高速公路自动发卡机操作管理规定 精品
2024年道闸发卡管理方案
2024年道闸发卡管理方案引言：随着社会的发展和城市交通的日益繁忙，道闸系统在城市出行中扮演着重要的角色。
为了加强交通管理和提升道闸发卡管理效率，我们制定了2024年道闸发卡管理方案。
该方案旨在利用新技术和智能化手段，全面提升道闸发卡管理的便捷性、安全性和智能化水平，为居民和车主提供更优质的出行体验。
一、背景分析道闸发卡管理是指通过发放道闸权限卡，对车辆进出城市道闸进行管理和控制。
传统的道闸发卡管理方式存在一些问题，如办卡流程繁琐、安全性不高、效率低下等。
因此，我们需要在现有的基础上进行创新和改革。
二、管理目标1.提升道闸发卡管理的便捷性：简化办卡流程，方便居民和车主申请和使用道闸权限卡。
2.提高道闸发卡管理的安全性：加强数据安全保护，保证发卡信息的安全和隐私。
3.提升道闸发卡管理的智能化水平：运用新技术，实现自动化和智能化管理。
三、具体方案1. 引入手机APP申请办卡：建立一个手机APP平台，车主通过手机APP申请道闸权限卡。
APP提供在线填写个人信息、上传相关证件照片等功能，减少人工操作，简化办卡流程。
2. 图像识别和数据验证技术：通过图像识别技术，对车主身份证件进行自动识别和验证。
结合公安部门的信息平台，实现实时查询和验证车主身份和车辆信息，提高安全性。
3. 智能发卡机制：引进智能发卡机，自动发放和回收道闸权限卡。
车主通过手机APP申请办卡后，系统自动发卡机发放道闸权限卡，并记录相关信息。
4. 数据同步和共享：将道闸发卡管理系统与相关部门和机构的数据库进行数据同步和共享，实现信息互通和共享，提高信息管理的效率和准确性。
5. 数据安全保护：加强数据安全保护措施，保障用户数据的安全和隐私。
采用高强度的加密算法和防火墙技术，确保数据在传输和存储过程中的安全性。
6. 智能化管理和运维：采用远程监控和管理系统，实时监测道闸发卡机的工作状态，及时发现问题并处理。
利用人工智能技术，对系统进行预测和优化，提升管理效率。
高速公路机电设备操作细则
高速公路机电设备操作细则1. 引言该操作细则旨在规范高速公路机电设备的操作，确保设备的正常运行和安全使用。
该细则适用于所有高速公路机电设备的操作人员。
2. 操作要求2.1 操作前的准备- 操作人员应事先熟悉该设备的操作手册和操作流程。
- 操作人员应检查设备的运行状态，确保设备功能正常。
- 操作人员应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
2.2 正确操作步骤- 操作人员应按照设备的操作流程进行操作，不得随意更改或省略任何步骤。
- 操作人员应仔细阅读设备的指示标识，按照标识进行操作。
- 操作人员应密切关注设备的运行情况，发现异常及时停止操作并报告上级。
2.3 安全操作措施- 操作人员应遵守设备的安全操作规程，不得进行不安全的操作。
- 操作人员应保持设备周围的工作环境整洁，防止杂物堆积影响操作安全。
- 操作人员应注意设备的维护保养，及时处理设备的故障和异常。
3. 应急处置3.1 突发故障处理- 操作人员应在设备出现故障时，立即采取相应的应急措施，确保人员和设备的安全。
- 操作人员应及时报告上级，协助维修人员进行设备的维修和恢复工作。
3.2 灾难事件处理- 操作人员应在发生灾难事件时，按照事先制定的应急预案进行处理，确保工作区域及人员的安全。
- 操作人员应积极与相关部门配合，提供必要的支持和协助。
4. 培训和考核4.1 操作培训- 高速公路管理单位应对操作人员进行专业培训，确保其掌握必要的操作技能和安全知识。
- 培训内容包括设备操作流程、安全操作规程、应急处理等。
4.2 考核评估- 高速公路管理单位应定期对操作人员进行考核评估，检查其操作技能和安全意识。
- 考核结果将作为操作人员绩效评价的重要依据。
5. 总结高速公路机电设备操作细则是保证设备正常运行和安全使用的基础。
操作人员应严格遵守操作要求和安全操作措施，合理应对突发故障和灾难事件。
同时，高速公路管理单位应加强培训和考核，提高操作人员的技能水平和安全意识。
高速公路入口无人发卡车道技术的应用
人 发卡 专用 车 型 ，出 口直接 判 断 ，结 果 以 出 口为 准 。该 方 式 既能
栏杆机 应选 用性能 良好 的Ｏ 秒 型号 ，以适 应快 速增加 的车流 量。 ９
Ｉ 卡读 写 器采 用 各省 原 有 的品 牌 和型 号 ，尽 可 能地 减 少对 原 ｃ 有 收 费系 统 的改动 。 无 人值 守 发 卡机 配合 的车 道软 件 需要 原 来 收费 软 件商 稍做 修 改 ，以适 应无 人发 卡模 式 。
消 收费员 。对 于通常 的 “ 三运转 ”模式 ，每条车道 可以节 省４ 四班 名
该 方式 的 自动车 型分 类 设 备 以车 头高 度 、轴 数 、单双 轮等 参 数 确 定 入 口车 型 ，具 有 良 好 的可 测量 眭 。 目前 该 方 式在 广 东省 的 广 州 机 场路 、华 南快 速 以 及 山西 省 等路 采 用 ，实 际 使用 准 确率 能 达到 ９ ５６ 右 ，是 比较 理想 的 一种模 式 。但 由 于国 内大 部分省 份 ９ ９左
一
、
无 人发 卡机 系统 构成
入 口无 人 值守 发 卡 系统 包 含 下列 设备 ：无 人值 守 发卡 机 、通
行信 号 灯 、高 速 电 动栏 杆 机 、雨 棚 灯和 车 道摄 像 机 等 。无 人发 卡
于保 障车道 通行 能 力 、实 现真 正 的无 人值 守十 分重 要 。 司 机 在 卡 机 前 停 车 ，按 取 卡 按 钮 后 ，卡机 将 站 名 、时 间以 及车 型 等信 息 写 卡 ，完 成后 将 卡 吐出 。司机 取 卡 后 ，栏 杆 抬起 放 行 。下 一辆 车 到达 后 ，开始 下 一个 发 卡循 环 。入 口车 道 原 有 的人 工车 型 判别 功 能 ，将 随 无人 发 卡 模式 进 行 调整 。由 于大 多 数省 份
高速公路自动发卡机操作管理规定
