高速公路人工快速发卡模式研究
带车型判别信息的入口自动发卡系统在高速公路收费系统中的应用
２带 车型 判别 信息的 入 口 自动 发 卡系统 从 目前 国内 已经实施 入 口无 人值守 系统的省份 来看， 基本 可以分 为完全带 车型判 别信息 的入 口 自动发卡系 统和无 人值 守的 自动 发卡系统， 本文 介绍 带车 型判 别信 息 的入 口 自动 发卡 系统， 从系 统 构成 、判型 终端 处理 流程 等方面 对 这 两种 应 用 方式 进行 分 析 和 说 明 。 基 于完全无 人值守 的 自动发 卡系统在入 口无法输 入车型， 因此车型 的判别 只 能 以出 口收 费 员输 入 的 车型 为通 行 费 计算 依 据，与 一般 收 费系 统采 取的 “ 口与 出 口均输 入车 型并 比对 ， 入 出入 口输 入车 型不 一致 ， 作 为特殊 车 辆予 将 以记 录， 由出 口收费 站监控 员予 以车 型核 准确 认 ”的二次 判 型思路 不 完全 且 致 。在此 背景 下， 出了在入 口无人值 守 发卡机 的基 础上 增加 车型 判 别信 提
应用 技 术
Ｉ ■
带 车型 判别信息 的入 口自动发 卡系统 在高速 公路收 费系统 中的应用 ①
张 志
运城 ０４ ０ ） ４００ （ 山西 省运城 高速 公路 有限责 任公 司 山西
［ 摘 要 ］ 目前 高速 公路普 遍采 用 的入 口人工 发卡 方式， 一般 为散卡 管理 方式 ， 收费人 员 的交接 班工 作带 来很 多不 便， 给 同时也造 成 了不必 要的卡 损坏 和流
一
该系 统一般 是 以一个人 工发卡 车道 搭配 １２ —个无 人值 守发卡 车道， 让一个 收费员 处理 ２ ３ 入 口车道 （ 费员所 在 的入 口车 道上 ， 据入 口车 道数至 少设 置 １ 人 工发卡车 道， 根 个
高速公路入口无人发卡车道技术的应用
人 发卡 专用 车 型 ，出 口直接 判 断 ，结 果 以 出 口为 准 。该 方 式 既能
栏杆机 应选 用性能 良好 的Ｏ 秒 型号 ，以适 应快 速增加 的车流 量。 ９
Ｉ 卡读 写 器采 用 各省 原 有 的品 牌 和型 号 ，尽 可 能地 减 少对 原 ｃ 有 收 费系 统 的改动 。 无 人值 守 发 卡机 配合 的车 道软 件 需要 原 来 收费 软 件商 稍做 修 改 ，以适 应无 人发 卡模 式 。
消 收费员 。对 于通常 的 “ 三运转 ”模式 ，每条车道 可以节 省４ 四班 名
该 方式 的 自动车 型分 类 设 备 以车 头高 度 、轴 数 、单双 轮等 参 数 确 定 入 口车 型 ，具 有 良 好 的可 测量 眭 。 目前 该 方 式在 广 东省 的 广 州 机 场路 、华 南快 速 以 及 山西 省 等路 采 用 ，实 际 使用 准 确率 能 达到 ９ ５６ 右 ，是 比较 理想 的 一种模 式 。但 由 于国 内大 部分省 份 ９ ９左
一
、
无 人发 卡机 系统 构成
入 口无 人 值守 发 卡 系统 包 含 下列 设备 ：无 人值 守 发卡 机 、通
行信 号 灯 、高 速 电 动栏 杆 机 、雨 棚 灯和 车 道摄 像 机 等 。无 人发 卡
于保 障车道 通行 能 力 、实 现真 正 的无 人值 守十 分重 要 。 司 机 在 卡 机 前 停 车 ，按 取 卡 按 钮 后 ，卡机 将 站 名 、时 间以 及车 型 等信 息 写 卡 ，完 成后 将 卡 吐出 。司机 取 卡 后 ，栏 杆 抬起 放 行 。下 一辆 车 到达 后 ，开始 下 一个 发 卡循 环 。入 口车 道 原 有 的人 工车 型 判别 功 能 ，将 随 无人 发 卡 模式 进 行 调整 。由 于大 多 数省 份
高速发卡员工工作总结
高速发卡员工工作总结高速发卡员工作总结一、工作目标和任务作为高速发卡员的工作目标是确保高速公路交通出行顺畅、安全。
