地下车库螺旋汽车坡道施工
地下车库汽车坡道工程做法
地下车库汽车坡道工程做法
1、结构施工图详见附图。
2、依照图纸设计标高进行土方开挖，并进行灰土垫层施工。
3、浇筑砼垫层。
4、制作筏板及剪力墙钢筋并进行安装，浇筑筏板砼。
5、A轴—14—K轴设置250厚钢筋砼顶板。
6、由于汽车地道西墙距民居2.5m，故我方将组织充足的人力、
物力，努力缩短施工期限，以保证居民的房屋地基安全。
施工进度及苦力安排
A、土方开挖1天（挖掘机1台、拉土车4台、工人4名）。
B、灰土垫层及砼垫层1天（工人6名）。
C、筏板钢筋及剪力墙钢筋制作及安装2天（钢筋工5人）。
D、浇筑筏板砼1天。
E、剪力墙模板安装及浇筑砼3天。
F、剪力墙模板拆除及回填土2天。
G、顶板钢筋、模板、砼共计4天。
总计施工时间为14天
陕西有色建设有限公司
2012年3月15日。
地下车库汽车坡道设计规范(一般技术文件)
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于辆时可设计一个。
当停车数量大于辆时不应少于三个,如条件允许,小于辆大于辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度直线坡道(),曲线坡道()。
当汽车坡道的纵向坡度大于时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于。
大于的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的(～),而不是其它值。
实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡()比直线缓坡()可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。
通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成局部,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格别离,远离场地主干道为原那么,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下列图:出入口汽车坡道最小净宽度,【汽车库建筑设计标准】(下简称【汽设规】)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
【汽车库、修车库、停车场设计防火标准】(下简称【汽防规】)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接局部一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计【汽车库建筑设计标准】的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库地面及坡道做法
铺砂止滑坡道地坪铺砂止滑坡道地坪用途：整体美观、色彩多，防滑、耐冲击、耐磨损、耐油污；用于肉联厂、水厂、机械厂、服装厂、食品厂、学校、站台等需要防滑的地面。
铺砂止滑坡道地坪施工方法：1.表面使用打磨机打磨处理；2.涂刷水性封闭剂；3.摊涂欧进防滑砂浆骨料；4.喷涂机喷涂一遍防滑砂浆；5.喷洒养护剂。
6.刷涂保护剂；铺砂止滑坡道地坪主要参数：铺砂止滑坡道地坪注意事项：每到工序必须待前一道涂层达到实干程度才能进行，不能仓促强行施工;施工温度5~35℃，在温度过高或者过低请咨询厂方;施工环境湿度范围30~80%.如果您对止滑车道的要求比较高，需要达到无震动、降噪音的效果，我们推荐您选择：无震动止滑车道无震动止滑车道无震动止滑坡道施工厂家——上海欧进建材有限公司（苏州），无震动止滑车道系列产品是由一种多棱角,硬度极高的矿物骨料及特种改性树脂组合而成，采用专业的施工工艺,其产品具有防滑无震动,经久耐磨,消音降燥,色彩鲜艳, 耐候性优异，并具有较强的标识功能.欧进无震动止滑车道是现代高档物业的首选。
无震动止滑车道-产品特性：减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车和汽车轮胎的损伤，阻尼性能超强、起伏性底。
采用水泥基材料所以该车道具有超长寿命；表面用进口树脂封闭，使之具有自洁性；抗重压、耐磨损、易施工、快速固化、高效防滑无震动、色彩牢固、持久耐用、色彩鲜艳、耐候性优异。
无震动止滑车道-适用范围：地下、楼层停车场的上、下坡道，机场，车站候机、候车楼的上、下坡道、道路陡坡、弯路要求防滑路段、大型装载区的坡道。
无震动止滑车道-材料组成：聚合物树脂及特殊工艺彩砂(高标号水泥、高硬度骨料、添加剂等)无震动止滑车道-性能特点：易施工、快速固化、高效防滑无震动、色彩牢固、持久耐用、消音降燥、色彩鲜艳、耐候性优异。
技术指标：检测项目试验方法单位标准值测试值抗压强度CNS10639Kgf/cm2> 210308粘接强度CNS10639Kgf/cm2< 2055吸水率CNS10639%< 5 2.03地下车库地面做法目前，针对地下停车场地面最为常见的地坪解决方案包括：耐磨地坪，环氧地坪和水泥自流平地坪三大类。