高速公路自动发卡机操作管理规定关于印发《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》的通知处属各单位、各科室：为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。
结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。
**年**月**日**管理处自动发卡系统操作管理规定（讨论稿）1、目的规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。
2、适用范围本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。
3、职责3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。
3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。
3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。
3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。
4、管理规定4.1 自动发卡系统管理规范4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。
4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。
4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。
4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。
4.2 自动发卡系统车道管理规范4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。
如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。
4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。
4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。
下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。
自动发卡综合操作手册
非现金收费软件操作手册非现金收费车道软件入口操作流程非现金收费是指利用电子化的支付手段，完成通行费的收缴过程。
非现金收费包括停车和不停车自动收费两种形式。
我省目前采用的是停车式非现金收费，即不改变目前的收费组织形式，在收费时不再使用现金，而利用储值卡（三秦通）刷卡的方式。
1、非现金储值卡卡样图1－12、正常非现金车的操作流程-----------当收费员操作非现金车时，首先牌照识别系统识别出实际车辆牌照号码，然后收费员再输入正确的车型，屏幕显示如图1-2：直接按【预付】键图1-2按下【预付】键，出现将要操作支付卡的操作界面对话框，收费员将司乘人员所提供的通行费电子支付卡进行电子支付卡刷卡操作。
如图1-3：当刷完卡之后，收费员必须核对这张卡的显示出来的信息是否和实际上的车辆信息一致，如果一致请按系统提示操作。
如图1-4：图1-4收费员将司乘人员所提供的电子支付卡放在读写器上，待系统在读写器读出卡内的信息之后按【确认】键即可放行，这时系统自动将从电子支付卡上处理这笔业务。
处理完之后，将支付卡归还司乘人员，车辆离开车道，再进行下一辆车操作。
如图1-5：图1-53、车牌号码不一致如何处理-----如果遇到车牌号码不一致时，系统提示收费员电子支付卡所显示的车辆牌照号码与实际的车牌照号码不一致，这时收费员应把这张电子支付卡退还给司乘人员，并按下【ESC】退出非现金操作窗口，然后刷普通的通行卡给司乘人员。
图1-64、 当电子支付卡为黑名单时应如何处--------当收费员遇到电子支付卡为黑名单时，操作如下：收费员在刷卡时，系统会自动提示信息【本卡被列入黑名单禁止消费，原因如下（中心记账卡销户申请）】，这时系统自动锁定消费权限，同时操作不成功。
并按【ESC 】键取消本次操作，按【预留】键前界面，直接转刷正常普通卡进行发卡操作。
按【预留】键5、查卡内余额。
当司乘人员要求查寻卡内余额时，收费员在没有输入车型和车牌尾号之前，直接按【预付】键，将卡放在读写器上可直接显示卡内的余额。
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定本文件是高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定。
这个规定的目的是确保自动发卡系统的正常运行，保障用户的安全和便捷体验。
在本文中，我们将规定自动发卡系统的所有操作和管理措施。
1. 系统操作规定1.1 自动发卡规则1.用户凭借车牌从要使用的快速通道进入高速公路。
2.用户在进入高速公路后，设备会自动进行车牌扫描。
3.系统会自动判断是否为VIP用户。
如果是，系统会自动打开VIP车道，并检查是否有足够的余额。
4.对于非VIP用户，系统会自动授权收费，并检查其余额是否充足。
5.到达目的地付款机场收费系统自动从用户的电子账户扣除费用。
如果用户的余额不足，系统会自动拦截车辆并提示用户充值或支付欠款。
1.2 使用规定1.在进入高速公路之前和高速公路上，禁止使用手机或其他电子设备。
2.用户在进入高速公路时应保持车速在限制范围内，并遵守所有交通信号。
3.用户应配合设备扫描车牌，以便快速通行。
4.禁止骑人马、骡马、走畜、推磨等非机动车进入高速公路。
5.使用自动发卡系统进行账户充值时，用户必须在合法授权下进行。
管理方不承担任何充值误操作或盗刷的责任。
1.3 反欺诈要求为确保自动发卡系统的安全，如下规则将得到遵守：1.用户在进入高速公路前必须进行有效身份验证并确认用户信息，以确保计费系统正确计费。
