石方路基施工汇总.

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石方路基施工.

石方路基施工.
第三章
石质路基施工
一、石质路堤填筑



1.填料的选择 (1)根据石料饱和抗压强度指标,将填料分为硬质岩、 中硬岩石和软质岩石三类:其中硬质岩石单轴饱和搞压强 度不小于60mpa,中硬岩石不小于30~60mpa,软质岩石不 小于5~30mpa。 (2)膨胀性岩、易溶性岩石,强风化石料、崩解性岩石 和盐化岩石不宜直接用于路堤填筑。 (3)填料粒径≤50cm,并不超过层厚的2/3。不均匀系数 15~20,路床底面以下40cm范围内填料粒径﹤15cm,路床 填料粒径﹤10cm。 注:均匀系数指筛分时,通过率为60%与通过率为10%的筛 孔尺寸之比。
三、石质路堑开挖
1.爆破法开挖 爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或 借助爆炸能量将土石移到预定位臵。 2.松土法开挖 松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面,先 用推土机牵引松土器将岩体翻松,再用推土机或装载 机与自缷汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。 3.破碎法 破碎法开挖是利用破碎机(炮机)凿碎岩块,然后进 行挖运等作业。
一、石质路堤填筑




3.压实质量控制 (1)不同强度的石料,应分别采用不同的填筑层厚和压 实控制标准,压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。 (2)填石路堤的压实质量宜采用施工参数(压实功率、 碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等)与压实质量检测联合 控制。 (3)填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进 行检测,孔隙率的检测应采用水袋法进行。 填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍 数应经过试验确定。当压实层顶面稳定,不再下沉,表面 无明显轮迹时,可判定为密实状态。
起爆器材 雷管
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石方路基施工方案

