键环节，主塔施工技术水平的高低直接影响整个桥梁建设和使用。
1工程概述大桥主桥采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m，双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥。
大桥4#墩主塔总高为167.5m，下塔柱高度为45.2m，中塔柱高62.8m，上塔柱高度为59.5m，该塔沿高度方向设置2道双肢间联系横梁，将索塔分成上中下3个塔柱，呈H型。
索塔下塔柱高度为45.2m，各肢顺桥向外侧以1：12.273的斜率呈内7V字向上延伸，内侧以1：13_500的斜率呈内八字向上延伸，直抵索塔双肢间的下联系横梁。
2主塔劲性骨架施工为方便安装，劲性骨架采用分块结构，在后场分块分节段加工，陆运至现场塔吊吊装，用角钢连成整体。
（1）在承台施工到距塔柱预埋钢筋的上一层时，测量人员按照塔柱的平面位置放出劲性骨架平面桁架立杆（采用角钢）预埋位置，角钢锚入下一层混凝土50cm，伸出混凝土顶面30cm。
（2）施工到最后一层承台混凝土开始预埋塔柱的钢筋时，在预埋的断面桁架连接板上按照测量人员放出的塔柱倾斜角度焊接限位角钢。
（3）按全站仪所放点，进行吊装劲性骨架，当桁架对角立柱进人连接板上的限位装置内后，由测量人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求后，立即将骨架与前段骨架段施焊连结。
3钢筋施工钢筋绑扎、固定总体施工顺序为：先安装并接长主筋，再安装环向水平筋，最后安装拉钩钢筋。
主筋安装接长施工也就是直螺纹钢筋安装与连接的过程，在劲性骨架安装到位后进行，并依托劲性骨架进行定位，主筋连接方法如下：用全站仪在已经接长的劲性骨架上测放出塔柱纵、横轴线，钢筋施工人员根据该轴线，在劲性骨架上放出钢筋安装位置线，塔吊起吊主筋，将其与下节主筋对接，使用扭力扳手旋转套筒，将二根钢筋连接，再根据劲性骨架上放样主筋位置将主筋定位固定，确保钢筋保护层的厚度。
斜拉桥-课程论文
题目：大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点姓名：______________ 王智林____________________学号：______________21760417 ________________专业：___________ 建筑与土木工程________________学院：_____________ 工程师学院__________________日期：2017年1月9日大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点摘要：大跨径预应力混凝土斜拉桥以采用密索方式较多，密索的出现实际上也是悬臂施工方法进步的结果。
就悬臂浇筑法而言，它是用挂篮（即悬吊模架）从塔柱两侧对称的就地分段浇筑，待每段混凝土养护并张拉加力后，再将挂篮前移，以供浇筑下一个节段之用。
但是其中最重要的一点就是施工监测，是必不可少的，它是保证大桥完成其预定功能的最重要的一环。
关键字：检测特点；检测内容与方法1. 检测特点斜拉桥的一个重要特点是设计与施工高度藕合，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，为此,必须在施工中采集需要的数据，通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉索的安装索力给予调整与控制，以满足设计的要求。
施工监测监控是施工控制的核心内容，其目的就是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中种种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
2. 检测内容与方法2.1索塔变位测量主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。
主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。
在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。
为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。
斜拉大桥设计范文
斜拉大桥设计范文斜拉大桥是一种新型的桥梁结构，其独特的设计和建造方式在近年来得到了越来越广泛的应用。
斜拉大桥在连接两个相对较远的地点时，可以提供更高的通行能力和更好的结构稳定性。
本文将探讨斜拉大桥设计的原理和几个成功案例，以及一些常见的斜拉大桥设计细节。
斜拉大桥的设计原理是利用拉索向两端支撑。
拉索是由高强度钢丝组成的缆索，可以承受大量的拉力。
在斜拉大桥中，拉索将通过塔或桥墩固定，并通过系节点与桥面连接。
这种设计方式使得桥面能够承受悬挑跨度的重量，并将其转移到拉索上。
