铁路专用线编制范本(个人见解)
铁路专用线技术标范本
铁路专⽤线技术标范本1 编制投标书的依据及原则1.1编制依据1.1.1铁路专⽤线站前⼯程招议标书。
1.1.2新建铁路专⽤线⼯程施⼯设计（修改）第⼀、⼆、三册。
1.1.3国家、铁道部及有关部门现⾏技术标准、施⼯规、⼯程质量验收标准以及《铁路建设⼯程质量管理规定》（铁道部第25号令）。
1.1.4《提⾼铁路路基⼯程设计、施⼯质量补充规定》（建技[2003]97号）。
1.1.5国家、铁道部其他强制性标准。
1.1.6国家、铁道部、地⽅政府有关安全、⽂明施⼯、环境保护、⽔⼟保持的法律、规程、规则、条例。
1.1.7现场踏勘调查资料1.1.8我单位拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施⼯技术和管理经验。
1.1.9遵循的铁路⼯程技术规、质量验收标准如下：1.1.9.1新建铁路⼯程测量规（TB10101-99）1.1.9.2铁路⼯程⼟⼯试验⽅法（TBJ102-2004）1.1.9.3铁路⼯程⽔质分析规程（TB10104-2003）1.1.9.4铁路路基⼟⼯合成材料应⽤技术规（TB10118-99）1.1.9.5铁路路基设计规（TB10001-99）1.1.9.6铁路路基施⼯规（TB10202-2002）1.1.9.7铁路路基⼯程施⼯质量验收标准（TB10414-2003）1.1.9.8铁路桥涵设计基本规（TB10002.1-99）1.1.9.9铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒混凝⼟结构设计规（TB10002.3-99）1.1.9.10铁路桥涵混凝⼟和砌体结构设计规（TB10002.4-99）1.1.9.11铁路桥涵地基与基础设计规（TB10002.5-99）1.1.9.12铁路桥涵施⼯规（TB10203-2002）1.1.9.13铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准（TB10415-2003）1.1.9.14铁路混凝⼟强度检验评定标准（TB10425-94）1.1.9.15铁路混凝⼟与砌体⼯程施⼯规（TB10210-2001）1.1.9.16填⼟密度湿度核⼦仪测试规程（TB/T10217-96）1.1.9.17铁路⼯程基桩⽆损检测规程（TB10218-99）1.1.10 遵循的铁路安全技术规、法律法规及相关标准如下：1.1.10.1《中华⼈民全⽣产法》、《建设⼯程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》以及铁道部、铁路局有关安全⽣产的管理办法和补充规定。
铁路专用线服务综合协议稿样本
铁路专用线服务综合协议稿样本铁路专用线服务综合协议稿本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。
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铁路专用线服务综合协议甲方::锦州高天铁路有限责任公司乙方::公司本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。
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铁路专用线服务综合协议甲方::锦州高天铁路有限责任公司乙方::为加强专用线（专用铁路）管理，保证专用线安全、高效使用，发挥最大能力，实现合作共赢，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人、民共和国合同法》、、《铁路运输保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《铁路专用线专用铁路管理办法》以及省、市物价部门等有关规定，经锦州高天铁路有限责任公司（以下简称甲方）与公司专用线（以下简称乙方）友好协商，本着平等互利、有偿服务的原则，签订《铁路专用线服务综合协议》（包括运输协议、安全协议、线路维修协议、费用结算协议）如下::第一部分运输协议一、甲方责任与义务（卸）车地点的货车取送、对好货位服务。
，提供变更收货人或卸车地点服务。
、危货运输、货车满载、改善货物包装及相关货物运输常识咨询服务。
上述服务收费，按本协议《费用结算协议》表表11规定执行。
