常见钢轨病害修理课件
钢轨伤损判定PPT课件
使用专门的检测仪器，如超声波探伤仪、磁粉探 伤仪等，可以检测出钢轨内部和表面的伤损。这 种方法准确度高，但需要专业的设备和人员。
03 定期检查
定期对钢轨进行检查，可以及时发现并处理伤损 。定期检查的频率可以根据具体情况而定，如每 周一次、每月一次等。
钢轨伤损的检测设备
超声波探伤仪
用于检测钢轨内部和表面的裂纹、气孔等 缺陷。
通过该案例，我们可以总结出以下经 验：针对不同类型的钢轨损伤问题， 应采取不同的预防措施；加强钢轨质 量把控、优化设计和施工工艺、加强 疲劳性能检测和评估等是有效的预防 措施；定期对钢轨进行巡检和检修是 及时发现和处理钢轨损伤问题的关键 。
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疲劳损伤：在重复载荷作用下，钢轨会 发生疲劳损伤，进而导致裂纹的产生和 扩展。
载荷作用：列车通过时对钢轨产生的压 力和冲击载荷是导致钢轨损伤的主要因 素之一。
材料老化：随着时间的推移，钢轨材料 会逐渐老化，导致强度、刚度等性能下 降。
02
钢轨伤损判定的标准和方法
钢轨伤损判定的标准
钢轨伤损等级的划分标准
增加维修成本
钢轨伤损可能增加车辆维修频率和成本，提高运营成本。
04
钢轨伤损的预防和治理措施
钢轨伤损的预防措施
01 提升钢轨材质
采用高强度、耐磨损的钢轨材料，提高钢轨的使 用寿命。
02 定期巡查
对钢轨进行定期的巡查，发现潜在的伤损及时进 行修复或更换。
03 强化培训
对工作人员进行钢轨伤损预防和识别方面的培训 ，提高他们的专业素养。
根据钢轨伤损的严重程度，可以将其划分为不同的等级 ，如一级、二级、三级等。不同等级的伤损对钢轨的安 全性和使用寿命有不同的影响。
钢轨整修技术讲解
第三页，共45页。
钢轨修理的重要性
钢轨整修技术讲解
二、原则：有效改善轮轨关系 如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展
，导致钢轨的使用寿命缩短。 随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，
这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这 些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。
廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系 ，从光带可以看出，钢轨压溃发展得 到控制。
第二十二页，共45页。
2.大机廓形打磨后侧磨对比
轮轨关系改善（轮缘贴合上股 钢轨工作边，减少蛇形运动） ，侧磨速率明显下降
2.侧磨对比
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钢轨整修技术
钢轨铣削机
钢轨整修技术讲解
波磨打磨机
直磨机
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钢轨整修技术讲解
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修理性打磨（波磨）
钢轨整修技术讲解
波浪型磨耗检测方法
• 1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。
• 2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨 的严重地段进行重点掌握。
• 3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离， 测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量 方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及 曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。
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验收标准
钢轨整修技术讲解
验收标准
工作边肥边 焊缝凹陷 钢轨母材轨顶面 凹陷或鞍型磨耗 波浪型磨耗
钢轨接头病害综合整治讲解
钢轨接头病害的综合整顿·共9页·第1页钢轨接头病害的成因剖析和整顿举措作者：鲁德刚时间：2013 年 6月 26 日纲要：自己 1973 年 11 月出生，中共党员，1995 年 5 月就业于元谋工务段，现自己就参加工作17 年来平常工作中累积和学习的经验，针对钢轨接头常有病害产生的原由，说说对钢轨接头常有病害预防和整顿的一些初浅的见解。
要点词：接头病害剖析、整顿举措论文主体：尽人皆知，钢轨接头是线路轨道结构的三大单薄环节之一，是长久困扰提升线路速度和质量的主要原由，是工务部门平常维修的要点，接头的保养维修工作量占到轨道维修工作量的60% 。
钢轨接头的病害，加剧了平常的轨检车出分率和添乘的显然晃车。
钢轨接头病害的发生，最根本的原由在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就以致轮轨之间产生较大的附带动力的作用。
过大的附带动力作用又促进不连续性和不平顺性的发展和附带动力的增添，同时也就是促进了接头病害的发展。
此外保养方法不妥也会促进接头病害产生和发展。
因为对接头的频频起捣、标准不高、形成的接头两头软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹无效，夹板伤损增添。
以致接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全要素。
所以：钢轨接头病害是常常困扰我们工务部门的一个主要问题。
以下是我针对常有钢轨接头病害产生的原由及预防、整顿举措说说自己的一些想法。
1.成钢轨接头病害的主要原由剖析（ 1）接头结构的缺点钢轨接头结构的缺点有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台 )、折角，使车轮经过时惹起附带动力荷载，拥有冲击荷载性质。
这些冲击附带力为正常轮载的2至 3 倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连结部件磨耗。
因为轨缝的存在，车轮经过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
轨道维修知识PPT课件
高速车辆车体的自振频率多在1~1.5Hz， 300km/h～ 350km/速度区间内易引起车体谐振、使车体平稳性恶化的 不平顺波长约为80～100米。 而高速18号道岔全长仅69米，若采用过去常规的10或20米 弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺 状态。
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验标 ±1 1/1500 1
2mm/2.5m
2 10 2 2 10 2
（参照科技基[2008]65号
长弦测量矢高差的容许偏差管理值
项目
基线长（m）
测点间距（m） 容许偏差（mm）
480a 高低
48a
480a 方向
48a
240a
≤108a≤2240a≤10
8a
≤2
注：当基线长为30m时，相邻测点距离为5m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不得大于 2mm；当基线长为300m时，相邻测点距离为150m时的实际矢高差与设计矢高差的偏差不 得大于10mm。
40
距尖端8604mm
降低值
轨头 宽度
23
0
14
5
3
20
0
50
350km/h 18号无砟道岔（客专线（07）009）心轨降低值（单位：mm）
检测位置 心轨尖端 距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
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轨头宽度（mm） 0 22.5 50
高速铁路道岔精调维护
注：波长为1.5～42m的单元区段长度为200m；波长为42～120m的单元区段长度为500m。
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常见钢轨病害教案.