而任务则是通过准确、快速、高效的车辆通行收费、收发票、办理ETC卡、解决用户疑问等工作，为保障高速公路交通出行安全提供支持。
二、工作进展和完成情况1.工作进展在工作中，我通过不断学习提高自己的操作技能和服务优化。
为此，我具备了快速、准确收费的能力。
在繁忙的岗位中，相信我的服务一直在得到车主的高度评价。
2.完成情况在完成任务方面，我按照规定的岗位要求，准确、积极的完成开放日的发售工作；处理各种突发情况；简化ETC办卡手续等。
在工作中，我从未违反规章制度，保持了良好的工作作风。
三、工作难点及问题1.工作难点作为高速发卡员，最大难点在于工作单调，长时间站立，需要灵活处理车辆通行状况。
2.工作问题工作中我们遇到一些问题，如工作量过大，难以保证工作质量；一些车主的不理解、不尊重，给我们的工作带来了一些影响等。
四、工作质量和压力工作质量作为高速发卡员，我始终秉持准确、快速、高效服务的态度，严格遵守收费程序和相关制度规定。
同时，通过在准备资料、处理ETC办卡等方面下功夫并注重细节工作，最大限度地提升了工作质量。
工作压力在交通出行高峰期，随着车流量增加，我面临着严峻的工作压力和挑战。
在同事主要通过加紧工作配合我，我也不断学习优化服务，应对工作压力。
五、工作经验和教训工作经验通过这次工作，我意识到理性运用时间，拼尽全力提高服务质量是我的工作关键。
在短短的时间内，我懂得了高速公路的收费及解决车主的问题，沉淀下了不少经验。
工作教训如何交流解决遇到的问题，增强自身的沟通和解决问题的能力，是我的一个重要任务。
六、工作规划和展望工作规划以后的工作中，我将进一步学习相关法律法规知识和技术对ETC办卡平台，提高自身沟通、解决问题的能力，并深入掌握相关收费操作规范。
工作展望作为一名高速发卡员，我将继续主动、积极、准确地完成工作任务，树立优秀的标杆，以实际行动和高效服务回报领导的信任和社会的期望。
关于高速公路收费站管理与服务创新
2023-11-11•收费站管理概述•收费站技术创新•服务创新理念目录•管理创新策略•服务创新实践案例•总结与展望01收费站管理概述•高速公路收费站是指设置在高速公路路段上，按照国家相关规定和标准，对过往车辆进行通行费收取和通行卡发放的场所。
收费站通常由收费亭、收费车道、收费广场等组成，是高速公路管理的重要组成部分。
高速公路收费站的概念•目前，我国高速公路收费站普遍存在着一些问题，如收费标准不透明、收费流程繁琐、排队等待时间长等，这些问题不仅影响了高速公路的通行效率，也给车主带来了不便和不满。
此外，收费站的管理也存在着一些难点，如人员素质参差不齐、服务质量不稳定等。
收费站管理现状及问题•随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路的车流量和通行需求不断增加，对收费站的管理和服务提出了更高的要求。
因此，加强收费站管理与服务创新，提高收费站的通行效率和优质服务水平，对于保障高速公路的安全畅通、提升道路使用效率、提高车主满意度等方面都具有重要的意义。
02收费站技术创新智能化收费系统可以实现无人值守的自动收费，提高通行效率和安全性。
无人值守电子支付远程监控通过与银行系统对接，实现多种电子支付方式，方便快捷。
管理人员可以通过远程监控系统，实时掌握收费站的运行情况，及时处理异常情况。
03智能化收费系统0201自动发卡机可以快速、准确地发放通行卡，减少人工操作，提高通行效率。
自动化收费设备自动发卡机自动缴费机可以实现快速缴费，减少车辆等待时间，提高通行效率。
自动缴费机通过使用移动支付设备，车主可以快速完成支付，减少等待时间。
移动支付设备无人机巡查系统可以高效地对高速公路进行巡查，及时发现并处理异常情况。
高效巡查无人机巡查系统可以实现实时监控，提供准确的道路交通信息，帮助管理人员做出决策。
实时监控无人机巡查系统可以节省大量的人力资源，提高工作效率。
节省人力无人机巡查系统03服务创新理念以人为本的服务理念强调人文关怀，关注司乘人员的实际需求和感受，提供贴心、便捷、高效的服务。
