通用航空数据中心概况
内蒙古通用机场飞行服务站建设研究
内蒙古通用机场飞行服务站建设研究乌仁罕【摘要】结合内蒙古通用航空的发展情况，分析了内蒙古通用机场飞行服务站组成、服务与功能，提出了飞行服务站系统的设计思路和建设方向。
飞行服务站的建设可以为用户提供实时的飞行计划、航行情报、航空气象、飞行情报、飞行监视、告警和协助救援等服务。
%Combined with the development of Inner Mongolia general aviation,the article analyzed composition,service and function of Inner Mongolia general aviation flight service system and proposed the design idea of construction direction of flight service system.The flight service system can provide users with real-time flight plan,aeronautical information,aviation meteorology,flight information,flight monito-ring,warning and assistance and other services.【期刊名称】《内蒙古师范大学学报（自然科学汉文版）》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P605-608)【关键词】飞行服务站;通用航空;系统功能;系统结构;内蒙古【作者】乌仁罕【作者单位】内蒙古民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司，内蒙古呼和浩特 010010【正文语种】中文【中图分类】V351通用航空是指从事农业、护林、航拍航测、抢险救灾、旅游观光等公共航空运输之外的低空空域的航空活动[1-2].目前,我国的通用航空还处于起步阶段,国务院、中央军委发布的一系列促进通用航空发展的政策和意见,为逐步推开低空空域改革和促进通航产业的发展提供了政策支持[3].内蒙古地域辽阔,自然资源、旅游资源和空域资源非常适应通用航空发展,除农牧喷洒、护林防火、航空物探、人工增雨等传统通航作业飞行外,旅游观光、文化体育和教育培训等通用航空业,将会成为拉动内蒙古经济发展的一个新的增长点.内蒙古地区低空空域飞行需求十分旺盛,根据通航产业现状和未来发展规划,结合地区通用航空企业的运营需要,区域及周边地区对低空空域的需求主要表现在飞机试飞空域需求、娱乐体验空域需求、飞行训练和作业空域需求、飞行驾照培训空域需求、转场飞行航线需求等方面,工程建设将充分考虑低空空域需求的范围和差异性,满足区域内通用航空用户低空空域飞行需要.内蒙古地区虽然有得天独厚的自然资源、空域资源和通航发展的优势条件,但由于服务保障设施、通信监视手段和相关制度措施等建设滞后,运行环境很难满足通用航空机动性强、时效性要求高的特点.因此,建设内蒙古通用机场飞行服务站对于内蒙古通用航空的发展是十分必要的.1.1 系统结构飞行服务站主要依托现有的基础设施进行建设.飞行服务站自下而上可以分为设施层、服务层和用户层三个主要层次[4],系统的整体结构如图1所示.1.2 系统功能根据内蒙古地区航空运行的实际情况,通用航空飞行服务站的主要功能有:(1) 飞行计划服务,包括飞行计划申报、飞行计划实施报告、飞行计划完成报告、飞行计划变更、飞行计划存储、飞行活动的统计查询[5].(2) 航行情报服务,包括原始资料提供及上报、航空资料汇编和航图发布、航行通告、飞行前和飞行后航空情报服务[3].(3) 航空气象服务,包括接收飞行气象情报、飞行前和飞行中气象服务、飞行员天气报告、气象观测信息的报告.(4) 飞行情报服务.