4.甲方有提前向乙方做送车预报，便于乙方做好装卸车准备工作的义务。
二、乙方责任与义务本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。
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、做好企业运输员培训、提高专用线管理水平的责任。
、设备、劳力，做到夜间、节假日、风、雪、雨、雾天不间断地装卸车作业（恶劣气候不适宜机具作业时应及时通知甲方）。
《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》及引伸规则规定，保证发送货物的品名、件数、重量的真实性，按照国家铁路相关规定装载的责任。
《铁路专用线专用铁路管理办法》规定，负有开关专用线大门、派员接车对好货位；检查待装空车、待卸重车现状；装载货物符合铁路规章及相关文电规定；检查货物堆码、关闭车门及阀盖；卸空货车清理残留物；将铁路货车篷布送至规定地点；与甲方人员办理货车及票据交接等责任。
铁路运输组织(专用线、专用铁路相关)
长车段
三、车辆取送
• 1．企业自备机车作业的规定 • ①需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业 时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订 安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件。 • ②企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接 地点进行调车作业，不得扩大作业范围。 • ③接发列车时，企业自备机车进站必须接入与接 发列车进路有隔开设备的线路，无隔开设备禁止 接入企业自备机车。
铁路运输组织
专用线、专用铁路相关
长沙车务段 2015年4月9日
长车段
一、行车组织原则
• 1．列车编组计划是全路的车流组织计划。列车 中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列 车编组计划进行。 • 2 ．列车编组计划的编制，应在加强货流组织的 基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理 分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改 编次数。 • 3 ．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所 有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运 行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按 运行图运行。
长车段
一、行车组织原则
• 8 ．站区运输集中统一指挥要求
– ①强化站区运输集中统一指挥。车务是运输组 织的主体，负责站区运输生产集中统一指挥。 各站点实行站长负责制，货运人员必须严格服 从车站指挥，生产组织上接受车站领导，严格 按照车站作业意图组织生产。
长车段
一、行车组织原则
– ②强化信息沟通，实现结合部无缝对接。货运 与车务必须按照货运组织改革前运作模式合署 办公，货运人员按时参加车站交接班会议和碰 头会，按时通报、提供现货、装卸车进度等信 息，畅通沟通联系渠道。车务要全面掌握装卸 作业计划，动态跟踪作业动态，及时安排取送 调车作业计划，提高作业效率。 ——《关于强化站区货运组织集中统一指挥有关 要求的通知》（广铁运电〔2013〕484号）第1、 2条
铁路专项施工编制指南
铁路专项施工编制指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路专用线共用合同(模板)
铁路专用线共用合同（模板）合同编号：甲方（铁路方）：法定代表人（负责人）：住所：乙方（产权方）：法定代表人（负责人）：住所：丙方（共用方）：法定代表人（负责人）：住所：签订日期：年月日签订地点：___________________________使用说明1. 本合同适用于铁路局集团公司所属各车务运输站段管理专用线共用所涉及的相关事项。
2.根据专用线共用具体实际，填写合同文本留白内容。