斜拉大桥的设计还考虑了桥面荷载的分布和结构的稳定性，从而确保桥梁的安全和可靠。
斜拉大桥的设计需要考虑多个因素，例如地理环境和桥梁跨度。
斜拉大桥通常适用于跨越较长的距离，因为其设计能够提供更好的结构稳定性。
此外，斜拉大桥的设计也需要考虑到风荷载和地震荷载等外力，以确保桥梁的安全性。
在斜拉大桥的设计和建设中，有一些成功的案例可以作为借鉴。
其中著名的例子包括日本的“明石海峡大桥”和美国的“金门大桥”。
这些桥梁都采用了斜拉桥的设计方式，并且在建成后成为了当地的重要地标。
这些成功案例的经验教训可以帮助我们更好地理解斜拉大桥的设计和建设。
在斜拉大桥设计中，有一些细节需要特别注意。
首先，拉索的设计需要考虑到其承受的拉力以及可能的锚固和支撑方式。
其次，桥面的设计需要考虑到荷载分配和结构的稳定性，以及预留的膨胀缝和维护通道等。
最后，斜拉大桥的塔或桥墩的设计也需要考虑到其稳定性和荷载承载能力。
总之，斜拉大桥是一种新型的桥梁结构，其独特的设计和建造方式使其成为连接两个相对较远地点的理想选择。
斜拉大桥的设计原理是利用拉索向两端支撑，从而提供更高的通行能力和结构稳定性。
斜拉大桥的设计需要考虑多个因素，包括地理环境和桥梁跨度等。
成功的案例可以为我们提供宝贵的经验教训，并帮助我们更好地理解斜拉大桥的设计和建设。
在设计中，需要注意拉索、桥面和塔或桥墩等细节。
通过合理的设计和建造，斜拉大桥可以成为一座安全、可靠且美观的交通设施。
斜拉桥的制作方法说明文作文
斜拉桥的制作方法说明文作文哇哦！今天我要告诉你们一个超级超级厉害的东西——就是斜拉桥！这个桥可不是普通的桥哦，它是用来连接两边超远超远的地方的！首先，我们要找一个超级长的河流，然后工程师们就开始忙活了。
他们先要设计这个桥子的样子，要不然我们怎么知道桥子长啥样呢？设计好了，就开始造了！第一步，他们要把超大超大的桥墩子建起来。
我听说这些桥墩子要深深地钻到地下，才能把整个桥子稳稳地支撑起来。
有一天，小明去看工地，他问工人：“哇！这个桥墩子得有多深才行啊？”工人笑着说：“哎呀，小朋友，这得深到地下很多很多米呢！”然后，他们还要把桥面给做出来。
这个可不简单哦！他们要把一根根超级长的钢缆拉过去，还要把一个个大大的钢箱梁架在上面。
有一天，小芳问工程师：“叔叔，这个桥面怎么才能这么高啊？”工程师笑着说：“哎呀，这得把钢箱梁一个个吊起来，再精确地安装好才行呢！”还有，他们可不能忘了把桥的斜拉索给安装好。
这个是桥的大大的特色哦！听说这些斜拉索要拉得非常非常紧，才能把桥子固定在地上不动。
有一天，小王问工人：“哇！这些斜拉索要拉得多紧才行啊？”工人笑着说：“哎呀，小朋友，这得比你系鞋带还要紧才行呢！”最后，他们还要把整个桥子检查一遍，看看有没有地方做得不好，要不然这个桥子可就坏了。
工程师们一个个拿着工具，仔细地检查着每一个细节。
有一天，小李问工程师：“叔叔，这个桥子检查完了会不会很安全啊？”工程师笑着说：“哎呀，小朋友，我们会确保每一个螺丝钉都拧得很牢，桥子才会非常非常安全呢！”哇！斜拉桥的制作真的好复杂好厉害啊！工程师们真的好厉害！他们设计、建造这么大的桥子，就是为了让我们过河变得更方便更快捷。
以后我也要好好学习，长大了也要去设计建造这样的大桥！。
矮塔斜拉桥方案设计论文
矮塔斜拉桥方案设计论文由于缆索在斜拉桥设计中所起的关键作用，使得斜拉桥的设计和建造具有很大的难度和复杂性。
本文以矮塔斜拉桥的设计为研究对象，探讨了其方案设计的一些关键内容和技术细节，并且对相关方面做了详细阐述。
1. 研究背景矮塔斜拉桥是斜拉桥的一种，由于它的塔比其他类型的斜拉桥要矮一些，因此它显得更为优秀。
然而，由于缆索在斜拉桥设计中起到了主要的作用，矮塔斜拉桥的设计与建设对于工程师和建筑师来说都是很大的挑战。
因此，我们需要研究其方案设计的一些关键问题，探索一些有效的技术细节，以确保其设计和建造的有效性。
2. 方案设计内容2.1 塔的选择对于矮塔斜拉桥，选择合适的塔是十分关键的。
一般情况下，矮塔斜拉桥的塔高应该控制在200米以下，选择一种合适的塔型是很关键的。
一般来说，单流形斜拉桥、双流形斜拉桥、正十二面体斜拉桥和倒八字型斜拉桥都可以作为塔的选择。
然而，不同的塔型在负荷、外形和构造方面都有所不同，需根据实际情况进行权衡。
2.2 缆索的设计缆索是斜拉桥中起关键作用的部分，对于矮塔斜拉桥而言也不例外。
设计一条适合矮塔斜拉桥的缆索需要考虑以下几个因素：首先，需要考虑缆索的强度和耐久度，在这方面，高强度钢材是一个比较好的选择。
其次，还需要考虑缆索的布局和数量，这是与桥型有关的，一般来说，矮塔斜拉桥需要多根缆索。
最后，缆索还需要考虑其张力和长度的计算，这需要进行较为复杂的数学模拟和计算。
2.3 桥面的设计矮塔斜拉桥的桥面是由悬挂在缆索上的桁架结构组成，这使得桥面的构造设计成为很大的挑战。
对于桥面的设计，需要考虑以下几个因素：首先，需要考虑桥面的荷载和强度，以确保其承载能力可以抵御各种不同的荷载和外力。
其次，也需要考虑桥面的舒适性，以尽可能减少桥上的震动和摇摆。
最后，桥面的造型要优美大方，与塔和缆索相互协调。