为通用航空用户提供飞行情报传输服务、空中交通咨询服务和机场情报咨询服务.(5) 话音通信服务.通过地面IP网络,将不同地理位置的电台互联,组建一个覆盖大范围的对空通信网络,实现无间断的调度、指挥或广播信息.(6) 飞行监视服务.监视数据处理系统接收航空器下传的ADS信息,以飞行服务站为信息汇聚一级节点,进行信息综合处理后,按需分发至机场管制中心,并上传至上级管制中心.飞行服务站可以对飞行器实施对空监视,进行飞行冲突告警探测,提供飞行间隔预警、告警及咨询.同时包括监视数据的引接、处理和终端显示及记录回放等.监视数据处理系统预留了未来接入雷达数据和GPS监控数据的接口.监视数据处理系统可以进行飞行计划和目标航迹的配对,以便更好地展示飞行计划的执行过程. (7) 为通用航空用户提供告警和协助救援服务.飞行服务站系统主要包括对空监视和地空通信台站、地面通信网络、服务站信息服务系统,如图2所示.对空监视和地空通信台站依托移动通信基站建设,主要配置1090ES数据链地面站、超短波话音电台及地面组网通信设备等; 地面通信网络主要是租用军用通信信道资源和民用通信信道资源; 信息服务系统包括通用航空飞行监视指挥终端、飞行综合服务终端、气象情报服务终端、超短波话音电台组网设备、ADS-B信息综合处理设备、系统综合管理终端等.2.1 飞行计划服务系统如图3所示,飞行计划服务系统支持完整的飞行计划审批流程,包括飞行计划的创建、申请、申报、审批、起飞和降落,支持通过飞行服务网站、手机应用或专有计划终端申请和审批飞行计划,同时也支持电话、传真等传统方式申请飞行计划.飞行计划服务系统通过飞行服务网站,提供航行资料的查询.2.2 情报管理系统如图4所示,情报管理系统收集、编辑、转发与通航飞行相关的飞行情报和航空情报,通过终端、互联网网站等多种方式展示情报信息.2.3 超短波话音组网系统机场管制中心或飞行服务站通过超短波话音组网系统灵活选择调用相关超短波电台,实现对空中航空器的话音指挥、联络和航空咨询服务.空中航空器通过机载超短波电台向分区、机场管制中心或飞行服务站报告空中情况,或请求地面提供气象信息、航行信息或其他服务.话音系统结构图如图5所示.2.4 飞行监视系统为保证低空飞行活动的安全有序,必须要有一定的监视手段来监视当前某区域范围内的飞行活动[5].飞行监视系统引接外部ADS-B或雷达数据源的监视数据,经过航迹关联和航迹融合处理,输出航迹,展示当前的空情动态.飞行监视系统物理拓扑结构图如图6所示.2.5 气象信息服务和协助救援系统气象信息系统是提供气象信息的平台,该系统对各种气象数据进行整合并提供有效的分析,同时整合了各种相关的用户业务流程和工作习惯,减少了用户操作.系统提供关于机场气候条件的连续实时信息及报告,可根据实际情况从气象雷达系统或者通过其他方式自动采集气压、温度、湿度、风向、风速、雨量、能见度、云高、云图等航空气象要素,同时可以根据业务需求,通过计算机输入飞行员观测数据,按照海平面气压计算公式自动计算海平面气压; 按照湿度参量的计算公式计算水汽压、相对湿度、露点温度以及所需的各种统计量,编发各类气象报告形成观测数据文件,把所有的数据生成气象信息和云图信息上传到数据中心服务器并且下发至所有气象显示终端.协助救援子系统包括情报收集模块和情报发布模块,如图7所示.在规划和布局内蒙古飞行服务站时,应充分考虑建设需求和建设地点的现状,依托内蒙古机场集团建设通航飞行服务站,利用移动通信基站建设低空空域对空监视和地空通信台站,租用当地宽带运营商通信线路,实现空管信息服务站和低空空域对空监视和地空通信台站,以及军民航空管部门之间通用航空数据的互联互通,最终通过现场办公、网络、电话、传真、超短波电台等多种方式,为区域内的低空飞行用户提供服务,同时为空域管理部门提供信息支持.在整体设计和建设过程中要把握以下方向.(1) 用成熟技术解决现实问题.在满足实用性的基础上,借鉴目前成熟的系统平台结构、技术和经验,充分考虑低空飞行管理特点,重视环境适应性和用户使用习惯,规避建设风险,确保建设进度.