第二章 国际海上货运基础知识
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第二章 海洋货物运输基本知识
大西洋航线 太平洋航线 印度洋航线
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
谢谢观赏ห้องสมุดไป่ตู้
第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
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第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
第2章 国际货物海上运输基本知识
（2）船舶构造
船面建筑
船舱
此外还有，船舶载重线、船籍、船旗、船级
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
（3）船舶吨位
重量吨位 排水量吨位：船舶自身重量的吨数 载重吨位：船舶在营运中能使用的载重能力
容积吨位 容积总吨 容积净吨
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（4）船舶分类（按用途）
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
《全球港口发展报告2011》
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
上海港
曾荣获中国世界纪录协会“世界货物吞吐量最大的港口” 世界纪录
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
20尺柜=5.69*2.13*2.18 ,配货毛重一般为17.5吨
40尺柜=11.8*2.13*2.18, 配货毛重一般为22吨
40尺高柜=11.8*2.34*2.68 ，配货毛重一般为29吨
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（3）运输速度慢
体积大、水流阻力大、装卸时间长等因素影响。
班轮运价构成
基本费率
多种附加费
（常见的附加费）
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5 班轮运费计算标准
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（1）按货物的毛重计费，在运价表中以“W”字母表示，
一般以1公吨为计算单位。
毛重=商品的重量+包装重量
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载客列车： 120-160km/小时
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第二章国际海上货物运输精品文档
统，才能成为综合交通运输网中重要的水 陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、 方向多、运距长或较长，以及货种较复杂 多样的港口，其集疏运系统的线路往往较 多，运输方式结构与分布格局也较复杂； 反之亦然。
港口投资规划
（3）资本投入大、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规
模大、建设周期长的特点，要求进入者必 须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶 大型化，沿海港口向外海深水区发展，建 设环境更加复杂，对进入者资金实力要求 更高。
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
分类——用途
a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。 商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内， 为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服 务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。
b.军港：是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口， 供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤 等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。
各载重线含义
三、海上运输港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进 出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽， 工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、 装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是 联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然 界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊 结点。
港口投资规划
（3）资本投入大、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规
模大、建设周期长的特点，要求进入者必 须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶 大型化，沿海港口向外海深水区发展，建 设环境更加复杂，对进入者资金实力要求 更高。
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
分类——用途
a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。 商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内， 为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服 务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。
b.军港：是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口， 供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤 等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。
