集装箱堆场出口箱堆存问题学习
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
现代物流管理专业《集装箱堆存能力的确定91》
集装箱堆存能力确实定
一、集装箱码头堆场的堆垛规那么
1、重箱、空箱应分开场区堆放。
2、2021、40英尺、45英尺分开箱位堆放。
但如果确需混放时，2021不能堆垛在40英尺、45英尺箱顶上，但一个40英尺可以堆垛在两个纵向直放的2021上，要求上下箱子的角件接触处对应吻合。
3、进口箱和出口箱、中转箱分场区堆放。
4、重箱的堆垛高度应按堆场额定载荷测算推出，箱子总重量不能超过额定载荷。
5、进出口重箱应尽可能按提单号集中在一个箱位。
6、出口重箱按装船顺序在场区内分目的港、重量等级安排在同一排位、同一箱位。
7、不同进出口航次的集装箱尽可能不放在同一箱位上。
8、空箱分别按不同箱属公司、不同箱型尺码堆放，完好箱、污损箱分开堆放。
集装箱堆场和堆垛作业安全
集装箱堆场和堆垛作业安全集装箱堆场是物流运输领域中非常重要的环节，它们承载着大量的货物，并提供方便快捷的转运服务。
然而，由于堆垛作业的特殊性质，集装箱堆场存在着一些安全隐患。
本文将以集装箱堆场和堆垛作业安全为主题，探讨这些问题并提出解决方案。
首先，集装箱堆场的安全问题主要涉及堆垛机械的操作和维护。
堆垛机械是集装箱堆场中不可或缺的设备，它们负责将货物进行堆垛和取货。
然而，如果操作不当或者设备维护不到位，就容易导致意外事故的发生。
因此，堆垛机械的操作员需要接受专业培训，并严格按照操作规程进行工作。
同时，集装箱堆场管理者应该建立完善的设备维护制度，定期对设备进行检修和保养，确保其性能良好，从而降低事故的发生概率。
其次，集装箱堆场的安全问题还包括场地管理和秩序维护。
由于集装箱堆场通常面积较大，容易造成混乱和拥堵。
如果场地管理不当，可能出现货物倾倒、堆垛不稳、车辆碰撞等安全隐患。
因此，集装箱堆场管理者应该划定明确的工作区域和货物堆放区域，合理规划通道和停车位，确保货物流通和车辆行驶的有序进行。
同时，堆场内的标识牌和警示标志也应该齐全，以提醒工作人员和司机注意安全。
另外，集装箱堆场的安全还需要重视火灾防控。
由于货物堆放密集，一旦发生火灾，很容易造成大面积火势的蔓延，造成巨大的经济损失和人员伤亡。
因此，堆场管理者应该建立完善的火灾预防和扑救措施，保持堆场的清洁和通风，妥善处理易燃货物，并配备消防器材和消防设施，以应对突发火灾事件。
总而言之，集装箱堆场和堆垛作业的安全是物流运输领域不可忽视的重要环节。
通过加强堆垛机械的操作和维护、优化场地管理和秩序维护、加强火灾防控措施等方面的努力，可以有效减少事故的发生，保障人员的安全和货物的顺利运输。
只有确保集装箱堆场的安全，才能为物流运输行业的可持续发展提供坚实的保障。
集装箱堆场管理知识及业务管理
集装箱堆场管理知识及业务管理一、集装箱堆场管理知识1.集装箱堆场的基本概念：集装箱堆场是指用于存放集装箱的场地，其功能是为集装箱提供安全、有序的存储和转运服务。
2.集装箱堆场的布局设计：布局设计是集装箱堆场管理的重要一环，合理的布局设计可以提高堆场的利用率和操作效率。
布局设计包括道路和堆场的规划、集装箱堆垛机和设备的布置、道路和设施的设置等。
3.集装箱堆场的安全管理：集装箱堆场是集装箱装卸和转运的关键环节，安全管理至关重要。
安全管理包括堆场内部设施的安全性评估、防火防爆措施、固定设施和设备的维护保养等。
4.集装箱堆场的库存管理：集装箱堆场的库存管理是指对堆场内的集装箱进行清点、登记和管理，确保集装箱的准确性和完整性。
库存管理包括集装箱的入堆、出堆和移位，库存的统计和报表，以及丢失和损坏集装箱的处理等。