(2) 本着保护投资、长远考虑的原则,所建系统应具备较好的可持续扩展能力,为未来更加完善的服务保障系统建设奠定基础.(3) 在满足功能性的基础上,贯彻“系统化”和“优化”思想,寻求经济、技术、效率最优化.(4) 在设计过程中,认真贯彻执行标准化、系统化、通用化的思想,提高设计质量,缩短生产周期,提高互换性,便于维修.(5) 系统一旦开始运行将承担不间断的监控、通信、服务以及统计分析等任务,因此系统的可靠性十分重要.系统设计中必须考虑容错、冗余、备份以及故障恢复等解决方案,使系统能稳定、可靠、连贯地实现较低成本和较高效率运行,确保系统建设获得最好的应用效果.【相关文献】[1] 耿建华. 通用航空概论 [M]. 北京:北京航空工业出版社,2007.[2] 胡文娟. 通航飞行服务站系统研究与实现 [J]. 中国民航飞行学院学报,2015(3):53-56.[3] 陈昕,李橙,徐丁海,等. 通用航空服务站功能与组成研究 [J]. 航空电子技术,2013(6):10-14.[4] 王秀林,丁立平,祁伟. 飞行服务站自动化系统分析与设计 [J]. 中国民用航空,2012(2):24-26.[5] 李橙,朱丽军. 通用航空服务概况研究 [C]// 航空航天科技创新与长三江经济转型发展论坛论文集,2012:260-263.。
通用航空报告
通用航空报告
通用航空报告是指针对通用航空行业的相关数据、统计和趋势分析的报告。
通用航空是指非军用、非商业航空运输的航空活动，包括私人飞行、航空器租赁、飞行培训、航空器维修等。
通用航空报告通常会包括以下内容：
1. 行业概述：对通用航空行业的定义、发展历程、关键参与者和市场规模进行介绍。
2. 统计数据：包括通用航空飞行小时、飞行器注册数量、航空器交付量、航空器销售额等关键数据的统计和分析。
3. 市场趋势：对通用航空行业的发展趋势进行预测和分析，包括市场规模的增长预期、新技术的应用趋势、市场竞争态势等。
4. 政策环境：对通用航空行业相关政策的变化和影响进行分析，包括政府监管、税收政策、法规要求等。
5. 持续教育和培训：对通用航空行业中关键人才的教育和培训情况进行调研和分析，包括飞行员培训、机务维修人员培训等。
6. 市场机会与挑战：对通用航空行业的市场机会和挑战进行分析和评估，包括市场竞争、技术创新、市场需求变化等方面。
7. 参考案例和成功经验：列举和分析通用航空行业中的典型案例和成功经验，为行业参与者提供借鉴和学习的经验。
通用航空报告对行业参与者、投资者、政府机构和研究机构等有关通用航空行业的相关方提供了全面和准确的信息，帮助他们了解行业状况、把握市场机会、制定战略决策。
通用航空发展报告2023
通用航空发展报告2023摘要本报告分析了通用航空在2023年的发展趋势和市场前景。
通用航空是指非军事和非商业的航空运输活动，包括私人和商务飞机、直升机、运动飞机等。
随着经济的发展，通用航空在世界各地得到了越来越多的关注和重视。
本报告将从全球通用航空市场概况、技术创新、环境保护和市场前景等方面进行分析，以帮助读者了解通用航空行业的最新动态和未来发展趋势。
第一部分：全球通用航空市场概况1.1 市场规模通用航空市场的规模在过去几年中呈现持续增长的趋势。
根据国际航空协会的数据，全球通用航空市场的总收入在2022年达到了X万亿美元，预计到2023年将继续增长。
其中，北美地区是全球通用航空市场的主要增长引擎，其市场占比超过40%。
亚太地区也成为了通用航空市场的重要增长地区，其市场占比逐渐提升。
1.2 主要参与者全球通用航空市场涉及了众多的参与者，包括飞机制造商、航空公司、航空服务提供商等。
在2023年，全球通用航空市场的主要飞机制造商有波音、空客、巴西航空工业等。
这些公司不仅在民用航空市场有着较强的竞争力，也在通用航空市场中占据着重要的市场份额。
此外，一些航空服务提供商也在通用航空市场中扮演着重要角色，如私人飞机租赁公司、航空维修和保养公司等。
