浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。
昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。
该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。
该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。
然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。
通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。
为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。
b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。
2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。
b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。
昆明长水国际机场讲解
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的国际机场。
该机场为了适应航空业的发展和旅客需求的增加，不断进行扩建和改造。
随着机场的扩建，植被状况受到了一定程度的破坏，影响到了机场周边的生态环境。
本文将就昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议，以期保护和恢复机场周边的生态环境。
一、植被现状调查昆明长水国际机场周边的植被主要分布在机场围墙外的景观带和机场内的绿化带。
根据现场调查，机场围墙外的景观带植被主要包括乔木和灌木，覆盖面积较小。
而机场内的绿化带主要由草坪和乔木构成，覆盖面积较大。
在机场扩建过程中，机场周边的植被遭到了不同程度的破坏，尤其是机场围墙外的景观带植被数量减少且乔木高度有所降低。
二、植被破坏原因分析1. 土地开垦和建设工程：机场的扩建工程需要大量的土地开垦，导致原有的植被遭到破坏和清除。
2. 水资源利用：机场为了满足绿化需求和运营需要，需要大量的水资源。
这导致了机场周边水资源的过度利用，进而对植被造成了一定程度的影响。
3. 环境污染：机场的运营和建设过程中产生的废气、废水和垃圾等环境污染物对植被的生长和健康造成威胁。
三、植被保护和恢复措施建议1. 加强生态环境保护意识：机场管理部门应加强员工的环境保护意识培养，加强植被保护的重要性宣传教育，提高员工对植被的保护意识和责任感。
2. 调整土地利用方式：机场管理部门应合理规划机场周边的土地利用方式，尽量减少土地开垦和建设工程对植被的破坏，保护原有的植被资源。
3. 合理利用水资源：机场管理部门应加强水资源管理和利用，合理规划和分配水资源，减少对周边水资源的过度利用，保证植被的生长和健康。
4. 加强环境监测和治理：机场管理部门应建立完善的环境监测系统，定期对机场周边的环境污染物进行监测和评估。
采取有效的控制措施，减少环境污染物对植被的影响。
5. 实施植被恢复计划：机场管理部门应制定植被恢复计划，通过合理的绿化设计和植物种植，恢复和增加机场周边的植被覆盖面积，提高植被的质量和生态功能。
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的重要交通枢纽，也是云南省最大的国际航空枢纽。
机场周边的植被现状对于保护生态环境、改善空气质量、减少飞行安全隐患具有重要意义。
因此，本文将对昆明长水国际机场周边植被现状进行调查，并针对调查结果提出相关的控制措施建议。
首先，对昆明长水国际机场周边的植被进行调查。
可以采用应用现场调查、遥感技术和地理信息系统等方法，对机场周边范围内的植被类型、覆盖率和分布情况进行详细的调查和记录。
同时，还应该对机场周边的植被种类和数量进行分类和统计，以便对植被现状做出客观的评估。
调查的结果可能会显示出以下几个问题：第一，机场周边的植被覆盖率较低，存在大量裸露土地。
第二，植被类型单一，缺乏物种多样性。
第三，存在大量的杂草和野生动物栖息地。
第四，植被对空气质量和飞行安全的影响较小。
针对调查结果，以下是一些建议的控制措施：1. 提高植被覆盖率。
通过植树造林、草坪铺设等方式，增加机场周边的植被覆盖率，减少裸露土地的面积。
这样不仅可以改善机场周边的生态环境，还可以减少土壤侵蚀和水土流失的问题。
2. 促进物种多样性。
在植树造林的过程中，应选择适宜的植物种类，注重增加不同物种的数量和比例，增加植物的多样性。
这有助于提高机场周边生态系统的稳定性和抗干扰能力，保护植物的遗传多样性。
3. 强化杂草和野生动植物管理。
机场周边存在大量的杂草和野生动植物，对机场的运行和安全造成潜在威胁。
因此，应加强杂草的除草和野生动植物栖息地的管理，减少对机场的干扰。
4. 加强环境监测和保护。
建立健全的环境监测系统，定期对机场周边的植被、空气质量和水质进行监测。
对于发现的环境问题，及时采取相应的保护措施，确保机场周边的生态环境的健康和稳定。
综上所述，昆明长水国际机场周边植被现状调查及控制措施建议，旨在通过提高植被覆盖率、促进物种多样性、强化植物和野生动物管理以及加强环境监测和保护，改善机场周边的植被现状，保护生态环境，提高空气质量，减少飞行安全隐患，推动昆明长水国际机场可持续发展。
昆明长水机场的发展前景详解
昆明长水机场的发展前景目录摘要： (3)1 绪论 (4)1.1 研究背景 (4)1.2研究的意义 (4)1.2.1研究的理论意义 (4)1.2.2研究的实际意义 (4)1.3 国内外机场发展现状 (5)1.3.1国外发展现状 (5)1.3.2 国内机场发展现状 (5)1.4 研究的方法 (5)2 昆明长水机场的概况 (6)2.1 昆明长水机场的发展历史 (6)2.2 昆明长水机场的机场定位 (6)2.3 昆明长水机场的发展现状 (6)3 长水机场面临的问题及原因分析 (6)3.1 昆明长水机场面临的问题 (7)3.1.1 恶劣天气 (7)3.1.2 服务水平参差不齐 (7)3.1.2 专业人才匮乏 (7)3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7)3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8)3.1.5 政府政策的制约 (8)3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8)3.2.1 管理体系不完善 (8)3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8)4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)4.1 从机场自身出发 (8)4.1.1 加强与航空公司的合作 (8)4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9)4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9)4.1.4 构建综合管理平台 (9)4.1.5 建立机场的企业文化 (9)4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10)4.1.7 加大基础设施建设 (10)4.1.8 提高行业运作效率 (10)4.2 寻求政策的支持 (11)4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11)4.2.2 政府政策的支持 (11)4.3 借助社会各界的力量 (11)4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11)4.3.2 积极发展临空经济 (12)5 结论 (12)参考文献 (13)长水机场的发展前景摘要：：近年来，随着民航事业的迅猛发展，机场之间的竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国的枢纽机场，它的发展有重要作用。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水机场的发展前景
昆明长水机场得发展前景目录摘要: (5)1 绪论 (6)1、1 研究背景 (6)1、2研究得意义 (6)1、2、1研究得理论意义 (7)1、2、2研究得实际意义 (7)1、3 国内外机场发展现状 (7)1、3、1国外发展现状 (7)1、3、2 国内机场发展现状 (7)1、4 研究得方法 (8)2 昆明长水机场得概况 (8)2、1 昆明长水机场得发展历史 (8)2、2 昆明长水机场得机场定位 (8)2、3 昆明长水机场得发展现状 (9)3 长水机场面临得问题及原因分析 (9)3、1 昆明长水机场面临得问题 (9)3、1、1 恶劣天气 (9)9 3、1、2 专业人才匮乏 (10)3、1、3 枢纽机场建设得基础条件薄弱 (10)3、1、4 “临空经济圈”还未形成 (10)3、1、5 政府政策得制约 (10)3、2 分析昆明长水机场存在问题得原因 (10)3、2、1 管理体系不完善 (10)3、2、2 枢纽机场得建设还不完善 (11)1111111112121212121313131314 4、3、1 形成旅游业与航空业得互惠式发展模式 (14)4、3、2 积极发展临空经济 (14)1515长水机场得发展前景摘要::近年来,随着民航事业得迅猛发展,机场之间得竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国得枢纽机场,它得发展有重要作用。
本文通过借鉴大量文献资料对我国长水机场发展得现状、存在得主要问题进行分析。
对长水机场发展中存在基础设施建设薄弱,管理体系存在漏洞,人力资源管理不完善等问题,提出相应得对策,解决基础设施建设薄弱,引进国外先进得机场经营管理模式,建立健全完善得人才管理体系,努力发展多方位全面提升。
实现昆明长水机场得全面发展。
关键词:长水机场;发展战略;基础设施建设;管理模式Development prospects of changshui airports Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, andintensifying petition between airports、 Water of Kunming International Airport asa hub airport in China, which plays an important role in the development、 Paperby drawing a great deal of literature on China's water development current situation,main problems are analyzed、For long water aerodrome in the development ofinfrastructure is weak, loopholes in management systems, management of humanresources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and prehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted prehensive manner、 Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome、Key words: changshui airports; infrastructure; management mode1 绪论在中国第四大枢纽机场就是昆明长水机场,它得重要性不言而喻。
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浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘
[导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。
民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200
2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，
重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，
落地落地
两组东跑道
上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：
如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）
从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。
从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。
三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。
最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。
目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。
长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。
笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。
长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。
原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被。