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定本文件是高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定。
这个规定的目的是确保自动发卡系统的正常运行，保障用户的安全和便捷体验。
在本文中，我们将规定自动发卡系统的所有操作和管理措施。
1. 系统操作规定1.1 自动发卡规则1.用户凭借车牌从要使用的快速通道进入高速公路。
2.用户在进入高速公路后，设备会自动进行车牌扫描。
3.系统会自动判断是否为VIP用户。
如果是，系统会自动打开VIP车道，并检查是否有足够的余额。
4.对于非VIP用户，系统会自动授权收费，并检查其余额是否充足。
5.到达目的地付款机场收费系统自动从用户的电子账户扣除费用。
如果用户的余额不足，系统会自动拦截车辆并提示用户充值或支付欠款。
1.2 使用规定1.在进入高速公路之前和高速公路上，禁止使用手机或其他电子设备。
2.用户在进入高速公路时应保持车速在限制范围内，并遵守所有交通信号。
3.用户应配合设备扫描车牌，以便快速通行。
4.禁止骑人马、骡马、走畜、推磨等非机动车进入高速公路。
5.使用自动发卡系统进行账户充值时，用户必须在合法授权下进行。
管理方不承担任何充值误操作或盗刷的责任。
1.3 反欺诈要求为确保自动发卡系统的安全，如下规则将得到遵守：1.用户在进入高速公路前必须进行有效身份验证并确认用户信息，以确保计费系统正确计费。
2.用户在进入高速公路时必须接受系统身份验证，并进行车牌扫描。
3.禁止冒充他人、伪造数据、非法操作等危及网络安全的行为。
4.管理方可以在任何时间对系统进行安全检查，包括但不限于硬件和软件等方面的检查。
2. 系统管理规定2.1 系统维护1.请管理员在维护自动发卡系统时谨慎操作，避免造成任何意外事故及数据丢失。
2.确保对设备软件及硬件备份，以应对不可预知的硬件故障和丢失数据的风险。
3.如在维护过程中产生数据丢失，请及时联系技术维护人员和相关管理人员，并对相关情况做好记录。
2.2 数据保护1.管理人员应确保自动发卡系统中所有的数据都被安全加密，以保护用户的隐私。
高速公路联网智能收费的发展模式
0 前言高速公路路网的飞速发展进一步缩短了城市与城市之间的距离，不断满足社会经济快速发展的新要求。
特别是在国家经济的高速发展期间，高速公路的里程数发生了井喷式的增长，为人们出行带来了极大的便利。
高速公路收费系统是高速公路运营管理非常重要的组成部分之一，是确保建设和保养高速公路资金链运转的重要方式。
除此之外，从一定程度来说高速公路的收费系统，它影响着来往车辆的通行率。
所以研究探索高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1 高速公路联网智能收费的概述1.1 高速公路互联网智能收费发展的必要性就高速公路路网密度来看，中国高速公路总里程已经突破了十六万公里，稳坐世界第一的宝座，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约百分之九十九的城镇人口二十万以上城市及地级市行政中心。
不同路线高速公路项目的建设时间、建设周期以及管理营运单位不尽相同，为了达到不同管理单位的营运要求，收费系统的建设管理成为了必须建设的设施。
但是，因为高速公路路网密度不断增加，主干线站点数量不断增大，加大了过往车辆一次行程遇到多个收费站的概率，这样不但给司机带来了极大的影响，而且还影响了高速公路通行的效率，无形之中增加了高速公路的管理压力和管理成本。
建设联网智能收费系统，切实解决管理成本高、通行效率低等问题，改变高速公路交通拥堵的现状。
同时从根源上避免贪腐、乱收费等不良现象的产生。