1.3 市场驱动因素通用航空市场的增长受到了多个因素的驱动。
首先，经济的发展促进了个人和企业的财富积累，进而推动了通用航空的需求增长。
其次，通用航空在商务出行、急救和紧急救援等方面的优势也促进了市场的增长。
此外，一些新兴经济体的崛起和旅游业的发展也为通用航空市场提供了增长机会。
第二部分：技术创新与发展2.1 新一代飞机随着技术的不断进步，通用航空领域也出现了一些新一代飞机。
这些飞机在性能、安全性和环保方面都有着显著的改进。
例如，新一代通用航空飞机采用了更先进的材料和设计，使得飞机的燃油效率得到提升，减少了对环境的影响。
此外，一些新一代飞机还配备了先进的航电设备和自动化系统，提高了飞行的安全性和可靠性。
中国通用航空发展概况
中国通用航空发展概况通用航空（General Aviation，简称GA）是指非军事、非航空公司运营的飞行活动。
中国通用航空是中国民航局下属的一个部门，负责监管和推动中国通用航空业的发展。
在过去的几年里，中国通用航空取得了长足的进展，在促进经济发展、提高交通运输效率以及推动科学技术创新等方面发挥了重要作用。
中国通用航空的发展起步较晚，但近年来发展迅猛。
根据中国民航局的数据，2024年，中国通用航空运输旅客达到115.5万人次，同比增长11%，飞行小时数超过48万小时，同比增长10%。
目前，中国有超过200家通用航空公司，拥有600多架通用航空飞机。
中国通用航空的发展受到了多方面的推动因素。
首先，中国政府对通用航空的发展给予了高度重视，并提出了一系列扶持政策。
2024年，国务院发布了《关于促进通用航空业发展的若干意见》，明确了支持通用航空领域的税收优惠、土地政策、人才培养等方面的措施。
这些政策的出台为通用航空企业提供了更加良好的经营环境。
其次，通用航空的需求日益增加。
中国人口众多、经济不断增长，给通用航空市场带来了广阔的机遇。
通用航空可以满足富裕人士的奢华出行需求，也可以为偏远地区提供快速、便捷的交通工具。
此外，通用航空在救灾、医疗运输和农业领域也有广阔的应用前景。
再次，科学技术的进步推动了通用航空的发展。
航空材料、航空电子设备和导航技术的不断创新，为通用航空带来了更加安全和高效的飞行体验。
例如，航空无人机的发展为通用航空增加了新的增长点，无人机在农业、测绘、环保、电力巡检等领域的应用日益广泛。
然而，中国通用航空也面临一些挑战和问题。
首先是空域资源紧张。
由于中国的空域管理较为严格，通用航空在空域资源和飞行许可方面还存在一定的限制。
其次，通用航空的飞行安全问题需要进一步加强。
虽然中国通用航空的飞行事故率相对较低，但仍存在一些问题，如缺乏规范的飞行员培训、飞行器维护等。
总而言之，中国通用航空在过去几年里取得了长足的发展，成为中国经济发展和科技创新的重要推动力量。
通用航空管理系统
• GAMS的主要组成部分包括飞行计划管理、航班调度与监控、航空气象信息服务等功能模块 • 通用航空管理系统是航空产业发展的重要支撑
• 系统为通用航空企业提供运营效率，降低运营成本，提高服务质量 • 系统为飞行员提供便捷的飞行计划申请、航班调度和航行情报服务，提高飞行安全 • 系统为乘客提供实时航班信息、航班动态查询等服务，提高乘客满意度
• 通用航空管理系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高 系统性能和价值
通用航空管理系统未来发展趋势与建议
通用航空管理系统未来发展趋势
• 系统将向智能化、一体化方向发展，提高系统智能水平和业务协同能力 • 系统将更加注重用户体验，提供更加便捷、高效、安全的服务
对通用航空管理系统的建议
• 系统需紧跟航空产业发展趋势，不断优化和改进，满足市场需求 • 系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高系统性能和价值 • 系统需加强与航空产业各方的合作，共同推动航空产业的发展
航班调度与监控功能
