高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
高速公路机电系统设备管理的创新分析
高速公路机电系统设备管理的创新分析摘要：当前形势下，高速公路机电系统是一项技术要求严格、投资大的工程，机电系统是高速公路整体系统中最为重要的技术部分。
因此，必须要保证高速公路机电系统设备管理工作具有合理化和现代化，进而保证高速公路管理工作的效率和质量，创造出更多的经济效益和社会效益。
在我国高速公路中，机电设备已经使用很多年，伴随着我国高速公路的长久发展，机电系统设备管理仍然存在很多问题值得我们去深化以及探讨。
下面，笔者就对高速公路机电系统设备管理的创新措施进行浅谈。
关键词：高速公路电机；公路电机管理；创新一、实施机电系统设备管理的重要意义近些年来，我国高速公路事业不断发展，机电系统是高速公路最为重要的配套工程，通过机电系统，能够有效提升高速公路的道路通行能力，充分体现高速公路安全、高效、大流量、快速度等优势。
同时，高速公路机电系统设备管理工作能够是高速公路更加顺利、方便、快速以及安全，使高速公路系统更加具有现代化和科学化。
通过对机电系统设备进行科学的管理，可以保证机电设备有效运行，将高速公路运用效率提升。
此外，通过良好的设备管理，能够有效提升高速公路整体管理能力和水平，增强高速公路运营的社会效益和经济效益。
二、高速公路机电系统设备管理现状近些年来，在高速公路机电系统设备管理过程中，存在着一些问题。
首先，机电设备混搭为设备匹配增加了困难，其效率也显著降低。
近些年来，贵阳高速公路发展迅速，机电设备已经得到了广泛运用。
但是，因为受到了系统技术性能以及地理条件等诸多因素影响，机电设备的配套水平差异比较大，设备的维护模式和人员素质参差不齐，再加上有些单位运用外委维护的方式和模式，导致高速公路设备设施难以统一。
不同型号、不同价位、不同品牌的识别相互进行混搭，为设备匹配增加了困难。
其次，设备租赁限价，通用设备租赁难度大。
贵阳地区高速公路设备的单价比较高，而设备租赁实施限价措施，为通用设备租赁增加了难度。
最后，设备管理难度大，缺乏量化管理规范和标准，无法形成系统性管理。
无人值守发卡模式下的车型自动分类解决方案
致 则 按 所 判 车 型 在 出 口 收 费 ， 果 不 一 致 则 由 出 口 收 费 班 长 确 认 。 用 无 人 值 守 发 卡 机 以 如 采
后 ，入 口对 车 辆 采 取 判 型 和 不 判 型 两 种 处 理 方 案 ：
入 口不 判 型 时 ，由 出 口收 费 员 一 次 判 型 收 费 ，这 样 不 会 出现 出 入 口判 型 不 一 致 的 情 况 ， 有 利 于 缩 短 车 辆 交 费 过 站 的 时 间 ， 不 利 于 防 止 作 弊 ， 其 在 实 现 联 网 收 费 后 ， 种 一 次 判 但 尤 这 型 收费 的模 式 可能 会造 成较 大 的经 济 损失 。
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河 南 高速 公 路 发展 有 限责 任 公 司 林 强 余 曙 光
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高 速 公 路 收 费 一 般 采 取 二 次 人 工 判 型 方 法 ，即 入 口 、出 口分 别 进 行 车 型 判 别 ， 果 两 次 如
于 国 内 高 速 公 路 大 多 装 有 车 牌 自动 识 别 系 统 ， 且 车 牌 识 别 产 品 也 越 来 越 成 熟 和 实 用 ， 基 而 使 于 车牌 识 别技 术 的车辆 自动 判型 方 案很容 易得 到 市 场认 可 。
高速收费站机电工作创新保畅经验做法汇报
高速收费站机电工作创新保畅经验做法汇报公司/部门：高速收费站机电工作部门时间：20XX年XX月XX日摘要：随着高速公路的迅猛发展，高速收费站机电工作的保畅经验做法也在不断创新和发展。
本文将从技术创新、管理创新和设备保养三个方面，总结和介绍我公司高速收费站机电工作的创新保畅经验做法。
一、技术创新1. 引入智能化控制系统随着科技的不断进步，我们公司引入了智能化控制系统，利用先进的技术手段对高速收费站机电设备进行集中控制和监测。
通过智能化控制系统，我们可以实时获取设备运行状态，及时排查故障，并迅速进行处理，提高设备的稳定性和可靠性。
2. 应用远程监控技术我们采用远程监控技术对高速收费站的机电设备进行监测和管理。
