综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用(高级课堂)
交通枢纽课程设计
交通枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解交通枢纽的基本概念、功能及在现代社会中的作用。
2. 学生能够掌握交通枢纽的构成要素，包括道路、铁路、航空等多种交通方式。
3. 学生能够了解我国主要的交通枢纽城市及其地理位置、发展历程。
技能目标：1. 学生能够运用地图、图表等工具分析交通枢纽的空间布局和交通流量。
2. 学生能够通过实地考察、资料搜集等方式，对某一交通枢纽进行深入调查研究。
3. 学生能够运用所学知识，提出改善交通枢纽运行效率的建议。
情感态度价值观目标：1. 学生对交通枢纽在我国经济发展、民生改善中的作用有深刻的认识，培养其社会责任感和使命感。
2. 学生通过学习交通枢纽相关知识，增强对我国交通事业的关注和热爱。
3. 学生在小组合作中培养团队协作精神，提高沟通、交流能力。
本课程针对五年级学生设计，课程性质为实践性、探究性。
结合学生好奇心强、动手能力逐步提高的特点，课程以交通枢纽为主题，引导学生从实际生活出发，关注身边的事物。
通过实地考察、资料搜集、小组合作等方式，使学生掌握交通枢纽相关知识，提高分析、解决问题的能力，同时培养其情感态度价值观。
课程目标具体、可衡量，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通枢纽概念与功能- 介绍交通枢纽的定义、分类及其在现代社会中的作用。
- 教材章节：第二章“现代交通枢纽的概述”2. 交通枢纽的构成要素- 阐述道路、铁路、航空等多种交通方式在交通枢纽中的地位和作用。
- 教材章节：第三章“交通枢纽的构成与布局”3. 我国主要交通枢纽介绍- 分析北京、上海、广州等主要交通枢纽的地理位置、发展历程及现状。
- 教材章节：第四章“我国主要交通枢纽介绍”4. 交通枢纽的空间布局与运行效率- 探讨交通枢纽的空间布局对运行效率的影响，以及如何优化布局。
- 教材章节：第五章“交通枢纽的运行与管理”5. 实践活动：交通枢纽调查研究- 组织学生进行实地考察、资料搜集，分析当地交通枢纽的特点及存在的问题。
综合交通枢纽智能运营系统设计与实现
综合交通枢纽智能运营系统设计与实现第一章介绍随着城市化进程的不断加速，城市交通问题已成为制约城市发展的重要因素之一。
借助科技手段，智慧城市建设越来越成为解决城市交通问题的破题之举。
本文主要讨论综合交通枢纽智能运营系统的设计与实现，基于该系统可以实现公共交通、出租车、私家车等多种交通方式的优化调度和智能化运营。
第二章综合交通枢纽智能运营系统架构设计2.1 系统组成综合交通枢纽智能运营系统主要由以下的几大模块组成：1. 分布式智能交通监管系统：通过传感器、摄像头等设备采集路面交通数据，利用人工智能技术进行分析处理，实现智能交通监管。
2. 车联网应用平台：基于物联网，将汽车、手机等设备连接起来，实现实时定位、通信等功能。
3. 多式联运调度平台：通过数据共享和智能算法，实现公共交通、出租车、私家车等交通方式的无缝对接和优化调度。
4. 综合交通信息服务平台：为城市居民提供交通出行服务，包括路况查询、出行规划、车票预订、停车位查询等服务。
2.2 系统架构综合交通枢纽智能运营系统采用分布式架构，主要分为前端、中间件和后端三个层次。
前端层主要包括用户终端和设备终端，可以实现实时监控、数据采集、设备管理等功能。
中间件层主要包括应用服务器、消息队列、数据中心等组件，实现数据流动控制、应用协议转换和消息管理等功能。
后端层主要包括数据库、存储设备等部件，提供数据存储和管理。
第三章多式联运调度平台的设计与实现为了实现公共交通、出租车、私家车等交通方式的统一调度和优化运营，需要设计一套多式联运调度平台。
3.1 系统架构多式联运调度平台主要由调度中心、数据管理中心和交通运营单位组成。
调度中心是多式联运调度平台的核心，负责对各类交通方式的运营进行统一调度和优化。
数据管理中心主要负责采集、处理和分发各类交通数据，为调度中心提供决策支持和实时监控。
交通运营单位是综合交通运营的执行主体，根据调度中心的指令和优化方案，实现交通方式的具体运营任务。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
智慧交通枢纽信息服务与综合管理系统技术方案
选择关系型数据库管理系统，如MySQL、Oracle等。
数据库表设计
02
根据业务需求，设计数据库表结构，确保数据的一致性和完整
性。
索引设计
03
合理设计索引，提高数据查询效率和性能。
Web服务设计
RESTful API设计
使用RESTful API风格设计Web服务接口，使客户端更容易理解和使用。
安全性设计
接口类型
根据实际需求，设计数据接口、控制接口、安全接口等不同类型的接口，满 足不同系统间通信和信息交互的需求。
接口标准
采用通用的接口标准和规范，确保接口的开放性和可扩展性，实现各系统间 的无缝对接和互联互通。
整合方案的技术实现
技术架构
确定信息服务平台与综合管理系统的技术架构，采用成熟可靠的技术手段和工具 ，实现各系统间的整合和互联互通。
02
为提高城市交通管理效率和公共服务水平，需要建设智慧交通
系统。
信息服务与综合管理系统的重要性
03
为满足人们对智慧交通的需求，需要建设智慧交通
通过智能化管理，可提高交通枢纽的运营效率和管理水平。
提高公共交通服务水平
为乘客提供更加便捷、舒适的公共交通服务，增强城市吸引力。
进行系统开发和测试，与用户密切沟通并调 整系统功能，确保系统的可用性和稳定性。
部署和上线阶段
项目验收和总结阶段
根据系统部署方案，进行系统部署和上线运 行，并进行现场技术支持和维护。
进行项目验收，收集项目实施过程中的经验 教训，并对项目成果进行总结和归档。
