重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程
站城一体重庆市沙坪坝站铁路综合交通工程
2站城一体设计与功能布局 重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程由成渝客
1总平面布局及周边交通 沙坪坝站铁路综合交通枢纽位于重庆市沙坪坝
中心区，项目用地为原沙坪坝火车站站区、铁路生 活办公用地及城市建设用地。项目利用地形条件， 将沙坪坝火车站站场区域整体加盖作为城市广场和 物业开发使用，拓展了城市空间。
为满足铁路安全运营的需要，总平面布局根 据用地条件，在成渝客专站场范围布置上盖广 场，在上盖广场范围内主要布置1层的高架客专站 房和5层的商业用房，其余建筑体量均布置在铁路 站场外以北的城市地块上，主要开发建筑沿站东路 南侧布置。
为了使商业外立面与周边环境相得益彰，充分 考虑周边建筑的特点并萃取设计元素，将所有立面 分为商业亮点展示面、基础面、退台商业展示面三 个等级。同时，充分利用面向十字路口等人流较为 密集区域的立面，集中打造商业亮点展示面；在面 向广场和主要入口的方向上进行退台设计，力求充 分展示商业设施内人潮涌动的热闹景象。此外，将 与周边建筑物相邻接而无法提升辨识度的立面定义 为基础区域，并进行理性的外装饰设计，控制经济 成本。考虑到项目在城市中的地标作用，双子塔楼 采用了整体化的设计，尽量减少体块划分；实现塔 楼与沙坪坝车站一体化设计，面向车站前广场形成 半围和形态。
专沙坪坝站站房、高铁站台、进站通道、地下出站 通道、铁路配套用房、高铁换乘大厅、地下出租车 站、地下公交车站、地下停车库、设备用房、公寓 式办公楼B地下部分、轨道9号线沙坪坝站、110kV 变电站组成。
重庆市2018年市级重点年度建设项目名单
2017—2019
续建
建设8个5000吨级泊位。
1号、2号、3号、4号、5号泊位完工。
忠县政府
44
果园作业区二期扩建工程仓储配套区
重庆港务物流集团有限公司
2012—2020
续建
用地约740亩。
二期工程主体工程施工、堆场道路施工。
两江新区管委会
45
朱沱港区朱沱作业区
重庆市永川区畅恒交通建设投资有限公司
完成90%土建工程，启动机电设备PPP招标。
市城乡建委
58
★轨道交通九号线二期工程
市轨道集团
2017—2021
续建
全长7.8公里，5座车站。
完成30%土建工程。
市城乡建委
59
★轨道延长线尖顶坡至璧山段工程
市轨道集团
2014—2019
续建
全长5.6公里，1座车站。
基本完成土建工程。
市城乡建委
60
★轨道交通四号线二期工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长33公里，14座车站。
开工建设。
市城乡建委
61
★轨道交通五号线北延伸段工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长8公里，6座车站。
开工建设。
市城乡建委
桥梁隧道
62
成渝高速中梁山隧道扩容改造工程
市城投集团
2014—2018
完工
新建隧道长4.1公里；连接线改造长1.3公里。
10
★万州新田港铁路集疏运中心专用线
成都铁路局重庆建设指挥部
2018—2021
新开工
全长15.65公里。
重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程
96亿元巨资投入重庆沙坪坝火车站改造工程带动商圈升
级
来自沙坪坝区政府网消息称，近日，沙坪坝区人大常委会主任向和平率队对沙坪坝火车站综合枢纽改造工程情况进行了视察。
向和平指出，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程是铁道部和重庆市的重点工程，也是市政府“十二五”期间的重点项目。
该项目可以形成沙区东部中心区的交通枢纽和沙区第三产业发展的核心区，有利于重塑沙区形象提升城市品质，缓解中心商圈拥堵的状况。
据介绍，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程自去年4月启动以来，目前已完成工程设计方案总图公示和意见收集，工程正在按计划推进。
该工程铁路枢纽综合改造总投资约为96亿元，加盖范围外的规划重构道路建设费用约38亿元，项目总建筑面积约为72万平方米，地上物业开发面积约48万平方米。
作为重庆首个集高铁、轨道交通于一体的立体交通换乘枢纽正式启动，预计将于2014年完工并投入使用。