因此，高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1.2 智能收费系统的概述就智能化而言，联网智能收费系统主要作用是为了更好的、更快的、更便捷的完成高速公路行驶区间的收费工作，由收费站、收费中心和收费车道等组成，而收费系统和监控系统又是智能收费系统的两个重要组成部分。
（1）收费站：是运用传感器设备对通行车辆车牌号、外观颜色等基本信息数据进行采集，随后将信息数据上传到收费中心，从而生成表单，用于高速公路管理。
（2）收费中心：是高速公路联网的智能收费系统的中枢核心组织机构，不但要完成所有的账务清算和整理，还要完成交通卡收发、收费管理与稽查工作，是智能收费系统的核心。
高速公路路网内复合通行卡(CPC)调拨方法研究
，
４０ 号公告 《 收费 公 路联 网 收 费多 义性 路经 识别 技 术 要求 》 。 ＣＰ Ｃ
卡 成 本较 高 ， 当 前绝 大 多数 省份 高 速公 路 路 网 中 仍 然 使 用的非 接
大 触 通行 卡 其成 本 Ｃ Ｍ Ｉ
（
ａ ｅ ｉ ｆ
ｒ
ｌ）
，
约 为 人 民币 ２ ￣ ３ 元 但 ＣＰＣ卡 ，
，
行 去 取 。 河 南 高 速 公 路 联 网 中 心 ０Ａ 系 统 中 调 卡 管理 功 能 如 图 １
所 示 。
以上 是 省 中 心 与各 业 主公 司 或路段 、
公司之 间 的调 拨方式 ，
在各 公 司 内 部 可能 有 多条 路段 路段 间 也 会 进行 相互 调拨 卡 富
辆 ） 的 多 义性 路 径 识 别 。 Ｍ ＴＣ车辆 通 过 在 入 口 车道 领 取 ＣＰＣ卡 实
现路径识别 。
ＣＰ Ｃ卡作 为 Ｍ ＴＣ车辆 的 通 行券 以 及 路径 信 息 的存 储
载体使 用 。
卡支持 种频 率 ＣＰ Ｃ
Ｍ 与 两 １ ３．５ ６
Ｈｚ
５． ８Ｇ Ｈｚ
符合 交通 部 ２０ １５ 年第
分 公 河 南 濮 司 ，
阳 ４ ５ ７５ ０ ０ ）
摘要 ： 随 着我 国 高速 公路 通 车 里程 的 快 速增 加 ， 各省 高 速 公 路路 网 结 构 日 益 复 杂 ， 应 用 于路径 识 别 的 复 合通 行 卡 需 求 也 越来 越 大 特 别 是 省 ，
界撤站 的技术 需 求 ， 届 时
，
；
其 次 需 要提 高复 合 卡 的使 用频 率 、 调 拨频 率 提升 复 合 卡的 流 ，，转 效率第三 ，
自动发卡车道与人工发卡车道的共存设计
自动发卡车道与人工发卡车道的共存设计【摘要】高速公路原来设计的计费系统所具有的处理能力已不能适应新的车流量，自动发卡机的使用既提高了车辆的通行速度，又节约了收费站入口车道的运营成本。
但自动发卡机出现故障时，该道口只能被动关闭，减少了道口数量，又反过来制约了车辆的通行速度。
本文通过自动发卡机与人工车道的共存设计介绍，较为详细地阐述了整个系统的功能、安装思路、系统的特点以及开发过程中的体会。
【关键词】自动发卡机；人工发卡；共存【 abstract 】 the original design of charging highway system with processing power already can not adapt to the new cars, automatic hairpin machine use not only improves the speed of the vehicle traffic, and save the toll lane operation cost of entry. but to be automatic hairpin machine malfunction, the canal can only passive closed, reduce the number of crossing, in turn restricts the vehicle traffic speed. this article through the automatic machine and artificial lanes hairpin coexist design is introduced, more detailed explanation of the whole system function, installation thought, the characteristics of the system and the process of developing the experience.