管道穿越铁路防护涵施工方案(钢筋混凝土框架涵顶进施工)
穿越铁路框架涵施工方案
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
顶管(箱涵)穿越公路、铁路施工方案
目录一、编制依据 (2)1 EPC 下发文件 (2)2 图纸资料 (2)3 施工技术标准及验收规范 (2)二、工程概况 (3)三、主要工序及施工措施 (4)1 作业概述 (4)2作业流程 (5)3 顶管施工措施 (5)4 主管的穿越 (12)5 回填、恢复地貌 (14)6 质量保证措施 (14)7 HSE措施 (14)一、编制依据1 EPC 下发文件1.1.1 西气东输三线管道工程线路施工技术要求；1.1.2 《西气东输三线西段工程公路穿越岩土工程勘察报告》(12776详地07)1.1.3 《西气东输三线西段工程跨越工程测量》(12776施测01-07)2 图纸资料1.2.1《顶进混凝土套管穿越公、铁路、古长城通用图》储-13945/5；1.2.2《管沟断面通用图》线-L658/1；1.2.3《警示牌通用图》线-L658/4；1.2.4《管沟标志桩布置通用图》线-L658/5；1.2.5《排气管保护措施通用图》线-L658/13；1.2.6《线路施工技术要求》线-L660/明；3 施工技术标准及验收规范1)《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-20082)《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-20063)《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T 0452-20024)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB 50369-20065)《油气输送管道穿越工程施工及验收规范》(GB50424-2007)6)《油气管道线路标识通用图集》CDP-M-OGP-PL-008-2010-17)《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》(试行) (78)交公路字698号，(78) 油化管道字452号8)(22) 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》(JC/T 640-2010)9)《西气东输三线管道工程热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐层技术规范》（Q/SY GJX 0205-2012）10)《西气东输三线管道工程钢质管道三层结构聚乙烯防腐层技术规范》（Q/SYGJX 0206-2012）11)《西气东输三线管道工程内壁减阻涂层技术规范》（Q/SY GJX 0207-2012）12)《西气东输三线管道工程冷弯管技术规范》（Q/SY GJX 0208-2012）13)《西气东输三线管道工程线路工程施工技术规范》（Q/SY GJX 0209-2012）14)《西气东输三线管道工程线路焊接技术规范》（Q/SY GJX 0210-2012）15)《西气东输三线管道工程无损检测技术规范》（Q/SY GJX 0212-2012）16)《西气东输三线管道工程管道防腐补口补伤技术规范》（Q/SY GJX0213-2012）17)《西气东输三线管道工程穿越工程技术规范》（Q/SY GJX 0214-2012）18)《西气东输三线管道工程清管试压技术规范》（Q/SY GJX 0217-2012）19)《西气东输三线管道工程水工保护技术规范》（Q/SY GJX 0218-2012）20)《西气东输三线管道工程安全与环境监理技术规范》（Q/SY GJX 0219-2012）21)《西气东输三线管道工程竣工验收技术规范》（Q/SY GJX 0224-2012）22)《西气东输三线管道工程用基于应变设计的X80钢管焊接技术规范》（Q/SYGJX 0211-2012）23)《西气东输工程三线管道工程强震区和活动断层埋地管道基于应变设计导则》（Q/SY GJX 0236-2012）二、工程概况西气东输三线西段工程起新疆霍尔果斯，止于宁夏中卫。
铁路盖板涵、框架涵施工方案(1)
铁路盖板涵、框架涵施工方案(1)在铁路工程中，盖板涵和框架涵是常见的桥梁结构形式，其施工对铁路线的安全和运行起着至关重要的作用。
本文将详细介绍铁路盖板涵和框架涵的施工方案。
1. 铁路盖板涵施工方案1.1 施工准备阶段在进行铁路盖板涵的施工前，必须做好充分的施工准备工作。
首先要进行现场勘测，确定施工位置和工程量，然后进行材料采购和人员配备。
同时，要制定详细的施工计划，确保施工过程顺利进行。