通过远程监控系统，我们可以实时查看设备的运行情况，获取故障信息，并进行远程操作和维修。
这大大提高了故障处理的效率和响应速度，减少了设备故障对通行的影响。
3. 探索物联网技术我们开始探索物联网技术在高速收费站机电工作中的应用。
通过将机电设备与互联网连接，实现对设备的智能化管理和维护。
我们可以通过物联网技术实时获取设备的运行数据，进行设备巡检和预防性维护，提升设备的使用寿命和性能。
二、管理创新1. 建立完善的维护保养制度我们建立了一套完善的维护保养制度，明确每日、每周、每月和每季度的维护任务和保养内容。
通过制定细致的维护计划和安排，我们能够及时对设备进行检修和保养，预防和消除设备故障，确保设备的长期稳定运行。
2. 强化人员培训与技能提升我们注重对机电维护人员的培训与技能提升，定期组织技术培训和考核，提高维护人员的业务水平和技术素质。
通过不断学习和更新知识，我们的维护人员能够熟练掌握设备操作和维护技巧，提高设备维护质量和效率。
3. 建立技术文档管理系统我们建立了机电设备的技术文档管理系统，详尽记录设备的技术参数、维护细节和故障处理经验等。
这些技术文档为设备的维护保养提供了依据和参考，让工作更加规范化和有序化。
高速收费员发卡总结
高速收费员发卡总结一、引言高速收费员是高速公路收费站的重要组成部分，负责为过往车辆发放收费卡片。
高速收费员发卡工作的质量和效率直接影响着整个收费过程的顺畅与安全。
本文将就高速收费员发卡的相关问题进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、高速收费员发卡的重要性2.1 提高收费效率发卡工作的快速和准确是提高收费效率的关键。
通过合理分配发卡员的数量和位置，可以保证车辆快速领取卡片，减少排队等待时间，提高车流通行效率。
2.2 保障交通安全发卡过程中，高速收费员需要与驾驶员进行简短的交流，确保车辆类型和车道选择的准确性。
准确的发卡可以避免因车辆类型不匹配而引发的交通事故，保障交通安全。
2.3 提升服务质量高速收费员发卡是与驾驶员直接接触的第一步，通过友好、高效的服务，可以提升用户的满意度和体验感，增强高速公路的形象和口碑。
三、高速收费员发卡存在的问题3.1 人员素质不高部分高速收费员缺乏专业知识和服务技能，无法准确判断车辆类型，发卡速度慢，影响车流通行效率。
3.2 发卡设备故障发卡设备的故障会导致发卡速度变慢，甚至无法正常发卡，给车辆通行带来不便。
3.3 发卡规则不明确发卡规则不明确会导致高速收费员在发卡过程中产生犹豫和错误，影响发卡速度和准确性。
3.4 高速收费员数量不足高速收费员数量不足会导致发卡过程中长时间等待，车辆排队增加，影响车流通行效率。
四、改进措施4.1 提高高速收费员的素质加强高速收费员的培训和考核，提高其专业知识和服务技能。
通过培训，使其能够准确判断车辆类型，提高发卡速度和准确性。
4.2 定期维护发卡设备建立健全的设备维护制度，定期对发卡设备进行维护和检修，保证设备的正常运行，减少设备故障的发生率。
4.3 明确发卡规则制定明确的发卡规则，对高速收费员进行培训和辅导，确保其掌握发卡规则并能够准确执行，减少错误和犹豫。
4.4 增加高速收费员数量根据车流量和车道数量合理配置高速收费员数量，确保发卡过程中不出现长时间等待现象，提高车流通行效率。
2024年道闸发卡管理方案
2024年道闸发卡管理方案引言：随着社会的发展和城市交通的日益繁忙，道闸系统在城市出行中扮演着重要的角色。
为了加强交通管理和提升道闸发卡管理效率，我们制定了2024年道闸发卡管理方案。
该方案旨在利用新技术和智能化手段，全面提升道闸发卡管理的便捷性、安全性和智能化水平，为居民和车主提供更优质的出行体验。
一、背景分析道闸发卡管理是指通过发放道闸权限卡，对车辆进出城市道闸进行管理和控制。
传统的道闸发卡管理方式存在一些问题，如办卡流程繁琐、安全性不高、效率低下等。
因此，我们需要在现有的基础上进行创新和改革。
二、管理目标1.提升道闸发卡管理的便捷性：简化办卡流程，方便居民和车主申请和使用道闸权限卡。
2.提高道闸发卡管理的安全性：加强数据安全保护，保证发卡信息的安全和隐私。
3.提升道闸发卡管理的智能化水平：运用新技术，实现自动化和智能化管理。
三、具体方案1. 引入手机APP申请办卡：建立一个手机APP平台，车主通过手机APP申请道闸权限卡。
APP提供在线填写个人信息、上传相关证件照片等功能，减少人工操作，简化办卡流程。
2. 图像识别和数据验证技术：通过图像识别技术，对车主身份证件进行自动识别和验证。