【 keywords 】 automatic hairpin machine; artificialhairpin; coexistence中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：一、系统概述安徽省高速公路建设正在迅猛发展，现阶段安徽省高速公路通车里程已达2200公里，到2012年底，全省高速公路通车里程将超过3500公里；截止2020年，安徽省将形成“四纵八横”总里程达5500多公里的高速公路网。
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3米 , 抓拍摄像机与抓拍线 圈的距离为36 米 。 此外 , 可增加一条
减速带缓解车辆之 间的距离 , 减少跟车距离较近时抓拍车牌不成
可先在软件中输入车型后 , 再进行抓拍车牌 。 流程如图5所示 。
通过在青银高速 窦抠站入 口0 0 1 车道进行的人工快速发卡 实 验显示 , 软件操作平均 时长为2 5 秒 , 比传统人工发卡模式的平均 操作时间缩短了36 秒 , 提高了收费员自身的发卡速度 。
三 、 调整后发卡流程 调整后使得所有操作均在车辆行驶过程 中完成 , 简化了操作 流程 , 降低因人为操作退缓导致发卡时间延长的可能性 。 整体发
秒 。 人工快 速发卡模式运行稳定 , 设备 改造费用较 低 , 在运营管
理上的优势显著 , 可应用于高速公路收 费系统 , 使司乘人员在驶 入高速公路的过程更加快捷 、 方便 。 鱼
的实验显示 , 车辆 在触发到达线圈到抬杆放 行期间 , 收费员的平
堵问题 。 但此设备费用相对较高 , 目前仅在较少收费站安装 , 短
时间无法在全省范围内全部推广 。
本文所阐述的人卫决速发卡模式 , 通过对原有硬件设备及软
件流程进行部分修 改后 , 以先输入车 型后进行车牌抓拍的方式 ,
极大地缩短了车辆等待发卡时间 , 提高了发卡速度 。
全 一 达参 戈圈
. - 二 --J 哭 之 矜 耳几 j月
卡速度慢两者的矛盾成为有待解决的重要问题 。研究发现 , 硬件
设备位置及软件流程是导致人工发卡速度较慢的主要原 因 , 本文
对现有人工发卡流程进行修改后 , 能够提高发卡速度 , 实现人工 快速发卡 , 增强收费站口的通行能力 。
概述
人工 快 速发 卡 模式 是一 种 新型 人 工发 卡模 式 , 主要 面对 高速公路收 费站 入 口车道 , 用以实现入 口车辆不 停车领卡 , 提
高 速公 路 人 工 快速 发 卡模 式研 究
本文对现 有人工发卡流程进行修改后 , 能够提高发卡速度 , 实现 人工快 速发 卡 , 增强收费站 口的通行能力 。
宇 酬匕 省高速公路青银管理处 利 哗月
目前 , 现有的人工发卡流程越发不能适应近年来车流量增长
的需求 , 严重制约发卡车道的通行能力 , 化解站口车流量大与发
公路收费 站发卡模 式主要分 两种 : 传统 人工发卡模 式和无人值
守发卡模式 。 传统 人工发卡模式主要是通过车辆到这收费站 入口车道岗亭
图I发卡车道例 牛 位置
此发卡模式的发卡流程为 : 车牌识别抓拍 一 输入车型 一 发卡
一抬杆放行 。 实验数据显示 , 车辆从进入车道到岗亭中心线的到 这线圈 , 平均行驶时长为7秒 。 从触发 到达线 圈到抬杆放行的阶 段 , 要经历抓拍摄像机识 别车 牌 、 收费员人工输入车牌 、 发卡 、 抬杆等过程 , 车辆平均等候 时长为6秒 。 发卡流程如图2所示 。
权贾川 侧八 八 车型 、 确认. .