5.集装箱堆场的维护保养：集装箱堆场的设施和设备需要定期维护保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
维护保养包括道路和硬地的修复、设施设备的检修和更换、除草和除尘等。
二、集装箱堆场业务管理1.集装箱堆场的业务流程管理：集装箱堆场的业务流程管理包括接单、分配任务、执行任务和结束任务等环节。
业务流程管理可以通过信息化系统实现，提高业务处理的效率和准确性。
2.集装箱堆场的进出口管理：集装箱堆场需要对进出堆的集装箱进行管理，包括进口集装箱的入堆核对、出口集装箱的出堆审核和报关手续等。
3.集装箱堆场的仓储管理：集装箱堆场的仓储管理主要是对集装箱的存储进行管理，包括集装箱的分类、标识、摆放和保管等。
4.集装箱堆场的物流管理：集装箱堆场是物流的重要环节，物流管理包括集装箱的装卸作业、集装箱的运输和派送等。
5.集装箱堆场的客户服务管理：集装箱堆场需要与货主、承运商和监管部门保持良好的沟通和合作。
客户服务管理包括与客户的对接和沟通，解决客户的问题和需求等。
集装箱堆场出口箱堆存问题学习
集装箱堆场出⼝箱堆存问题学习集装箱堆场出⼝箱堆存问题学习1综述集装箱在堆场位置的分配是集装箱堆场管理的重要环节，对缩短集装箱船在港停泊时间，提⾼集装箱码头作业效率有着重要意义。
⽬前，国际上关于集装箱的对⽅问题⼀般遵循PSCW原则，即将对应的同⼀⽬的港（port），同⼀尺⼨（size），同⼀种类（category）以及同⼀重量级（weight）的集装箱堆放在同⼀bay中。
集装箱堆场出⼝箱位置的分配就是为每个到达堆场的出⼝集装箱确定最佳的堆放位置以便于装船。
出⼝集装箱有“随机抵达，整批离港”的鲜明特点。
堆场出⼝箱堆存优化可以降低集装箱堆场翻箱次数，提⾼堆场机械设备的作业效率，节约堆场管理成本。
同时可以缩短出⼝箱装船时间和船舶在港停泊时间，避免给船公司和港⼝企业造成较⼤的时间损失。
堆场出⼝箱的堆存问题⼀直以来都是各国物流⽅⾯专家学者们的研究热点。
郝聚民，纪卓尚等（2000）[1]提出了混合顺序堆场作业的概念，并且基于图搜索技术及模式识别理论提出了混合顺序作业贝位优化模型。
张维英，林焰等（2006）[2]建⽴了龙门式起重机⼩车取箱作业优化模型，以龙门式起重机取箱作业时倒箱数量最少为⽬标对出⼝箱堆场取箱作业进⾏了优化。
李建中，丁以中等（2007）[3]运⽤数学规划的⽅法，从平衡箱区贝位箱量和最⼩化集卡⾏驶距离⼊⼿，在滚动计划的基础上，建⽴了集装箱堆场空间资源动态配置模型。
卫家骏（2010）[4]提出了⼀种优化出⼝集装箱堆场位置的启发式优化算法，在保证装船质量的同时，有效提⾼集装箱码头装船效率。
Wenbin Hu，Huan Wang 等（2014）[5]提出了⼀种基于内外混合细胞⾃动机的出⼝集装箱存储分配算法。
与通常的两阶段法不同，他们把贝位分配和具体箱位选择作为⼀个整体⽬标进⾏优化，求取全局最优解。
2基本概念2.1集装箱堆场集装箱堆场即⽤于临时堆存进出⼝集装箱的场地，它给出⼝箱装船作业和收货⼈提箱作业提供了⼀个可以缓冲的时间段，同时可以实现集装箱重箱(内部装有货物)及空箱(内部⽆货物)的交接、货运、检验和修理、承揽货源等功能。
集装箱堆场出口箱堆存模型及其算法
度差异， 但是增加堆存时作业难度一般会减低装船时取箱作业难度。
难度等级的分类如图 ２ 所示， ０ 级定义为堆垛时不存在阻碍箱； １ 级定义为存在 １ 层阻碍箱； ２ 级定义为存在 ２ 层阻碍箱；
３ 级定义为存在 ３ 层阻碍箱。当然还可能出现 ４ 级难度的情况。堆存和取箱
两种情况下， 对操作难度的要求并不相同， 针对取箱作业应尽量使其工作在
（ ２） 由于集装箱随机到达， 且只能在以前堆存基础上分配位置， 因此倒箱是不可避免的。若为航班开辟一块缓冲区， 用