3. 技术细节在矮塔斜拉桥的设计和建造中还有许多具体的技术细节需要考虑，以下列举了一些常见的问题：3.1 塔的接地方式：由于矮塔斜拉桥的塔比其他类型的斜拉桥要矮，因此其受力方式也有所不同。
斜拉桥施工安全技术论文
斜拉桥施工安全技术单位：姓名：斜拉桥施工安全技术摘要：关键词：1、工程概况2、斜拉桥1 引言胡营西山隧道出口浅埋段设计地质条件为碎石土，下伏太古界片麻岩，强风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈碎石状松散结构，呈石加土状松散结构，开挖揭示为饱水的粗角砾石、黏土，自稳性极差，并且该段浅埋段下穿G112国道，穿越国道段最浅埋深仅2.8米，如何在不影响国道车辆通行的前提下，克服地质不良影响，顺利通过浅埋段成为了该隧道施工安全管控的重点。
项目部通过采取超前地质预报、监控量测、道路改移、三台阶核心土临时横撑法等安全技术措施，克服地质不良因素，最终顺利完成下穿既有国道施工。
本桥跨越承唐高速公路，孔跨式样：1-（115+95）m预应力混凝土矮塔独塔斜拉桥，位于R=9000曲线上，纵坡5.9‰、5.0‰，结构体系为塔墩梁固结，斜拉索采用扇形布置，索塔上索距1.1m，梁上索距8m，共设18对斜拉索，每个索塔设9对，对称斜拉。
主梁截面采用单箱双室，变高度，变截面直腹板型式，中支点截面梁高7.6m，边跨等高段，梁高5.0m，其中小里程方向等高段37.25m，从拉索最后一块19#块开始，大里程方向等高段17.25m，从大里程方向19#块开始。
- 4 -主梁采用三向预应力体系，顶、底板及腹板布置纵向预应力钢束；顶板、横隔板内、斜拉索锚固横梁上设置横向预应力钢束；腹板内设置竖向预应力筋。
斜拉T构，主梁采用悬臂浇筑施工成型，逐阶段同步初张拉斜拉索，后期补张拉拉索的施工方法。
本桥斜拉T构梁跨斜置，采用“TJQZ-通桥8361”球型钢支座，具体支座布置及横向限位装置设置见下图。
1、跨越承唐高速公路，安全防护难度大本工程位于承德县安匠乡，跨既有承唐高速公路桥梁，基础及上部结构施工时需制定详细安全防护措施，并征得各相关产权单位的同意后方可施工，施工过程中切实做好对既有高速公路的安全防护工作，确保既有高速公路施工过程中正常行车，作为施工的重点。
斜拉桥施工控制相关问题论文
斜拉桥施工控制相关问题探讨摘要:施工控制是斜拉桥施工过程中的一项关键技术,其对桥梁施工的成败与效率起着关键性作用。
本文主要对于斜拉桥施工控制的一般方法和影响桥梁施工控制的因素进行探讨,对于今后斜拉桥施工控制具有一定帮助。
关键词:斜拉桥施工控制一般方法控制因素0 引言斜拉桥作为一种大跨度高次超静定的桥梁结构形式,其所采用的材料性能、施工方法、立模标高、浇筑程序以及安装索力等都将直接影响成桥的线形和受力,且现实中的实际施工状态与最初的设计假定总会存在一定的差异,因此在进行斜拉桥施工时必须对施工的全过程进行严格的施工控制,以便掌握全桥结构的实际线性及受力状态[1],这便是斜拉桥在建造过程中都必须引起重视的一个重要课题,即斜拉桥的施工控制。
1 斜拉桥施工控制的一般方法1.1 事后调整控制法事后调整控制法是指在施工过程中,当发现已成结构状态与设计要求不符时,可以通过一定补救措施对其进行调整,使之达到设计要求的方法。
但是这种方法仅适用于那些结构内力与线性能够调整的特殊情况,斜拉桥可算是其中的一种。
事后调整法根据具体情况又可分为两种:①在完成每个施工阶段后,若发现结构状态与设计不符,可通过调整斜拉索索力来调整结构的状态,直至满足设计要求后再继续施工,依此类推直至施工完成。
②在整个桥梁结构形成后,及时检查结构的状态,如果发现与设计不符的情况,则对索力进行一次性调整直至满足设计要求。
这种方法从理论上讲虽然也是可行的,但实际操作起来更加困难。
如果操作时对结构内力状态不清楚,则容易引发安全事故,且最终的线性往往很难达到理想状态。
所以,事后调整只能算是一个补救措施。
1.2 预测控制法预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后,对结构的每一个施工节段形成前后的状态进行预测,使施工沿着预定的轨道进行,直至施工阶段顺利完成的方法。
这种方法适用于所有类型的桥梁,那些对已成结构的状态具有不可调整性的桥梁,其施工控制必须采用此种方法。
道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。
在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。
关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。
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引言：桥，是一种凝结了人类智慧的结晶，是一种伴随着人类历史发展的附属产物。
在人类一步步走向文明，走向繁荣昌盛的过程中，桥也经常作为一个不可或缺的角色出现。
远古时期，原始人类狩猎，由于山谷与河流的对他们活动范围的限制，使得原始人类的生活范围非常小，因此他们狩猎的范围非常小，获得猎物的数量也相应的少，这样也就限制了原始人类群体的扩大。
