铁路专用线评估
上铁安发[2010]402号 关于印发《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》的通知
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上海铁路局文件上铁安发〔2010〕402号关于印发《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》的通知局内各单位，各合资铁路公司：为保证上海铁路局管内新建铁路专用线、专用铁路开通运营安全，根据铁道部有关文件要求，特制定《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》，现印发给你们，请各单位认真贯彻执行。
二○一○年十一月二十九日—1—新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法第一章总则第1条为保证新建铁路专用线、专用铁路（以下简称新建线路）开通运营安全，依据《中华人民共和国安全生产法》（以下简称《安全生产法》）、《中华人民共和国铁路法》（以下简称《铁路法》）、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规和规章，根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）有关规定，参照铁道部《合资铁路与地方铁路行车安全管理办法》（铁道部令5号）、《合资铁路和地方铁路开行旅客列车安全评估办法（暂行）》（铁安监〔2005〕8号），制定新建线路安全评估暂行办法，在开通运营前进行安全评估，提出安全评估结论和意见。
第2条安全评估坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，依法落实安全管理和监管职责，在新建线路开通运营前，须经过建设单位初验合格后，并通过上海铁路局组织的安全评估，确认其是否具备开通安全运营的条件，提出开通运营的安全评估意见后，方可向上海铁路安全监督管理办公室（以下简称上铁监管办）申请办理开通手续。
第3条本办法适用于上海铁路局管内的所有新建线路开通运营前的安全评估（不包括城市轨道交通和保密或军事运输线—2—路）。
第二章安全评估的组织机构第4条安全评估由上海铁路局负责，安监室牵头组织，总师室，建设、运输、货运、机务、工务、电务、车辆，公安局等有关部门组成安全评估组。
第5条安全评估时，根据需要可分成车务（含客货）、机务（含水电）、工务、电务、车辆、规章制度、劳动安全、治安消防、安全管理、综合等若干专业小组进行评估。
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则范本（四篇）
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则范本一、引言本文旨在提供一个铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则范本，以帮助相关机构和个人对这类专用线的安全性进行评估。
本导则基于相关法律法规和技术标准，旨在确保危险货物在铁路运输过程中的安全性。
二、评价目标1. 确保危险货物在铁路运输过程中的安全性；2. 评估铁路危险货物铁路运输专用线所存在的安全隐患；3. 提供安全改进建议，减少事故风险。
三、评价内容1. 流程评价1.1 危险货物的装卸过程是否符合相关要求？1.2 危险货物的搬运过程是否安全可靠？1.3 运输车辆的选择和配置是否符合技术要求？1.4 储存设施的安全措施是否到位？2. 设施评价2.1 专用线的轨道和道岔是否处于良好的运行状态？2.2 信号系统是否正常运行，确保列车的安全行车？2.3 隧道、桥梁等特殊区段是否符合安全要求？2.4 高度危险货物的专用线是否设有特殊的保护措施？3. 管理评价3.1 运输公司和相关部门是否建立了完善的安全管理体系？3.2 安全培训是否得到有效实施？3.3 安全记录和事故报告是否得到及时记录和分析？四、评价方法1. 文件审查：对相关文件进行审查，包括安全管理文件、运输车辆配置文件等；2. 现场调查：对专用线和相关设施进行现场检查；3. 问卷调查：对相关人员进行调查问卷，了解其对安全问题的认识和重视程度；4. 数据分析：对事故记录和安全指标进行分析，评估安全风险。
五、评价结果与报告1. 根据评价结果，对危险货物铁路运输专用线的安全性进行等级评定，如优、良、中、差等；2. 提出安全改进建议，对存在的安全隐患进行详细描述，并提供相应的解决方案；3. 制定改进计划，明确改进的时间表和责任人；4. 编写评价报告，向相关当局提交，并将结果通知相关单位和个人。
六、结论危险货物铁路运输专用线的安全性评价是确保危险货物运输安全的重要环节。
本导则提供了一套评价范本，涵盖了流程评价、设施评价和管理评价内容。
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则一、引言铁路危险货物运输是一项高风险的运输活动，对其进行安全评价是保障人员和财产安全的重要手段。
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则旨在提供一套科学规范的评价方法，以确保危险货物运输专用线的安全运营。
