第六章路面设计与施工1
第六章行车荷载
4、路面的结构层次与材料要求
路基垫层：垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度
状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基
处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力，减小土基的 应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。一般垫层修于特定状况道
路工程结构中，如防砂土基础挤入基层、软土地基扩散应力、冻土
材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、泥灰结石、块料等材料。
4、路面的结构层次与材料要求
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的
垫层及土基，是路面结构的主要承重层（对于沥青路面）或重要功
能层（对于水泥砼路面）。 特点：它应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能
力；基层受大气影响较面层小，但仍可能被面层渗入雨水浸湿或地
概述
1.路面材料的几种强度 2）抗剪强度shear strength 摩尔—库仑强度理论： c tan 其中c和φ是表征路面材料抗剪强度的两项参数，可以通过直剪试 验或三轴压缩试验测定。
三轴试验确定c,φ
概述
1.路面材料的几种强度 3）抗压强度compressive strength 指试样在无侧向压力条件下，抵抗轴向压力的极限应力。材料经 过标准成型和养生后通过无侧限抗压试验测定的强度。
3、轴载换算
轴载换算的基本原则： ①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期 达到相同的损伤程度（破坏状态）； ②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
轴载换算系数公式：
3、轴载换算
沥青路面轴载换算公式：
3、轴载换算
沥青路面轴载换算公式：
3、轴载换算
水泥混凝土路面轴载换算公式：Fra bibliotek2、车辆的种类与作用特点
路面工程第06章00001
第六章挡土墙设计§6-1 概述一、挡土墙的用途挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。
在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。
按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型(图6-1)。
路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有重要建筑物。
滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和浸蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。
图6-1 挡土墙的各部分名称a）路肩挡土墙、b）路堤挡土墙、c）路堑挡土墙、d）山坡挡土墙路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。
山坡挡土墙设在堑坡上部，用于支挡山坡上可能坍滑的覆盖层，有的也兼有拦石作用。
此外，设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价。
设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用。
而抗滑挡土墙则用于防治滑坡。
挡土墙各部分名称如图(6-1c)所示。
靠填土(或山体)一侧为墙背，外露一侧为墙面(也称墙胸)，墙面与墙底的交线为墙趾，墙背与墙底的交线为墙踵，墙背与铅垂线的交角为墙背倾角α。
墙背的倾角方向，比照面向外侧站立的人的俯仰情况，分俯斜、仰斜和垂直三种。
墙背向外侧倾斜时，为俯斜墙背(图6-1c)，α为正；墙背向填土一侧倾斜时，为仰斜墙背(图6-1a)，α为负；墙背铅垂时，为垂直墙背(图6-1b)，α为零。
如果墙背具有单一坡度，称为直线形墙背；若多于一个坡度，则称为折线形墙背。
选择挡土墙设计方案时，应与其它方案进行技术经济比较。
例如，采用路堑或山坡挡土墙，常须与隧道、明洞或刷缓边坡的方案作比较；采用路堤或路肩挡土墙，有时须与栈桥或陡坡填方等相比较，以求工程经济合理。
第六章 公路沥青路面设计规范宣贯 交通荷载参数分析
交通荷载数据调查与整理 车型分类 交通荷载参数 车辆当量设计轴载换算
1. 交通荷载数据调查整理
需采集的数据
连续采集车辆类型和数量，以及每个车辆的轴载数量、轴 载类型、轴载重量、轮胎组成、速度、通过断面时间等；
数据采集方法
