箱涵下穿铁路顶进施工技术
下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析
下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析摘要：随着社会经济的不断发展，铁路工程也得到大力的发展。
在铁路施工的过程中，为了有效的保证铁路的工程质量，就必须要提高下穿铁路箱涵顶进施工技术。
本文以安阳二线站前YAZQ-2标段工程为分析材料，对下穿铁路箱涵顶进施工技术以及情况进行了简要分析。
关键词：下穿铁路箱涵顶进施工技术分析目前我国的下穿铁路箱涵顶进施工过程中，通常用土填筑在箱涵顶进施工中的堤坝，尤其是堤坝用沙性土填筑的，在顶进的过程中很容易发生大面积坍塌的现象。
所以对于箱涵顶进施工技术必须要优化改进，保证箱涵顶进施工顺利安全的完成，保证下穿铁路的质量，使得整个铁路线路可以安全的运行。
一、施工项目在安阳二线站前YAZQ-2标段工程中钢筋混凝土箱涵的总长度为24.1米，一致使用型号为C35的钢筋混凝土作为涵身，其中顶进长度为11米，涵身顶板厚为0.31米，现浇段为13米，涵身板底厚为0.36米，箱涵孔的径长为3米X3.5米。
在施工过程中线路采用D形施工便梁进行加固，米，在顶进施工的过程中，也采用D形施工便梁进行架空，也是16米，支点桩是人工挖孔桩，其长是8米，直径是1.25米。
在线路右侧设置上顶进工作坑[1]。
在进行涵洞施工的时候，先要改移道路，将改移后的乡村道路当做是施工便道，该便道就是进出运输施工所用的设备以及材料。
箱涵施工所处地的地质情况：地基承受力为80千帕，粉质粘土为0~8米。
施工过程中所需用水可以就近去水，对附近的地表层水进行检查，合格以后就可以使用。
二、下穿铁路箱涵顶进施工技术（一）施工流程在施工前要进行准备工作；然后在将施工场地的地面整理平整；然后开始挖基坑；然后在挖进程的时候一边进行管棚施设一边进行箱涵预制养护；在管棚施设完成以后对箱涵进行土方分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入冬；然后将箱涵两端彻底封好后回填基坑；最后恢复施工场地。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案在完成基坑开挖后，需要制作滑板。
滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。
滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。
制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。
然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。
2.4箱涵浇注和顶进完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。
浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。
顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。
顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。
2.5铁路保护完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。
铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。
同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。
滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。
锚梁、滑板和后背梁一起浇注混凝土，形成一个整体。
滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10厘米厚的碎石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.底板的施工步骤如下：1.修整和夯实基坑底部。
如果基坑底部地基承载力不足，需要采取基底换填等加固措施。
2.铺设碎石垫层并压实。
3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。
4.灌注混凝土。
5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。
6.铺设塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5毫米/2米。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物。
要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜地修建，以达到安全可靠并便于拆除的目的。
本工程的后背部分由后背梁、后背桩、挡土板、后背土和锚梁组成。
公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨
公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。
根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。
目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。
