转向架结构
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架结构组成及试验台案例
车长：17.2m/16.8m车宽：2.8m； 定员：215~240人；
车长：18.9m~30.4m车宽：2.6m； 定员：200~315人；
车长：16.5m车宽：2.5m； 定员：150人； 车长：12.5m/28m车宽：2.6m； 定员：110/260人； 车长：15m车宽：3.0m； 定员：150~170人； 车长：14m车宽：2.6m； 定员：80~100人；
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2. 转向架主要技术参数
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构架
构架是转向架的骨架，也是最关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安 装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
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交流牵引电机
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齿轮传动装置
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悬挂系统
转向架设置两系悬挂系统 轮对与构架之间称为一系悬挂系统 构架与车体之间称为二系悬挂系统 一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行
轮侧钳夹式，带停车制动
4 轮盘单元制动器 5 轴箱内弹簧 6 轴箱外弹簧 7 轴箱轴承
8 油压减震器
9 空气弹簧 10 油压减震器
11 油压减震器 12 高度调节阀 13 压差阀
DN-PT10-02D 左旋Φ140*62*400-Φ28 右旋Φ200*62*400-Φ40 待定
B型地铁车转向架用
待定 待定
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转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架
2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆 沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载 荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部 位。
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点主要包括以下几个方面：
1.悬挂系统：动车组转向架采用悬挂系统将车体与转向架连接
起来，以便于车体与转向架之间的相对运动。
常见的悬挂系统有齿轮传动悬挂系统、弹簧支撑悬挂系统等。
2.轴箱：转向架的轴箱是承载车轮和传递车轮力和牵引力的关
键部件。
轴箱通常由两个严格相等的部分组成，其中装有轴承和密封装置。
3.车轮：转向架上装有车轮，车轮与轴箱通过轴承连接。
车轮
是动车组在轨道上行驶的关键部件，承担着支撑和传递力量的作用。
4.弹簧系统：转向架上还配有弹簧系统，用于减震和支撑车体。
弹簧系统可以根据车辆行驶状态和路况的变化，调整车体与转向架之间的相对位置。
5.转向机构：转向架上的转向机构用于带动车轮的转向。
转向
机构通常由传动齿轮、转向叉和液压缸等组成，通过控制液压缸的工作，实现车轮在行驶过程中的转向。
综上所述，动车组转向架的结构特点主要体现在悬挂系统、轴箱、车轮、弹簧系统和转向机构等方面，这些特点使得动车组能够稳定行驶并适应各种路况。
转向架的结构组成
转向架的结构组成转向架是机车车辆中非常重要的部件之一，主要承担着转向、支撑、缓冲和导向等作用，同时还应具备一定的耐久性和可靠性。
一个优质的转向架不仅能够提高车辆的安全性和运行稳定性，而且能够降低因转向故障而引起的事故发生的风险。
一个完整的转向架通常是由轮对、弹簧、轴承、轮轴、钢板、联轴器、润滑装置等多个部件组成的。
其中的轮对是转向架的核心部件之一，轮对应具有两个轮辋、轴承、轴流棱角、轴承箱、托架、弹簧座等部件，同时还要考虑到轮对的轴距、倾角等参数。
弹簧则是转向架中非常关键的部件，它能够缓解轮子在运行过程中的冲击和震动，从而降低车辆的运行噪音和轮胎的磨损。
同时，弹簧还能够提高车辆的运行速度和稳定性，在转弯时能够更好的抑制车辆的摇晃和侧倾。
在转向架的结构中，轴承也是不可或缺的部分。
轴承能够承受轴向力和径向力，随着车辆的运行，它需要保持良好的润滑，同时必须保证耐磨性和长期使用的稳定性。
轮轴则是承载轮对的部件之一，它需要具有足够的强度和耐久性，同时还要兼顾良好的铰接和润滑。
轮轴也是转向架的主要负荷部分，要能够承受车辆的重量和冲击力，同时还需要具备足够的可修复性和易用性。
钢板和联轴器是转向架中比较次要的部件，它们主要起到连接和保护作用，同时也可以起到一定的缓冲作用。
在转向架的设计中，它们需要充分考虑到材料的特性和制造工艺，以确保转向架的整体性能达到最优。
综上所述，转向架的结构应该是一个精密而复杂的系统，其中每个部件都必须协调配合，才能够保证整体的稳定和可靠性。
作为车辆的重要组成部分，转向架的品质和性能对运输安全和运行成本都有着非常重要的影响。