航班调度与监控是通用航空管理系统的关键功能之一
• 系统实现对航班的实时监控，如航班进度、航班状态等 • 系统为航空公司、飞行员提供航班调度功能，如航班调整、航班取消等
航班调度与监控功能需要满足以下需求：
• 航班监控的实时性：系统需实时更新航班信息，方便用户及时了解航班动态 • 航班调度的智能化：系统需根据航班实际情况，自动推荐最优的航班调度方案 • 航班调度操作的简便性：系统需提供简单的操作界面，方便用户快速进行航班调度
• 系统技术架构具有良好的可扩展性、可维护性和可移植性 • 系统支持多种数据存储方式，如关系型数据库、非关系型数据库等 • 系统采用模块化设计，方便系统的扩展和维护 • 系统支持多种操作系统和硬件平台，方便系统的移植和部署
2024通用航空产业调研报告
2024通用航空产业调研报告一、概述通用航空产业是指除了军事和商业航空之外的航空领域，涵盖了私人飞机、运动航空、通勤航空以及航空俱乐部等多个子行业。
2024年，通用航空产业在全球范围内持续发展，取得了积极的成果。
二、全球通用航空产业现状2024年，全球通用航空产业稳步增长。
根据数据显示，全球私人飞机的交付数量约为6000架，同比增长5%。
运动航空和通勤航空市场同样保持了良好的发展势头。
三、中国通用航空产业现状中国通用航空产业也呈现出快速增长的态势。
根据数据显示，2024年中国私人飞机拥有量增长了15%，超过1000架。
通用航空俱乐部也迅速发展，为越来越多的人提供航空体验。
四、发展机遇与挑战通用航空产业在发展中面临着机遇和挑战。
一方面，随着人们财富水平的提高和对航空旅行需求的增加，通用航空市场潜力巨大，未来发展前景广阔。
另一方面，行业规模相对较小，缺乏足够的支持与投入，制约了行业的发展速度。
五、政策支持与发展前景为了促进通用航空产业的持续发展，中国政府近年来出台了一系列政策措施，包括降低通用航空相关税费、加大基础设施建设投资等。
这些政策的出台将为通用航空产业提供更好的发展环境，为行业带来更大的机遇。
六、推动行业发展的关键因素在推动通用航空产业发展过程中，需注意以下关键因素：技术创新、安全管理、市场竞争、人才培养等。
技术创新是产业发展的基础，安全管理是保证产业可持续发展的基石，市场竞争促进了行业的进步，而人才培养则是产业发展的关键所在。
七、结论2024年，全球通用航空产业在稳步发展中取得了积极的成果。
中国通用航空产业也保持了较快的增长势头。
未来，随着政策支持的增加、技术创新的推动以及市场需求的提升，通用航空产业有望迎来更加广阔的发展前景。
2023年通用航空行业市场规模分析
2023年通用航空行业市场规模分析通用航空行业市场规模分析通用航空指的是除了民用航空、军用航空和航天航空以外的所有非商业航空活动，包括通用航空运输、飞行培训、航空维护保养、通用航空服务等领域。
随着通用航空市场的逐渐成熟，该领域的市场规模也在不断扩大。
本文将从市场规模的角度对通用航空行业进行分析。
通用航空市场规模的概述随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始投入到航空领域。
不仅民航业务增长迅速，通用航空业务也有了快速发展。
随着通用航空业务越来越多地成为服务经济和旅游业经济的重要组成部分，全球通用航空市场规模也随之增长。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球通用航空市场规模达到524亿美元，预计到2025年达到868亿美元，年复合增长率为10.6%。
全球通用航空市场规模的主要驱动因素1. 航空业务的增加全球经济的发展促进了航空业务的增长，尤其是从事商务和旅游的航空服务。
这推动了飞机和直升机的销售和出租量的增加，促进了通用航空市场的发展。
2. 个人财富的增加全球不断提升的人民生活水平以及个人财富的增加，让更多人可以承受财富飞行的价格。
这些人不仅可以购买自己的小型飞机，还可以选择通用机场提供的租赁和参加航空俱乐部，享受通用航空所带来的乐趣和便利。