各载重线含义
三、海上运输港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进 出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽， 工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、 装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是 联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然 界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊 结点。
第二章国际海上货物运输
容积净吨（NRT）
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那 些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也 就是船舶可以用来装载货物的容积折合成 的吨数。主要用于船舶的报关、结关；作 为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依 据。
船舶载重线
指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左 右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限 度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、 船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的 区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是 为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安 全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法 律的制裁。
排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
国际海运组织
一、政府间国际组织IGO （inter-government organization） 1948年联合国通过了成立“政府间海事协商组
织”IMCO的公约 1982年该组织更名为“国际海事组织”IMO
（International Maritime Organization） 我国在1973年正式参加国际海事组织，并与1975
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限 度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中 减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他 储备物品的重量所得的差数。
第2章 海上货运基础知识
2.5.1 货物积载的基本原则
1. 合理安排配载顺序 2. 合理安排货物舱位 3. 合理隔离忌装货物 4. 合理堆码 5. 合理衬垫 6. 合理隔票
2.5.2 积载图的编制原则
1．充分利用船舶的装载能力，力争满载满舱； 航次任务确定后，一要最大限度地正确使用允许的载重线，确定本 航 次最大的总载重能力； 二要尽量控制本航次的总储备量，确定最 大的货物载重量；三要合理搭配轻重货物、合理堆装，最大限度的 使用货舱舱容。
2.5.5 积载图的表示方法
3. 航次装载能力的考核目的 一是保证充分利用船舶的装载能力，赢得最佳经济效益； 二是要弄清能否完成航次任务；三是要保证航行安全。
2.3.2 航次净载重量的核算
NDWT = DWT －∑G －C 1. 航次总载重量的确定
1）当航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从 载重线海图中查得应该使用的载重线，据此查得总载重量。在跨越不 同海区时，应按以下原则计算： ①若船舶由低载重线海区进入高载重线海区，应以低载重线计算。 ②若船舶从高载重线海区进入低载重线海区，应以低载重线计算，但 装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗 的总储备而减少的吃水数。
C b.s = ———————— Vc.h
2. 货物积载因素
Vc S.F1 = —————— (CBM/T)
P Vc.h S.F2 = —————— (CBM/T)
P
3. 亏舱率和货物积载因素的应用----配载的依据 向货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于以下两个方面： (1) 已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物 重量； (2) 已知货物重量、积载因素和亏舱率，确定货物所需舱容。
2.3.1 船舶航次装载能力概述
国际货运代理与保险课件 第二章 国际海上货物运输基础知识
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10
长荣海运
/
11
达飞
/
12
韩进（韩国）
13
美国总统（美国）
14
日本邮船
15
中远
16
中海
17
东方海外
18
以星
19
阳明
://
20
现代商船（韩国）
21
太平洋（新加坡）
://
22
中外运
23
铁行渣华（英国）
24
川崎汽船
25
方便旗船
1、定义：在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的 船舶。
杂货船
油船
滚装船
干 货
油
干散货船
槽
液化气船
船
冷藏船
船
木材船 集装箱船
液体化学 品船
29
滚装船
30
滚装船运输
31
滚装船
32
散货船
33
34
集装箱船分代的船型尺度
第一代 第二代 第三代 第四代 第五代
长（m） 150 175-225 240-275 275-295 280-300
宽（m） 22 载箱量 700(TEU) 1000 载重量(t) 10000
Bare Boat Charter
运 包运租船 输
Affreightment Charter
65
（一）班轮运输基本概念和特点
指班轮公司将船舶按事先制定的船期表， 在特定航线的各既定挂靠港口之间，经 常地为非特定的众多货主提供规则的、 反复的货物运输服务，并按照运价本或 协议运价的规定计收运费的一种营运方 式。
西北欧—英吉利海峡—横渡北大西洋—加勒比海
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长荣海运
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11