于暂存每类多余的集装箱， 则堆垛时可以方便作业。
３ 算法介绍及算例
建立二维直角坐标系， 横轴表示集装箱到达堆场的顺序， 纵轴表示分配给集装箱的二位整数。每一组集装箱就确定为一组
坐标系上的点。
关键词： 堆场； 倒箱； 目的港； 作业难度 中图分类号： Ｕ１６９ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００２－ ３１００ （２００７） ０７－ ０１０６－ ０３
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ａ ｐｉｌｌｉｎｇ ｍｏｄｅｌ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｆｏｒ ａ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｗｅｉｇｈｔｓ ａｎｄ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ ｈａｒｂｏｒｓ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎ－ ｅｒｓ ｗｈｉｃｈ ｃｏｍｅ ｔｏ ｔｈｅ ｔｅｒｍｉｎａｌ ａｔ ｒａｎｄｏｍ． Ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｃｏｎｓｉｄｅｒｓ ｍａｎｙ ｆａｃｔｏｒｓ， ｓｕｃｈ ａｓ ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ ｈａｒｂｏｒｓ， ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｗｅｉｇｈｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ ｗｏｒｋ， ｓｏ ｔｈａｔ ｉｔ ｉｓ ｂｕｉｌｔ ｏｎ ｍｉｎｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｒｅｌｏｃａｔｉｏｎ ｍｏｖｅｍｅｎｔｓ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｌｏａｄｉｎｇ ｏｐｅｒ－ ａｔｉｏｎ ａｎｄ ｇｒｅａｔｌｙ ｒａｉｓｅｄ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ． Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｏｌｖｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｈｅｕｒｉｓｔｉｃ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｅｘａｍｐｌｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｃａｎ ｐｒｏｄｕｃｅ ｐｒａｇｍａｔｉｃ ｌｏａｄｉｎｇ ｐｌａｎ ｏｎ ｍｉｎｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｒｅｌｏｃａｔｉｏｎ ｍｏｖｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｅｒｍｉｎａｌ； ｒｅｌｏｃａｔｉｏｎ ｍｏｖｅｍｅｎｔ； ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ ｈａｒｂｏｒ； ｔｈｅ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｗｏｒｋ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ
集装箱堆场管理知识及业务管理
集装箱堆场管理知识及业务管理集装箱堆场管理是指对集装箱堆场进行统一规划、科学化管理，以提高集装箱进出场的效率和安全性。
集装箱堆场的管理涉及到物流、操作、安全和信息等多个方面，需要综合运用现代管理理论和技术手段，以提高堆场的利用率和效益。
首先，集装箱堆场的管理需要根据实际情况进行科学的规划布局。
堆场的规划应该考虑到货物的流向和流量，以及堆场的设备和空间利用情况。
合理的规划能够确保货物在堆场内有序流转，减少堆场拥堵和混乱的情况。
其次，堆场管理需要注重操作的科学化和规范化。
集装箱的装卸过程需要遵循一定的操作规程和程序，以确保货物的安全和准确。
操作人员应该接受专业培训，掌握正确的操作技巧和安全意识，并且要配备适当的设备和工具，以提高操作效率和质量。
再次，堆场管理需要注重安全管理。
集装箱堆场涉及到大量的货物和设备，存在一定的安全风险。
因此，堆场应该建立健全的安全管理制度和安全措施，加强对设备和货物的监管，提高堆场的安全性和防范能力。
同时，堆场应该注重防火、防爆等安全措施的落实，确保货物和人员的安全。
最后，堆场管理需要注重信息化建设。
集装箱堆场是一个信息密集的场所，管理者应该利用现代信息技术手段，对堆场内的货物、设备和人员进行监控和管理。
通过建立集装箱堆场管理系统，实现堆场信息的实时采集和处理，提高管理效率和准确性。
信息化建设还可以提供准确的数据和分析报告，为堆场的决策和管理提供支持。
除了上述的集装箱堆场的管理知识，还需要注重业务管理。
堆场作为物流供应链的重要环节之一，与各个环节的配合和协调至关重要。
堆场管理者需要与货运代理、海关、船公司、货主等各方建立良好的合作关系，以确保货物的顺利流转和交接。
同时，堆场管理者还需要关注市场变化和需求，灵活调整堆场的布局和服务内容，提供个性化的解决方案，满足客户的需求。
综上所述，集装箱堆场管理是一项复杂的任务，需要管理者具备丰富的专业知识和管理经验。
只有科学规划、规范操作、加强安全和信息化建设，并注重与各方的合作与沟通，才能提高堆场的管理水平，为客户提供更高效、更安全的服务。
集装箱堆场出口箱堆存问题学习
集装箱堆场出口箱堆存问题学习1综述集装箱在堆场位置的分配是集装箱堆场管理的重要环节，对缩短集装箱船在港停泊时间，提高集装箱码头作业效率有着重要意义。
目前，国际上关于集装箱的对方问题一般遵循PSCW原则，即将对应的同一目的港（port），同一尺寸（size），同一种类（category）以及同一重量级（weight）的集装箱堆放在同一bay中。
集装箱堆场出口箱位置的分配就是为每个到达堆场的出口集装箱确定最佳的堆放位置以便于装船。
出口集装箱有“随机抵达，整批离港”的鲜明特点。
堆场出口箱堆存优化可以降低集装箱堆场翻箱次数，提高堆场机械设备的作业效率，节约堆场管理成本。
同时可以缩短出口箱装船时间和船舶在港停泊时间，避免给船公司和港口企业造成较大的时间损失。
堆场出口箱的堆存问题一直以来都是各国物流方面专家学者们的研究热点。
郝聚民，纪卓尚等（2000）[1]提出了混合顺序堆场作业的概念，并且基于图搜索技术及模式识别理论提出了混合顺序作业贝位优化模型。
张维英，林焰等（2006）[2]建立了龙门式起重机小车取箱作业优化模型，以龙门式起重机取箱作业时倒箱数量最少为目标对出口箱堆场取箱作业进行了优化。
李建中，丁以中等（2007）[3]运用数学规划的方法，从平衡箱区贝位箱量和最小化集卡行驶距离入手，在滚动计划的基础上，建立了集装箱堆场空间资源动态配置模型。
卫家骏（2010）[4]提出了一种优化出口集装箱堆场位置的启发式优化算法，在保证装船质量的同时，有效提高集装箱码头装船效率。