1.2 施工步骤1.基础施工：铁路盖板涵的施工首先要进行基础的施工，包括挖土、浇筑基础底座等工作。
2.盖板安装：在基础完成后，盖板的安装是关键的一步。
需要精确的测量和调整，确保盖板位置准确。
3.防水处理：在盖板安装完成后，要对整个结构进行严密的防水处理，以确保结构的密封性。
4.填土与回填：最后是进行填土和回填工作，将土方填充到盖板涵结构中，使其与周围环境相协调。
1.3 施工质量控制在整个施工过程中，质量控制是至关重要的。
要定期检查施工质量，及时发现和处理问题，保证铁路盖板涵的安全和稳定。
2. 铁路框架涵施工方案2.1 施工准备阶段铁路框架涵的施工准备工作同样重要。
在进行框架涵施工前，需要进行详细的设计和方案制定，包括材料选取、工序安排等。
2.2 施工步骤1.框架搭建：铁路框架涵的施工首先要进行框架的搭建工作，确保框架结构的稳定和牢固。
2.混凝土浇筑：在框架搭建完成后，进行混凝土的浇筑工作，填充到框架结构中，形成整体的框架涵结构。
3.防腐处理：对框架涵结构进行防腐处理，增强其耐久性和稳定性。
4.整体施工：最后进行整体的施工，包括各个部件的连接和调整，以确保框架涵的完整性。
2.3 施工质量控制同样需要对铁路框架涵的施工质量进行严格控制，确保施工过程中各个环节符合设计要求，保证框架涵的安全使用。
结语铁路盖板涵和框架涵作为铁路工程中常见的结构形式，在施工过程中需要严格遵循相关规范和标准，确保施工过程安全、高效。
本文从施工准备、施工步骤到质量控制等方面详细介绍了铁路盖板涵和框架涵的施工方案，希望能对相关人员有所帮助。
顶管施工方案
顶管施工方案本涵采用一次顶入法，线路右侧设置顶进工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤顶顶推涵身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将涵身顶入到位。
在顶进涵作业前，用D16 施工便梁架空线路，确保行车安全和施工安全。
架空施工期间要求列车慢行45Km/h。
顶进就位后暂不拆除架空设备，立即施工两侧出入口翼墙。
待出入口翼墙施工完毕后再拆除D16施工便梁，恢复正常行车。
4.1工作坑根据现场调查情况,工作坑设置在线路右侧,其平面布置图如下：4.2底板A、工作坑底板采用C15砼底板，为增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C15 混凝土锚梁。
B、润滑隔离层：在工作坑底板上先浇撒一层3mm 厚石蜡油，冷却后接着在上面铺上一层油毛毡，油毛毡接缝处压茬0.2m 以上并使接茬口朝路基方向。
4.3箱身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用经纬仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。
本涵采用一次顶进法施工，箱身预制的施工工艺流程图见下页。
4.3.1模板与支撑架箱身预制模板采用木模。
施工时先在工作坑底板上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后，安装内模和外模。
模板支撑采用轮扣式脚手架支柱式支撑，左右前后间距0.9 米，柱子间上下及纵横剪刀撑按轮扣式脚手架固定间距布置。
支撑及模板具体施工见示意图。
为了减小箱涵顶进时的阻力，在桥涵箱身两侧墙前端2ｍ范围内的外模向外放1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形且模板支立应直顺平整，杜绝出现鼓肚、错茬现象。
4.3.2钢筋4.3.2.1钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后进行使用。
4.3.2.2绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理，按规格堆放并标识，以免用错钢筋。
4.3.2.3绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
框架涵施工方案及方法
框架涵施工方案及方法1、总体施工方案针对该段框架涵的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主、人工配合。
混凝土由DK172+880右侧的JS750混凝土搅拌站集中供应，采用罐车运输。
涵身混凝土优先选用吊车吊运料斗，基础釆用溜槽入模。
施工工艺流程：施工放样一基坑开挖一地基加固一基础施工一框架身主体施工一框架两侧、顶部防水层施工一出入口铺砌及附属工程施工一框架涵两侧碾压回填施工。