达飞
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韩进（韩国）
13
美国总统（美国）
14
日本邮船
15
中远
16
中海
17
东方海外
18
以星
19
阳明
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现代商船（韩国）
21
太平洋（新加坡）
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中外运
23
铁行渣华（英国）
24
川崎汽船
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方便旗船
1、定义：在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的 船舶。
杂货船
油船
滚装船
干 货
油
干散货船
槽
液化气船
船
冷藏船
船
木材船 集装箱船
液体化学 品船
29
滚装船
30
滚装船运输
31
滚装船
32
散货船
33
34
集装箱船分代的船型尺度
第一代 第二代 第三代 第四代 第五代
长（m） 150 175-225 240-275 275-295 280-300
宽（m） 22 载箱量 700(TEU) 1000 载重量(t) 10000
Bare Boat Charter
运 包运租船 输
Affreightment Charter
65
（一）班轮运输基本概念和特点
指班轮公司将船舶按事先制定的船期表， 在特定航线的各既定挂靠港口之间，经 常地为非特定的众多货主提供规则的、 反复的货物运输服务，并按照运价本或 协议运价的规定计收运费的一种营运方 式。
西北欧—英吉利海峡—横渡北大西洋—加勒比海
#国际海运基础知识
世界上主要海峡
1．马六甲海峡 位于马来半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度
洋的海上交通要道。马六甲海峡水道狭长，从西部的韦岛 到东部的皮艾岛，长约1080公里；如果把东头的出口处新 加坡海峡加在一起，则长达1188公里。海峡向西北敞开， 东南收缩，呈喇叭口状。新加坡海峡最窄处仅37公里，即 20海里，属沿岸国主权范围。马六甲海峡水深25米～113 米，由东南向西北逐渐加深，20万吨巨轮可以通行无阻。 马六甲海峡是重要海运通道，每年通过这里的船只有5 万艘以上，平均每日穿行的客货轮达150艘。目前，越来 越多的船舶，特别是大型油轮通过，使海峡显得异常拥挤， 海峡内又有许多浅滩，加之泥沙镇积，沉船阻挡，更增加 了发生事故的危险，对沿岸国家和人民造成严重的威胁和 危害。1971年11月16回马来西亚、新加坡和印度尼西亚 联合宣告马六甲海峡不是国际水道，为维护领海权利，三 国共同管理海峡。 问题：海盗“天堂” ，大国争夺的目标
（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、
瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
世界主要的交通要道及其地位(包括 运河、海峡)
A、苏伊士运河：通航能力26万吨；巴拿马 运河------通航能力为5—10万吨。 B、马六甲海峡、直布罗陀海峡、麦哲伦海 峡、非洲南端好望角、曼得海峡、霍尔木 兹海峡、土耳其海峡、白令海峡。
(6)澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。 至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
1)西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产
品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船 舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航 行安全有威胁。
国际海上货物运输基础知识
二、船舶吨位 ▪ 船舶吨位是船舶大小的计量吨位。 ▪ （一）船舶的重量吨位 ▪ 国际上常用公制作为计量吨位。 ▪ 1排水量吨位 ▪ （1）轻排水量
▪ 又称空船排水量。 ▪ 是船舶最小限度的重量。 ▪ （2）重排水量 ▪ 又称满载排水量。 ▪ 是船舶最大限度的重量。 ▪ （3）实际排水量
▪ 2载重吨位 ▪ （1）总载重吨 ▪ （2）净载重吨
▪ 4 班轮运费的计算步骤
▪ (1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
▪ (2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
▪ (3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
▪
=(f+s1+s2+…sn)*Q
▪ 例题:某轮从上海港装运竹制品20公吨共95.75M3 到伦敦,要求直航,试计算全程应收多少运费？
▪ 解:1）查商品分级表得知,竹制品属8级,计费标准 为W/M;
▪ 2）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知,8 级商品的基本费率为90.00美圆(F/T).
▪ 货物积载因数的实测方法： ▪ （1） 一般将1吨货物堆积成近似正方体的形状，
丈量该货堆最大外形尺度，并由此计算体积。
▪ （2） 如货件较重，不能采用“（1）”中的方法 测量，则可用9个货件打底，堆高3层（共27件）， 丈量该货堆最大外形尺度和总重量。通过计算可 得1吨货物正常堆装的实际体积数值。
▪ 3 船舶的容积吨位 ▪ 又称注册吨。是以100立方英尺/2.83立方米为
1注册吨。
▪ (1)容积总吨
▪ (2)容积净吨
▪ 四、船舶的载重线 ▪ 是指船舶装载时的最大吃水线，表明船舶入水
▪ 又称空船排水量。 ▪ 是船舶最小限度的重量。 ▪ （2）重排水量 ▪ 又称满载排水量。 ▪ 是船舶最大限度的重量。 ▪ （3）实际排水量
▪ 2载重吨位 ▪ （1）总载重吨 ▪ （2）净载重吨
▪ 4 班轮运费的计算步骤
▪ (1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
▪ (2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
▪ (3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
▪
=(f+s1+s2+…sn)*Q
▪ 例题:某轮从上海港装运竹制品20公吨共95.75M3 到伦敦,要求直航,试计算全程应收多少运费？
▪ 解:1）查商品分级表得知,竹制品属8级,计费标准 为W/M;
▪ 2）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知,8 级商品的基本费率为90.00美圆(F/T).