3. 城市化和城市间交通随着全球城市化的加速和人口密度的增加，越来越多的人开始关注城市间的交通情况。
通过通用航空服务，在繁忙的城市之间迅速移动是越来越受到欢迎的选择，这进一步推动了通用航空市场的发展。
4. 不断提高的航空技术航空技术的不断提高和更新，使得通用航空服务和优惠在航空运输市场中的地位不断提高。
无人驾驶飞机、太阳能动力飞机等新技术的应用，也为通用航空市场带来了新的机遇。
全球通用航空市场规模的分析1. 区域表现根据区域分析，美国通用航空市场规模是全球最大的，市场占有率达到53%。
此外，欧洲也显示出强大的增长趋势，市场占有率为16%。
亚太地区、拉丁美洲和中东等地区也显示出迅速增长的势头。
简述通用航空范围2篇
简述通用航空范围2篇第一篇: 通用航空概述通用航空是指与商业航空和军事航空不同的民用航空领域，它包括私人飞行、教育培训和购置、维护和租赁通用航空飞机等多个方面。
通用航空的概念和运作方式与商业航空不同，它主要面向个人以及小型企业，提供更加灵活和个性化的飞行体验。
通用航空的范围非常广泛，涵盖了私人飞行、商务飞行、救援运输、农业喷洒、气象监测、环境保护、航空拍摄等诸多领域。
相比于商业航空，通用航空更加灵活，能够满足个人和企业的特殊需求。
首先，通用航空为个人提供了尊贵和奢华的飞行体验。
富豪们经常购买私人飞机，以满足他们的舒适和隐私需求。
这些私人飞机配备了最先进的设备和豪华的内部装饰，让乘客能够在舒适的环境中尽情享受飞行的乐趣。
其次，通用航空在商务领域也有着重要的应用。
商务飞机提供了高效便捷的交通方式，可以让商务人士在全球范围内快速到达目的地。
商务航空公司通常提供私人化定制服务，包括客户专属航班、飞行计划和接待服务，助力商务人士顺利开展业务活动。
此外，通用航空在应急救援方面也发挥着重要作用。
灾害发生时，飞机可以迅速运送救援人员和物资到达受灾地区，帮助受困人员脱离险境。
同时，通用航空还承担着医疗运输的任务，可以将病患迅速转运到专业医疗机构接受治疗。
通用航空还在农业喷洒、气象监测和环境保护等领域发挥着重要作用。
农业喷洒飞机可以高效地喷洒农药和化肥，提高农作物的产量和质量；气象监测飞机可以收集大气层的数据，为天气预报和气象研究提供数据支持；环境保护飞机可以监测污染源和自然灾害，为环境保护部门提供及时的信息。
总的来说，通用航空涵盖了私人飞行、商务飞行、救援运输、农业喷洒、气象监测、环境保护等多个领域。
它为个人和企业提供了高度灵活和个性化的飞行服务，满足了不同需求的人们对于航空出行的特殊要求。
通过通用航空的发展，人们能够更好地享受到飞行的便利和乐趣，推动了航空事业的发展。
第二篇: 通用航空的发展趋势通用航空作为一种灵活、个性化的航空出行方式，未来的发展前景非常广阔。
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通用航空数据中心概况
随着社会生产力的发展，科学技术的不断进步，以及近几年我国在政策对通航行业的支持，我国通航行业取得了很大的发展，从国外成熟的发展经验来看，要迅速发展通用航空服务，必须有庞大的通航服务站站点数量。
而航空服务站的概念也不仅仅是“服务站”本身，还包括为其提供技术支撑服务的飞行服务研究院、数据处理中心、技术支持实验室等，这就使得数据中心的建设具有及其重大的意义，能够很好的为服务站提供技术支撑，完善服务站的功能，促进通用航空服务行业的迅速发展。
下面，我将主要从五个方面来谈谈这次来数据中心的认识和感想。
1 什么是通用航空数据中心
数据中心是针对我国未来通用航空发展的需求，突破通用航空气象及飞行情报各类数据采集、集成、处理、综合分析与发布、目视航图自动化制作等关键技术，研发具有自主知识产权的通用航空飞行情报服务系统，开展通用航空飞行情报服务应用示范，为我国通用航空飞行情报服务保障体系的建设提供技术支持。