关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法引言由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。
顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。
现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。
1、总体施工方案南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。
顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。
人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。
施工期间列车限速45km/h。
2、施工准备工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。
其它施工准备工作按正常施工流程办理。
3、孔桩开挖工程孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。
在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。
施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。
4、线路加固工程由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。
线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。
市政道路下穿既有铁路箱涵顶进施工技术分析
图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。
基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。
箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。
四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。
（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。
然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。
本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。
二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。
1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。
为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。
2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。
在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。
三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。
安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。
1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。
同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。
2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。
•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。
•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。
四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。
在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。
在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。
浅谈箱涵下穿铁路线顶进施工技术
4.3顶进施工步骤
顶进：在土方开挖完成后，检查顶镐、顶铁等是否顺直、平整、安全，确认一切正常后，开动油泵，进行顶进作业。当箱身前端紧贴土体，钢刃角全部没入土体时停止顶进，油泵回油，顶镐回镐。
线路恢复与换铺桥枕同步进行；抽撤钢枕、横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕、横抬梁换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。
4.1线路加固的检查
开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固扣件是否有松动脱落等现象；工字钢与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
4.2正式顶进
正式顶进分为三个阶段，第一阶段由滑板至吃土前，本阶段需快速顶进；第二阶段为吃土至第一排承力桩2m前，本阶段挖土尽量减少次数，需快速顶进；第三阶段剩余顶进阶段，本阶段严格控制每次挖土进尺，挖多少顶多少。
3.2纵梁架设
纵梁由I115工便梁长16*５m组成，总计架空长度80米。纵梁接头处由上下夹板两组及腹板一组的同等强度连接构件联结。架设纵梁顺序由马嵬坡向武功延伸，先北侧后南侧，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术负责人用水平仪测量支撑桩，按方案做出桩顶控制标高。
在慢行条件每隔3米安设1根H20钢枕以便连接、固定纵梁。在利用封锁点安装纵梁，连接纵梁与钢枕及固定复紧工作。每次施工纵梁安装完成后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。
框架桥结构为1-7.5*7.2m+2-12.5*7.2m+1-7.5*7.2m，框架桥主体全长为14.0m，总宽44.2m，框架桥主体前后端设置悬臂，长度均为1.25m。
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析摘要下穿武九铁路的箱涵顶进施工是关键性控制工程，通过广泛深入的调查研究，精心设计、合理施工，在挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工过程中采取技术措施，实现了顶进施工的安全可靠，保证了铁路交通的不中断运行。
顶进完成后，各项指标均满足规范要求，为以后下穿铁路顶进箱涵在施工技术方面，提供了可供参考的第一手资料。
关键词钢箱梁顶推施工前言混凝土箱涵顶进技术应用较为广泛，本文以武汉市某城市道路下穿箱涵顶仅施工为例，系统阐述混凝土箱涵顶进系列施工过程的相关技术和质量保障措施。
一、工程概况本工程与现状武九铁路平面交叉，斜交51.3°。
下穿武九铁路K40+919.3工程采用6m+12.5m+12.5m+6m分离式箱型框架桥（箱涵形式），立交全长24m，框架桥与铁路斜交52°，采用架空顶进法施工。
二、总体施工安排箱涵采用在线路外侧预制（工作坑设置在武九下行线一侧），既有线架空后顶进施工的方式。
架空采用Ⅰ100工钢为纵梁，63a工字钢为横梁，双线20孔Ⅰ100拼装组成连续梁架空体系，由于本工程铁路路基为高路堤（高约9m），水平穿设横抬梁时必须在线路外侧搭设满堂支架平台。
箱桥顶进施工顺序为：施工准备工作→设备迁改防护（列车限速条件下架空挖孔桩施工、开挖顶进工作基坑、施工滑板后背、预制箱桥）→架设纵梁及横抬梁（预制立交箱身及养生）→顶进左幅6m+12m箱桥→施工出入口挡墙→左幅6m箱桥武昌侧过渡段回填及压浆→顶进右幅6m+右幅12.5m箱桥→施工右幅出入口挡墙→右幅6m箱桥九江过渡段回填及压浆→拆除架空、线路恢复。
三、下穿箱涵顶进系列主要施工技术本工程涉及的主要专业施工有：挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工等。
挖孔桩、框架桥预制、基坑防护施工按现行相关技术规范执行，本文不详细讨论。
1、线路架空加固线路架空主要按以下施工步骤进行：（1）施工砼临时支墩挖孔桩，采用小纵梁和钢枕对线路进行抬枕架空，枕木下方设置4拼I25b小纵梁；（2）施工主架空2×2m挖孔桩，完成后穿63a横梁、60工字钢横抬梁；（3）采用共20孔16mI100工字钢纵梁2片一束固定在线路外侧，1片固定在线路内侧，形成架空体系；（4）在顶进中拆除受影响的架空支点桩，并将横抬梁支点转换至箱顶；（5）在箱身顶进到位后，进行过渡段回填压浆，箱顶回填道砟捣固密实，线路分级提速后，依次拆除纵梁、横梁、钢枕、小纵梁箱内军便墩。
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
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箱涵下穿铁路顶进施工技术
摘要：对于下穿既有铁路的铁路施工项目而言，采用钢架箱涵顶入法，其技术在工程中有着重要的应用价值。
特别是在新时期，对钢架箱涵顶入法的研究更具有重要的现实意义。
在当前的铁路施工中，无论在新修建的还是在增加的铁路上，均会使用到框架箱涵顶进技术。
为此本文在观点研究实现上，对项目的总体情况进行了综合评价。
目前，随着我国交通运输行业的快速发展，钢架箱涵的顶进技术得到了越来越广泛的运用。
因此，对这一技术进行深入全面的讨论和评价是非常重要的。
关键词：顶进箱涵；下穿铁路；施工技术
引言：在箱涵顶进之前，将线路架空，并在铁路下面开挖土体，顶进坑基坑开挖，顶进施工，这些都会给已有的铁路带来很大的干扰，导致铁路设施产生沉降，从而对铁路线形的平顺性产生不利的影响，在施工期间，还会导致铁路地基坍塌，从而威胁到列车的运行。
为了确保在施工期间，能够对铁路的变形情况进行实时掌握，从而能够对施工进行有效的监督和测量，需要制订出一套切实可行的监测测量方法。
在进行施工的时候，要对这些监测数据展开持续的研究，如果出现了一些不正常的现象，那么就应该对这些现象进行深入的研究，并制定出相应的对策，以确保铁路的安全运行。
1顶进箱涵施工技术概述
我国铁路网和道路交通网持续完善的过程中，为了提升交通便利性，可以为铁路连接地区提供更为方便的出行方式，对主干道的交通压力进行合理分散。
在应用直通式箱涵法在新建铁路之前，必须对已有铁路进行加强，避免顶进过程中对铁路的稳定性造成损害，尤其是铁路铁路。
在施工开始之前，要对箱涵主体结构的品质进行全面的检测，要注重使其在强度上能够达到一定的标准，要与该施工区域的土质结构硬度相匹配，在此之前进行测试工作，以防止在施工中产生断
裂问题，从而对施工进度造成不利的影响。
对施工中所需的监控和动力设备等进
行检查，保证在施工中的各种设备的品质。