2.用户在进入高速公路时必须接受系统身份验证，并进行车牌扫描。
3.禁止冒充他人、伪造数据、非法操作等危及网络安全的行为。
4.管理方可以在任何时间对系统进行安全检查，包括但不限于硬件和软件等方面的检查。
2. 系统管理规定2.1 系统维护1.请管理员在维护自动发卡系统时谨慎操作，避免造成任何意外事故及数据丢失。
2.确保对设备软件及硬件备份，以应对不可预知的硬件故障和丢失数据的风险。
3.如在维护过程中产生数据丢失，请及时联系技术维护人员和相关管理人员，并对相关情况做好记录。
2.2 数据保护1.管理人员应确保自动发卡系统中所有的数据都被安全加密，以保护用户的隐私。
高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
６ 结论
随着硬齿面齿轮 制造技术的不断发展 ，硬齿 面齿轮将在机
械 电力 、冶金等更多的工业领域得到广泛应用 ，为我 国的工业
表面淬火 （ 如高 、中频或火焰淬火）的淬硬层与非淬硬层 过渡界面明显 ，硬度的分布梯度太大 ，同时淬硬质量不均匀 ，
快速发展作 出更大的贡献 。
齿 根淬硬 困难 ，易生成表 面裂纹 ，齿 面硬度较低 （ Ｒ ５ Ｈ Ｃ ５左
５ 无人值守 自动发卡机在国 内的使用情况
（）采用全 自无人值守动发 卡机 的单位路段有 ：广州新机 １ 场高速公路 、黑龙江哈大高速公路 、广东广深高速公路 、湖南 长常高速公路 、哈尔滨绕城高速公路 、吉林长余高速公路 、黑
龙江 呼绥高速公路 、河北唐津高速公路 、黑龙江绥满高速 、黑 龙江 哈双高速公路 、山东济青高速公路 。 （）采用半 自动无人值 守 自动发卡机 的单位路段有 ：山东 ２
如何 管理
４ 采用 无人值守 自动发卡机 可解 决的问题
４１ 车 型判别 ．
目前 ，广西采用 的是人工 判别车型 ，在采用计重 收费后 ，
入 口工作 人员不用判断车型 。
采用无人值守 自动发卡模式 ，会给收费站的运营管理带来
巨大的挑 战 ，从业务管理和人员管理方面考虑 ，作如下分析。
［］李炳文．￣ －机械 ［ ］ 北京： 中 国矿 业 大学 出版 社 。２０ ． ２ ｔ， ｂ Ｍ ． ０ ７
于低速重 载齿 轮传动 。它表面硬 度高 ，接触强度 比调质齿 轮
高几倍 ，而弯 曲强 度 比调质 齿轮 高 ５ ％以上 。因此 ，Ｆ Ｌ 、 ０ Ａ Ｋ
（ 接第２ 上 ６页 ）
烟威高速公路 、吉林长平高速公路 、广东广佛高速公路 、 吉林
高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施一无人发卡机现存缺陷及解决方法一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。
二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。
收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。
三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无法发出下一张通行卡。
此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。
四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在无人发卡机上无法使用ETC通行卡。
有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。
五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。
改为该车道人工发卡。
该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。
六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。
请关闭卡机电源，从卡机取出卡片后再重新开机。
七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。
九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，打软件服务商的售后服务电话：二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施1 无人值守发卡机车道利弊分析1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。
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关于印发《**管理处自动发卡系统
操作管理规定（试行）》的通知
处属各单位、各科室：
为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。
结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。
**年**月**日
**管理处自动发卡系统操作管理规定
（讨论稿）
1、目的
规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。
2、适用范围
本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。
3、职责
3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。
3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。
3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。