1. 交通量观测 2. 称重仪
➢ 静态称重仪 ➢ 动态称重仪 (WIM)
▪ 低速动态称重仪（LS-WIM） ▪ 高速动态称重仪（HS-WIM）
非满载车和满载车以车辆总重标准划分，小于和等于车辆总重标准的车 辆为非满载车，否则为满载车。
4. 车辆当量设计轴载换算
表6-14 2类~11类车辆非满载车与满载车比例
车型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类
非满载比例 0.80~0.90 0.85~0.95 0.60~0.70 0.70~0.80 0.50~0.60 0.65~0.75 0.40~0.50 0.55~0.65 0.50~0.60 0.60~0.70
双联轴
三联轴 双联轴 三联轴 双联轴 三联轴
轮组系数c2 ，双轮组为1.0，单轮时取4.5。
c1取值
2.1
3.2 4.2 8.7 2.6 3.8
4. 车辆当量设计轴载换算
4. 车辆当量设计轴载换算
混合交通
设计车道上的当量设计 轴载计作用次数Ne
4. 车辆当量设计轴载换算
设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne：
注：表中整体式货车为表A.1.2中3 类~6类车，半挂式货车为表A.1.2 中7类~10类车。
3. 交通荷载参数
表6-10 不同TTC分类车辆类型分布系数（%，第三水平）
第三节 标准轴载及轴载换算
核心内容
第6章城市道路网规划
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
公路工程管理 第六章 公路施工组织设计
3、施工组织设计的任务
公路施工有其自身的客观规律性，如公路施工是先路基，后路面，隧
道施工是先掘进，后衬砌；而公路施工的各个环节，以及与外部条件之间
又存在有机的联系，如同一座钢筋混混凝土梁式桥，用现浇法施工时，必 须先下部结构施工，后上部结构施工；而用预制法施工时，下部结构的现 场施工与上部结构的预制可同时进行，两者工期有很大差别。 因此，公路施工应遵循工程建设的客观规律，考虑工期的安排、场地 的布置、资源的消耗，并充分考虑公路施工的特点与自然条件，运用先进 的科学方法做出切实可行的施工组织计划，合理安排施工中的各种要素，
一、施工组织设计的作用与任务
1．施工组织设计的概念
施工组织设计是从工程施工的全局出发，根据工程项目的特点，按照 施工的客观规律和当地的具体施工条件、工期进度、资源消耗等做出科学 而合理的安排所形成的书面文件。 施工组织设计不仅是准备、组织、指导施工和编制施工作业计划的基 本依据，也是对整个基本建设活动实行全面有效管理的基础。 施工组织设计的关键要根据客观的施工条件，充分考虑施工过程中可 能出现的各种情况，选择切实可行的施工方案和效果最好的施工组织方法。
1、了解公路施工组织设计的基本知识；
学习 目标
2、掌握公路施工组织的原理、设计方法 与编制程序等。
学习 指南
会综合运用其理论知识，编制出符合施 工实际需要的合理的施工组织设计文件，多 实践与总结。
第一节 概述 第二节 施工进度图 第三节 其他相关组织设计 第四节 施工平面图设计 第五节 施工组织设计示例
提出确保工程质量和安全施工的有效技术措施，使公路工程建设费用低、
效率高、质量好，保证按期完成施工任务，实现有组织、有计划、有秩序 的施工，以期达到整个工程施工的最佳效果。
沥青路面及特征
粗细集料以2.36mm作为分界。 1)沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石 屑 2)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂 或机制砂。 3)细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘 结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸 性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路 、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规 范规定的抗剥离措施。
（1）柔性路面
柔性路面主要为：各种未经处理的粒料基层 和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面 层组成的路面结构。
（2）刚性路面 刚性路面主要指水泥混凝土做面层或基层的 路面结构。
（3）半刚性路面 用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。 半刚性基层初期强度和刚度较小，具有 柔性路面力学性质，后期强度和刚度增长幅 度较大，具有刚性路面力学性质，但是最终 的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由半刚 性基层和铺筑在它上面的沥青面层所组成的 路面结构称为半刚性路面。