因此，在制造和维护转向架的过程中，必须严格按照标准和技术要求，从而确保其质量和稳定性得到充分保障。
客车转向架结构特点及结构优化方案
优化方法
对转向架构件进行有限元 分析和模拟，优化结构设 计，改进材料和制造工艺 。
优化结果
转向架性能和稳定性得到 显著提高，客车运行时的 振动和噪音明显降低。
某新型客车转向架结构优化案例
优化目标
提高新型转向架的性能和稳定性 ，满足客车的更高速度和载重要
求。
优化方法
根据新型客车的性能要求，对转 向架的构型和材料进行优化设计
，并进行模拟和试验验证。
优化结果
新型转向架的性能和稳定性得到 显著提高，满足了客车的更高速
度和载重要求。
某轻量化客车转向架结构优化案例
优化目标
在保证转向架性能和稳定性的前提下，实现轻量 化设计，降低客车能耗和排放。
优化方法
采用先进的轻量化材料和制造工艺，对转向架构 件进行优化设计，减轻整体重量。
优化结果
日期:
客车转向架结构特点及结构优化方 案
汇报人：
目 录
• 客车转向架概述 • 客车转向架结构特点 • 客车转向架结构优化方案 • 客车转向架结构优化案例分析 • 客车转向架结构优化的发展趋势与展望
01
客车转向架概述
客车转向架的定义
01
客车转向架是一种支撑车体的装 置，它能够通过轮对和弹簧装置 使车轮沿着钢轨的滚动转化为车 体的回转运动。
客车转向架按照悬挂方式可以分 为空气弹簧转向架和扭杆弹簧转
向架等类型。
客车转向架按照传动方式可以分 为传统转向架和动力转向架等类
型。
02
客车转向架结构特点
传统客车转向架的结构特点
转向架构架
轮对组成
悬挂系统
驱动装置
制动装置
传统客车转向架主要由 构架、轮对、悬挂系统 、驱动装置和制动装置 等组成。构架是转向架 的基础，用于支撑和连 接各部件。
转向架的基本组成
转向架的基本组成
装转向架是各种机动车转折弯道前悬挂系统的基础性零部件，它主要包括转向架、转向助力机构、转向拉杆，以及转向轴和其它各个结构件。
转向架由驾驶室和悬架组成，它可以安装到机动车桥结构上，用来承担前桥向两侧弯道方向发出的扭力。
它由能抵抗拉伸和剪切应力的钢材制成，其外形多变，上部有固定悬挂装置。
转向助力机构是转向架系统中重要的助力装置，它能够提高转向角度以及反馈角度，是转向系统中不可缺少的部件。
转向拉杆是将发动机传动力传递到转向架的一部分，它是转向系统的重要组件。
转向轴通过旋转，使车轮运行方向改变，转向轴必须具备良好的功能性和韧性。
此外，还要安装轴承、支撑元件、支紧螺栓等，为转变方向提供保护和惯性平衡，以达到最佳运行效果。
装转向架系统的安全性和可靠性直接决定着机动车的可操控性。
因此，维修保养时要检查转向架、转向轴和其他部件，对可疑部位进行磨损或缺失的检查和修补，保证转向系统的安全性和可靠性。
货车转向架的结构组成
货车转向架的结构组成包括以下部分：
1. 轮对及轴箱装置：轮对是转向架的基础，它包含车轮和车轴，负责承载车辆重量，并确保车辆沿轨道运行。
轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分，起到传递载荷和牵引力的作用。
2. 构架：也称为侧架或框架，是转向架的骨架，起到连接和支撑转向架其他部件的作用。
构架通常由钢板焊接而成，形状根据具体车型而有所不同。
3. 弹簧悬挂装置：包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。
中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成，用于承受和缓冲车辆的垂直载荷，同时确保车辆运行平稳。
旁承悬挂装置则用于传递纵向力，保证车辆的稳定性。
4. 基础制动装置：包括制动盘、制动缸、制动杠杆等，用于对转向架进行制动，使车辆减速或停车。
5. 心盘：位于构架的中心位置，用于连接两个转向架，确保车辆的稳定性。
此外，货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件，以提高车辆的运行效率和安全性。
这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。
转向架的基本结构
转向架的基本结构转向架是飞机的重要组成部分之一，主要用于改变飞机的飞行方向。
它由多个部件组成，包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统等。
1.转向轮：转向轮是转向架的核心部件之一、它通常由橡胶制成，具有良好的抗磨损和抗冲击性能。
转向轮安装在转向架的前部，通过转轴与转向杆连接。
转向轮可以根据驾驶员的操作控制转向架的转向角度。
2.转向杆：转向杆位于飞机的驾驶舱内，用于操纵转向架的转动。
驾驶员可以通过转向杆的左右操作控制转向架的转向方向。
转向杆一般由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，以承受飞行中的各种力和振动。
3.齿轮箱：齿轮箱是转向架中的一个重要部件，主要用于传递转向力和承受飞行过程中的各种负载。
齿轮箱内部装有一组齿轮，通过齿轮传动的方式将转向轮的旋转转化为转向力。
齿轮箱一般由高强度金属材料制成，具有耐磨耐用的特点。
4.液压系统：液压系统是转向架中的关键组成部分，用于提供所需的液压能量以控制转向架的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压阀门等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压阀门控制液压油的流向，从而实现对转向架的控制。