▪ 货物积载因数的实测方法： ▪ （1） 一般将1吨货物堆积成近似正方体的形状，
丈量该货堆最大外形尺度，并由此计算体积。
▪ （2） 如货件较重，不能采用“（1）”中的方法 测量，则可用9个货件打底，堆高3层（共27件）， 丈量该货堆最大外形尺度和总重量。通过计算可 得1吨货物正常堆装的实际体积数值。
▪ 3 船舶的容积吨位 ▪ 又称注册吨。是以100立方英尺/2.83立方米为
1注册吨。
▪ (1)容积总吨
▪ (2)容积净吨
▪ 四、船舶的载重线 ▪ 是指船舶装载时的最大吃水线，表明船舶入水
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• 按货物的性质不同，一般将货物分为普通货物（general cargo） 和特殊货物（special cargo）两大类。 • 普通货物主要有：（1）清洁货物（2）液体货物（3）粗劣货物 （Rough Cargo） • 特殊货物主要有：（1）危险货物（Dangerous Cargo）（2）冷 藏货物（Reefer Cargo）（3）贵重货物（Valuable Cargo）（4） 活的动植物（Live Stock and Plants（5） 长大、笨重货物 （bulky and lengthy cargo, heavy cargo）。
• 《国际危规》根据危险货物的理化性质及对人身的伤害情况，将 危险货物分为下述9个大类、若干个小类： • 第1类——爆炸品；第2类——气体；第3类——易燃液体；第4 类——易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；第5 类——氧化剂和有机过氧化物；第6类——有毒物质和有感染性 物质；第7类——放射性物质；第8类——腐蚀性物质；第9类— —杂类危险物质和物品。
2、货物的积载因数
• 货物积载因数（Stowage Factor，S.F.）是每一吨货物在正常堆 装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺 垫所占的空间），单位为立方米/吨（英制为立方英尺/吨）。货 物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须 占据船舶多少舱容，或占多少箱容，甚至仓储时须占多少库容。
FI
2、LI / TACKLE / HOOK方式接 货
• 由托运人自行提取空箱、装箱、理 货、加封、并负责将重箱运至码头/ 锚地船边吊钩下并承担货物起吊前 的一切费用和风险，承运人负责装 船并安排运输。
LI TACKLE HOOK
第二节 国际海运集装箱
3、FO方式交货
• 承运人将重箱运至卸港，在舱内将重箱交付 收货人。收货人在舱内接受重箱并承担卸船 以及卸船以后所产生的一切费用和风险。
4、LO / TACKLE / HOOK方式交货
• 承运人将重箱运至卸港的码头/锚地并负责卸 船，在船边吊钩下将重箱交付收货人。收货 人在船边吊钩下接受重箱并承担卸船以后所 产生的一切费用和风险。
LOGO
第二章 国际海上货运基础知识
第二章 国际海上货运基础知识
I
国际海运船、港、货、线
II
国际海运集装箱
第一节 国际海运船、港、货、线
一、国际海运船舶 （一）干货船 1、件杂货船（General Cargo Vessel） 2、滚装船（Roll on/Roll off Ship，Ro/Ro Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、多用途船（Multi-purpose Ship） 5、干散货船（Dry Bulk Carrier） 6、集装箱船（Container Ship） （二）液货船 1、油船（Tanker） 2、液化气船（Liquefied Gas Carrier） 3、液体化学品船（Chemical Tanker）
A B C
①
① CFS ②
A’
CFS ②
B’
C’
③ Door
CY
CY
③ Door
第二节 国际海运集装箱
（三）集装箱货物常见的交接方式
CY
CY
CFS D
CFS D
第二节 国际海运集装箱
（四）其它特殊交接地点和方式 1、FI方式接货
• 由托运人自行提取空箱、装箱、理 货、加封、并负责将重箱装船，承 担将货物装船至舱内之前所产生的 一切费用和风险，承运人在舱内接 受重箱并安排运输。
第一节 国际海运船、港、货、线
（二）货物的计量和积载因数 1、货物的计量
• 货物的丈量又称量尺，是指测量货物的外形尺度和计算体积。货 件丈量的原则是：按货件的最大方形进行丈量和计算，在特殊情 况下可酌情予以适当的扣除，某些奇形货件可按实际体积酌情考 虑其计费体积。货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、 高之乘积。 • 货物的衡重是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重 和毛重（总重），货物衡重应以毛重计算。
第一节 国际海运船、港、货、线