材 料 的 基 本 要 求
材 料 的 基 本 要 求
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩 石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中 的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤 灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％ 。 2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％， 塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相 同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。 高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采 用粉煤灰作填料。
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路 的基层。
沥 青 路 面 分 类
1）层铺法： 定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。 优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低 缺点：路面成型期较长。 类型：沥青表面处治和沥青贯入式。 2)路拌法： 定义：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而 成的沥青面层。 类型：路拌沥青碎（砾）石和路拌沥青稳定土 3）厂拌法： 定义：将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和， 然后到工地摊铺碾压而成的沥青路面。 类型：厂拌沥青碎石和沥青混凝土。 分类：按铺筑温度不同分为热拌热铺和热拌冷铺。 优点：较粘稠的沥青材料，矿料精选，混合料质量高，使用寿命长 缺点：修建费用较高。
路基路面工程第六章挡土墙设计
沉降缝与伸缩缝： 设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线(lùxiàn) 方向每隔10～15m设置一道，兼起两者的作用，缝宽2～ 3cm，缝内一般可用胶泥填塞，但在渗水量大，填料容易流 失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具 有弹性的材料，沿内、外、顶三方填塞，填深不宜小于，当 墙后为岩石路堑或填石路堤时，可设置空缝。 。
第五十一页，共159页。
第五十二页，共159页。
第五十三页，共159页。
挡土墙的布置(bùzhì)
挡土墙位置的选定： 1）路堑挡土墙大多数设在边沟旁； 2）山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处； 3）当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近、基础情 况相似时，应优先选用路肩墙； 4）若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著(xiǎnzhù)降 低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙； 5）沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意 设墙后仍保持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。
第三十六页，共159页。
第三十七页，共159页。
桩板式挡土墙：由桩柱和挡板组成，利用深埋的桩柱前土层的被 动土压力来平衡墙后主动土压力，适用于土压力大、要求基础埋 深地段(dìduàn)，可用于路堑墙、路肩墙。
第三十八页，共159页。
第三十九页，共159页。
垛式挡土墙：用钢筋混凝土预制杆件，纵横交错装配成框 架，内填土石，以抵抗土压力(yālì)，适用于缺乏石料地 区的路肩墙和路堤墙。
第二十页，共159页。
重力式挡土墙：重力式挡土地依靠墙身自重支撑土压力来维 持其稳定(wěndìng)。—般多用片(块)石砌筑，在缺乏石料 的地区有时也用混凝土修建。工量较大、型式简单、施工方 便，可就地取材，适应性较强，故被广泛采用。
A 竖直式
第六章路面结构的力学分析
第六章路面结构的力学分析1.引言路面结构是指在路面上铺设的各种材料和层次，用来承受车辆荷载和环境荷载，并提供平稳、安全的行车路面。
路面结构的力学分析是研究路面结构在荷载作用下产生的应力和变形，以及结构的强度和稳定性。