Wenbin Hu，Huan Wang 等（2014）[5]提出了一种基于内外混合细胞自动机的出口集装箱存储分配算法。
与通常的两阶段法不同，他们把贝位分配和具体箱位选择作为一个整体目标进行优化，求取全局最优解。
2基本概念2.1集装箱堆场集装箱堆场即用于临时堆存进出口集装箱的场地，它给出口箱装船作业和收货人提箱作业提供了一个可以缓冲的时间段，同时可以实现集装箱重箱(内部装有货物)及空箱(内部无货物)的交接、货运、检验和修理、承揽货源等功能。
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集装箱堆场出口箱堆存问题学习1综述集装箱在堆场位置的分配是集装箱堆场管理的重要环节，对缩短集装箱船在港停泊时间，提高集装箱码头作业效率有着重要意义。
目前，国际上关于集装箱的对方问题一般遵循PSCW原则，即将对应的同一目的港（port），同一尺寸（size），同一种类（category）以及同一重量级（weight）的集装箱堆放在同一bay中。
集装箱堆场出口箱位置的分配就是为每个到达堆场的出口集装箱确定最佳的堆放位置以便于装船。
出口集装箱有“随机抵达，整批离港”的鲜明特点。
堆场出口箱堆存优化可以降低集装箱堆场翻箱次数，提高堆场机械设备的作业效率，节约堆场管理成本。
同时可以缩短出口箱装船时间和船舶在港停泊时间，避免给船公司和港口企业造成较大的时间损失。
堆场出口箱的堆存问题一直以来都是各国物流方面专家学者[1]们的研究热点。
郝聚民，纪卓尚等（2000）提出了混合顺序堆场作业的概念，并且基于图搜索技术及模式识别理论提出了混合顺序作业贝位优化模型。
张维[2]英，林焰等（2006）建立了龙门式起重机小车取箱作业优化模型，以龙门式起重机取箱作业时倒箱数量最少为目标对出口箱堆场取箱作业进行了优化。
李建[3]中，丁以中等（2007）运用数学规划的方法，从平衡箱区贝位箱量和最小化集卡行驶距离入手，在滚动计划的基础上，建立了集装箱堆场空间资源动态配置模[4]型。
卫家骏（2010）提出了一种优化出口集装箱堆场位置的启发式优化算法，在保证装船质量的同时，有效提高集装箱码头装船效率。
WenbinHu，Huan Wang[5]等（2014）提出了一种基于内外混合细胞自动机的出口集装箱存储分配算法。
与通常的两阶段法不同，他们把贝位分配和具体箱位选择作为一个整体目标进行优化，求取全局最优解。
2基本概念2.1集装箱堆场集装箱堆场即用于临时堆存进出口集装箱的场地，它给出口箱装船作业和收货人提箱作业提供了一个可以缓冲的时间段，同时可以实现集装箱重箱(内部装有货物)及空箱(内部无货物)的交接、货运、检验和修理、承揽货源等功能。
2.2堆场集装箱种类堆场的集装箱按照不同状态可分为4种类型：进口箱（D）型，尚在船上的进口箱，等待卸船，被运到堆场进行堆存；提箱（P）型，已经在堆场上等待客户提走的进口箱；进箱（G）型，尚未分配到堆场的出口箱，等待被运进堆场堆存；出口箱（L）型，已经在堆场上等待装船的出口箱。
这4中状态集装箱的堆存情况都会影响集装箱码头作业效率。
但是这里我们只考虑出口箱（L）型在堆场的堆存问题。
2.3集装箱出口流程集装箱出口流程为：集装箱进港——堆场堆存——场桥装载——拖车运输——岸桥装载——船舶离港。
2.4堆场箱位表示方法堆场箱位是指集装箱在堆场的物理位置。
集装箱堆场划分为不同的区（block），每个区由多个bay组成，每个bay由若干排或列（row）和层（tier）组成。
所以场箱位由箱区、贝位、排和层组成。
如A10111表示该箱在：A1区01贝位第一排第一层；A10133表示该箱在A1箱区01贝位第三排第三层。
Bay中排和层的数量由堆场大小及其所采用堆场机械的类型所决定的。