（三）危险货物 国际海事组织制定了《国际海运危险货物规则》，（简 称《国际危规》，International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code）。 我国交通主管部门以《国际危规》为蓝本，制定并颁布 了我国的《水路包装危险货物运输规则》（简称《水路 危规》）。 1、危险货物的分类及特性
第一节 国际海运船、港、货、线
二、国际海运港口
1、海洋 2、运河 3、港口
第一Байду номын сангаас 国际海运船、港、货、线
三、国际海运货物 （一）货物的分类 1、按货物装运形态分类
• 按货物装运形态可分为件杂货和散装货。
2、按货物性质分类
TO WATER
第二节 国际海运集装箱
（五）集装箱货物的交接责任
拼箱货LCL
• 对于拼箱货的交接责任，如同件杂货那样，承运人对货物的标志、件 数或数量以及表面状况承担责任。
整箱货FCL
• 对于整箱货的交接责任，有关海上货物运输的国际公约以及各国海商 法均未作出特别规定。 • 对于整箱货的交接责任，通常承运人根据提单正面和背面的印刷条款 以及提单正面的附加条款，仅承担在箱体完好和封志完整的状况下接 受并在相同的状况下交付货物的责任，托运人承担在集装箱铅封及外 表完好的状态下所载货物物灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当、 理货不清而产生的责任和风险。
规格 (英尺)
箱型
公制 mm
1AAA
40
1AA 1A 1AX 1BBB
30
1BB 1B 1BX 1CC
20
1C 1CX
10
1D
1DX
<2438
<8'
第二节 国际海运集装箱
二、集装箱的类型 1、干货集装箱 （Dry Cargo Container，DC） 2、保温集装箱（Insulated Container）
第一节 国际海运船、港、货、线
四、国际海运航线
海运航线按其不同的要求分为国际大洋航线、地 区性的国际航线和沿海航线，根据船舶营运的形 式可分为定期船航线和不定期船航线。 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：
• 远东—北美航线 • 远东—欧洲、地中海航线 • 北美—欧洲、地中海航线。
第二章 国际海上货运基础知识
I
国际海运船、港、货、线
II
国际海运集装箱
第二节 国际海运集装箱
一、集装箱的定义和标准化
1、集装箱的定义
• 根据《国际标准化组织104技术委员会》的规定，集装箱 应具有如下条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反 复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多 种运输方式中运输无需中途换装；（3）设有便于装卸和 搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 的装置；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1立方米或以上。
第二节 国际海运集装箱
三、集装箱的标志
第一组标记：箱主代码（4位）、顺序号（6位）、核对数（1 位）
• 计算方法：A~Z分别等效10~38（扣除11的倍数）
9
0 3位）、尺寸代号（2位）、类型代号 第二组标记：国籍代号（ （2位） 第三组标记：最大总重、自重
• （1）冷藏集装箱 （Reefer Container，RF） • （2）隔热集装箱（Insulated Produce Container） • （3）通风集装箱（Ventilated Container）
3、特种集装箱（Special Container）
• • • • • • （1）散货集装箱 （Solid Bulk Container） （2）罐式集装箱 （Tank Container，TK） （3）敞顶集装箱 （Open Top Container，OT） （4）框架集装箱 （Flat Rack Container，FR） （5）牲畜集装箱 （Pen Container） （6）汽车集装箱 （Car Container）
根据所有者，分类：
• SOC：Shipper Owned Container • COC：Carrier Owned Container
第二节 国际海运集装箱
2、集装箱标准化
ISO/TC104国际集装箱共3个系列、15种。 目前使用的主要是第1系列的4种箱型：
FO
LO TACKLE HOOK
第二节 国际海运集装箱
5、FOR方式交货 •承运人将重箱运至收货人指定地 点的火车站，在火车车板上将重 箱交付收货人，收货人在火车车 板上接受重箱并承担卸车以及卸 车以后所产生的一切费用及风险。
FOR
6、TO WATER方式交货
• 主要用于运输小型船舶。承运人将货物运 至卸港的码头/锚地并负责将所运货物卸在 水面上，在船边吊钩下将货物交付收货人。 收货人在船边吊钩下接受货物并承担卸船 以后所产生的一切费用和风险。
• A型、B型、C型、D型
1AA
40′ × 8′ × 8′6″
FEU
30.48 t
1CC
19′10.5″ × 8′ × 8′6″
TEU
24 t
1AAA
40′ × 8′ × 9′6″
HC/HQ
30.48 t
第二节 国际海运集装箱