2下穿铁路箱涵顶进施工技术
2.1施工流程
做好前期的各项准备工作；然后将施工现场清理干净，进行基础开挖；接着，在开挖过程中，一方面进行管棚施工，另一方面进行箱涵的预制和维护；在管棚
施设完毕后，对其进行了分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开
挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入洞；然后将箱涵
两端进行完全封闭，最后恢复施工场地。
2.2施工步骤
本工程依托阳安铁路及新建的二期工程，采用了一种新型的箱涵顶进方式，
其中，箱涵顶进长度11 m，现浇区13 m。
在施工时，箱涵的主体结构采用线路
架空、现浇、现场预测等施工方法，能够有效地确保施工线路的安全。
根据设计
图纸和施工现场的实际情况和特点，进行施工，其过程是：一是对施工场地进行
平整，将地下管道改移，将施工中所需要的设备和材料运送到施施工现场点；二
是对施工路线进行加强，再挖出支护柱、挖出工作坑，再在施工的背壁上铺设滑
动垫片，并做好隔离层；三是对11 m箱涵进行预制；四是架设铁路便梁；五是
在安装完毕后，对箱涵进行了顶升；六是当顶进工作结束后，对箱涵的两头进行
填筑，并将安装在桥面上的施工机械全部拆下；七是对箱涵节段进行了最后一次
浇注。
3顶进箱涵下穿铁路施工应用
3.1框架桥制作
依据工作坑土质结构和土壤性质，按施工方案更换基础，制作混凝土材质的
滑板，在工作坑周围按施工要求修建混凝土保护设施。
在滑动平台和箱涵间设置
一道隔断，而隔断材料选用灰泥。
在工作坑内预制框架桥目的在于保障对地铁以
及路面交通运行没有影响。
框架桥是一种钢筋混泥土结构，先做好框架桥的基座，
基座与墙之间的横向间距约20-30 cm为宜，墙和框架桥的顶面之间使用“满堂
红碗扣式”搭接，并通过对拉螺栓进行加强，以保证框架桥的稳定和质量。
框架
桥是用钢筋和混泥土建造而成，所以必须保证钢筋间的绑扎和支撑的质量，在浇
筑时要保证水泥和水的配比，保证混凝土的浇筑速度均匀，浇筑时要保证混凝土
的温度在一个合理的范围内。
在完成了混凝土的浇筑之后，要对其进行观测和维护，并对存在的问题进行及时的处理和改进，从而保证了混凝土的浇筑质量。
框
架桥在施工过程中，为了保证施工过程中的混凝土品质，在施工过程中必须在顶
部进行防渗处理。
3.2线路加固
顶进箱涵的施工，势必会引起土质结构的改变，从而很可能会导致地面的沉
降或隆起问题。
为了避免在顶进的过程中，对路面产生凸起所产生的不良影响，
就必须对路面的铁轨展开强化，从而提升铁轨与路面的连接质量，并加大铁轨的
连接重量。
在施工期间，会对铁路段设置保护桩等措施，以增强铁路的稳定性，
更换铁轨的枕木，对轨铁路基进行灌浆，以增强轨铁路基的抗压能力。
在铁轨的
保护工作完成之后，要由监管人员对铁轨进行全程监控，看看有没有弯折等变形
现象。
如果顶进施工对铁轨造成了很大的冲击，就要对顶进施工线路进行重新设计，或者对该铁轨路段进行限制。
在完成之后，要对铁轨的质量进行检测，确保
铁轨能够尽快地投入到铁路的运输之中。
3.3滑板与后背梁制作
在顶进箱涵的施工过程中，滑板和后背梁是非常关键的部分，它们会对整个
施工的品质和效率产生很大的影响，因此，需要将滑板和后背梁的制作与项目的
需求相匹配，并制定出相应的制作流程。
作为运输箱涵的垫层，要保证制造质量，防止不均匀沉降，保证工作坑底与地表土壤的密切连接。
应加强对其强度的关注，以保证其在工作中的安全性和稳定性。
在滑动平台的底端设置锚杆，并在与箱涵
的接触面上设置隔振器，可以有效地改善滑动平台的抗滑性能。
后背梁的最大功
能就是在顶进箱涵的过程中，承受所有的水平推力。
但是，由于其属于临时结构，所以，在对其进行的设计时，不仅要将经济费用降到最低，还必须保证其结构的
合理性和品质，以免因为断裂、弯曲等问题而导致的施工安全问题。
3.4箱涵主体结构预制
箱涵体内一般采用的是钢筋和模子的组合，提高其支撑稳定性是利用管扣式
钢管支架，加固方式选择蝴蝶扣以及拉筋两种方式相结合，在箱涵体外采用了钢
筋和板子对其进行倾斜的方法来增强其支承的稳定性。
在箱涵主体结构在制造完
毕之后，要使用混凝土对其进行浇筑，要保证混凝土的搅拌均匀，要在一个合理
的时间内进行浇筑，以防止由于因为混凝土的温度下降而导致的浇筑不完整。
在
未完全浇筑的部位，采用了振动器来提升浇筑的质量，在箱涵的主体结构完工之后，要等到混凝土完全降温，没有任何问题后才能运送到施工现场进行工作。
3.5箱涵顶进
箱涵顶进前，必须要进行一次全面的设备检测，比如：传力设备的运转状况，确保所有的设备都正常，然后才能进行，在使用滑盘顶进的时候，要保证箱涵的
行进方向与计划一致，在遇到较大的土壤阻力时，要增加传力设备的推力，防止
箱涵因为距离较远而导致的倾斜，保证均匀的推进速度，并注意出土速度，确保
施工的安全。
为减少对土壤的损害，箱涵必须持续进行顶进，在顶进过程中极易
发生垮塌。
对隧道中的各种杂质进行了有效的清除，从而达到了更好的工作效果。
结束语
综上所述，下穿铁路高架桥箱涵顶进的施工技术，对于铁路交通运营线箱涵
的建造起到了举足轻重的作用，有关工作人员及管理者要主动运用并不断地改进
施工技术，以确保工程质量，提高效益。
在实际的顶进施工中，施工人员要对箱
涵施工的关键工序有一个清晰的认识，采取良好的降排水措施，从三个角度来进
行施工，分别是：支点桩施工、线路加固、箱涵顶进技术施工，要结合实际，应
用良好的防护措施进行施工建筑物的养护。
参考文献：
[1]林宇.下穿铁路框架箱涵顶进施工技术应用[J].价值工
程,2020,39(16):102-103.
[2]王旭.顶进施工技术在下穿铁路框架桥中的应用[J].价值工程,2016,35(25):113-114.。