车库坡道土方开挖施工方案
目录-1-第一章编制依据-2-第二章工程概况-2-第三章地质情况及周围环境-2-第四章施工部署-3-第五章施工准备-4-第六章土方施工-5-第七章特殊情况的应急处理措施-6- 第八章安全管理-6-第九章文明施工及环保管理-7-第一章编制依据1.1本工程施工图纸1.2本工程地质勘察报告1.3《地基与基础工程施工及验收规范》（GB502002）第二章工程概况一、工程概况工程名称：XX华贸城Cl-3,Cl-5车库工程工程地点：本工程位于XX市朝阳区来广营乡清河营村。
开发单位：XX华贸奥苑房地产开发有限公司监理单位：XX赛瑞斯国际工程咨询有限公司施工单位：青建集团股份公司。
工程规模：本工程总建筑面积为9224.26m2。
车库为地下两层，其中地下二层为人防物资库，地下一层为车库和变电室，层高为3.5米/3.6米，变电室层高为4.05米，变电室夹层层高为2.10米。
本工程土0.000=32.70m,抗浮水位设计标高为31.70m。
车库坡道为筏板基础故采取大放坡整体开挖方式组织施工。
另外，由于垃圾站独立柱基础在车库坡道基础下方，故此次先进行大面开挖再进行独立柱基础开挖。
第三章地质情况及周围环境根据勘察报告，本工程场地持力层为粉质粘土，第四层粉质粘土，地基承载力标准值为fka=170kpa,此部位先进行垃圾站独立柱基施工，柱基础施工完成后再采用素土分层进行回填夯实，压实系数$0.94，标准冻结深度为800mm，抗浮设计水位标高为32.70m。
第四章施工部署1、土方开挖总体施工安排本工程车库坡道基础形式为筏板式基础，人工清底的预留厚度为200mm。
本工程车库坡道基础采取大放坡整体开挖方式组织施工。
垃圾站独立柱基础采用局部大开挖施工。
土方开挖，按照设计图纸要求从低标高处向高标高处进行开挖，所挖土方不得堆放基坑周边。
2、施工流程和施工顺序本基坑开挖顺序，按照开挖边线从坡道东侧向西侧开始挖土。
3、主要机械设备计划4、土方工程施工部署安排由于现场场地较小,工期比较紧，尽快为后续工程施工创造出良好的工作面是土方工程的关键之所在。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。
实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。
1。
总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个.当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定，小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m，双行7。
0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9。
0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5。
5~6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。
3。
剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度---—直线坡道15％（1：6.67），曲线坡道12%(1:8.33）。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡段水平长度不应小于2.4m，且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6％～7.5％）,而不是其它值。
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地下车库螺旋汽车坡道施
工
Final revision by standardization team on December 10, 2020.
地下车库双圆筒螺旋汽车坡道结构施工
魏国瑞杨宇
（北京崇建工程有限公司，北京，100061）
摘要：本文通过前门B7地块地下车库螺旋汽车走道的施工过程,介绍螺旋汽车坡道的标高控制、模板和支撑系统的设计及安装、混凝土浇筑等施工方法。
关键词：双圆筒螺旋汽车坡道
(Beijing ChongJian Construction Co.,LTD,Beijing,100061) ABSTRACT:
KEY WORDS:
1工程简介
该项目位于北京前门地区，前门大街东片改造项目B7地块内，建筑形式为中式建筑。
本工程地下2层，地上3层。
地下二层为车库，通过螺旋汽车坡道进出，坡道由内外2个圆筒组成，坡道有两种坡度，-11.200m至-4.306m标高范围坡道内车道坡度为%，-4.306m至-3.370m标高范围坡道内车道坡度为12% ，其内圆筒内壁半径为5775mm，外圆筒外壁半径为14325mm。
螺旋坡道顺时针上升。
结构板径向无坡度。
图1 螺旋汽车坡道平面示意图
2施工难点
标高控制
本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度，并在现场内、外圆筒墙绑好的钢筋上放线。