结合公安部门的信息平台，实现实时查询和验证车主身份和车辆信息，提高安全性。
3. 智能发卡机制：引进智能发卡机，自动发放和回收道闸权限卡。
车主通过手机APP申请办卡后，系统自动发卡机发放道闸权限卡，并记录相关信息。
4. 数据同步和共享：将道闸发卡管理系统与相关部门和机构的数据库进行数据同步和共享，实现信息互通和共享，提高信息管理的效率和准确性。
5. 数据安全保护：加强数据安全保护措施，保障用户数据的安全和隐私。
采用高强度的加密算法和防火墙技术，确保数据在传输和存储过程中的安全性。
6. 智能化管理和运维：采用远程监控和管理系统，实时监测道闸发卡机的工作状态，及时发现问题并处理。
利用人工智能技术，对系统进行预测和优化，提升管理效率。
高速公路电子不停车收费系统的管理和维护
高速公路 电子不停车收费系统 的管理和 维护
福建省发展高速公路股份有限公 司 肖棠
福建省高速公路电子不停车收费于２ ０ 年下半年正式启动 ， ０７ ２０ 年１ Ｓ “ ０ ８ 月ｉ日 闽通卡”正式向社会发行。目前 “ 闽通卡”发卡 量保持在每天２０ ０ 张左右，且使用电子收费ｆ车户享受９ 折通行 ５ 费优惠。 “ 闽通卡”发展速度和Ｅ Ｃ Ｔ 电子不停车缴费使用率均在 稳步发展现全省闽通卡月结算额达到６ ∞万元 ，占福建省高速公 ｏ
加器；ｌ防雷系统。 １
在备个设备中，费额显示器 、电子标签读写天线接 口控制器
通过Ｒ ２ ２ Ｓ ３ 串行 电缆线直接连接到工业控制计算机上 ，由应用程
序直接控制 ；其他设备如自动栏杆 、车辆检测器等都通过车道控
责任编辑．李 鹏
防火墙把关不牢 ，计算机病毒就有可能通过网络大肆传播 ，因此 定期一定要进行病毒查杀 ，并及时对软、硬件升级 ，打补丁等。
ＥＣ Ｔ 系统软件维护应包含以下４ 个方面 ：Ｅ Ｃ Ｔ 车道软件运行环 境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级服务器软件运行环境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级数据库维护终端 、
ＥＣ Ｔ 车道 收费 系统 。 二 、密 钥系 统 与Ｐ Ａ Ｓ Ｍ卡 安装
主的使用情况从其银行帐号中扣除通行费 ，从而完成整个收费过
过 车信 息叠加 在视 频信 号上 后传 至收 费站 监视器 。
当Ｅ Ｃ Ｔ 收费车道出现故障时，要判断故障的严重程度，如果 车辆都无法通过或者过车是可能会额比栏杆砸到的危险 ，可将 ＥＣ Ｔ 收费车道关闭，通知开发商进行维修。
ＥＣ Ｔ 系统 的维护方式
监控中心技术人员统一负责Ｅ Ｃ Ｔ 系统 日常巡检和报障处理。 重大问题和疑难问题 由监控 中心技术人员联系Ｅ Ｃ Ｔ 系统的厂家配
对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考
对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考
姜海西
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】取消省界收费站以来,使用ETC通行车辆占比逐渐提升,但仍有部分车辆采用取CPC卡的方式通行。
为了减轻现场人员工作强度、提升服务质效、降低企业运营成本,越来越多的高速公路收费站开始应用自动发卡机器人。
通过综述现有自动发卡机器人应用现状,对比不同自动发卡机器人的优势与劣势,分析自动发卡机器人现存挑战,提出优化建议,为高速公路收费运营提供参考。
【总页数】4页(P291-293)
【作者】姜海西
【作者单位】上海城投公路投资(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.试述无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
2.无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
3.高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
4.高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
5.无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