长 宽 英制 ft in 公制 mm 英制 ft in 公制 mm 2896 12192 40' 2438 8' 2591 2438 <2438 2896 9125 29'11.25'' 2438 8' 2591 2438 <2438 2591 6058 19'10.5'' 2438 8' 2438 <2438 2438 2991 9'9.75'' 2438 8' 高 英制 ft in 9'6'' 8'6'' 8' <8' 9'6'' 8'6'' 8' <8' 8'6'' 8' <8' 8' 10160 22400 24000 52900 25400 56000 30480 67200 kg 最大总重量 lb
• 《国际危规》根据危险货物的理化性质及对人身的伤害情况，将 危险货物分为下述9个大类、若干个小类： • 第1类——爆炸品；第2类——气体；第3类——易燃液体；第4 类——易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；第5 类——氧化剂和有机过氧化物；第6类——有毒物质和有感染性 物质；第7类——放射性物质；第8类——腐蚀性物质；第9类— —杂类危险物质和物品。
2、货物的积载因数
• 货物积载因数（Stowage Factor，S.F.）是每一吨货物在正常堆 装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺 垫所占的空间），单位为立方米/吨（英制为立方英尺/吨）。货 物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须 占据船舶多少舱容，或占多少箱容，甚至仓储时须占多少库容。
FI
2、LI / TACKLE / HOOK方式接 货
• 由托运人自行提取空箱、装箱、理 货、加封、并负责将重箱运至码头/ 锚地船边吊钩下并承担货物起吊前 的一切费用和风险，承运人负责装 船并安排运输。
LI TACKLE HOOK
第二节 国际海运集装箱
3、FO方式交货
• 承运人将重箱运至卸港，在舱内将重箱交付 收货人。收货人在舱内接受重箱并承担卸船 以及卸船以后所产生的一切费用和风险。
4、LO / TACKLE / HOOK方式交货
• 承运人将重箱运至卸港的码头/锚地并负责卸 船，在船边吊钩下将重箱交付收货人。收货 人在船边吊钩下接受重箱并承担卸船以后所 产生的一切费用和风险。
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第二章 国际海上货运基础知识
第二章 国际海上货运基础知识
I
国际海运船、港、货、线
II
国际海运集装箱
第一节 国际海运船、港、货、线
一、国际海运船舶 （一）干货船 1、件杂货船（General Cargo Vessel） 2、滚装船（Roll on/Roll off Ship，Ro/Ro Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、多用途船（Multi-purpose Ship） 5、干散货船（Dry Bulk Carrier） 6、集装箱船（Container Ship） （二）液货船 1、油船（Tanker） 2、液化气船（Liquefied Gas Carrier） 3、液体化学品船（Chemical Tanker）
A B C
①
① CFS ②
A’
CFS ②
B’
C’
③ Door
CY
CY
③ Door
第二节 国际海运集装箱
（三）集装箱货物常见的交接方式
CY
CY
CFS D
CFS D
第二节 国际海运集装箱
（四）其它特殊交接地点和方式 1、FI方式接货
• 由托运人自行提取空箱、装箱、理 货、加封、并负责将重箱装船，承 担将货物装船至舱内之前所产生的 一切费用和风险，承运人在舱内接 受重箱并安排运输。
第一节 国际海运船、港、货、线
（二）货物的计量和积载因数 1、货物的计量
• 货物的丈量又称量尺，是指测量货物的外形尺度和计算体积。货 件丈量的原则是：按货件的最大方形进行丈量和计算，在特殊情 况下可酌情予以适当的扣除，某些奇形货件可按实际体积酌情考 虑其计费体积。货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、 高之乘积。 • 货物的衡重是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重 和毛重（总重），货物衡重应以毛重计算。
第一节 国际海运船、港、货、线
（三）危险货物 国际海事组织制定了《国际海运危险货物规则》，（简 称《国际危规》，International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code）。 我国交通主管部门以《国际危规》为蓝本，制定并颁布 了我国的《水路包装危险货物运输规则》（简称《水路 危规》）。 1、危险货物的分类及特性
第一节 国际海运船、港、货、线
二、国际海运港口
1、海洋 2、运河 3、港口
第一Байду номын сангаас 国际海运船、港、货、线
三、国际海运货物 （一）货物的分类 1、按货物装运形态分类
• 按货物装运形态可分为件杂货和散装货。
2、按货物性质分类
TO WATER
第二节 国际海运集装箱
（五）集装箱货物的交接责任