而贝位内在竖直方向堆放的一个或多个集装箱称为栈（stack）。
在我国，大多数集装箱码头中使用轮胎龙门吊，一般情况下最常见的每个bay由6排、4层组成，即一个bay中能堆装24个集装箱，如图1所示。
Bay1栈43Tier(层)21654321Row(排) 图1、集装箱堆场中某一Bay位示意图 2.5堆场集装箱常用堆存方案不同的集装箱装卸工艺会影响集装箱的堆放。
目前国内外用得较多的装卸工艺是龙门起重机-牵引车-岸桥方案。
这种方案具有单位面积堆存量大、堆场面积利用率高、营运及维护费用低、易于实现自动化操作和管理等优点。
按照取箱方式，目前常用的堆存方案有：水平顺序作业堆场、垂直顺序作业堆场，如图2中（a）、（b）所示。
但事实证明，混合顺序作业方式相对于水平顺序作业和垂直顺序作业方式而言可以提高集装箱的装船效率。
目前，中国许多集装箱堆场采取混合顺序作业方式，如图3。
其中每一格代表一个集装箱，格中的数字表示集装箱的理想装船顺序。
数字越小表示越早被移出贝位进行装船。
为了保证船舶的稳性，堆场集装箱的堆放应该遵循“重箱在上，轻箱在下”的原则。
水平顺序作业是指按照bay 中层的顺序自近车道一侧向远离车道一侧依次取箱装船；垂直顺序作业是指按照bay中列的顺序自上向下取箱装船。
在堆场中某一bay 的装箱顺序已知，集装箱装船是按照配载图进行的，一旦配载图确定后，集装箱的装船顺序也就确定了。
1215345913176217826141891011102212牵引车1519233711车载箱1617181314151620244812222324192021(b)垂直顺序作业堆场(a)水平顺序作业堆场图2、常用集装箱堆存方式136101418259131721Tier (层)481216202371115192224Row(排) 图3、某一Bay位混合取箱方式示意图 2.6装船前预翻箱和装船时翻箱操作装船前预翻箱是指在集装箱船舶未到港口的情况下，对集装箱码头堆场集装箱堆存状态不符合发箱顺序的箱子进行预先翻动操作的过程，使得整理后的集装箱堆放顺序与发箱顺序一致，以尽可能地降低或者消除装船时翻箱操作的出现次数，从而达到提高装船时作业效率的目的。
预翻箱作业发生在配载计划结束之后及装船之前的一段时间内。
装船时翻箱操作是一个动态过程，即翻箱过程中，bay内集装箱是逐渐从贝位移动到船舶上的，贝内集装箱的总数量逐渐减小。
在翻箱的过程中不断的有集装箱被集卡运走。
装船时翻箱和装船前预翻箱的不同在于装船前进行预翻箱操作时堆场贝位中的集装箱总数是不变的，而装船翻箱操作时堆场贝位中的集装箱是不断移动到靠泊的船上的。
由于大多数集装箱码头通常在船舶到港前数小时就结束集港，且大部分集港的集装箱在结港前一段时间均己到港。
因此，可以充分利用结港后至装船前的时间段，甚至可以在尚未结港但大部分集港箱己到港、多数计划贝位已经堆满的情况下，对已结束集港的贝位进行预翻箱整理操作。
预翻箱和翻箱操作的区别如表1。
而装船前预翻箱和装船时翻箱操作都要考虑堆场龙门吊在翻箱操作过程中的移动距离，以提高堆场作业机械设备利用效率。
表1、预翻箱和翻箱操作区别预翻箱操作翻箱操作发生时间装船前装船时产生原因利用结港后至装船前的时段对无足够设备和时间完成预翻箱、预已经结束集港的bay进行预翻翻箱后堆存状态又有改变或者船舶箱整理配载计划改变达到目的尽可能保证整理后的堆存状态符合尽可能按发箱顺序完成取箱装船操发箱顺序要求作取箱发生时间发生在预翻箱整理完毕后与翻箱整理同时发生 Bay内箱子总数量保持不变由于取箱操作，箱子数量不断减少目标最小化从初始堆存状态到最终堆存最小化取箱装船过程中所需要的翻状态所需要的翻箱总次数箱操作总次数3具体问题分析3.1装船前预翻箱问题（不考虑龙门吊移动距离） 3.1.1基本假设根据集装箱堆场现实运作过程知，出口箱装船作业流程是从收箱作业开始进行的。