石方路基施工方案

石方路基施工方案一、材料选择1.石方选择:选择适宜的石方作为路基填料。

石方应具有优良的质量,结构稳定,不易软化和溶解,在施工和使用过程中不发生变形和破碎,并具有较好的耐久性和抗冲击性能。

根据路基填方区域的不同,可以选择块石、碎石、砂石等不同类型的石方。

2.填方土选择:填方土应该具有较好的承载性能和稳定性,不易沉陷和塌方。

应按照现场土质的实际情况,在填方土中根据需要进行掺加石方,以提高填方土的强度和稳定性。

二、材料加工1.石方加工:根据施工现场的实际情况,进行石方的破碎或切割加工,以满足填方需要。

石方应经过适当的处理,确保其尺寸和形状适合填方要求。

2.填方土加工:填方土应进行均质加工,破碎或者筛分处理,以保证填方土的均匀性和稳定性。

根据现场土质的实际情况,可以采用挖掘机、推土机等施工机械进行填方土的加工。

三、施工方法1.施工场地准备:在施工前,要对施工场地进行准备。

清除场地上的杂物和障碍物,确保施工道路畅通无阻。

若施工场地地势不平,应进行场地整平处理,保证路基的平整度。

2.路堑开挖:根据设计要求和现场实际情况,对路堑进行开挖。

在开挖过程中,要注意控制挖方深度和坡度,保证路堑的稳定性和安全性。

3.填方施工:根据施工设计要求,按照填方高度和填方线路进行石方的填筑。

填筑过程中,要注意保持填方土的均匀性和紧实度。

填筑完成后,应进行压实处理,保证填方土的稳定性。

4.边坡处理:根据施工设计要求,对路基边坡进行处理。

对于较高的边坡,可以采用垂直或倾斜石方墙进行支护。

对于较低的边坡,可以采用草坪、护坡砖等进行绿化处理。

5.排水施工:对于排水条件较差的区域,应进行排水设施的施工。

这包括设置排水沟、雨水篦子、径流沟等,以保证路基的排水畅通。

四、施工机械1.挖掘机:用于路堑的开挖和填方土的加工。

2.推土机:用于填方土的均匀加工和填筑。

3.压路机:用于填方土的压实处理。

4.石方切割机:用于对石方进行加工,满足填方要求。

五、施工人员1.工程技术人员:负责制定施工方案、施工设计和现场管理。

石方路基填筑施工方案

石方路基填筑施工方案

石方路基填筑施工方案
一、引言
石方路基填筑是道路工程建设中的重要环节之一,其施工质量直接关系到道路
使用寿命和安全性。

本文将就石方路基填筑的施工方案进行介绍,包括施工方法、施工步骤和质量控制措施等内容。

二、施工准备
在进行石方路基填筑之前,需要进行以下准备工作: 1. 清理施工现场,确保施
工场地平整、无杂物。

2. 检查所需施工设备和工具,确保运转正常。

3. 准备好所
需的填筑材料,包括石方、砂石等。

三、施工方法
1.将石方均匀铺设在路基上,按设计要求进行填筑。

2.采用适当的振实设备对填筑的石方进行振实,确保填筑均匀密实。

3.在填筑过程中,需要注意避免石方出现大间隙或错位情况,保持填筑
层的均匀性和平整性。

四、施工步骤
1.定位确定填筑范围并进行标定。

2.进行石方填筑,并确保填筑层的均匀性和平整性。

3.进行振实处理,使填筑层紧密结合。

4.完成填筑后进行表面处理,保持路基平整。

五、质量控制
1.施工过程中要严格按照设计要求和施工规范进行操作,确保施工质量。

2.定期对施工过程进行检查和监测,发现问题及时整改。

3.施工结束后进行验收,确保填筑层的厚度、平整度等达到设计要求。

六、总结
石方路基填筑是道路工程建设中至关重要的环节,正确的施工方案和操作方法
对提高道路使用寿命和安全性具有重要意义。

施工人员在进行石方路基填筑时,需严格按照施工规范和设计要求进行操作,注重施工质量的控制和监督。

通过科学合理的施工方案,提高填筑质量,确保道路工程的顺利进行和使用效果的最大化。

路基土石方工程施工方案和施工方法

路基土石方工程施工方案和施工方法

第一章路基土石方工程施工方案和施工方法 (1)1。

1。

2。

1。

1.施工准备 (1)1.1.2.1。

2.基底处理 (2)1。

1.2.1。

3.路堤填筑试验 (2)1.1。

2.1.4.分层填筑 (2)3.1.2。

1。

5.路基预压、整修 (1)3。

1。

2.2.石方路堤填筑施工 (1)3。

1.2。

3.土石混填路堤施工 (2)3。

1。

2.4.路基土石方挖方施工 (2)3。

1。

2。

4.2.石质路堑开挖方法 (2)3.1。

3.路基防护工程施工方案和施工方法 (5)3.1。

3.1.挡土墙(护面墙)施工 (6)3.1.3。

2.浆砌片石及砼预制块骨架护坡 (6)3.1.3。

3.坡面植草 (7)3.1.4.路基排水工程施工方案和施工方法 (7)第一章路基土石方工程施工方案和施工方法1。

1.2.1.路基填筑施工路堤填筑以机械作业为主,采用全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量,土方采用挖掘机挖装、自卸车运输,推土机和平地机整平,全液压振动压路机压实。

按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段:准备阶段—施工阶段-竣工验收阶段。

四区段:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段.八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒(或洒水)→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。

路基填筑施工工艺详见路基填筑施工工艺框图.1。

1。

2。

1。

1.施工准备熟悉设计文件、施工图纸,根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核,复测无误后进行施工放样。

根据征地线,配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。

施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力及通讯线等需要迁改的进行统一迁改。

路基施工前,路堤作好防排水系统,将路线两侧施工范围内的地面水排干,做到永久与临时结合。

清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等,耕植土外移集中堆放,用于租用土地的复耕和坡面网格内培土.1.1。

2.1。

2.基底处理路基填前地表处理严格按设计及规范进行,并作好临时排水设施。

最新石方路基填筑96区试验段总结

最新石方路基填筑96区试验段总结

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、施工安排 (3)五、施工配置 (3)1、人员配置 (3)2、主要机械设备配置 (4)六、施工工艺及方法 (4)1、测量放样 (4)2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。

3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。

4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。

5、路基填筑 (4)七、施工总结 (7)K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结一、工程概况武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3,路基填方201.0万m3。