因为有独木桥的存在，使得原始人类能够跨过河流与峡谷到达更广阔的世界里去打猎，获得更多的食物，使得原始人类的群体不断发展、扩大。
中国古代也有许多军队攻城拔寨，为了跨过城墙外的护城河，在护城河上搭建了很多木桥，供士兵们攻城使用。
1935年5月，中央工农红军在四川省安顺场飞夺泸定桥，强渡大渡河成功。
在人类的生存活动中，桥扮演的角色往往非常重要，它已经成为人类社会不可或缺的一部分。
随着人类对于力学知识的一步步认识以及各种材料、出行工具的进步，桥梁在形式、材料、用途、跨度、美观等方面都有许多长足的发展。
形式上从古代拱桥发展到现代拱桥，还有斜拉桥和跨度更大的悬索桥出现；材料的进步，使得钢材、混凝土运用到桥梁上，不再是单一的石桥，使得桥梁在跨度上越来越大，结构上越来越稳定；汽车火车的发明，桥梁的荷载发生改变，也使桥在用途上产生分化，公路桥、铁路桥，公铁两用桥的产生；在桥梁技术发展成熟的今天人们更加注重与自然和谐发展，注重桥梁建造的美学效果和环境友好型。
斜拉桥是桥梁史上的一大创举，时桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
斜拉桥，又称斜张桥，是指一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。
是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
它的出现使桥梁发生了一场革命性的变化。
正文：1、论点：斜拉桥是桥梁史上的一大创举，是桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
它的创造使桥梁历史发生了一场革命，使桥梁的发展更加快速，质量更高。
2、斜拉桥的起源：⑴雏形埃及海船上的斜拉天桥印尼爪哇的竹斜拉桥1617年出版物中的第一座斜拉铁链桥⑵早期的尝试1784年德国Loscher设计的木斜拉桥1817年英国的Dryburgh桥，1867年新加坡Cavenaph桥1868年捷克的Franz Joseph桥1883年美国布鲁克林大桥采用悬索与斜拉组合体系，是纽约最久最有名的桥梁。
由约翰·A·罗夫林于1869年设计，在测量中罗夫林遇难身亡。
之后，其子华盛顿继承父亲的遗志，学习欧洲的先进技术，于1883年完成桥梁。
该桥梁的工程花了16年，投入了2500万美元的资金。
而在此桥的工程期间中，除了约翰罗夫林以外，还有20名建筑工人丧命。
桥塔上面的标志板是为了悼念他们而附设的。
日落的时候，从布鲁克林沿着木道步行，可以观赏曼哈顿的高层建筑及美丽的街景，可说是纽约旅游的最亮点。
每年7月4号美国独立纪念日在此放烟火。
1907年法国的Cassagne桥1925年法国的Lezardrieux桥⑶现代斜拉桥的诞生第一座现代斜拉桥，建于1955年,瑞典斯特罗姆桑桥（Stromsund Bridge），跨径74.7m+182.6m+74.7 m，梁体为钢板梁，由越经塔顶的成组预应力拉索支撑。
这座桥的斜拉索在塔左右各两根,由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组合作为纵梁。
3、国外斜拉桥的发展：⑴发展的三个阶段一阶段：20世纪50年代中到60 年代中，特征是拉索以西索体系，钢、混凝土梁以受弯为主。
二阶段：20世纪60年代后开始，特征是拉索采用密索体系，钢、混凝土以受压为主，截面减少。
三阶段：29世纪80年代中至今，拉索普遍采用密索体系，梁体轻盈化，梁高减少，出现组合式梁体，截面出现肋板式和板式。
⑵发展实例1962年建成的马拉开波湖桥是世界第一座公路预应力混凝土斜拉桥，被誉为现代斜拉桥鼻祖，但由于采用稀索体系，该桥后期的索揽更换难度较大。
位于委内瑞拉，跨马拉开波湖。
意大利设计莫兰第设计，结构为预应力混凝土斜拉悬臂加挂梁；主桥墩支承一连续的预应力混凝土梁，梁两端悬臂伸出墩外，其伸出端部以斜拉索系于A形塔架顶部，组成一组独立的悬臂结构。
马拉开波桥的成功，开创了预应力混凝土桥的先河，使莫兰第桥式在世界各地得到普遍采用。
委内如拉马拉开波湖桥1959年联邦德国建成的科隆钢斜拉桥,主跨为334米；1964年美国建成的纽约维拉扎诺吊桥，主孔1298米,吊塔高210米；1966年英国建成的塞文吊桥，主孔985米。
这座桥根据风洞试验,首次采用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3.05米；1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，钢桥配件是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥；1973年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥,主跨为300米；1975年法国建成的圣纳泽尔桥,主跨404米。