文本留白处均需进行填写，若条款留白处不适用，请填写“ 。
/ ”3.若合同三方均为总公司所属单位，则“争议解决”应选择第3种方式，按照中国铁路总公司相关规定调解解决。
4.针对本合同未约定但需增加约定的内容，可在第十四条“其他约定”中补充完善。
5.合同中所依据的法律法规、规章制度发生变化或增减的，签订时应进行更新或增减。
根据《中华人民共和国合同法》及中国铁路总公司的相关规定，为加强铁路专用线货物运输安全管理，确保货物运输安全，甲、乙、丙三方就专用线共用事宜，本着自愿、公平和诚信的原则，经协商一致，订立本合同。
第一条专用线共用范围乙方与甲方站（车站名称）接轨的（专用线名称）。
第二条专用线共用内容（一）丙方使用乙方专用线装卸车，甲方组织运输，按《铁路专用线专用铁路管理办法》办理。
（二）甲乙双方同意丙方使用乙方专用线装卸车的货物品名及运量如下表:第三条专用线使用费专用线使用费乙方和丙方按当地省、（市）政府的有关规定和物价部门批准的项目、标准办理，具体费用按照该标准另行商定。
第四条甲方权利义务（一）甲方凭《货车调送通知单》和货车现状与乙方办理共用到发货物、车辆及货车用具的交接。
（二）甲方应严格执行运输计划，保证按日计划调配车辆。
对无共用合同企业的车辆不得送车。
（三）甲方有责任对乙、丙方做好货物运输的业务指导。
第五条乙方权利义务（一）乙方凭货物运单和货物现状与丙方办理货物交接。
因乙方责任发生货损货差时，由乙方负责赔偿。
（二）未经甲方同意，乙方不得接卸或发送签订共用合同以外单位的货物。
铁路专用线报告范文
铁路专用线报告范文1. 引言铁路专用线是指为满足特定需求而修建的专门运输货物的铁路线路。
相比普通铁路线，铁路专用线具有更高的运输效率和更灵活的运输能力。
本报告旨在对铁路专用线进行综合分析，评估其在现代物流和运输领域的作用和发展趋势。
2. 背景随着经济的发展和物流需求的增长，传统货运模式已经无法满足现代物流的要求。
铁路专用线的出现填补了这一空白。
通过建设专用线路，可以提高货运效率，缓解公路交通压力，并且降低能源消耗和环境污染。
3. 特点与优势3.1 特点铁路专用线相比普通铁路线具有以下特点：- 专用性：铁路专用线严格按照特定需求设计和修建，实现货物专业化运输。
- 高效性：专用线具有独立的运行时间表，可以提供更快速、可靠的货运服务。
- 灵活性：铁路专用线长度和车次安排可以按照需求进行调整，满足运输量的变动。
3.2 优势铁路专用线的优势主要体现在以下几个方面：- 经济效益：专用线运输具有较低的成本和更高的效益，能够实现长期稳定收益。
- 环境保护：相比公路运输，铁路专用线能够减少能源消耗和二氧化碳排放，对环境影响更小。
- 弹性调度：专用线运输具备灵活的调度能力，可以根据需求随时调整运力和车次。
4. 应用场景4.1 物流配送中心铁路专用线可以与物流配送中心结合，实现物流的集散与配送。
专用线可以将货物从生产基地直接运输到供应链的各个节点，避免中转过程中的损耗和延误。
4.2 港口运输铁路专用线在港口运输中发挥重要作用。
通过连接港口和腹地的专用线，可以实现快速高效的货物运输，减轻港口堆场压力，促进国际贸易发展。
4.3 大型企业物流运输对于大型企业而言，拥有独立的铁路专用线可以实现与供应商和客户之间的直接联系，避免了中间环节的干扰和损耗，提高了物流运输效率和可控性。
5. 发展趋势随着物流需求的不断增长和技术的不断创新，铁路专用线在未来的发展中将呈现出以下趋势：- 物联网技术的应用：通过物联网技术将运输业务信息化和智能化，提高运输效率和可管理性。
铁路专用线共用合同模板
铁路专用线共用合同模板甲方（专用线产权单位）：法定代表人：＿____地址：＿____联系电话：＿____乙方（共用单位）：法定代表人：＿____地址：＿____联系电话：＿____鉴于甲方拥有铁路专用线，并愿意与乙方共用该专用线以满足双方的运输需求，根据《中华人民共和国民法典》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平和诚信的基础上，经协商一致，就铁路专用线共用事宜订立本合同。
一、专用线基本情况1、专用线名称：＿____2、专用线位置：＿____3、专用线长度：＿____4、专用线技术标准：包括线路允许速度、牵引种类、车辆限界等_____二、共用期限1、本合同的共用期限自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止。