THANKS
谢谢您的观看
应用层
基于数据层提供的信息，实现对 交通运行状况的实时监控、预测 预警、调度控制等应用。
城市综合交通智能化系统的设计与应用
城市综合交通智能化系统的设计与应用随着城市化进程的快速发展，城市交通系统的安全、高效、便捷的要求日益提升。
为了应对这一需求，城市综合交通智能化系统应运而生。
这一系统综合了信息技术、智能化技术和网络通信技术，实现了城市交通的智能化、高效化、绿色化和可持续发展。
本文将从以下几个方面探讨城市综合交通智能化系统的设计和应用。
一、综合交通智能化系统的架构城市综合交通智能化系统主要由四个模块组成：候车信息模块、公交优化模块、交通监测模块和智能调度模块。
1.候车信息模块候车信息模块包括公交车到站预测、公交线路查询、站点信息发布、多媒体信息发布等功能。
用户可以通过手机应用或自助查询机获取公交车到站时间和线路信息。
站台的多媒体信息发布可以播放公交实时信息、天气预报、城市景点介绍等内容，方便旅客的候车等待。
2.公交优化模块公交优化模块主要包括公交线路优化、公交车道优化、公交站点优化、乘客服务优化等功能。
通过分析公交线路和客流量数据，系统可以优化线路和站点布局，减少公交车拥堵和延误，同时提高公交服务质量。
3.交通监测模块交通监测模块主要负责实时监测城市交通流量和交通事件，包括交通拥堵、交通事故等。
通过监测数据，系统可以及时预警并解决交通问题，减少交通事故发生率，提供更加安全的城市交通环境。
4.智能调度模块智能调度模块主要负责分析城市交通网络实时状态，并制定最优化的调度方案。
系统可以自动对城市交通流进行调度，减少交通拥堵，提高城市交通运输效率和时效性。
二、城市综合交通智能化系统的应用城市综合交通智能化系统的应用范围非常广泛，包括公交系统、地铁系统、出租车系统、私家车和自行车系统等。
1.公交系统公交系统是城市综合交通智能化系统的主要应用领域之一。
通过候车信息模块和公交优化模块，公交系统可以提高公交服务质量，减少公交车拥堵和延误，方便乘客出行。
2.地铁系统地铁系统是城市综合交通智能化系统的另一个应用领域。
通过候车信息模块和智能调度模块，系统可以提高地铁的时效性和准确性，同时还可以管理和保障地铁设施和设备的安全。
车站信息系统课程设计
车站信息系统 课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解车站信息系统的基本概念，掌握其组成部分和功能。
2. 学生能了解车站信息系统中涉及的数据处理和数据传输技术。
3. 学生能掌握车站信息系统中安全防范措施的重要性，并了解常见的安全技术。
技能目标：1. 学生具备运用所学知识对车站信息系统进行简单设计和分析的能力。
2. 学生能够运用编程语言或工具完成车站信息系统中基础功能的实现。
3. 学生能够通过实际操作，掌握车站信息系统的基本使用方法。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对信息技术学科的兴趣，增强学习动力。
2. 学生通过学习车站信息系统，认识到信息技术在现代交通管理中的重要性。
3. 学生在学习过程中，注重团队协作，养成良好的沟通与协作能力。
课程性质：本课程为信息技术学科选修课程，结合实际生活中的车站信息系统，培养学生的信息技术应用能力。
学生特点：学生为初中年级，已具备一定的信息技术基础，对新鲜事物充满好奇，喜欢动手实践。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过实际案例和操作，使学生更好地掌握车站信息系统的相关知识。
在教学过程中，注重引导学生主动探究，培养其解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，使其在学习过程中形成正确的价值观。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 车站信息系统概述- 了解车站信息系统的基本概念、发展历程和未来发展趋势。
- 学习车站信息系统的组成部分及其功能。
2. 车站信息系统的技术原理- 掌握车站信息系统中涉及的数据处理、数据传输技术。
- 学习车站信息系统的安全防范措施及相关安全技术。
3. 车站信息系统的实际应用- 分析实际案例，了解车站信息系统在现代交通管理中的作用。
- 学习车站信息系统的基本操作方法。
4. 车站信息系统的设计与实现- 学习使用编程语言或工具完成车站信息系统中基础功能的实现。
- 结合实际需求，进行车站信息系统的简单设计和分析。
综合交通枢纽配套信息管理系统研究
综合交通枢纽配套信息管理系统研究综合交通枢纽是现代城市交通的重要组成部分，它将不同的交通方式和交通终端连接起来，使得旅客可以便捷地从一个交通方式转换到另一个交通方式。
由于综合交通枢纽所涉及的交通方式和终端非常多，因此其管理和调度非常复杂。
一个好的综合交通枢纽配套信息管理系统可以有效地提高综合交通枢纽的运行效率和服务质量，提高旅客的出行体验和安全感。
本文将介绍综合交通枢纽配套信息管理系统的重要性，以及该系统的主要功能和技术实现。
一、综合交通枢纽配套信息管理系统的重要性在传统的综合交通枢纽中，不同交通方式的运输和调度往往是独立的。
这种独立性带来了一系列的问题，如行李管理不方便、旅客信息沟通不畅等。
配套信息管理系统是综合交通枢纽中应对这些问题的重要手段之一。
首先，配套信息管理系统可以提供实时的交通信息和旅客信息。
旅客可以通过系统查询不同交通方式的时刻表、票价和座位情况，选择最合适的交通方式和时间。
同时，旅客也可以在系统中查询自己的行程和航班信息，并及时了解调度变化。
另外，配套信息管理系统还可以提供行李管理和旅客服务。
通过系统，旅客可以查询和办理行李寄存、行李托运等服务。
系统还可以提供旅客服务台的联系方式和位置，为旅客提供全方位的服务。