由于出口箱到达堆场的时间和数量等信息具有很大的随机性，一般是未知的。
而堆场出口箱要装载到哪个船上，此船舶到港时间以及相应的船上集装箱配载图是提前已知的。
为了便于建立模型，结合实际情况先对预翻箱操作进行以下假设：（1）预翻箱整理操作的完成状态是，先装船的集装箱均堆存在后装船的集装箱箱上方，不需要将某个集装箱的最终箱位固定到某具体位置上。
（2）堆存贝位为多排多层直接堆躲形式，贝位内只允许堆放相同尺寸的集装箱，即不考虑20ft和ft尺集装箱混堆的情况。
（3）预翻箱开始时，贝中所有集装箱的初始堆放状态己知，各集装箱的装船顺序已被唯一确定。
（4）预翻箱操作只在发生在同一个贝内，即不考虑大车的移动。
（5）堆存贝位如果有k层堆存位，则贝位内至少留k个空箱位作为翻箱操作使用。
3.1.2符号说明S Bay的最大栈数，也等于Bay中的排数 T Bay的最高层数 NBay内集装箱总数 M事先规定的翻箱操作的最终阶段，这个值是一个假定的值，这个值比实际需要翻箱 M N操作需要的阶段大，即 C 大数，是个可以设定的常数。
i,k贝的堆栈索引 j,l贝的层数索引 n集装箱索引，对应集装箱的权重。
索引越小，权重越高，发箱优先级越高，即越早装船。
m 从初始状态（m=1）到无翻箱状态（m=M）的阶段索引。
规定一个阶段就是从一个贝位堆存状态和从这个堆存状态提起一个集装箱至即将落下贝位内的某个箱位的过程。
x(i,j)(k,l) 如果阶段m集装箱n从箱位移动到箱位，则为1；否则为0 ijklnm b(i,j) 如果m阶段集装箱n占用箱位,则为1；否则为0 ijnm 3.1.3模型目标函数：STSTNM minx (1)约束条件：1,...,ijkln1)m ijnmm ijnm或者，或者公式（1）目标函数是最小化贝位内翻箱操作的总次数。
公式（2）-（12）为约束条件，其中（2）是保证集装箱不悬空，即当贝中的箱位被占用的话，则箱位必定也被占用。
约束（3）保证预翻箱过程中的任意阶段m，贝(i,j)位内的集装箱的总数量是固定不变的，始终为N。
这个约束描述了在预翻箱进行的过程中，不允许新到集装箱在作业贝位内进行堆放，也不允许集卡将贝位中的集装箱移走。
约束（4）保证任意阶段m任意箱位至多被一个集装箱占用。
(i,j)约束（5）保证任意阶段至多存在一次翻箱操作。
这是因为每个阶段是按照一次集装箱翻箱操作而划定的。
约束（6）保证若任意阶段m 不存在翻箱操作，则紧后阶段m+1也不存在翻箱操作。
约束（7）保证最后阶段M对于贝内任意一个栈，要么没有集装箱，要么只有一个集装箱，若有两个及两个以上集装箱，则下面的集装箱的编号比上面的集装箱的编号大，即此阶段不需要翻箱操作。
这是由于M已经规定为预翻箱最终阶段。
约束（8）和（9）保证任意阶段m 如果存在翻箱操作，则翻箱集装箱的对应位的上方必须为空。
此约束保证了每次翻箱操作仅发生在贝位内堆存栈的最上层。
当贝位的上层有集装箱时不可能直接将下层的集装箱移出；同理，也不可能把一个集装箱直接移入贝位中另一个集装箱的下方。
即:将某集装箱从某桟的最上层移出，而后直接堆存在其他各栈集装箱的上方。
约束（10）是预翻箱操作过程中，任意阶段m任意贝内箱位的流平衡约束。
(i,j)此约束体现了从一种状态通过合理的集装箱翻箱移动转变到另一种状态的过程。
约束(11)和(12)定义变量为0-1变量. 3.2对参考文献[5]所研究的问题进行改进： 3.2.1、问题描述：文章主要考虑堆场出口箱箱位分配问题。
试图通过合理分配出口箱在堆场的具体位置减少贝内翻箱次数，并且使堆场集卡、龙门吊等机械设备在装船过程中的移动距离尽可能的小，以提高堆场作业效率，节约堆场管理成本。