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高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定本文件是高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定。
这个规定的目的是确保自动发卡系统的正常运行，保障用户的安全和便捷体验。
在本文中，我们将规定自动发卡系统的所有操作和管理措施。
1. 系统操作规定1.1 自动发卡规则1.用户凭借车牌从要使用的快速通道进入高速公路。
2.用户在进入高速公路后，设备会自动进行车牌扫描。
3.系统会自动判断是否为VIP用户。
如果是，系统会自动打开VIP车道，并检查是否有足够的余额。
4.对于非VIP用户，系统会自动授权收费，并检查其余额是否充足。
5.到达目的地付款机场收费系统自动从用户的电子账户扣除费用。
如果用户的余额不足，系统会自动拦截车辆并提示用户充值或支付欠款。
1.2 使用规定1.在进入高速公路之前和高速公路上，禁止使用手机或其他电子设备。
2.用户在进入高速公路时应保持车速在限制范围内，并遵守所有交通信号。
3.用户应配合设备扫描车牌，以便快速通行。
4.禁止骑人马、骡马、走畜、推磨等非机动车进入高速公路。
5.使用自动发卡系统进行账户充值时，用户必须在合法授权下进行。
管理方不承担任何充值误操作或盗刷的责任。
1.3 反欺诈要求为确保自动发卡系统的安全，如下规则将得到遵守：1.用户在进入高速公路前必须进行有效身份验证并确认用户信息，以确保计费系统正确计费。
2.用户在进入高速公路时必须接受系统身份验证，并进行车牌扫描。
3.禁止冒充他人、伪造数据、非法操作等危及网络安全的行为。
4.管理方可以在任何时间对系统进行安全检查，包括但不限于硬件和软件等方面的检查。
2. 系统管理规定2.1 系统维护1.请管理员在维护自动发卡系统时谨慎操作，避免造成任何意外事故及数据丢失。
2.确保对设备软件及硬件备份，以应对不可预知的硬件故障和丢失数据的风险。
3.如在维护过程中产生数据丢失，请及时联系技术维护人员和相关管理人员，并对相关情况做好记录。
2.2 数据保护1.管理人员应确保自动发卡系统中所有的数据都被安全加密，以保护用户的隐私。
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无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施一无人发卡机现存缺陷及解决方法一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。
二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。
收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。
三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无法发出下一张通行卡。
此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。
四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在无人发卡机上无法使用ETC通行卡。
有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。
五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。
改为该车道人工发卡。
该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。
六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。
请关闭卡机电源，从卡机取出卡片后再重新开机。
七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。
九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，打软件服务商的售后服务电话：二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施1 无人值守发卡机车道利弊分析1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。
