发动机轴瓦常见损伤原因分析
发动机轴瓦损坏原因分析
、
轴 瓦烧熔 主要 是 由于 润 滑 油 不 能 到 达 轴 瓦 与轴 颈之 间 ， 使 曲轴 的轴瓦 在半 干 摩擦 或干 摩 擦状 态 下 工 作， 造成 摩 擦 和 磨 损 的 加 剧 ， 导致发 动机 轴瓦烧熔 。 轴 瓦 烧 熔 又 会 使 曲轴 被 轴 瓦 抱 死 ， 造 成 严 重 的 机 械
１ ． 损 坏特 征
轴 瓦 内圆表 面 出现 沿 轴 瓦 圆周 方 向 成线 状 或 带 状 的拉 痕 。它 是 一 种 不 均 匀 的 磨 损 ， 往 往 由异 物 造 成 。试 验结 果表 明 ， 异 物 颗粒 大 于 ８ ｍ 就 能 引 起 磨 损 。线 状拉 痕 的长度 与深 度 及异 物 的行走 途 径 ， 随实 际使 用情 况而变 化 。 当合金 层表 面存 在埋 藏 的异 物 时 ， 其 凸 出高 度 超 过油 膜厚 度时 ， 便会 与轴 发 生 摩擦 。该 处 的表 面金 属 分子 产生 位移 并脱 离金 属层 。随着 运 动 的继续 ， 则 会 出现 异物 的嵌 入 、 移动 、 压碎 、 压合 和 焊 合 等现 象 。 异 物若 为润 滑 油 带走 ， 则 在 轴 瓦合 金 层 形 成 点 状 伤 痕 。 有 时异物 随轴 一起 回转 ， 则 划 伤轴 瓦 表 面形 成 线 状拉 痕 。虽然 拉 痕是一 种局 部磨 损 现 象 ， 但 由于 凹孑 Ｌ 和拉 槽 使润 滑油 膜变 薄或破 坏 ， 导致 轴瓦 早期磨 损 失效 。
５ ４
衣 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年 第 ３期
发 动 机 轴 瓦 损 坏 原 因分 析
齐齐哈 尔市富拉 尔基 区杜 达 乡农 业服 务 中心 崔 志 国 齐 齐 哈 尔 市 农 机 安 全 监 理 站 姚 春 艳
发动机轴瓦损坏的原因分析
斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析㈠轴瓦的烧熔轴瓦烧熔，也就是俗称的烧瓦（化瓦），由于润滑油中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦，导致发动机轴瓦烧熔，轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死，是一种严重的机械事故，而其后果相信大家早已经知道，那么如何导致此事故的发生呢？我总结了以下几点：①使用不当。
当发动机较长时间处于超负荷运行状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压力偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好的被带走，造成摩擦和磨损加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。
②冬季起动操作不当。
在冬季，环境温度低于0度时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成，引起轴瓦烧熔。
在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动，目的是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火，此时发动机的转数应在650r/min，运转5分钟左右，待机油压力和水温上升后再起步。
如果车辆的起动温度太低（低于10度）的话，我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热，以减少机油泵泵油阻力，加速机油循环速度。
③油膜难以形成。
润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换，或由于其它原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。
而这里需要大家注意的是，有时候喷油器卡住，使喷入气缸内的柴油不雾化，进而燃烧不充分或不燃烧，导致多余的柴油顺着缸壁流入油底，使机油被稀释，粘度变低，油膜形成困难，当检查机油尺的时候会有较大柴油味，机油油面也会相应的升高，另外一点，柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生，望大家注意。
④机油严重缺少。
发动机机油在运行中起四个主要作用，即润滑.冷却.密封及防腐，若发动机机油油位不足，机油严重缺少，因润滑.冷却不足，造成发动机轴瓦温度骤升，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦是发动机中重要的零部件之一，其损伤会导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将介绍柴油机连杆轴瓦的常见损伤原因及其检验方法。