2、共用期限届满前，双方如需续约，应提前_____个月书面通知对方，并另行签订续约合同。
三、共用范围1、双方约定的共用作业区域为：＿____2、共用的作业内容包括但不限于：货物装卸、车辆取送、调车作业等。
四、双方的权利和义务（一）甲方的权利和义务1、甲方有权按照国家和铁路部门的有关规定，对专用线的使用进行管理和监督。
2、甲方应保证专用线的设备设施完好，符合铁路运输安全的要求，并按照规定进行维护和保养。
3、甲方应按照双方约定的作业时间和要求，及时为乙方提供专用线的使用服务。
4、甲方应协助乙方办理与铁路运输相关的手续和文件。
5、甲方有权按照本合同的约定向乙方收取共用费用。
（二）乙方的权利和义务1、乙方有权在共用期限内，按照本合同的约定使用专用线进行货物运输。
2、乙方应遵守国家和铁路部门的有关规定，以及甲方关于专用线使用的管理要求。
3、乙方应按照双方约定的作业时间和要求，合理安排货物运输计划，并提前通知甲方。
4、乙方应按照本合同的约定向甲方支付共用费用。
5、乙方应负责其货物的装卸作业，并保证装卸作业的安全和质量。
五、共用费用及支付方式1、共用费用包括但不限于：专用线使用费、设备维护费、管理费等，具体费用标准及计算方式如下：＿____2、乙方应在每月_____日前向甲方支付当月的共用费用。
专用线铁路桥施工组织设计
专用线铁路桥施工组织设计一、工程概况本次施工设计的是铁路专用线的桥梁工程，该专用线将连接两个重要的货物集散地，旨在提升货物运输效率。
该桥位于河流上，主要大桥总长为500米，分为两座连续梁桥，每座长250米。
桥梁结构为混凝土钢筋混凝土连续梁，预计需要5个月的时间完成施工。
1.施工总进度安排（1）前期准备：包括桥梁设计审核、施工图制作、资料准备等工作，预计需要1个月时间，具体时间为2024年5月。
（2）材料采购与加工：采购所需原材料，并委托专业厂家进行预制加工，预计需要2个月时间，具体时间为2024年6月至2024年7月。
（3）桥梁浇筑施工：根据预制梁数量和施工单位的能力，设置2个施工队伍，同时进行浇筑施工，预计需要2个月时间，具体时间为2024年8月至2024年9月。
（4）桥墩、墩台施工：在桥梁浇筑完成后，立即开始进行桥墩、墩台的施工，预计需要1个月时间，具体时间为2024年9月至2024年10月。
（5）桥面铺装：在桥梁主体施工完成后进行桥面的铺装工作，预计需要1个月时间，具体时间为2024年10月至2024年11月。
2.施工组织（1）施工队伍：根据施工进度安排，需要安排两个施工队伍进行工作，每个施工队伍包括钢筋工、混凝土工、模板工、电焊工等职业人员，其中钢筋工和混凝土工必须具备相应的从业资格证书。
（2）设备和机械：根据桥梁施工需要，准备相应的施工机械，包括吊车、模板支架、混凝土泵车、钢筋弯曲机等设备。
（3）施工方案：根据桥梁设计图纸和相关规范要求，制定详细的施工方案，包括施工过程中的施工方法、施工顺序、施工图纸等内容，确保施工过程的合理性和安全性。
三、施工措施1.桥梁基础施工措施：（1）桥墩基础施工：根据设计要求进行桩基的钻孔、打桩、沉井等工作，确保桥墩的稳定性和承载力。
（2）桩基检测：对桩基进行质量检测，包括钻孔灌注桩的灌注质量、灌注压力、桩身的粗细检测等，确保桩基的质量符合要求。
（3）墩台施工：根据设计要求，进行墩台的搭设和混凝土浇筑工作，确保墩台的几何形状、强度和稳定性。
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（三）信号 装卸线Z1延长施工期间，需要将延长起点处的道岔岔 枕上的带柄道岔表示器拆除，经整治后，将带柄道岔表示 器移至Z1线延长终点处的道岔岔枕上。带柄道岔表示器的 照明由电力专业提供。 （四）总概算 1、概述 本概算为河南豫光30万吨/年电锌技改工程铁路专用 线总估（概）算，包括线路、信号、电力专业，是根据河 南豫光锌业有限公司2007.5.9对该铁路专用线进行方案及 施工设计的委托进行编制，估（概）算总额75.0万元。
（2）、莲东车站能力的论述 莲东车站作为疏解区前方中间站，西咽喉有侯月、焦 柳线引入，根据中华人民共和国国家标准GB50091-2006 《铁路车站及枢纽设计规范》的规定，双线铁路中间站的 到发线应设两条，使双方向列车有同时待避的机会。对作 业量大的单、双线铁路中间站，摘挂列车的作业时间一般 比较长，可采用3条。莲东车站有到发线4条，其中8道为 该专用线注入时新增加的到发线，目前莲东车站的到发线 数量可以满足作业要求。 另根据2003年12月12日郑州铁路局《关于河南省豫 光金铅集团修建铁路专用线的批复》，莲东车站的改造能 够满足该专用线远期年运量55万吨的能力要求。而本次河 南豫光锌业有限公司技改项目工程完成后，运量为36万吨。 故本次莲东车站不再进行扩能改造。