现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000,总计长度为100m,本段路基为整体式路基,顶面设计宽度为26m,填石高度为0.8m。

试验段填石2080m3。

二、编制依据《公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)》;《公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)》;《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。

三、试验目的依据《公路路基施工技术规范(JTG F10—2006)》、《公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》,将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。

通过试验确定以下参数:(1)、确定合适的路基填筑材料(2)、确定路基填筑时的松铺系数(3)、确定整平与整型的合适机具(4)、确定压实机械的选择与组合,压实的顺序、速度与遍数(5)、确定压实度的检测方法(6)、确定作业队的人员组成与分工(7)、确定最佳施工工艺四、施工安排施工日期:2014年9月2日至2014年9月7日。

路基填石试验段施工总结

路基填石试验段施工总结

路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方,其中路基填石方在40.1万方,为了更好的控制路基填石方的压实质量,现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740-K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段,通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度,试验时记录:压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段,确定填石路堤施工正确的压实方法,达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数,形成总结报告上报经监理工程师批准后,作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序1.施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》.2. 路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排: 1、 CAT320D挖掘机1台,用于挖方取土装车。

2、东风自卸车6部,用于运输填料3、山推160推土机1台,用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台,用于压实填方检测设备: 1、山推20压路机1台,工作性能为:三档静压8.9km/h,二档弱振5。

1km/h,一档强振1.7km/h2、水准仪 1台3、全站仪: 1台人员安排:唐伟:施工负责人曾祥喜:技术负责人房文江:安全负责人石兴玲:质检工程师王文:负责测量罗学军:试验工程师另配民工9人,4人用于现场试验及测量检测,5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作.2.2 场地准备本路段第1~78层为填土路基,路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求.2。

3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线,并测量填方位置的中边桩。

2.4 填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米,路堤1~78层为填土路基。

填石路堤试验段第79层直接填筑在其上面。

路基(路面)土石方施工方案

路基(路面)土石方施工方案

路基(路面)土石方施工方案一、前言在道路建设中,路基(路面)土石方施工是一个至关重要的环节。

它直接关系到道路的使用寿命和安全性。

本文旨在探讨路基(路面)土石方施工的方案及其注意事项,旨在提高工程质量,确保道路的安全和持久使用。

二、施工前准备在进行路基(路面)土石方施工前,首先必须做好施工前准备工作。

包括但不限于:1.开展详细的勘测设计工作,确定土石方的填筑高度和坡度要求;2.准确计算土方量,制定合理的施工方案;3.选用符合规范要求的土石料,并进行筛分或振实处理。

三、施工步骤1. 挖方与填方1.1 首先,在挖方之前,应按照设计要求进行标高放样,开挖土方; 1.2 再将场地平整,开始填方,填方过程中要逐层夯实,确保填方均匀且密实; 1.3 在填方过程中,应做好相邻层之间的过渡及接头处理,避免出现裂缝。

2. 路基基础处理2.1 对路基基础层进行整平,避免泥浆或积水对路基产生影响; 2.2 如有需要,可采用加筋处理或其他辅助材料,增强路基基础承载力。

3. 路面施工3.1 在路基处理完毕后,进行路面铺设,选择合适的路面材料; 3.2 路面施工时需注意路面坡度和平整度,确保车辆通行的舒适性及安全性; 3.3 施工过程中,应注意保持施工现场的清洁,及时处理施工中的问题。

四、质量控制在路基(路面)土石方施工过程中,质量控制是至关重要的一环。

应严格按照规范执行,确保施工质量。

1.经常性对施工过程进行检查,及时发现问题并进行整改;2.对施工质量进行检测,确保各项指标符合规范要求;3.在施工结束后,进行验收并出具相关质量报告。

五、安全注意事项在路基(路面)土石方施工过程中,安全是第一位的。

以下是几点安全注意事项:1.施工人员应经过专业培训,熟悉施工操作规范;2.在作业现场设置明显的安全警示标识,确保施工人员和过往车辆的安全;3.严格遵守安全操作规程,确保施工过程中无事故发生。