娜翻 作
发卡 ·
置无人值守发卡机对入口车辆进行发卡及通行管理 。该发卡模式
的主要缺点是短期内无法全部更换 。无人值守发卡机将Ic卡的读
写 、 计数 、 统计与管理 、 车辆信息的识别 、 车道栏杆机 及通行指
示灯的控制 、 语音提示及数据联网上传存储等功能结合在一起 ,
收费员迎 迎 车 触发, 达线月等待收费员人工判断车型后进行发卡 。
该发卡模式的主要缺点是工作效率不高 , 发卡速度慢 。司乘人员
到达站 口后等待发卡时间较长 , 出现 “车等卡 ” 的情况 , 容易造
成站 口车辆堵塞 。
幻 抹加军 军
无人值守发卡模式主要是通过在高速公路收费站入口 车道设
现精力不集 中现象 , 此时操作较正常时迟缓 , 导致发卡时间无形
中再次延长 。
人工快 速发卡模 式
人工快速 发卡模式将硬件位 置及软件操作流程做 出部分调 整 , 通过先输入车型后进行车牌抓拍的方式 , 极大缩短 了车辆等 候时长 , 真正实现了 “卡等车 ” 的发卡模式 。
一 、 硬件位置调整 将车牌抓拍摄像机前移 , 并新增 “抓拍线圈 ” , 用以提前获
0 1 2 3 . 8 0
界 W W
} 中国交通信息化
C H I N A IT S .C N
实现入 口自动发卡通行 的功能 , 在某种程度上缓解了入口车辆拥
图2 发卡流程图
二 、 软件操作 流程
当前河北省一片区联 网收费软件 的发卡操作流程 , 需车牌抓 拍后才能进行软件 “输 入车型 ” 操作 , 软件操 作期 间车辆一直处 于静止等候发卡状态 , 通过在青银 高速窦枢站入 口0 0 1 车道进 行
长心 l 秒 , 基本做到了人工不停车发卡 。
典 爵爵彝 彝
图6 调整后的发卡流程
四 、 其他因素
通过在青银高 速窦枢站入 口0 0 1 车道进行的人工快速发卡实 验显 示 , 实验初期存在抓拍车牌不成功的现象 。 主要表现在 两车
取车牌信息 。 调整后的位置如 图4所示 :
距离较近的情况下驶入车道时 , 抓拍线圈仅显示一辆车通过 , 从 而抓拍不到后面的车牌信息 , 需要对抓拍摄像机及抓拍线 圈的位
功的现象 。 实验数据证明 , 在跟车距离为I 米的情况下 , 车牌识别
摄像机 的正确识别率 为g 0 % 以上 , 基本与传统人工发卡模式的抓 拍识别率持平 。
结束语
实验证 明 , 人工快速 发卡模式的平 均发卡速度比传统 的人
图5 调 整 后的 软 件流 程
工发卡模式提高 了近6 秒 , 车辆在 岗亭等候发卡的平均时长小于l
口
自 动 档 布l 机
高发卡速度 , 真正从 “ 车等卡 ” 的发卡模式转变为 “ 卡等车 ”
的发卡模 式 。随着 高速公 路建设规模不 断扩大 , 车流量不断增
谬
午 阴电 初又 扒` { 摄 像 机
夔 戛 - -一
l 份 咨 护队 , 亨
加 , 人工快速发卡模式的运营优势 日 渐明显 。目前河北省高速
置进 行 调 整 。
自 月七栏 杆 机
电之费 肉 亭 J吸 侧睐翻1月
经反复试验后 , 得出改进的位置如下 : 抓拍线 圈与岗亨 中心 线 ( 到达线圈 ) 的距离为66 米 , 抓拍摄像机与到达线圈的距离为
图4 硬件位置调整图
二 、 软件流程调整 软件部分调整后 , 收费员在车辆进入岛头时通过 目测车型 ,
均操作时长为6秒 。 软件操作流程如图3所示 : 三 、 其他形 响因素
收费员在夜班期间疲劳 或长时 间注视显示器等情况下 , 会出
6 霖 3 雳 吝 叭麟 : 弓 赞昨
责任编辑: 马 杨
卡流程如图6所示 。
图 3 软 件操 作流 程
车辆到达 岛头 , 收费 员通过 目测判断车型 , 并 人工输入车 型 。 与此同时 , 车辆行驶至抓拍线圈通过抓拍摄像机进行车牌识 别 。 当车辆行驶至到达线圈 , 收费员进行发卡 , 抬杆放行后 , 车 辆驶出 “离开线圈 ” , 完成发卡过程 。 整个过程 中 , 车辆 等候时
传 统 人工 发卡模 式
一 、 硬件操作流程 传统人工发卡模式操作时 , 需要车辆到达收费站岗亭窗口处 ,
触发到达线圈 , 等待抓拍摄 像机 进行车牌识别后 , 收费员才可以通 过软件进行发卡操作 。而车辆从进入收费车道至行驶到岗亭 中心线 时 , 收费人员处于无法操作状态 。 硬件位置如图1 所示 。