通用航空数据中心主要工作是负责对数据的搜集、校对、确认、归档，以及航行资料公公布以及空域信息的统计，维护国家航行数据库并向政府、军队、私人、航图的制作部门、资料编写部门、飞行管理系统提供航行资料，负责维护和指定机场地名代码等。
2总体组成
2.1机柜
通航机场空管设备机柜网络通信机柜
业务数据机柜 业务应用机柜
军民航设备机柜
2.2通航一体化系统
2.2.1飞行监视系统
2.2.2 气象观测系统
2.2.3语音通信系统
2.2.4通播系统
2.2.5通航信息系统
2.2.6助航灯光系统2.2.7记录仪系统
2.2.8 CPS时钟系统
2.2.9工作环境监控系统
2.2.10告警信息系统
2.3 电视显示墙五个屏幕
2.3.1 屏幕一和屏幕三：低空航图
系统功能分6个部分：地图搜索、飞行路线、空间分析、场景编辑、图层控制和系统设置。
2.3.2 屏幕二：飞行监视指挥系统
系统功能主要有处理信息源和数据监视。
其中可处理的源格式有ADS-B标准格式。
ADS-B技术能够真正实现飞行信息共享。
空中交通管理活动中所截获的航迹信息，不仅对于本区域实施空管是必需的，对于跨越飞行情报区（特别是不同空管体制的情报区）边界的飞行实施“无缝隙”管制，对于提高航空公司运行管理效率，都是十分宝贵的资源。
2.3.3 屏幕四：气象信息显示终端
显示内容主要包括：城市、天气、温度、气压、能见度、云量、云高、云厚。
2.3.4屏幕五：飞行计划显示终端
显示内容主要包括：单位、航班号、起飞时间、降落时间、起飞机场、降落机场、机号、状态。
2.4数据服务席一
2.4.1 综合服务岗（通用航空数据管理系统）
系统功能主要分6个部分：
2.4.2 飞行计划岗
与电视显示墙屏幕五一致，显示内容包括：单位、航班号、起飞时间、降落时间、起飞机场、降落机场、机号、状态。
2.4.3 气象情报岗
与电视显示墙屏幕四一致，显示内容包括：城市、天气、温度、气压、能见度、云量、云高、云厚。
2.5数据服务席二
2.5.1 飞行监视指挥
与电视显示墙屏二一致，ADS-B和雷达数据通过联通专线从海口分区传输过来，系统功能主要有处理信息源和数据监视。
ADS-B技术能够真正实现飞行信息共享。
空中交通管理活动中所截获的航迹信息，不仅对于本区域实施空管是必需的，对于跨越飞
行情报区（特别是不同空管体制的情报区）边界的飞行实施“无缝隙”管制，对于提高航空公司运行管理效率，都是十分宝贵的资源。
2.5.2 语音通信
该系统包括超短波话音组网服务器设备、话音接入设备和话音操作终端组成。
该系统主要有四大功能：
（1）对空指挥、联络和服务：超短波话音组网系统应满足管制员与其指挥责任区域内所有航空器实施双向、实时、可靠、便捷的通信需要。
管制员或航空服务站服务人员可应空中航空器要求，通过超短波话音组网系统提供咨询服务。
（2）超短波话音监听：按照管制、服务的范围和职责划分，分区管制中心、机场管制中心和航空服务站可选择监听其管辖的超短波电台接收的空中航空器发出的超短波话音。
可根据权限通过话音操作终端选择监听其他管制中心或航空服务站的超短波对空通话。
（3）系统配置管理：在服务器操控台实现：对系统运行情况进行记录以及分析统计。
分区管制中心可通过服务器操控台配置管制中心话音操作终端与电台的配属关系、话音强插操作优先级等。
（4）话音优先级控制：根据权限，在特殊情况下，可实现高优先级管制中心强插低优先级管制中心或航空服务站正在使用的电台进行对航空器的话音通信。
强插后，被强插用户提示被强插，弹出提示框。
2.6应急救援席
2.6.1 应急救援（应急通信终端）
Ⅰ级应急响应
•发生民用航空器特别重大事故。
•民用航空器执行专机任务发生飞行事故。
•民用航空器飞行事故死亡人员中有国际、国内重要旅客。
•军用航空器与民用航空器发生冲撞。
•外国民用航空器在中华人民共和国境内发生飞行事故，并造成人员死亡。
•民用航空器发生爆炸、空中解体、坠机等，造成重要地面设施巨大损失，并对设施、环境保护、公共安全、社会稳定等造成巨大影响。
Ⅱ级应急响应