2.车辆荷载车辆荷载是指行驶在路面上的车辆对路面产生的力和压力。
车辆荷载可包括静载荷和动载荷。
静载荷是指车辆停在路面上时对路面的作用力，动载荷是指车辆行驶时对路面的作用力。
车辆荷载可以通过车辆轴重、车辆类型、车速等参数来计算。
3.路面材料的特性路面材料的特性包括强度、刚度、抗裂性、耐久性等。
强度是指材料抵抗破坏的能力，刚度是指材料对应力的响应程度，抗裂性是指材料抵抗裂缝的能力，耐久性是指材料抵抗气候和环境影响的能力。
路面材料的选择应考虑车辆荷载、气候条件和交通流量等因素。
4.路面结构的力学模型路面结构的力学模型可分为弹性模型和塑性模型。
在弹性模型中，路面结构被假设为弹性体，能够在荷载作用下产生弹性变形，但不会导致结构破坏。
弹性模型的分析可通过有限元法等数值方法进行。
在塑性模型中，路面结构被假设为塑性体，能够在荷载作用下产生塑性变形，可能导致结构破坏。
塑性模型的分析可通过弹塑性理论和强度理论等方法进行。
5.路面结构的承载力路面结构的承载力是指其能够承受的最大荷载。
路面结构的承载力分析可通过确定路面结构的应力和变形，并比较其与材料的强度和变形能力。
当路面结构的应力超过材料的强度或变形超过材料的变形能力时，路面结构可能产生破坏。
6.路面结构的稳定性路面结构的稳定性是指其在荷载作用下保持平稳和不发生破坏的能力。
路面结构的稳定性分析可通过确定路面结构的变形和结构的弯曲、剪切和压实情况，以及土壤的支撑条件。
7.实例分析以城市道路的路面结构为例进行实例分析。
首先，通过调查和测量确定车辆荷载、路面材料和路面结构的参数。
然后，进行路面结构的力学分析，计算路面结构的应力和变形。
最后，比较计算结果与路面材料的强度和变形能力，评估路面结构的承载力和稳定性。
城市道路施工组织设计
城市道路施工组织设计目录第一章编制依据及质量目标一、编制依据二、组织措施三、质量目标第二章施工准备一、劳动准备二、技术准备三、材料准备四、现场准备五、管线施工准备六、施工进度计划第四章主要分部施工方案及技术措施一、道路二、排水第五章质量目标和保证措施一、质量目标二、保证措施第六章工程工期保证措施和雨季施工措施一、工期保证措施二、雨季施工措施第七章施工现场文明管理措施一、文明施工措施二、环保措施附表第一章编制依据及质量目标一、编制依据：1.XXX巷道应急抢险采购工程招标文件、答疑文件等。
2.XXX巷道应急抢险采购工程设计图纸。
3.市政道路工程质量检验评定标准。
4.市政排水管道工程质量检验评定标准。
5.市政工程质量检验评定标准。
6.公路施工规范。
7.其它有关工程技术规范。
二、组织措施：1.调集公司精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
2.采用公司近年来在市政工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
3.树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在本工程的施工中创一流施工水平。
4.充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑，留有余地。
5.针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方法。
三、质量目标：充分发挥公司创优精神和施工优势，科学地组织施工，严格履行合同，确保按期保质完成施工任务。
1.质量目标：优良；2.工期：确保40个日历天竣工交付；3.创市级安全文明工地。
第二章施工准备一、劳动准备：1.我司将指派有丰富施工经验的项目经理按项目法模式组建现场项目部，实行项目法施工，由项目部全权负责工程管理工作，施工组织机构见附图一，具体人员配备见附表一。
2.工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划的编制和实施；机械调度；劳动力配制；协调项目经理部的施工进度。
3.技术部是技术质量管理部门，负责工程日常的技术问题的处理；进行工程设计交底、施工技术交底制及工程质量事故和处理工作，指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作；指导和协调工程测量与工地试验室的工作；负责工程资料的收集、整理、存档。
公路沥青路面施工组织设计方案
五、施工组织设计第一章：总体施工组织布置及第二章：要紧工程工程的施工方案、方法与技术措施〔尤其对重点、要害和难点工程的施工方案、方法及其措施〕第三章：工期的保证体系及保证措施第四章：工程质量治理体系及保证措施第五章：平安生产治理体系及保证措施第六章：环境保卫、水土维持保证体系及保证措施第七章：文明施工、文物保卫保证体系及保证措施第八章：工程风险推测与防范，事故应急预案第九章：其他应讲明的事项第一章总体施工组织布置及一、施工组织方案编制原那么1、遵循招标文件条款的原那么，在编制施工组织设计过程中，严格按照招标文件的，做到统一标准、统一编制。
2、遵循与设计、标准和验收标准维持一致的原那么。