六、总结路基(路面)土石方施工是一项复杂而又重要的工程环节。

路基填筑填石试验段总结

路基填筑填石试验段总结

遵义毕节高速公路填石路基试验段成果报告十二标中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部二○一〇年七月二十五日填石路基试验段施工总结我标段于2010年5月5日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K1680+140~K1680+300段落,长160米,试验段于2010年7月25日成功完成。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况路基宽度:路基宽度采用24.50米,其中:行车道宽2*2*3.75,硬路肩宽2*2.5m(含右侧路缘带),中间带宽3.0m(中央分隔带宽2.0m,路缘带宽2*0.5m),土路肩宽2*0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人:朱小坚现场组织总负责人:唐三彩现场技术负责人:陈海巍质检工程师:张奎彬测量负责人:税小峰试验负责人:张邦华专职安全员:王耀明2、施工机械配备振动压路机:2台挖掘机:2台自卸运输车:4辆推土机:1台洒水车:1台四、试验段施工过程1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2010年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。

3、清表:清除原地面30cm表土,整平碾压合格至合格标准,局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平,并将坑穴用砂性土填平夯实,用振动压路机对基底进行碾压,碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。

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铵梯炸药
起爆药柱
硝铵炸药
乳化炸药
黑火药(大颗粒)
甘油炸药
黑火药(中颗粒)
起爆器材 雷管





雷管的分类: 根据点火装臵的不同,分为火雷管、电 雷管、和非电导爆管(毫秒)雷管。 (1)火雷管 火雷管的构造:雷管由雷管壳、正副装药、加强帽 (正起爆药外用金属加强帽封盖)三部分组成。 依雷管内起爆药量多少,分成10种号码,号数愈大,其 起爆药量愈多。通常使用的为6、8号两种,6号雷管相 当于1g雷汞的装药量,8号雷管相当于2g雷汞的装药量。 火雷管用导火索来引爆,目前主要用于炮孔数较少的浅 眼和裸露药包的爆破中。禁止在有瓦斯或矿尘爆炸危 险的环境中使用。
硬质石 上路堤 料 下路堤 中硬石 上路堤 料 下路堤 软质石 上路堤 料 下路堤
>1.50
≤40
﹤层厚
≯22
二、土石路堤填筑


当混合料中巨粒土(20cm以上)含量多于70%时,按填 石路堤填筑,当混合料中巨粒土(20cm以上)含量小 于30%时,按填土路基施工,混合料中巨粒土(20cm以 上)含量在30%~70%之间时,按土石路堤施工。 土石路堤的施工方法与土方路基施工基本相同,只是 在确定最大干密度时,应测出不同含石量下的干密度 曲线,计算压实度时,根据实测含石量确定标准干密 度。
一、石质路堤填筑
石方路堤压实标准 填料类 别 分区 路槽底面下 深度(m) 0.8-1.50 >1.50 0.8-1.50 >1.50 0.8-1.50 松铺厚度 (㎝) ≤40 ≤60 ≤40 ≤50 ≤30 最大粒径 (㎝) ﹤2/3层厚 ﹤2/3层厚 ﹤2/3层厚 ﹤2/3层厚 ﹤层厚 孔隙率 (%) ≯23 ≯25 ≯22 ≯24 ≯20
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毫秒延期电雷管又称微差电雷管,它和秒延期电雷管的区别 在于把延期精制导火索换成了延期药。其延期药常用硅铁 和铅丹(四氧化三铝)的混合物,并掺入适量硫化锑调节药剂 的反应速度。 国产毫秒延迟雷管有五个系列产品,其中第五系列被广泛 运用,共计20段,最大延迟时间可达2000ms。 数码电子雷管利用一个集成电路取代普通电雷管中化学延 时与电点火元件。 电子雷管各段之间的延时间隔通常为1ms,延时误差为0.2ms。 ①电子延期起爆系统的组网能力还较小。 ②电子雷管的成本太高。
一、石质路堤填筑