本导则适用于危险货物专用线的规划、设计、建设和运营阶段。
二、评价目标安全评价的目标是评估危险货物专用线的风险状况，并提供改进和管理建议，以确保运输过程中的安全性和可靠性。
三、评价内容1. 危险货物专用线的规划和设计是否符合相关法规和规范要求。
2. 危险货物专用线的建设过程中是否符合安全要求，包括施工管理、材料选择和施工质量。
3. 危险货物专用线的设施设备是否满足运输要求，如轨道、信号系统、通信系统等。
4. 危险货物专用线的运营管理是否符合安全要求，包括运行监控、应急预案和培训等。
5. 危险货物专用线的周边环境是否存在安全隐患，如邻近建筑物、人员密集区域等。
四、评价方法危险货物专用线的安全评价采用定性和定量相结合的方法，具体包括以下步骤：1. 收集相关数据和文档，包括规划设计文件、工程施工记录、运营管理资料等。
2. 进行现场勘察，评估铁路线路、基础设施和设备的实际状况。
3. 制定评价指标体系，包括常规风险指标和灾害风险指标。
4. 进行定性评估，评估危险货物专用线的安全管理措施和风险控制能力。
5. 进行定量评估，通过风险分析方法计算和评估危险货物专用线的风险水平。
6. 根据评价结果提出改进和管理建议，包括采取措施降低风险、加强安全培训和制定应急预案等。
五、评价结果根据评价结果，可以对危险货物专用线进行安全等级划分，包括优、良、中、差四个等级。
同时，也可以针对评价结果提出相应的改进措施和管理建议，以提升危险货物专用线的安全性和可靠性。
六、评价应用危险货物专用线的安全评价应在规划、设计、建设和运营阶段进行，并与日常的监督检查相结合，形成一个持续完善的安全管理体系。
七、评价监督危险货物专用线的安全评价应由相关监管机构、铁路运营管理部门和专业评价机构进行监督，确保评价的客观、科学和可靠。
铁路专用线—评估案例
案例四：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：2.2前期费用及其他费用前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
铁路专用线评估说明
铁路专用线评估说明（一）工程概况：名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。
位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。
铁路运输方式：整车。
装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：1、工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
综合取费如下：3、资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下：资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元）4、重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14= 19,550,100.00（元）（数字取整）（三）综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
浅谈石油库成品油铁路专用线安全评价
浅谈石油库成品油铁路专用线安全评价1. 引言1.1 背景介绍背景介绍：石油是世界上最重要的能源资源之一，而石油库则是储存和分配石油产品的重要设施之一。
石油产品的运输方式多样，其中铁路运输在我国占有重要地位。
石油库成品油铁路专用线的安全问题一直备受关注。
近年来，随着石油储备量的增加和铁路运输量的增加，石油库成品油铁路专用线安全评价显得尤为重要。
石油库成品油铁路专用线涉及的安全问题涉及多方面，包括运输环节中的各种风险，安全措施的有效性等。
对石油库成品油铁路专用线的安全评价不仅可以帮助我们更好地了解其安全状况，还可以指导相关部门制定更为科学合理的安全管理措施。
本文旨在对石油库成品油铁路专用线的安全进行评价，为相关部门提供科学的依据和建议，保障石油产品运输的安全和顺利进行。
1.2 研究目的：本文旨在对石油库成品油铁路专用线的安全情况进行评价，探讨该专用线存在的安全隐患和风险，以及可能出现的应急情况。
通过对现状进行分析和评估，针对存在的问题提出相应的安全措施和应急预案，以确保石油库成品油铁路专用线运行安全稳定。
本研究旨在为相关部门和单位提供建议，促进石油库成品油铁路专用线的安全管理水平，防范事故发生，保障人员和财产安全。
1.3 研究意义研究意义是指研究所涉及的相关方面在理论和实践上的重要性和价值。
石油库成品油铁路专用线是石油运输的重要组成部分，其安全评价对于保障石油运输安全、促进石油行业可持续发展具有重要的意义。
石油是国民经济的重要能源，石油运输是石油产业链条中不可或缺的一环。
石油库成品油铁路专用线是连接石油库和用户的关键通道，其运输安全直接关系到国家能源安全和经济发展。
石油运输涉及到成千上万吨的石油产品，一旦发生安全事故，后果将不堪设想。
对石油库成品油铁路专用线进行安全评价，可以提前发现潜在风险，加强安全管理，减少安全事故的发生，保障人民生命财产安全。
随着石油需求的增长和石油运输的规模的扩大，石油库成品油铁路专用线的重要性日益凸显。
专用线(专用铁路)安全评价办法