届时，随着高铁的运营，不但将带来人流、物流、信息流，也将带来资本的滚滚涌入。
成渝高铁首先将沙坪坝区带进了成渝经济区、一小时圈层的经济“浪潮”，随之而来的是新一轮投资热。
事实上，目前已有不少投资者抵达南方东银ARC中央广场，开始了在沙坪坝高铁商圈抢夺第一桶金的征程。
“如今的沙坪坝，
城市改造刚起步，区域价值正处于升级的前期，物业价格相对处于一个…低洼‟，当下正是投资沙坪坝的最佳时机。
”一熟悉重庆楼市的投资者表示，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程完成后，带给沙坪坝商圈的不仅是体量更大、商业品质和规模提升，更重要的是将会带动商圈店面、商铺、写字楼等商业物业的租金和售价。
重庆晚报记者吴神忠。
浅谈TOD发展模式
浅谈TOD发展模式摘要：本文首先介绍了TOD概念在美国的起源和发展，简要阐述了TOD模式在亚洲的发展壮大，对东京站案例进行了详细说明。
同时指出TOD模式在我国发展的几个阶段，并阐述了重庆沙坪坝高铁站的成功开发示例。
关键词：TOD模式；公共交通网络；土地利用一、TOD概念的起源20世纪初，美国各大城市以有轨电车作为主要的公共交通出行方式。
因有轨电车与周边土地归为私人所有，开发商利用有轨电车这种主要的公共交通工具来加强与城市中心的联系，提高了城郊土地价值。
这种开发模式为TOD的最初形态，即利用公共交通的利好条件，以交通站点为中心加强土地开发建设。
随着科技的进步，小汽车登上舞台，逐渐成为美国普通家庭首选的公共交通出行方式。
但小汽车这种出行方式带来的弊端，如噪声污染、交通安全、学龄儿童上学、通勤交通拥堵等问题也较为突出。
1929年美国学者提出了“邻里单元”概念，即以一个完整地块内的教育类学校为中心，约400米为半径，利用周边土地，将机动车交通与步行出行方式进行切割，建造一个不出现大量小汽车，可保证传统街区内部安全与宁静的大街区。
“邻里单位”概念中，对于土地利用的混合及组织为TOD概念的形成奠定了基础。
公共交通乘坐率自二战后急速下降，美国公共交通运输及铁路系统也难以运营，小汽车成为主流公共交通方式并占据大量公路资源，造成了严重的交通拥堵。
20世纪末，美国通过诸多法案来提高公共交通的乘坐率，尽量减少小汽车的使用，逐渐重视公共交通站点周边土地的开发，并在华盛顿、圣地亚哥等市中心试点成功。
1993年，彼得·卡尔索普首次提出了TOD概念，并为TOD制定了详细的实施方案。
TOD以火车站、机场、地铁等轨道交通站点为圆心，以400-800米为半径建立城市中心或广场，是集办公、商业、教育、文化、居住为一体的开发模式，生活在区域内的居民交通出行便利，可选择机动车、非机动车多种出行方式。
截至21世纪初，美国已在53个城市开展实施了TOD项目。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
重庆市2015年重点建设项目
新开工 新建码头泊位3个，年吞吐量160万吨。
20122016 20132017 20132017 20142017 20132017 20142017
续建 续建 续建 续建 续建 续建
全长10公里。 全长15.6公里。 全长39.7公里。 全长34.3公里。 全长约50.8公里。 全长5.6公里。
千厮门嘉陵江大桥（含EF 市城投集团 匝道） 红岩村嘉陵江大桥 万州长江三桥 几江长江大桥 丰都长江二桥 彭水县鹿角乌江大桥 华岩隧道 中梁山隧道扩容 歇马隧道 （七）城市路网 快速路 内环快速路北环立交至人 市城投集团 和立交段拓宽改造 内环快速路石马河立交至 市城投集团 北环段拓宽改造 内环快速路沙坪坝段拓宽 市城投集团 改造 市城投集团 重庆市万州交通建设开 发总公司 江津区滨江新城开发建 设有限公司 丰都县长江二桥指挥部 重庆福冠交通建设投资 集团有限公司 重庆市地产集团 市城投集团 重庆市碚城建设开发有 限责任公司
20122015 20122015 20122015 20142018
完工 完工 完工 续建
全长20.4公里。 全长62.5公里。 全长41公里。 全长52公里。
完工。 完工。 完工。 路基、桥梁、隧道施工。
重庆三环高速公路铜梁至 重庆铜永高速公路有限 永川段 公司 万州至达州高速公路开县 重庆万利万达高速公路 至开江段 有限公司 万州至利川高速公路重庆 重庆万利万达高速公路 段 有限公司
万州港区新田作业区一期 重庆新田港口物流有限 工程 公司 石柱港区江家槽作业区 重庆恒滨建设（集团） 有限公司
建设3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，集装箱堆场相关配套设 完成综合楼、维修车间、集装箱堆场一期工 施，货物年吞吐量为290万吨。 程建设。