1.2 无人值守发卡车道作弊情况及其解决措施情况1：车辆驶入自动发卡车道，按键取卡后，未驶入高速公路，携卡退出车道，或者取卡后，倒出车道，再进入车道，反复多次取卡，造成通行卡流失。
应对措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理。
情况2：当线圈被金属物件触发或出现故障被屏蔽时，按取卡键后非法取走通行卡。
解决措施：增加高清车牌识别系统及车道高清摄像监视系统对卡机重点监视。
情况3：车辆从自动发卡车道取卡时，车牌识别系统发生异常，通行卡中无法记录车牌识别信息，易产生换卡作弊。
解决措施：增加高清车牌识别系统，提高车牌识别率。
情况4：自动发卡机车道根据取卡口确定车型，造成入口车型可用和准确率低，易产生换卡作弊。
常见现象：利用无法区分车型，随意取卡，换卡逃费。
尤其是经常通行的车辆，可以换卡；新车或无牌车辆换卡。
解决措施：在车道入口处增加车型识别系统，根据轮数、轴数、车高、车长等数据进行车型识别。
情况5：利用无人监管，拿卡后倒回，倒卡。
解决措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理；增加车道高清摄像监视系统对卡机重点监视。
情况6：逃费车利用自动发卡车道为非人工值守和自动抓拍车号、自动判断车型输入车辆信息的特点，上路时在真牌照上贴上换卡车的假牌照，领卡后，在路上卸下假牌照，与换卡车只换卡不换牌逃费。
解决措施：联合路政、交警部门明察暗访、重点盯防服务区等地点，重点打击。
情况7：收费站自动发卡机车道未安装监控抓拍设备，对核查甄别逃费嫌疑车时带来了一定难度，导致嫌疑车入口站监控录像无法进行回放。
解决措施：增加车道高清摄像监视系统对卡机重点监控。
情况8：在自动发卡车道按键取卡后，车辆行至电动栏杆下，触发通过线圈后倒回，车道会认为有新车辆到来，提示按键取卡，司机可再次取卡，由此无限循环下去。
解决措施：增加离开线圈加以判断、报警及异常处理，增加高清车牌识别对一定时间、某一频段（例如10 秒或10次）出现的同一车牌或近似车牌进行判断、报警处理。
2 防作弊详细技术解决方案针对自动发卡车道出现的上述八种情况，建议采用如下四项解决措施：（1）增加检测线圈；（2）车道发卡软件升级；（3）增加发卡机监控录像设备；（4）增加车型识别系统，更新车牌识别系统。
2.1 增加检测线圈在原通过线圈（以下简称通过线圈1）前方增加通过线圈2，通过线圈2安装在通过线圈1前方，与通过线圈1的距离≥1.5米，通过线圈2的长度与通过线圈1相同，通过线圈2的宽度≥0.8米。
2.2 软件升级软件升级主要包括检测倒车、限制同一车牌号的车辆多次取卡和车牌识别异常情况的处理。
软件升级整体要求：（1）软件设计、实现和优化过程中，要不断优化对异常判断逻辑，以提高异常判断的准备性，并且针对每个站不同情况，可进行参数配置，减少误报警，防作弊的同时保证系统的可用性；（2）注重对操作过程的记录，对异常处理和特殊情况的降级需要班长刷卡或输入工号口令；（3）界面和操作风格与改造前保持不变，便于应用。
2.2.1 检测倒车。
通过新增的通过线圈2，对倒车进行判断并报警，处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，行驶压过通过线圈1后，继续行驶压过通过线圈2后，先离开通过线圈1，自动栏杆落下，再离开通过线圈2，才能完全确认车辆正常离开车道；（2）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡，离开存在线圈后（直接退出车道或进入高速），通过线圈1和2均没有检测到车辆通过，系统可在规定的时间内（例如5秒，可根据车道长度设置）发出报警及提醒信息，提示有异常情况发生，由管理人员进行异常处理；（3）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡后，压在通过线圈1后，又退出车道，没有压在通过线圈2上，系统发出报警及提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。
由管理人员处理该异常信息后，停止报警；（4）若通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，压在通过线圈1后，继续行驶压在通过线圈2 上，然后车辆倒行退出车道，先离开通过线圈2，又离开通过线圈1，此时系统发出报警提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。