这座桥的拉索采用密束布置，使节间长度减少，梁高减低，梁高仅3.38米；1980年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为1410米，也用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3米；1991年挪威建成的森卡路森特桥，主跨为530米；1995年法国诺曼底大桥，856米。
这座斜拉桥的落成后，堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。
它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。
这座桥由33个部分组成。
中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。
桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。
两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。
法国诺曼底桥1999年日本的多多罗大桥，主跨890米，是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥。
其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的我国苏通长江公路大桥打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米。
日本多多罗大桥2012年，海参崴俄罗斯岛跨海大桥主跨1104米，于2012年7月2日在海参崴通车投入使用，成为全世界第三座跨度超过千米的斜拉桥，同时也超越国内主跨1088米的苏通大桥和香港主跨1018米的昂船洲大桥成为当时全球主跨最长的斜拉桥。
跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。
海参崴俄罗斯岛跨海大桥4、中国斜拉桥的进步：1993年的杨浦大桥，是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。
602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。
挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。
1997年徐浦大桥，距南浦大桥10.2公里。
大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。
徐浦大桥首次全面采用国产STE355钢板，代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。
上海徐浦大桥2001年3月26日建成通车，南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一。
2005年，南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船洲大桥正式通车。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
2008年，苏通长江公路大桥建成通车，该桥跨越长江，连接苏州（常熟）和南通两座城市。
其斜张索桥间的跨距达1088米。
该桥是世界跨度第二大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长（目前最大跨度斜拉桥是位于海参崴的俄罗斯岛大桥，在2012年9月3日开通），世界第三高桥塔（最高桥塔是法国米约大桥），塔高300.4米，相当于100层楼房的高度，此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。
苏通长江公路大桥5、斜拉桥未来发展趋势：材料的进步使得斜拉桥更加的简约、轻盈；结构更加多样化；跨度越来越大。
并且桥梁的发展会更快，数量与质量都会提高。
6、结论：斜拉桥是半个多世纪以来最富于想象力和构思内涵最丰富而引人注目的桥型，它具有广泛的适应性。
斜拉桥在技术上和经济上都具有相当优越的竞争能力。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥也是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
自1955年瑞典建成第一座现代斜拉桥，50多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
德国著名桥梁专家认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。
斜拉桥这种桥型的创造，使世界桥梁史上发生一次革命，如今世界各地斜拉桥枝繁叶茂。
斜拉桥加快了人类前进的脚步，是人类通往美好未来的“桥梁”。