在编制施工方法中，严格按设计要求，认真执行现行施工技术标准和验收标准，确保工程质量合格。
3、坚持实事求是的原那么，在制定本施工组织中，依据本单位施工能力和治理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效的完本钞票标段施工。
4、坚持施工全过程、全方位严格治理的原那么，在每道工序施工中，加大自检力度，严格执行监理工程师的指令。
5、坚持推广应用“四新〞成果的原那么。
积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发扬科技的先导作用。
6、坚持专业化作业与综合治理的原那么。
在工程组织实施过程中，以专业队为全然单元，充分发扬专业人员和设备的优势，同时采取综合治理手段合理调配，以到达整体优化的目的。
二、施工组织要点1、按工程法实施治理，对技术、平安、进度、质量、材料、财务等实行全方位治理，使全工程时刻处于良好的受控状态下进行。
2、投进本合同段的施工队将抽调我单位设备精良经验丰富的专业施工队伍。
3、做好施工预备工作，一旦接到中标通知书，在办理合同文件的同时立即派人前往工地租用和搭建住房、租用场地、料场，开办伙食。
力求早开工、争主动，确保工程按时顺利进行。
4、严格实行工程质量终身责任制，健全质量保证体系，形成经理部、工队、工班“三级〞质量治理体系。
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3.2 根据力学性质分类 • 柔性路面 • 刚性路面 • 半刚性路面
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11Leabharlann 沥青路面沥青碎石混合料 沥青混凝土 沥青表面处治 沥青贯入碎石
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水泥混凝土路面
普通混凝土 钢筋混凝土 连续配筋混凝土 钢纤维混凝土 预应力混凝土 碾压混凝土
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1.1.3 单层结构型
➢适用范围：多用于乡镇公路 ➢采用类型：宜采用骨架密实型沥青混凝土混 合料和AC—F型密级配沥表混合料。 ➢最大矿料公称尺寸：为结构层厚度的2/3左右。
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2020/5/6
13
复合式路面
连续配筋混凝土 碾压混凝土
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沥青混凝土 沥青混凝土
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块料路面和粒料路面
块料路面
粒料路面
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嵌锁式混凝土块料
整齐和半整齐块石 级配碎(砾)石 泥灰结碎石 粒料改善土
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柔性路面
定义：指刚度较小，在车轮荷载作用下产生 的弯沉较大，路面结构本身的抗弯拉强度较 低，它通过各结构层将荷载传递给路基，使 路基承受较大的单位压力。柔性路面依靠抗 压、抗剪切强度来承受车轮荷载作用。
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2.路面基本要求
具有足够的强度和刚度 具有足够的稳定性 具有足够的耐久性：抗疲劳强度、抗变形能
力、抗老化能力 具有足够的表面平整度 具有足够的表面抗滑性能 少尘性
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3.路面分 类
3.1 根据材料分类 • 沥青路面 • 水泥混凝土路面 • 块料路面 • 粒料路面 • 复合式路面
面层层次:一次或多 层
面层类型
➢ 水泥混凝土面层 ➢ 沥青混合料面层 ➢ 碎（砾）石混合料
面层
➢ 水泥混凝土嵌锁式 块料
➢ 整齐或半整齐块石
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1.2 基层
作用:起承重作用 满足要求：
➢ 强度 ➢ 刚度 ➢ 水稳定性 ➢ 耐久性 ➢ 抗散应力要求 ➢ 具有一定平整性 ➢ 具有一定耐冲刷性
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半刚性路面
• 定义：在半刚性基层上铺筑的路面结构型式 叫半刚性路面。
• 半刚性基层定义：半刚性基层是指用水泥、 石灰、工业废渣等无机结合料进行稳定的基 层。
• 半刚性基层特点：该基层在前期具有柔性路
面的特点，随着时间的推移其强度和刚度会
大幅度增长，但最终强度和刚度还是小于刚
2020/5/6