拼箱货LCL
• 对于拼箱货的交接责任，如同件杂货那样，承运人对货物的标志、件 数或数量以及表面状况承担责任。
整箱货FCL
• 对于整箱货的交接责任，有关海上货物运输的国际公约以及各国海商 法均未作出特别规定。 • 对于整箱货的交接责任，通常承运人根据提单正面和背面的印刷条款 以及提单正面的附加条款，仅承担在箱体完好和封志完整的状况下接 受并在相同的状况下交付货物的责任，托运人承担在集装箱铅封及外 表完好的状态下所载货物物灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当、 理货不清而产生的责任和风险。
规格 (英尺)
箱型
公制 mm
1AAA
40
1AA 1A 1AX 1BBB
30
1BB 1B 1BX 1CC
20
1C 1CX
10
1D
1DX
<2438
<8'
第二节 国际海运集装箱
二、集装箱的类型 1、干货集装箱 （Dry Cargo Container，DC） 2、保温集装箱（Insulated Container）
第一节 国际海运船、港、货、线
四、国际海运航线
海运航线按其不同的要求分为国际大洋航线、地 区性的国际航线和沿海航线，根据船舶营运的形 式可分为定期船航线和不定期船航线。 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：
• 远东—北美航线 • 远东—欧洲、地中海航线 • 北美—欧洲、地中海航线。
第二章 国际海上货运基础知识
I
国际海运船、港、货、线
II
国际海运集装箱
第二节 国际海运集装箱
一、集装箱的定义和标准化
1、集装箱的定义
• 根据《国际标准化组织104技术委员会》的规定，集装箱 应具有如下条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反 复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多 种运输方式中运输无需中途换装；（3）设有便于装卸和 搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 的装置；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1立方米或以上。
第二节 国际海运集装箱
三、集装箱的标志
第一组标记：箱主代码（4位）、顺序号（6位）、核对数（1 位）
• 计算方法：A~Z分别等效10~38（扣除11的倍数）
9
0 3位）、尺寸代号（2位）、类型代号 第二组标记：国籍代号（ （2位） 第三组标记：最大总重、自重
• （1）冷藏集装箱 （Reefer Container，RF） • （2）隔热集装箱（Insulated Produce Container） • （3）通风集装箱（Ventilated Container）
3、特种集装箱（Special Container）
• • • • • • （1）散货集装箱 （Solid Bulk Container） （2）罐式集装箱 （Tank Container，TK） （3）敞顶集装箱 （Open Top Container，OT） （4）框架集装箱 （Flat Rack Container，FR） （5）牲畜集装箱 （Pen Container） （6）汽车集装箱 （Car Container）
根据所有者，分类：
• SOC：Shipper Owned Container • COC：Carrier Owned Container
第二节 国际海运集装箱
2、集装箱标准化
ISO/TC104国际集装箱共3个系列、15种。 目前使用的主要是第1系列的4种箱型：
FO
LO TACKLE HOOK
第二节 国际海运集装箱
5、FOR方式交货 •承运人将重箱运至收货人指定地 点的火车站，在火车车板上将重 箱交付收货人，收货人在火车车 板上接受重箱并承担卸车以及卸 车以后所产生的一切费用及风险。
FOR
6、TO WATER方式交货
• 主要用于运输小型船舶。承运人将货物运 至卸港的码头/锚地并负责将所运货物卸在 水面上，在船边吊钩下将货物交付收货人。 收货人在船边吊钩下接受货物并承担卸船 以后所产生的一切费用和风险。
• A型、B型、C型、D型
1AA
40′ × 8′ × 8′6″
FEU
30.48 t
1CC
19′10.5″ × 8′ × 8′6″
TEU
24 t
1AAA
40′ × 8′ × 9′6″
HC/HQ
30.48 t
第二节 国际海运集装箱
长 宽 英制 ft in 公制 mm 英制 ft in 公制 mm 2896 12192 40' 2438 8' 2591 2438 <2438 2896 9125 29'11.25'' 2438 8' 2591 2438 <2438 2591 6058 19'10.5'' 2438 8' 2438 <2438 2438 2991 9'9.75'' 2438 8' 高 英制 ft in 9'6'' 8'6'' 8' <8' 9'6'' 8'6'' 8' <8' 8'6'' 8' <8' 8' 10160 22400 24000 52900 25400 56000 30480 67200 kg 最大总重量 lb