（二）设计方案
1、厂内站现状 河南豫光锌业有限公司厂内站目前有一条牵出线（有效 长为450m），两条装卸线Z1和Z3（有效长分别为580m 和720m），机车走行线一条Z2（有效长为580m）。 2、设计方案 由于河南豫光锌业有限公司将在厂内站装卸线Z1上新 建一座锌精矿仓，这就导致既有Z1线的长度不能满足使用 要求，本次设计从既有曲线头ZDK0+601.02处直线向前 延伸至ZDK0+788.73，然后将既有N4号道岔及岔后曲线 改铺到ZDK0+877.35。
（三）、厂内站改造的必要性
根据国家环保有关规定，河南豫光有限公司所有锌精 矿来料均要求入仓，以减少扬尘散失，保护环境，现公司 须对厂内进行技术改造，本次技改是在原锌精矿仓的东侧 56m处新建一座锌精矿仓，新建锌精矿仓的长度为120m， 且锌精矿仓需建在直线范围内，而既有锌精矿仓外侧装卸 线Z1的直线长度只有104m，所以原厂内站装卸线Z1长度 已不能满足生产需要，需要在原来的基础上向前延长。本 项目预计于2007年7月开工，于2007年四季度建成试生产。
二、运量
一期年产10万吨电解锌的项目已在2004年完成并投入 生产，目前该公司到达原材料为18.5万吨锌精矿，发送量 为2万吨电解锌。技改项目完成后，公司到达的锌精矿将 会达到30万吨，发送量将为6万吨电解锌。
三、设计方案
（一）莲东车站既有现状及能力的论述 1、莲东车站既有现状 正线2条（I、II道），有效长1094m、1182m，站房侧到发 线1条（3道），有效长1094m，站房对侧到发线3096m。10道为机车走行 线，有效长为520m。
（4）、在新建锌精矿仓内（ZDK0+554.52～ZDK0+674.52） 修建整体道床，整体道床做法：参照《整体道床大样图》 及《整体道床纵向剖面图》。就地灌注混凝土道床，每 5~8m设置伸缩缝1条，缝宽5cm，缝内填塞沥青木板；过渡 段靠整体道床端部的道碴厚度在10m范围内从20cm逐渐过 渡到25cm；整体道床顶面应做成2%的人字坡。 （二）电力 由于道岔N4拨移，道岔标志灯电源需接长；改造后道 岔标志灯电源由既有道岔处引接，需电力电缆VV22-1KV2*4/SC32计255米，新设道岔标志灯1个。既有照明设置可 满足要求，其它电力设施不变，本工程无电力增容。
2、莲东车站能力的论述 （1）、莲东车站目前作业内容 莲东车站目前图定列车对数，嘉峰~莲东客车1对，货 车103对，月山~洛阳北客车1对，货车91对，平均每天嘉 峰~洛阳北有4对在莲东折角。 将要修建的裴村铁路专用线在莲东车站东咽喉接轨，货运 量为26万吨，折合日作业车数为15辆，主要为摘挂及取送 作业。 河南豫光有限公司技改项目建设完成后运量为36万吨， 折合日作业车数为22辆，主要为摘挂及取送作业。
本次说明主要从一下五个方面进行论述 一、概述
二、运量
三、设计方案
四、有关专业简介
五、可行性研究的结论及需要说明的问题
一、概述
（一）、研究依据 1、2007年5月9日河南豫光锌业有限公司委托我院“关于 厂内站改造的铁路设计委托书”。 2、2004年我院设计的豫光金铅铁路专用线施工图。 （二）、研究范围 河南豫光锌业有限公司厂内站Z1线的延长及相关配套工程， 涉及站场、电力、信号等专业。
六、可行性研究结论及需要说明的问题
1、可行性研究的结论：通过以上分析论证，河南豫光30 万吨/年电锌技改工程铁路专用线的厂内站改造是可行的。 2、由于本次厂内站改造比较单一，方案相对较为简单， 故本设计没有方案比选问题。 3、由于本工程没有大型的控制性工程，施工时需要协调 好厂内运营与施工的关系。
四、有关专业简介
（一）路基及轨道 1、路基 （1）、路基面宽度：路基面宽度采用7.0米，路基面采用单斜面， 坡度为2%。 （2）、路堑地段路基面两侧设50#浆砌片石水沟，并设1米宽侧沟 平台。 2、轨道 （1）、钢轨：采用50kg/m新轨。 （2）、轨枕：采用S-2型钢筋混凝土枕及弹条扣件。铺设标准为 1440根/公里。 （3）、道床：采用单层碎石道床，厚度为0.25m，道床顶面宽2.9m， 道床边坡坡率为1：1.5。