专用线（专用铁路）安全评价办法（试行）1 前言为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。
2 安全评价目的和基本原则安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。
安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。
3 适用范围本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。
本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。
4 评价依据4.1 法律、法规和规范性文件《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号）《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号）《中华人民共和国消防法》（国家主席令第4号）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号）《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号）《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号）《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号）《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号）《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）《关于印发〈安全验收评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕79号）《关于印发〈安全现状评价导则〉的通知》（安监管规划字〔2004〕36号）《劳动部关于颁发〈爆炸危险场所安全规定〉的通知》（劳部发〔1995〕56号）《铁路危险货物运输管理规则》（铁运〔1995〕104号）《铁路环境保护规定》（铁计〔1997〕46号）4.2 主要标准、规范《建筑设计防火规范》（GBJ16-87，2001年版）《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）《铁路线路设计规范》（GB50090-99）《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12-87）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规范》（GB4387-94）《常用化学危险品贮存通则》（GB15603-1995）《重大危险源辨识》（GB18218-2000）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）《石油库设计规范》（GB50074-2002）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94，2001年版）《危险化学品名录》（2002版）《剧毒化学品目录》（2002版）《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函〔1996〕431号）4.3 被评价单位提供的相关文件、资料5 安全评价程序5.1 准备阶段1）明确评价范围，进行现场调查，收集国内外相关法律法规、技术标准及评价项目的资料，重点收集以下资料：（1）企业概况（2）铁路专用线概况：含选址、地质、气象、水文、周边环境、专用线基本情况、货物运输量、装卸作业、车辆运输、通讯信号、储存设施、公用工程、建（构）筑物、劳动保护、消防、环保、人员配备、安全生产管理等。
铁路专用线—评估案例
案例四：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：2.2前期费用及其他费用前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
浅谈石油库成品油铁路专用线安全评价
浅谈石油库成品油铁路专用线安全评价随着我国经济的发展，石油库的建设和成品油运输逐渐成为关注的焦点。
石油库成品油铁路专用线是连接石油库和铁路站台的交通枢纽，扮演着成品油运输的重要角色。
其中，铁路专用线的运行安全对石油库成品油运输的安全贡献至关重要。
本文将从风险评估、安全因素分析和控制措施等方面对石油库成品油铁路专用线的安全评价进行浅谈。
一、风险评估石油库成品油铁路专用线的安全评价需要对潜在风险进行评估。
首先需要确定评估范围和标准，根据石油库成品油铁路专用线的特点，评估范围可以确定为专用线沿线所有设施和运输环节。
评估标准可以参考行业标准和国家标准，包括《石油库油品交接技术规范》、《铁路运输安全规程》等。
其次，根据评估范围和标准，对可能存在的风险进行识别和分析。
石油库成品油铁路专用线的主要风险包括火灾、爆炸、泄漏等，这些风险可能来自于设施、设备、操作、人员等不同方面。
最后，根据潜在风险的等级和可能性，制定相应的风险控制策略。