5.传感器和控制系统：为了确保飞机的安全和稳定，转向架通常还配备有多个传感器和控制系统。
传感器用于监测转向架的转动状态和转向角度，并将这些信息传递给控制系统。
控制系统则根据传感器的数据，对转向架进行相应的控制操作，确保飞机朝着正确的方向飞行。
总结起来，转向架的基本结构包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统、传感器和控制系统等多个组成部分。
这些部件紧密配合，通过驾驶员的操控和液压系统的控制，实现对飞机飞行方向的改变。
转向架的设计必须具有足够的强度和刚度，以应对飞行中的各种负载和振动，同时还要保证灵活性和敏感性，以提供准确的转向控制，确保飞机安全稳定地飞行。
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片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。
转向架
概述
转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置 （牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮 箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。
转向架的结构及功能
转向架的作用： 1、采用转向架可增加车辆的载重，长度和容积。 2、转向架相对车体可自由回转，是较长车辆自由 通过小半径曲线。 3、安装了弹簧减振器，保证车辆具有良好的动力 性能和稳定性。 4、支撑车体，承受各种载荷及作用力。 5、安装制动装置，并传送制动力。 6、安装电机及减速器，提供动力。
5.基础制动装置
转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。 单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸
转向架的特点
1、运营速度高，适用于100km/h速度等级； 2、乘坐舒适,具有良好的运行性能； 3、转向架设计结构简洁； 4、维修费用低； 5、易于组装和拆卸(分解)； 6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性； 8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要；
转向架主要部分
构架 轮对轴箱装置 弹性悬挂装置 中央牵引装置 基础制动装置
1.构架
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如 侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安 装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构 架和拖车用构架都属于H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连 接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特 点：
2.1轮对
车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径840mm，轮 辋宽135mm，轮对内侧距1353±2mm，踏面形状为LM磨耗 型踏面。
2.2轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、轴端压板、防尘挡圈和密封
垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的 设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端 安装” 等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
3.弹性悬挂装置分为：
一系悬挂 二系悬挂
一系悬挂系统
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。二 Nhomakorabea悬挂装置
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。
4.中央牵引装置
牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、 牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下： 中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引 梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个 呈“Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过 挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵 引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨 耗。