2、施工方法施工放样施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。
基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。
开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。
按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。
依据基坑四周地形做好地面防排水工作。
复核基坑中心线方向、高程。
基坑开挖、基底换填弃土应及时运往指定的弃土场，不允许堆放在原地面上，要做到随挖随运。
其中动力设备应堆放在距坑顶边缘〜外且不小于基坑深度的地方，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性，且不得妨碍施工。
框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm 时釆用人工清底避免扰动地基。
基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽米，基坑范圉以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。
根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1:。
弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。
框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换填，换填使用砂卵石粒径不得大于10cm,含泥量小于5%,采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。
混凝土管道穿越铁路顶管施工方案及流程
混凝土管道穿越铁路顶管施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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下穿铁路硬顶进涵施工方案
下穿铁路硬顶进涵施工方案1. 引言下穿铁路进行硬顶进涵施工是在城市建设过程中常见的工程项目之一。
施工过程需要精确计划和合理安排，以确保施工安全和质量。
本文档提供了下穿铁路硬顶进涵施工方案，通过详细描述施工步骤、安全措施和施工要点，以指导工程师和施工人员进行施工。
2. 施工步骤下穿铁路硬顶进涵施工通常包括以下步骤：2.1 前期准备在施工前进行充分的准备工作，包括办理相关手续、调查勘测、设计方案确定等。
确保施工前各项准备工作齐全。
2.2 施工场地准备选择合适的施工场地，进行场地平整和清理工作。
根据设计要求确定施工场地的布置和范围。
2.3 铁路停运和施工管控在施工期间，需要与铁路相关部门协调，停运铁路列车，并设置必要的警示标志和防护措施，确保施工安全。
2.4 进涵施工2.4.1 施工孔洞凿挖根据设计方案，使用适当的工具和设备进行孔洞凿挖工作。
保证孔洞的尺寸和形状符合设计要求。
2.4.2 钢筋加固在孔洞内部和周围设置适当的钢筋骨架，以增强结构的承载能力和稳定性。
2.4.3 浇筑混凝土使用高强度混凝土进行浇筑，确保结构的强度和稳定性。
浇筑完成后，进行养护，以保证混凝土的强度发挥到最大。
2.5 清理和复原施工完成后，清理施工场地，恢复原状。
移除所有设备和材料，确保场地整洁，并按照相关规定进行环境保护和资源回收处理。
3. 安全措施下穿铁路硬顶进涵施工过程中，安全是非常重要的考虑因素。
以下是施工中应采取的安全措施：•安排专人负责安全管理，确保施工人员遵守安全规定。
•提供适当的个人防护装备，并对施工人员进行安全培训。
•设置合适的警示标志和安全警示牌，警示过往车辆和行人注意施工区域。
•在施工现场设置警示线和防护栏杆，隔离施工区域，防止外来人员进入。
•安排专人对施工现场进行巡视和监测，及时发现并解决安全隐患。
•严格遵守铁路停运措施，确保列车和施工人员的安全。
4. 施工要点下穿铁路硬顶进涵施工需要注意以下要点：•确保施工孔洞的位置、尺寸和形状与设计要求一致。
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K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB10002.3.2005）1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。
防护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。