3.压实质量控制 (1)不同强度的石料,应分别采用不同的填筑层厚和压 实控制标准,压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。 (2)填石路堤的压实质量宜采用施工参数(压实功率、 碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等)与压实质量检测联合 控制。 (3)填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进 行检测,孔隙率的检测应采用水袋法进行。 填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍 数应经过试验确定。当压实层顶面稳定,不再下沉,表面 无明显轮迹时,可判定为密实状态。
起爆器材 雷管
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45Βιβλιοθήκη 6工业火雷管结构示意图 1-管壳;2-传火孔;3-加强帽; 4-正起爆药;5-副起爆药;6-聚能穴
这是火雷管
这是火雷管
起爆器材 雷管




(2)电雷管 电雷管分为瞬发电雷管和延期电雷管,延期电雷管又分为毫 秒电雷管和秒差电雷管两种。 火雷管与电雷管的不同之处,是在管壳开口处,火雷管留出 15mm左右的空隙端,以备导火索插入之用。电雷管则有一个 电气点火装臵。并以防潮涂料密封端口。 瞬发电雷管又称为即发电雷管,是一种通电后即刻爆炸的电 雷管。工程中常用的是8号瞬发电雷管,其装药量与8号火雷 管相同。 秒延迟电雷管不同于即发雷管之处在于点火装臵与加强帽之 间多了一段缓燃剂,根据缓燃剂的长短控制延迟时间,国产 的秒延雷管分7段,每段延迟时间为1s。
第三章
石质路基施工
一、石质路堤填筑



1.填料的选择 (1)根据石料饱和抗压强度指标,将填料分为硬质岩、 中硬岩石和软质岩石三类:其中硬质岩石单轴饱和搞压强 度不小于60mpa,中硬岩石不小于30~60mpa,软质岩石不 小于5~30mpa。 (2)膨胀性岩、易溶性岩石,强风化石料、崩解性岩石 和盐化岩石不宜直接用于路堤填筑。 (3)填料粒径≤50cm,并不超过层厚的2/3。不均匀系数 15~20,路床底面以下40cm范围内填料粒径﹤15cm,路床 填料粒径﹤10cm。 注:均匀系数指筛分时,通过率为60%与通过率为10%的筛 孔尺寸之比。
四、路堑石方爆破开挖 (一)、炸药、起爆器材与起爆方法




1.炸药 (1)铵梯炸药:硝酸铵(氧化剂)+梯恩梯(敏化剂)+ 木粉(可燃剂)主要有露天铵梯和岩石铵梯两种。吸湿、有 毒、污梁严重。2010年以前淘汰。 (2)铵油炸药 硝酸铵+柴油+木粉。 (3)乳化炸药 由氧化剂(硝酸铵、硝酸钠水溶液)、可燃剂(柴油、石蜡 等)、密度调节剂、乳化剂等组成。 (4)硝化甘油类炸药 代那买特(dynamite),利用硅藻土吸收硝化甘油制成。 (5)黑火药:硝酸钾+硫磺+木碳组成。 (6)静态破碎剂:又称胀裂剂,以特殊硅酸盐、氧化钙为 主要原料,制成的一种高膨胀性粉状物。
一、石质路堤填筑
2.填筑工艺与方法 填石路堤的填筑方式有倾填和水平分层填筑等,其施工工艺 流程如下 : 人工摊铺、码砌大石块 机械摊铺 推土机或自缷汽车倾填 小石块找平、石屑塞填
人工配合找平
上层人工或机械找平
压实
填石路堤施工流程图
一、石质路堤填筑


2.填筑工艺与方法 (1)二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑,二级 以下公路砂石路面在陡峻山坡地段施工特别困难时,可采 用倾填,但路床底面以下100cm范围内仍应分层填筑压实。 (2)岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,严禁将软 质石料与硬质石料混合使用。 (3)中硬及硬质岩石及以上填石路堤应进行边坡码砌, 强度大于30mpa,最小尺寸≥30cm。 (4)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 (5)在填石路堤顶面与细粒土填土层之间设臵过渡层或 隔离层。
三、石质路堑开挖
1.爆破法开挖 爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或 借助爆炸能量将土石移到预定位臵。 2.松土法开挖 松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面,先 用推土机牵引松土器将岩体翻松,再用推土机或装载 机与自缷汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。 3.破碎法 破碎法开挖是利用破碎机(炮机)凿碎岩块,然后进 行挖运等作业。
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