教案科目：常见的钢轨病害及整治办法培训职名：线路工任课教师：乔立勇授课期间： 2013年单位：牡西线路车间一、钢轨头部侧面磨耗1.磨耗标准：钢轨侧面磨耗60kg/m轨超过14mm，50kg/m轨超过12mm为轻伤；60kg/m轨超过17mm，50kg/m轨超过15mm为重伤。
2.产生原因：钢轨侧面磨耗主要与钢轨材质有关，与运量成正比、与曲线半径成反比，与曲线超高、轨底坡、轨距有一定关系。
3.不良后果：钢轨侧面磨耗带来轨距增大，不均匀磨耗造成轨距变化率、曲线正矢不良，影响动态质量，轨检车检查时易产生轨距、轨向、水平加速度超限。
4.减缓钢轨磨耗的有效途径：①铺设耐磨轨或全长淬火轨。
②涂油。
大量的实践证明，涂油是减缓钢轨磨耗的最有效途径，涂油能减缓钢轨侧面磨耗，延长钢轨使用寿命2～3倍，目前普遍采用车载式涂油和人工涂油以及机车涂油等办法。
涂油周期一般为年通过总重5000万吨以上线路2天一遍，5000万吨以下线路3天一遍（冬季适当延长周期），保证钢轨轨侧有油膜。
当钢轨出现鱼鳞状时应停止涂油，否则会加速钢轨的伤损，待鱼鳞状磨平后继续涂油。
③加强曲线养护。
在日常养护维修中，经常保持曲线圆顺；根据实测列车速度，合理设置曲线超高；整治接头支嘴，娇直硬弯钢轨，轨距变化率达到标准，零配件状态良好，避免产生不均匀磨耗。
④倒换磨耗轨。
当钢轨侧磨达到轻伤以前（一般8－10mm时），进行倒换钢轨，延长钢轨使用寿命。
5分二、钢轨波浪型磨耗1.概念：波浪型磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30～80mm者成为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。
2.产生原因：波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关,与线路坡度、运量、列车制动有关。
波浪型磨耗加大轮轨间的振动力，增大轨道破坏10分3.解决办法：解决波浪型磨耗有效办法是进行打磨或更换钢轨。
4.预防措施：预防波浪型磨耗有效办法是消灭枕木空吊板，消灭道床翻浆冒泥，保持道床均匀承受荷载，使轨道经常处于平顺状态；进一步规范列车运行操作，注意大坡道地段列车制动问题。
轨道部件常见病害养护与维修
钢轨疲劳核 伤
钢轨斜裂纹
钢轨磨损
典型钢轨伤损
• • • • （1）钢轨的磨耗 钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。 （2）轨头核伤 轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的 钢轨伤损。 （3）轨头表面接触疲劳伤损 轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状 剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和 浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而 断裂。 （4）轨腰螺栓孔裂纹 钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的 局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生 和发展，并出现疲劳伤损。
• 木枕失效的原因很多，其 中主要是腐朽、机械磨损 及裂缝。三者互为因果， 相互促进。对付腐朽的方 法是将木枕进行防腐处理。 在一些大运量的线路中， 往往由机械磨损决定着木 枕的使用寿命。
轨枕磨损
（2）普通混凝土枕
•
•
一、混凝土枕失效标准。
1．明显折断； 2．纵向通裂： （1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm； （2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）； 3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超 过2/3枕高）； 4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）； 5．严重掉块。
• •
• •
螺孔裂纹
钢轨磨损
• 4.钢轨探伤
• 钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的 无损检测。 • 钢轨探伤车 ：装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。 • 按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车 两类。 • 为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用 计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程； ③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起 落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用； ⑤探索可实用的非接触式检测方法。
轨道养护维修与管理ppt课件
视频
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轨道养护维修与管理
二、换枕
2.单根更换混凝土枕
作业程序：散布轨枕拆除防爬设备和轨距杆扒道 床卸下扣件抽出旧轨枕整平枕底道床穿入新轨 枕安装扣件捣固安装防爬设备和轨距杆回检找 细整理料具。
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轨道养护维修与管理
三、道床清筛与更换
一般应结合综合维修进行，但道床不洁率在20~30%之 间并影响排水或个别处所翻浆冒泥时应及时清筛。
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清 筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。线 路维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道砟 为主。
按照机具不同，道床清筛可以分为人工清筛、小型边 坡清筛机清筛和大型清筛机组清筛。
道床的作用：传递荷载、固定轨排、提供轨道弹性、排 水
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小腰、接头将钢轨分为几个区域。
拨正线路轨向
(a)拨道示意图
(b)拨道机拨道作业
拨道
(c)拨道量监控
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轨道养护维修与管理
五、拨道
1.人工拨道作业
①拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员 距拨道人员一般不少于50m(拨大甩弯时，距离以100m左 右为宜)。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势如下：
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轨道养护维修与管理
钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：
⑴通过检测系统获得钢轨状态数据； ⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为
对这些数据的补充； ⑶分析数据，与铁路标准进行对比； ⑷利用分析数据确定维修作业方案； ⑸钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢
轨打磨和钢轨润滑的监测。
(a)起道前校正道尺 (b)起道作业前划撬 (c) 施工负责人看道 (d)起道机安放并起道
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害