属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚- 1 -度6.00～10.00m。
②层淤泥质粉粘土（Q4m）：呈透镜体状分布，浅灰、灰色，流塑～软塑壮，厚度2.00～4.00m。
③层粘土（Q1m）：灰黄色，可塑-硬塑料，厚度10.00～15.00m。
④层粉质粘土（N2m）：灰色，可塑-硬塑状，厚度10.00～20.00m。
⑤砂质粘性土（Q e1）:灰黄、灰白、灰褐色，可塑、硬塑状，厚度3.00～8.00 m。
⑥强风化花岗岩（T3Y）:褐黄、灰白色，裂隙发育，岩体破碎，厚度2.00～5.00 m。
⑦中等-微风化花岗岩(T3Y):灰白色, 裂隙较发育,岩体较完整,厚度大。
2.4相关铁路及铁路设备概括2.4.1 海南西环铁路线路全长342.26km。
北起海口市，自海口站引出后，向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等，接入三亚市海南西环线三亚站。
西环铁路为非电气化、单线、无缝铁路。
拟建框架涵处既有西环铁路以路堤形式通过，轨面标高16.15m位于直线区段。
2.4.2钢筋混凝土框架涵箱涵拟设框架涵分别位于西环线K260+092和K260+170处,框架涵穿越既有海南西环线正线一股道,框架涵出入口设检查井.框架涵净宽 3.0m，净高2.5m，顶板厚0.40m，底板厚0.55m，长度为在既有铁路两端各长出路堤护道外不小于5m。
框架箱涵采用现场预制，顶入法施工。
混凝土强度等级为C40，抗渗等级不小于P8，两端检查井外用混凝土封堵端墙。
K260+092 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长44.06m，为防护给水管、中水管、电力和电信管线而设，最小埋深0.4m，路肩以下埋深1.5m。
检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）。
防护涵分为三节，位于线路下部分涵节长15m，采用顶入法施工，其余两节各15m 和14m涵长采用明挖现浇施工。
防护涵内设有球墨铸铁给水管1条，管径DN600，管壁厚8mm，工作压力1.0MPa；球墨铸铁中水管1条，管径DN150，管壁厚8 mm，工作压力1.0MPa；PVC电力管6条，管径150；电信管K260+170 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长50.06m，为防护燃气管道而设，最小埋深1.8m，路肩以下埋深3.1m,涵内设C20混凝土支墩，检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）和20m （设排气管）。
防护涵分为三节，位于线路下部分涵节长19m，采用顶入法施工，其余两节各15m和16m涵长采用明挖现浇施工。
防护涵内设有两根管为DN200、工作压力6.4MPa、直缝电阻焊钢管，管壁厚5.2mm，管材X52；采用3层PE加强极防腐。
框架涵顶进前采用D16施工便梁和4根直径1m长度8m的C25混凝土挖孔桩对铁路进行架空加固。
在拟建结构顶进后与路基间留下的空隙采用填水泥稳定砂砾并注浆的方法进行处理。
铁路架空撤除后应及时恢复既有线路，补充道碴，并对线路进行沉降整修和通车后线路养护。
3、框架箱涵主体结构防水主体结构防水采用箱涵顶面及侧面上部20cm铺设 TQF-1（JS-18）型防水层。
具体设置方法如下：从下至上：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢筋网水泥砂浆防护层（厚度3cm）。
搭接处设置方法为：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢筋网水泥砂浆防护层，搭接长度应大于10cm。
详细施工方法请施工单位严格按照《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层施工细则》执行。
4、顶进涵工程数量：主体结构采用C40钢筋混凝土；检查井井壁及井筒采用C30混凝土；检查井盖板采用C30钢筋混凝土。
三、施工组织机构及劳力组织3.1施工组织机构设置大道跨线桥第Ⅱ标段施工管理机构图3.2 项目部人员表项目部人员表3.3顶进作业组织表顶进作业组织表3.4劳动力组织劳动力表四、施工工期及计划安排4.1施工工期：计划2011年10月 20日开工，2012年2月17日竣工，工期120天。
4.2详细施工安排见施工进度图。
五、质量目标合格。
六、施工工艺及方法6.1施工方案施工方案对框架涵起指导施工、控制质量、保证安全的作用，因此我们在开工前认真编写施工方案，针对顶进框架涵施工方案我们查阅了图纸、施工规范、验收标准、运营单位的规定规章及相关文件等资料，尽可能使之完善，详实，真正起到指导施工的作用。