二、综合交通枢纽配套信息管理系统的主要功能综合交通枢纽配套信息管理系统的主要功能包括：1. 实时交通信息查询通过系统查询不同交通方式的时刻表、票价和座位情况，选择最合适的交通方式和时间。
2. 旅客信息查询旅客可以在系统中查询自己的行程和航班信息，并及时了解调度变化。
3. 行李管理通过系统查询和办理行李寄存、行李托运等服务。
4. 旅客服务系统可以提供旅客服务台的联系方式和位置，为旅客提供全方位的服务。
5. 调度管理系统可以对不同交通方式的调度进行管理和调整，保障旅客的出行安全和舒适度。
三、综合交通枢纽配套信息管理系统的技术实现综合交通枢纽配套信息管理系统的技术实现主要包括信息采集和信息处理两个方面。
城市交通信息化系统
城市交通信息化系统随着城市人口的快速增长和汽车普及率的提高，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、提高交通效率以及改善出行体验，城市交通信息化系统应运而生。
本文将从三个方面介绍城市交通信息化系统的作用和优势。
一、交通信息化系统的概述城市交通信息化系统是利用现代计算机、通信技术和数据库管理系统等技术手段，实现交通信息的收集、处理、分析和服务的系统。
其目标是在提供高效便捷的出行方式的同时，减少交通拥堵和环境污染。
二、交通信息化系统的功能与优势1. 实时交通信息提供城市交通信息化系统可以通过各种传感器、摄像头等设备实时采集道路交通流量、车辆位置、交通事件等信息，并将这些信息以可视化的方式展示给用户。
公众可以通过手机App等方式及时获取交通拥堵情况，选择最佳的出行路径，提高出行效率。
2. 交通指挥与优化城市交通信息化系统可以实现对交通流量的测控，通过智能信号灯控制与交通信号配时优化，合理分配交通资源，减少交通拥堵，提高交通流畅性。
3. 公共交通智能化通过城市交通信息化系统，公交车辆可以实时定位和监控，实现智能调度和优化线路规划。
而乘客则可以通过手机App查询公交车即时位置和到站时间，提前规划出行，减少等车时间。
4. 出行服务的个性化城市交通信息化系统可以根据个体用户的出行需求和出行习惯，提供个性化的出行建议和服务。
比如基于用户历史出行数据的出行推荐、个性化路线规划等，帮助用户更加便捷地出行。
三、城市交通信息化系统的应用案例1. 北京市交通信息管理与服务中心该中心通过建立多个交通信息化子系统，如实时交通信息监测子系统、交通信息发布子系统等，实现对北京市交通信息的全面管理和服务。
公众可以通过官方网站、手机App等渠道查询实时路况和公交信息，提前规划出行。
2. 上海交通违法行为监控系统该系统通过在主要交通路段安装摄像头和交通信号灯控制设备，对违法行为实时监控和记录，形成交通违法数据。
警方可以根据这些数据进行违法行为处理，并改善交通管理，提高道路交通安全性。
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1
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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2
简介
传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。
交通资源的有效利用；
为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。
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7
综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：
最大化利用公共交通网络；
加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；
高效和可靠的运营和管理；
பைடு நூலகம்
信息化系统；
提供清洁、美观、宜人的环境；
安全性和可靠性；
成为社区汇集点；
愉快、轻松、积极的体验。
街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局
有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北
向四个大型开放式广场；
地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部
设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；
地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。
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信息化系统应用实例
随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。
综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力优选，课程需要完成大量的工作。 3
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
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4
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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5
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了 大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反 过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
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8
综合交通枢纽
在多模式实施中经常遇到的问题包括：
各模式之间不便捷的换乘；
信息缺乏，无明确的方向指示；
信息过剩，杂乱无章；
只考虑车辆，忽视旅客；
过于庞大、开放的环境；
不安全的环境；
拥挤、混乱的环境。
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发
一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
11
综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力
提升枢纽内各运输方式衔接运转效率
提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平
提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
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目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层：
负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；
负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配
套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、
写字楼、酒店大堂；
地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、
出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内
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信息化系统应用实例
背景：
长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
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综合交通枢纽
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部
环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。
由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与
信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、
相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着
紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着
交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨 道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考 虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
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综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:
不同交通模式之间的衔接；
私人和公共交通换乘的汇集点；
简介
需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所
有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
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图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分
信息化系统应用实例
需求：
在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手
段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有：
巨大影响。
交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，
不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都
能得到显著提高。
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综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：
枢纽运行监测信息化
枢纽乘客信息服务信息化
枢纽综合运行信息管理信息化
枢纽安全疏散与应急管理信息化
枢纽区域内运营调度信息化
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