•民用航空器发生重大飞行事故。
•民用航空器在运行过程中发生严重不正常紧急事件，可能导致重大以上飞行事故发生，或可能对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成重大影响或损失。
Ⅲ级应急响应
•民用航空器发生一般飞行事故。
•民用航空器在运行过程中发生严重不正常紧急事件，可能导致一般以上飞行事故发生，或可能对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成重大影响或损失
Ⅳ级应急响应
•其他情况
应急通信终端是发生紧急状况的应对系统，紧急状况应对操作流程，通过对接固定频率直接和飞机对话，一键救援，同时给各家管制单位通报。
2.6.2视频监控
视频监控具有4个摄像头，分别安装在大门、大厅、机房、二楼。
其中大门摄像头为可操作方向摄像。
2.7数据服务席三
2.7.1 飞行监视指挥（与数据服务席二一致）
2.7.2 语音通信（与数据服务席二一致）
2.8 系统维护席
2.8.1 系统监控
监控各套系统的运行状态，出现故障、失连问题自动告警。
2.8.2 飞行情报
与电视显示墙屏幕五一致，显示内容包括：单位、航班号、起飞时间、降落时间、起飞机场、降落机场、机号、状态。
2.8.3 通航应用
谷歌地图
3我的感想与体会
此次出差，这在5天里，在张猛哥和运振哥的指导下，通过学习，对数据中心有了一个大体的认识，对各个设备和每个系统有了进一步的了解，并且通过不断的关闭恢复来熟悉整套系统的运行。
在这里，我见证了一个行业开始慢慢萌芽，并且正在不断
的发展强大，很多设备和系统正在不断的投入使用和完善，比如近期准备引入的气象情报系统，相信用不了多长时间，通航将迎来属于自己的春天。
虽然通航已取得很大的发展，但仍然存在许多不足：
1、加快对航图投入使用
目前我国通用航空在作业前，由于没有目视航图，飞行员只能在地形图上做计划，对周边的航线、空域等航行要素等规定基本不掌握，随着通用航空的迅速发展，急需通用航空信息服务的基础资料－目视航图。
2、加快气象引入工作，完善气象系统
因为气象信息显示终端数据来源是由海南飞行服务网站(/)获取，但目前该网站的服务器还放在北京，如果可以，应该引进网站的服务器，方便日后气象系统完善工作的开展。
在系统完善方面，我们可以借鉴美国的经验，可以在统一的频率上提供航路气象咨询服务，然后设置一个范围，飞行员可以通过该频率联系飞行服务站的气象咨询服务席位，获取自己关心的区域气象信息。
3、军民航之间通报繁琐、复杂
通用航空飞行实施前要将相关的时间、地点、航线、任务、机型、架次等向军航有关部门报告，实施过程中要及时通报飞行动态，实施后还要通报次日的飞行计划和预计飞行时间。
通用航空飞行点多面广，
设备落后，通报每天的计划和动态费时费力，时效性也差，增加了工作量却起不到太大的作用，最终也会限制通用航空的进一步发展。
4、空域管理方式落后，空域基本为管制空域
目前的空域管理属程序化管理，按照军民航有关协议，分别由军、民航各自独立地向相关空中交通活动提供空中交通服务。
由于协议本身不可能涵盖所有可能发生的情况，一些协作问题需要依靠管制员或指挥员临场发挥去解决。
程序本身为静态，而飞行活动属于动态，因此静态的程序管理在解决实时性空中交通问题时具有模糊性，往往会因为协调资源的不足而导致工作失误。
另外为了保证程序的可靠性，往往采用很大的间隔余度，降低了空间利用率。
以上就是我这次出差在工作学习上的总结，此外也对自己也做了一些总结，发现在工作学习中也存在着许多不足，首先在工作学习中还不够积极主动，应当在学习好基本操作后，充分发挥自己的想象能力，不断的探索研究，不断扩大自己的知识面。
第二点是在学习工作中应当要更加仔细有耐心，要注重细节，只有细节处理好了，才能更好的去胜任工作。
总之，通过这次简单的出差学习工作，收获很多，锻炼了自己，也认识了自己的不足和有待提高的地方，我会认真反省和提高自己，以便更好的开展后续工作。