模板设计安装
内、外圆筒模板为圆柱面，螺旋坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，所以在模板的设计安装方面要求较高。
3 施工方法
施工工艺
一般螺旋坡道采用的方案是将圆筒钢筋绑扎完成后在圆筒墙钢筋骨架上放出螺旋线，然后根据螺旋线安装加工圆筒墙和螺旋坡道模板，混凝土随着坡道板逐步浇筑上去。
但由于B7地块工期较紧，按此方法不能满足工期要求，且施工缝较多，圆筒墙体弧度不好保证。
经过讨论研究，制定以下施工工艺：
基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及圆筒墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下2层墙体定位放线→地下2层圆筒墙体钢筋绑扎→地下2层螺旋坡道定位放线→地下2层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至地下1层楼面标高）、浇筑混凝土（坡道板和墙体整体浇筑）→地下1层圆筒墙体定位放线→地下1层圆筒墙体钢筋绑扎→地下1层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至首层楼板标高）、坡道绑扎钢筋、浇筑混凝土。
每段圆筒墙体和螺旋坡道板，均同时浇筑，不在墙体与坡道板相交处留施工缝，这样浇筑后只在地下1层楼板上留施工缝，螺旋坡道板和圆筒墙体整体性好。
螺旋板标高控制
坡道中间为螺旋板，为便于现场施工放线，将内筒内侧圆弧（半径
5775mm），外筒外侧圆弧（半径14325mm）通过AUTOCAD软件展开，并按图纸设计坡度进行旋转，取一个合适的间距进行分段。
在本工程中，取螺旋坡道中线（半径为10050mm）分段间距为1000mm的情况下，根据比例（保证内弧和外弧间距数相等情况下两点在同一径向上）内侧圆弧间距为574.5mm,外侧圆弧为1425.5mm，计算圆周间距上各点的标高，提供给现场测量放线使用；由于圆弧上放线不可避免会有误差，所以，在圆弧展开线上计算出与轴线和刚好旋转一周等特殊相交点的标高，用于校正误差。
绑扎完内外圆筒墙钢筋后在钢筋上放出螺旋线，模板工人以两侧墙体钢筋上的对应点拉小线，进行模板支设。
图1 螺旋汽车坡道-7.300m至-4.406m标高处内圈圆弧展开示意图
模板设计与安装
3.3.1 模板材料的选择
整个螺旋车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置，横向龙骨为主龙骨，采用2根HRB400级φ22钢筋（取其可塑性强、自然可有弧度、且
强度高），垂直间距600mm，接头处采用搭接。
背楞两根φ48×厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固。
圆筒墙体模板设计如图2、图3所示：
图2圆筒墙体模板设计示意图
图3圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图
3.3.2模板支撑系统设计安装
（1）螺旋坡道模板支撑
坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：
图4 螺旋坡道板模板支撑示意图
（2）圆筒墙体模板支撑系统
（1）由于内圆筒至首层楼板处封顶，圆筒内搭设了满堂架子，在内圆筒墙体内侧模板上加水平顶撑，与满堂脚手架连接，水平顶撑和斜撑竖向间距
1200mm ，最下一道距结构板不大于500mm，横向间距1200mm，矩形布置。
图5 内筒墙体支模示意图
（2）内外筒墙模板支撑和外筒与内筒墙体之间模板如图6所示，在螺旋坡道板和结构板上预埋钢筋与板钢筋焊接牢固，内筒内侧和外筒外侧做两道斜支撑
加与碗扣架和满堂架子上加水平顶撑，竖向间距1200。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
3.3.3墙面平整度控制
要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
基础底板和楼板浇筑时在墙根部预埋Φ14短钢筋头，以便与定位筋焊接，避免与主筋焊接咬伤主筋。
模板接缝间加密封胶条，防止漏浆。
模板支设完成后统一进行垂直度检查，必须达到规范要求，最后模板斜撑和水平撑和对拉螺栓加固到位。
混凝土浇筑
（1）圆筒墙体混凝土浇筑采用布料杆沿墙体循环浇筑，按规范要求进行振捣。
（2）控制混凝土坍落度，坡道板的在100～140mm，墙体为150～180mm,并严格控制分层浇筑厚度不得大于500mm。
（3）墙体应连续进行浇筑，间隔时间不应超过混凝土初凝时间，以免出现冷缝。
（4）在坡道板混凝土接近初凝时再进行坡道板以上墙体混凝土浇筑。
4结语
双圆筒螺旋汽车坡道在地下车库中广泛应用，该类结构在解决圆筒放线定位、螺旋坡道板标高控制和模板支撑系统等问题后，严格控制模板安装和混凝土浇筑质
量，能使混凝土观感质量达到满意效果。
但是，不同的工程有其不同的特点，实际应用中必须结合具体工程的实际情况进行分析，选择适用、经济的施工方案。
参考文献：
[1 ] 复杂建筑施工放线(第3版)。