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1.4 联结层
设置位置：面层与基层之间 作用：加强面层与基层的联结、减少基层裂缝
对面层的影响 采用材料：沥青贯入碎石或沥青碎石混合料
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2.路面基本要 求
路面的使用性能
功能性能 结构性能
路面的损坏
断裂或开裂 永久变形 耗损
路面的承载能力：路面使用的年限
2020/5/6
2020/5/6
基层层次:基层和底 基层。
当层厚较厚时，可 设上基层和下基层 或上底基层和下底 基层
设置位置：面层下 面
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1.2 基层
基层类型 结合料(石灰、水泥或沥青等)稳定土或碎(砾)
石混合料；
工业废渣混合料，如化铁炉溶渣(简称水淬渣)、 煤渣或粉煤灰等同石灰(或石灰类渣等)组成的 混合料(俗称二渣)，或外掺碎石或土的混合料 (俗称三渣或二灰土)；
沥青混凝土、水泥混凝土 厂拌沥青碎石、整齐石块或条石
沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎石
设计年限 (年) 20
15
三级公路
次高级面 中级路面
四级公路
2020/5/6
中级路面 低级路面
乳化沥青碎石混合料、沥青表面处治
水结碎石混合料、沥青表面处治
水结碎石、泥结碎石、级配碎（砾）石 半整齐块石路面 粒料改善土
分类：沥青面层、块石面层、砂石路面中的 级配碎(砾)石、水结碎石、填隙碎石及其他 粒料路面面层。
2020/5/6
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刚性路面
定义：面层板刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。 分类：水泥混凝土路面、修筑在水泥混凝土基层上
的路面。 特点：结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，
主要靠水泥混凝土的抗弯拉强度承受车轮荷载，板 体的扩散分布作用大，传递给土基的单位压力很小。 对基层要求：基层的强度不一定很高，但基层应具 有足够的稳定性、均匀性和耐冲刷能力。
第六章 路面设计与施工
徐州建筑职业技术学院
市政工程学院
2020/5/6
1
第一节 概述
面层
基层 土基
图1-2 路面结构
2020/5/6
2
案例1：某段路面结构层次示意 图
1:1 1:1.5
2%
2%
3%
15 1:1.5
1:1
1:1.5
2020/5/6
3
1.1 面层
满足要求: ➢ 强度 ➢ 刚度 ➢ 稳定性 ➢ 耐久性 ➢ 平整度 ➢ 抗滑性 ➢ 少尘性及噪声低
15
根据实际 情况确定
20
面层 粘层油 粘层油 透层油 基层
底基层
沥青路面结构层
表面层 中面层 下面层 基层
底基层
路基
2020/5/6
土路基
碎石路基
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三层式面层案 例
京津塘高速公路 表面层：沥青混凝土4㎝ 中面层：沥青混凝土6㎝ 下面层：沥青碎石混合料12㎝
连云港新墟公路 抗滑表面层：沥青碎石混合料3 ㎝ 中面层：沥青混凝土混合料5㎝ 下面层：沥青贯入式7㎝
贫水泥混凝土；
各种碎(砾)石混合料或天然砂砾；
片石、块石或圆石
2020/5/6
6
1.3 垫层
设置位置：基层下部 作用：排水、隔水、防冻、防污 垫层材料要求：强度要求不一定高，但其水
稳定性要好。 垫层类型： ➢ 透水性垫层:由松散的颗粒材料如砂、砾石、
炉渣等组成；（粒状材料） ➢ 整体性材料:由水泥或石灰稳定土等组成。
济青高速公路潍坊K135～K177段
表面层：SAC多碎石沥青混合料4㎝
中面层：沥青混凝土6㎝
back 下面层：沥青碎石混合料7～8㎝
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二层式路面结构层
104国道徐州城区改线段路面结构层 表面层： 4㎝细粒式沥青混凝土AC-13C 下面层：6㎝粗粒式沥青混凝土AC-25F 封层：乳化沥青 基层：36cm水泥稳定碎石 底基层：20cm石灰土
性路面。
2b02a0c/5/k6
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4.路面技术等级分 类
4.1 根据面层使用品质和材料组成分类 • 高级路面 • 次高级路面 • 中级路面 • 低级路面
2020/5/6
详见表1-3
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表1.3 路面等级与类型
公路等级 路面等级
面层类型
高速公路 一级公路
二级公路
高级路面 高级路面 次高级路
沥青混凝土、水泥混凝土、厂拌沥 青碎石 整齐石块或条石