控制策略可以包括设置安全防护设施、进行安全教育和培训、加强安全监控和检测等。
同时，应建立完善的应急预案和处理机制，以确保在突发事件发生时能够及时、有效地响应和处理。
二、安全因素分析石油库成品油铁路专用线的安全评价还需要对安全因素进行分析。
安全因素主要包括设施、设备、技术、人员等方面。
其中，石油库成品油铁路专用线通常包括油罐、输油管道、泵站、阀门、仪表等设施和设备。
首先，需要对这些设施和设备的完整性和可靠性进行评估。
检查和维护这些设施和设备的运行状态，避免发生故障和失效。
其次，需要对技术和操作过程进行评估。
确保操作人员具有必要的专业技能和经验，并严格按照操作规程进行操作。
此外，应加强安全培训和演习，提高操作人员的应急处理能力。
最后，需要对人员因素进行评估。
石油库成品油铁路专用线的安全需要得到操作人员、维护人员和管理人员的共同维护。
应加强人员管理，建立健全的安全管理制度和奖惩机制，确保人员的工作责任和安全意识。
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则一、引言铁路危险货物运输是一项高风险的活动，而铁路运输专用线作为危险货物运输的重要基础设施，其安全性至关重要。
为了确保铁路危险货物铁路运输专用线的安全运行，保障人民生命财产安全和环境安全，制定科学合理的安全评价导则具有重要意义。
二、安全评价的目的和原则（一）目的铁路危险货物铁路运输专用线安全评价的目的在于全面识别和评估专用线在设计、建设、运营过程中可能存在的安全风险，为采取有效的风险控制措施提供依据，预防事故的发生，保障运输安全。
（二）原则1、科学性原则评价应基于科学的理论和方法，充分考虑危险货物的特性、运输工艺、设备设施等因素，确保评价结果的准确性和可靠性。
2、系统性原则评价应从专用线的整体出发，综合考虑人员、设备、环境、管理等各个方面，全面分析潜在的安全风险。
3、客观性原则评价应实事求是，不受主观因素的影响，客观地反映专用线的安全状况。
4、可操作性原则评价方法和指标应具有可操作性，能够为实际工作提供明确的指导和依据。
三、安全评价的内容（一）专用线基本情况包括专用线的地理位置、线路长度、设计能力、运营范围、危险货物种类等。
（二）设备设施安全1、线路及轨道检查线路的铺设质量、轨距、水平、高低等是否符合标准，轨道的连接是否牢固，有无损伤和变形。
2、桥梁和涵洞评估桥梁和涵洞的承载能力、结构稳定性，检查是否存在裂缝、腐蚀等病害。
3、信号和通信设备检查信号设备的可靠性、准确性，通信设备的畅通性，确保运输过程中的指挥和联络正常。
4、装卸设备审查装卸设备的选型是否合理，设备的性能是否满足危险货物装卸的要求，安全防护装置是否齐全有效。
（三）运输组织与管理1、运输计划检查运输计划的制定是否合理，是否充分考虑了危险货物的特性和运输要求，有无超量、超速等违规情况。
2、作业流程评估装卸、运输等作业流程是否规范，是否制定了相应的安全操作规程，作业人员是否严格按照规程操作。
3、人员资质审查从业人员的资质和培训情况，包括管理人员、操作人员、押运人员等，确保其具备相应的专业知识和技能。
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案例：铁路专用线
1．概况
铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算
2．1工程造价的测算
评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：
2.2前期费用及其他费用
前期费用=699,944.00（元）（数字取整）
2.3资金成本
根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：
资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%
=667,747.00（元）（数字取整）
2.4重置全价
重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本
=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00
=13,033,430.00（元）（数字取整）
3.综合成新率的确定
铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：
轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
＝80%×0.4＋80%×0.4＋84%×0.2
≈81%
3.2路基工程打分法：
其中，A、B、C分别为土方部分、石方部分和加固工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.35，Kb=0.4，Kc=0.25。
轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
＝90%×0.35＋90%×0.4＋86%×0.25
≈89%
3.3专用线成新率
专用线成新率=轨道成新率×50%+路基成新率×50%＝85%
4.评估值的确定
评估值＝重置全价×综合成新率
＝13,033,430.00×85%
＝11,078,416.00（元）。