由管理人员处理该异常信息后，停止报警。
通过增加通过线圈2这种方式，能及时发现车辆取卡后未驶入高速公路，携卡驶出收费站的情况，及时提醒管理人员进行处理，能有效减少通行卡被非法取卡的现象。
2.2.2 对比车牌号。
通过对比车牌号，限制同一车牌号的车辆多次取卡。
按键取卡时，所识别的车牌号与最近10次（10次以内，可设置）发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，可解决反复取卡问题。
处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，所识别的车牌号与最近几次发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，由管理人员及时处理异常;（2）为方便管理人员查看异常报警信息，便于比较当前触发报警的车辆与前次车辆的信息是否相同，避免误报，系统会在报出的提示中包含前次车辆的抓拍图片。
2.2.3 车牌识别异常检查。
当车辆取卡时，检查车牌识别的状态，如果车牌识别输出信息异常，则报警提醒，提示管理人员处理异常信息（增加人工车牌信息录入功能）。
处理过程如下：（1）当车辆正常触发线圈时，车牌识别系统动作，正常识别出车牌信息后，才允许按键取卡动作的执行；（2）当有金属物件触发存在线圈时，车牌识别系统动作，进行抓拍识别。
若识别后车牌信息异常或因当车牌识别设备发生故障，而没有车牌信息输出或输出异常，此时按键取卡，系统禁止取卡且发出报警信息，提示可能为非法取卡或车牌识别系统故障，提醒管理人员进行处理。
2.3 增加卡机监视录像设备在自动发卡车道安装卡机监视录像，监视通行卡发放过程。
现有的收费监视系统主要监视车辆通行情况，在自动发卡车道，无法清楚观察到通行卡发放过程，可在卡机车道安装一台监视摄像机，监视卡机的正面和背面（或车道上方）的情况，在收费站对该视频进行录像，录像时间不小于30天。
通过卡机监视设备，可以实时查看卡机运行情况，出现异常情况时可调取录像进行查看，提高了卡机运行情况的掌控水平，以及对作弊情况的打击和处理力度，减少了利用卡机作弊情况的发生。
2.4 车型识别、车牌识别（1）在自动发卡车道安装车型识别系统，通过车型识别系统的应用，提高自动发卡车道车型信息的准确率；（2）更新车牌识别系统，对车牌识别系统进行设备更换，采用高清车牌识别系统，提高车牌识别率，提高自动发卡车道车牌信息的准确率。
3 结语通过采用增加检测线圈、车道发卡软件升级、增加监控录像设备、增加车型识别系统、更新车牌识别系统等技术措施后,利用无人值守发卡机车道进行作弊的现象基本可以杜绝。
三无人发卡机管理使用方法1、各班值班班长上班时，查看前一日无人发卡机交接记录表发放通行卡数量记录，估计大致发卡量领取通行卡，在票据室进行登记领取并准备装填。
2、装填前应由维护员先检查设备运转、发卡是否正常。
若出现故障维修员应先在“卡机故障维修手册”查解决，无法解决时上报信息中心或联系卡机厂家维护人员。
3、值班班长检查无人发卡机上软件界面，记录当前四套机芯剩余卡数。
4、对已经发完或剩余卡不多的机芯装卡，先按装卡键选择机芯号，输入需装入的卡数。
关闭该机芯电源后，按数量装入通行卡，开启机芯允许发卡。
此时收费软件界面应显示原来卡数和新装入卡数之和。
5、发卡过程中，注意检查剩余卡数，对于已经发完的机芯重新装卡。
6、下班时，记录剩余卡数。
7、下班时值班班长检查坏卡回收箱，取出所有坏卡准备上交票证人员并做好交接记录。
并与收费软件界面上坏卡卡数对比，应相等。
坏卡由票证人员合核对坏卡进行恢复卡片信息。
8、值班班长回到收费站上交所有回收卡。
填写无人发卡机交接记录表，并根据报表核对领卡数、发卡数和坏卡数，完成交班。
9、因无人发卡机车型识别信息现为测试阶段，哈交研未正式更新使用。
所以现无人发卡机发出通行卡在出口处均由收费员判定车型收费。
10、该无人发卡机能把读/写不成功的卡自动回收到“坏卡”回收盒内。
回收卡总数=其它异常卡+坏卡+领卡总数+上班次卡机剩余卡数-卡机发出的卡数。
注意：收费员当班回收的卡分三类：卡机回收的坏卡，已写未发出卡以及其它异常情况产生的卡。
卡机坏卡处理办法：恢复卡片信息或做坏卡登记处理流程。
已写未发卡处理流程：恢复本站信息或做已写未发正常登处理流程。