重庆西站
2021年10月25日，中铁十四局重庆西站项目部称，在建的重庆西站综合交通枢纽二期工程(简称西站二期工 程)正全力推进，剩余主体工程有望2022年春节前完工。
建筑格局
地铁重庆西站位于重庆西站枢纽二期工程内部，含负二层、负三层、负四层。建筑面积共计平方米，其中负 二层为地铁与高铁出站厅的共用大厅，负三层是5号线、环线站台层，负四层则为远期12号线预留。
2021年1月20日，重庆轨道交通环线剩余段、5号线一期南段开通运营。
历史沿革
2018年8月，重庆西站二期工程及轨道环线、五号线开工建设。
2020年5月底，重庆西站五号线和环线站台及轨行区域土建主体结构如期完工。 7月10日，环线剩余（重 庆图书馆-重庆西站-二郎）区段实现“轨通”。 8月5日，重庆西站涉轨部分负二层站厅镂空区完成移交，站厅 镂空区为地铁重庆西站的付费区和进出站换乘区，总面积近3000平米，是涉轨区最后一个重要节点。 8月26日， 环线剩余（重庆图书馆-重庆西站-二郎）区段实现“电通”。 10月，轨道环线剩余区段（二郎-重庆西站-重庆 图书馆）、5号线一期南段（石桥铺-跳磴）进入不载客试运行阶段，地铁重庆西站进入最后装饰阶段。
车站醒目位置未来将设置触摸屏，为乘客提供车站信息查询指引、客流拥堵显示、线路到发时间等内容。乘 客还可以在智能客服中心，通过智能语音自主操作，进行票卡充值，票务处理。
公交换乘
本站连接重庆西站交通换乘站场，可换乘重庆公交213路、325路、415路、441路、473路、499路、526路、 巴福专线、大学城专线、特需公交t115路、特需公交t166路。
设施设备
作为重庆首批智慧车站之一，地铁重庆西站将实现智慧能源管控、一键开关站、视频与扶梯联动、综合信息 服务四项智慧车站的功能。车站的智慧能源管控系统，可以通过分析车站人流量的时间规律，对空调通风系统、 照明系统、扶梯、电梯系统和供配电系统等进行智能控制，达到节能的效果。通过视频与扶梯联动功能，实时监 控运行状况。一旦自动扶梯出现拥堵、人员摔倒和逆行等异常情况，系统智能判断并推送画面至车控室显示终端， 在监控系统闪烁报警。
沙坪坝三峡广场商圈发展现状及对策概要【范本模板】
沙坪坝三峡广场商圈发展现状及对策区2009年初任副处级领导干部培训班第三小组三峡广场商圈位于我区东部核心城区，是重庆市主城区建设最早的商圈之一。
它早在2005年就荣获了中国商业联合会颁发的首批“中国特色商业街”称号，但近年来随着其他区商圈的战略调整，沙区商圈已逐步落后于其他商圈。
加快三峡广场商圈发展，提升沙区城市功能品质，提振我区经济已迫在眉睫。
一、沙区商圈发展的主要矛盾及问题1、商圈规划滞后.三峡广场商圈面积仅0.27平方公里，以过去的双巷子和渝培路两条公路为主体改造而成,周围被重师、一中、三中、八中紧紧环抱，南面被火车站所隔断，发展空间严重受限。
2、交通问题突出。
三峡广场是我区物流、人流汇集的核心地区，交通出行总量大、密集度高、土地利用强度高。
商业区内部及其周边地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺、违章停车等现象经常发生。
3、商业规划问题(1）商业规划滞后.商业规划往往是商业设施建成后制定,增加了规划和结构调整的难度。
(2）商业规划和城市规划脱节。
商业规划的要求和内容在城市规划中未能体现，形成商业发展和城市建设各行其是的现象.（3）商业规划的强制力不够。
需要由其他政府管理部门来控制和实现，容易造成了解商业的部门无权管理和调控，而能调控的部门又不熟悉商业发展情况的问题。
（4）传统商贸比重偏大,商业业态单一.三峡广场商圈业态主要以百货商场和超市为主，百货商场营业面积总和是专业店营业面积总和的3。
57倍。
按照国际通行标准（商业中心百货商场与专业店的营业面积比例为1：3），商圈亟需指导业态调整，发展适应区域特色的专业店、专卖店和精品店。
（5）现代服务业比重偏低，现代商务发展滞后。
三峡广场商圈内仅有1家4星级酒店，旅馆、公寓式酒店档次偏低、同质化经营、恶性竞争问题突出；广告、咨询、中介、信息等现代服务业不具规模；商圈商务环境欠佳，留不住高端消费人群，商业竞争能力较弱。
4、管理问题三峡广场商圈自2002年底建成以来,一直由沙区建委下属的二级法人机构三峡广场管理处负责管理，2007年5月又划归沙区市政委.在管理上，虽然有一定的独立性，但由于管理职能有限,管理资金不足，在很多问题的处理和协调上力度较弱，缺乏对商圈全方位的统筹管理。