3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。
4、管理规定
4.1 自动发卡系统管理规范
4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。
4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。
4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。
4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。
4.2 自动发卡系统车道管理规范
4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。
如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。
4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。
4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。
下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。
4.2.5 收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。
4.2.6 对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。
4.2.7 对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。
4.3 自动发卡系统上班操作管理规范
4.3.1 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系统中做领用登记。
4.3.2 收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。
4.3.3 收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。
4.3.4 收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。
4.3.5 收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡清出单独分类存放，下班时统一上交。
4.4 自动发卡系统下班操作管理规范
4.4.1 收费班长可在下班前10分钟关闭自动发卡机车道，改用人工车道。
4.4.2 收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张
数上报监控室与当班自动发卡机数据进行核对。
4.4.3 自动发卡机数据核对正确后，下一班次方可正常使用。
如剩余张数不符，班长应及时在坏卡回收槽或卡机内清找。
4.5 自动发卡系统卡账管理规范
4.5.1 参照通行卡的卡盒上班领用和下班结账流程。
4.5.2 每班次，收费监控员及时核对自动发卡系统当班班次报表，出现问题及时与监控中心联系。
4.5.3 当出现卡盒计数与系统卡数不符时，收费监控员需要核查是否存在丢失卡。
查找丢失卡方式参考特殊情况下的IC 卡上交流程。
4.5.4 对于车道上交的坏卡或是散卡，收费监控员先确认该卡是否为物理损坏坏卡，若不是，可进行直接组盒操作恢复为正常通行卡。
若是物理损坏的坏卡，可参照特殊情况下的坏卡回收流程。
4.6 自动发卡系统异常情况处理规范
4.6.1 卡盒不能正常上交处理
4.6.1.1 收费监控员清点张数，并将标签卡进行恢复操作，然后上交卡盒，若实际卡数与系统不符，当班收费监控员要认真分析原因，通过查找卡盒内通行卡等功能，找出卡盒内的异常卡。
对于上交的非正常发出卡，收费监控员要认真查看卡内状态，若系统中已有该卡的正常发出记录，需在上交卡盒前进行异常组出后再进行强制入库。
4.6.1.2若出现丢失卡并在路网内有回收记录的，可能为车道数据未正常上传，应及时报监控中心。
4.6.1.3上交过程中出现的其他异常情况处理，可参考特殊情况下的IC卡上交流程及相关要求。
4.6.2 栏杆未起
当发生异常情况栏杆没有抬起时，比如闯关，此时若卡已经发出并被司机取走，双击“S”键抬起栏杆然后手动落杆。
4.6.3 卡机故障
当出现卡机故障时，车道程序会自动切换到另一个小卡机继续发卡，此时车道程序界面上相应的卡机状态会提示“故障”。
4.6.4 司机按键无效
当司机按键取卡无效时，按照以下步骤进行检查：
（1）检查对应的工位的两个卡机是否卡数为0或者都出现“有坏卡”或“故障”的状况。
（2）检查线圈是否能感应到车，在抓拍线圈没有感应到车的时候不允许发卡。
（3）检查卡夹是否装上，卡机通讯是否故障等。
（4）检查栏杆是否落下（栏杆落下才能再次发卡），若栏杆未落，监控室需协助核查该车是否已经取卡，若未取卡，则双击落杆键。
4.6.5 显示“无车牌”
检查车牌识别仪是否“已连接”，若“未连接”需重新启动计算机，重启计算机后仍无法解决的，及时与监控中心联系。
4.7 关于责任要求
4.7.1 稽核规范
4.7.1.1 管理所应加强对自动发卡车道手动落杆数据的稽核工作，若出现同一辆车连续记录多条发卡信息的，应在稽核信息中标注是否为“已刷未发卡”。
4.7.1.2 管理所应认真核查出口为自发卡的客车中是否将货车误判为客车的车辆，并进行相关处理。
4.7.2 责任追究
4.7.2.1 管理所应加强日常监管，严格自动发卡系统操作流程。
同时，应加强自动发卡系统设备的检查力度，对于车牌识别等设备出现故障未及时报修的，或因自动发卡系统导致IC卡帐表不符的，将归入日常考核范围。
4.7.2.2 管理处将不定期对管理所自动发卡系统维护、管
理情况进行检查和考核。
对疏于管理造成重大有理投诉或经济违纪事件的，将追究管理所和相关人员责任。