6.2框架涵身预制工艺在滑板上绑扎底板钢筋→安装斜梗及底板模板→灌注底板混凝土→养护→安装边墙内模→绑扎边墙及顶板钢筋→分层安外模→灌注边墙及顶板混凝土→养护→拆模→做框架桥身防水层防护层。
6.3顶进施工工艺工作坑开挖滑板、导向墩后背箱身预制防水层线路加固顶进恢复线路出、入口附属工程缺口回填6.4施工方法在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑，修筑后背及滑板，设置润滑隔离层，在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身，完成挖孔桩施工和架空梁的安置，一切准备工作就绪后开始试顶与顶进作业，顶进作业完成后恢复线路，施工出入口附属工程。
6.4.1基坑降水施工基坑降水主要是通过降水井抽水及时降低含水层的水头高度，防止基坑边坡垮塌、底板突涌、基坑面窿起等不良现象的发生，保证基坑的安全稳定性，确保基坑开挖工程和后续施工的顺利进行。
当土方开挖至设计基底标高时，在垫层外侧0.4m处，开挖宽0.4m，深0.3m 的排水沟，沿基坑坡底周边设二道，而后填满碎石，形成排水盲沟系统，每基坑设集水井2个，集水井0.5m*0.5m*0.6m，井壁采用M5红砖砌筑，井底铺0.3m厚的碎石,以免泥砂堵塞水泵,排水沟和集水井保持0.1m的高差。
沿基坑坡顶设一道用M5水泥砂浆砌红砖，厚0.12,高0.3m挡水墙，四周向外5%坡度组成排水，堵水系统，防止地表面水流入基坑内。
由于地下水水位埋深为6.8～8.6m，变幅2.0m，基坑内地下水，我部2011年10月19日开挖K260+092、K260+170防护涵基坑，2011年10月20日四台内燃单级离心污水泵出口直径250mm水泵24小时不间断抽水至2011年12月20日结束，抽水台班共计：720个台班；6.4.2工作坑开挖及防护在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。
土方开挖以人力开挖为主，人力运土。
工作坑顶边距既有线路基坡脚3.0m，周边基坑开挖坡度按照1:1.5坡度进行放坡开挖，工作坑尺寸根据框架涵结构尺寸确定，并在箱身底板前留适当的空顶长度,为确保铁路路基安全，空顶长度设置为10米。
工作坑宽度，以工作底板两侧以外各加宽1m，前端底板距开槽坡度1m，基坑周边尤其是靠既有线一侧采用打木桩、编织袋护坡等方法加以防护。
基坑开挖过程中，大量地下水渗透基坑，造成基坑大量积水，且地基无法达到承载力要求，我部建议对此两处防护涵基坑底0.3m砂石混合换填，机械碾压密实，其次浇注0.3mC25砼。
6.4.3修筑后背：后背采用C30钢筋混凝土后背桩做挡土板，其后砌筑M10浆砌片石后背墙，填后填反压土，施工时，严格按照设计图纸及施工规范施工，确保后背质量。
6.4.4修筑滑板：滑板具有足够的刚度和稳定性，中心线与顶进涵设计中心一致。
滑板的前端比箱身长1m，后端与顶背相连，滑板两侧比箱身各宽1.0m。
对工作坑基底视实际情况采用相应的处理方案，如对基底进行抛填片石加固，或在滑板内增设一层钢筋网片以提高滑板强度等。
采用跳格法控制滑板顶面平整度。
滑板顶面做成向顶进方向2‰-5‰的仰坡，以防止顶进时箱身扎头，同时滑板上设置相应的导向设施。
6.4.4.1钢筋施工：钢筋按照设计及规范要求进行作业，涵身钢筋在钢筋加工场集中加工，汽车运输到现场进行人工绑扎安装。
6.4.4.2砼施工：混凝土在搅拌站拌合，灌车运输，泵车浇注，灌注时为防止砼离析，采用串筒。
振捣采用插入式振捣器振捣，振捣砼尽量要使振捣捧垂直插入砼中，并离开模板10cm，振捣时间，每一插点一般为20～30S，直至砼表面泛浆，不再下沉，基本不冒气泡为止，振捣捧移动间距控制Φ50：L≤30cm；Φ20：L≤12cm；确保砼振捣密实。
6.4.5隔离及润滑层施工滑板顶面养生后，先铺设一层2cm厚水泥砂浆抹面，上面浇一层厚约5mm 石蜡，石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺设两层塑料薄膜，最上面铺设一层油毡纸。
6.4.6预制箱身：6.4.6.1预制箱身在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身，施工时使箱身中线、滑板中线和顶进位置的中心线均在一条直线上。
在箱身前端底板下部做成50厘米长、坡度为1:10的船头坡,以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底,以增加其承载力,防止在顶进过程中箱身出现扎头现象。
箱身模板采用钢模板和木模板相结合的形式。