1. 润滑不良：柴油机连杆轴瓦在工作时需要充分的润滑，如果润滑不良，摩擦力增大，轴瓦表面会出现磨损、烧蚀等损伤。
2. 轴瓦材质不合适：柴油机连杆轴瓦通常采用钢材质，但如果选用的材料不合适，会导致轴瓦强度不足，容易损坏。
3. 连杆变形：柴油机连杆在工作时承受较大的载荷，如果连杆变形，会导致连接轴瓦的精度下降，使轴瓦损伤。
4. 过负荷工作：柴油机在超负荷工作时，发动机运行不平稳，引起连杆轴瓦表面温度过高，造成磨损或烧蚀等损伤。
柴油机连杆轴瓦的检验方法主要有以下几种：
1. 直观检查法：通过肉眼观察连杆轴瓦表面是否存在磨损、裂纹、烧蚀等损伤。
如果出现以上情况，应及时更换轴瓦。
2. 可视检测法：利用显微镜或放大镜观察连杆轴瓦表面的细微变化，如磨损痕迹、颗粒物的堆积等。
通过观察变化情况来评估轴瓦的使用寿命。
3. 量测法：使用测量仪器测量轴瓦的尺寸，如内径、外径、间隙等参数。
通过与规范数值的比较来判断轴瓦是否达到更换的标准。
4. 涂料法：将特殊颜料或涂料涂在轴瓦表面，并将轴瓦安装回发动机，运行一段时间后取下轴瓦，观察涂料的磨损情况，来判断轴瓦的磨损情况。
柴油机连杆轴瓦的损伤原因多种多样，为了确保发动机的正常运行，必须定期对轴瓦进行检验和维护，及时更换损坏的轴瓦，以延长柴油机的使用寿命。
轴瓦常见损伤分析及装配技术要领
２ 、龟裂
、
１ 、 划 伤
（ １ ） 现象 ： 合 金层 表 面 出现 网状 裂纹 。 （ ２ ） 损伤原 因： 轴承过载 、 轴承工作温度太高 ， 由 于变形或其他原因，轴承工作表面载荷分布不均产 生局部 峰 值压力 。 （ ３ ） 改进措施 ： 检查 有无 引起温度过高 的因素 ， 加强 轴承 的冷却 效果 ， 检查 轴 承 间隙 。
（ １ ） 应用农业传感器技术 。 要想真正的实现农业 机械 的 自动 化 控制 ，首 先我 们 必须 能 够实 时 的 监测 农业装备 的工作状态 ， 发现问题及时改善 ， 其次就是 要 能够 准 确 的评 价 农 产 品 的 生 物学 的 活动 和性 状 ， 所 以应用农 业专用 的传感 器技术就 显得尤 为关键 了 。现 阶段 ，农业 传 感 器 的应 用效 果 还是 比较 理想 的 ，比如采用谷物湿度传感器可以对谷物的湿度进 行实时的监控 ；采用温度传感器能准确 的测量粮 食 烘 干和储 存 过程 中的实 时温度 等等 。 （ ２ ） 计 算机 技术 和 电子技 术 的应用 。在农 业 机械 装备 中应用计算机技术和电子技术 ，将进一步的促 进我 国农 业 机 械化 技术 的发 展 ， 小 型化 、 微 型 化 的芯 片 的 出现也 为农 机 产 品 实现 完全 的智 能化 和 自动化 提 供 了可能 ， 比如说 在农 机 装备 上 安 装 电子 监 控装 置， 这样农民就可以实时掌握装备的工作状态 ， 提高 作业质量 ， 其可靠性和耐久性也得到了显著的提升 。 （ ３ ） 农 用 机 器人 技 术 。作 为 机 电一 体化 的实 例 ， 农 用 机 器人 集 合 了人 工 智能 、 自动 控 制 以及 机 械 电 子计算机等多种高新技术 ，农业 的作业对象和环境
发动机轴瓦失效分析及如何延长寿命
如何延长轴瓦寿命2013年第一期1.轴瓦的作用轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支承载荷和传动运动的作用。
大家都知道对于两个相对运动的物质零件来讲，必然有一个要磨损乃至损坏。
那么在发动机里面，无论是主轴还是机体本身磨损后的更换成本都是很高的。
所以人们就想到在轴与机体座孔之间增加一种容易更换成本较低的零部件，那就是轴瓦。
这样一来，要损坏的首先是轴瓦，也有专家称轴瓦是“电路中的保险丝”，当电路短路或者负荷增大时，首先烧坏的是保险丝。
2.轴瓦的失效分析轴瓦是易损零部件，其正常的失效为磨损时效，当轴瓦工作时间过久，轴与瓦之间的间隙经过磨损后超过了极限，即轴瓦磨损的已经不能工作了，此时轴瓦的磨损寿命已达到设计寿命，这就是轴瓦失效1.拉伤特征：表面粗糙，有沟槽，变色原因：基友不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒）却又是轴承处于半干摩擦频繁冷启动2.咬粘（胶合）特征：表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕，还可能有过热相信原因：在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油选用不当或和瓦间隙过小等）打的摩擦因数导致产生大量的摩擦热，轴承温度身高，出现咬粘，当粘附严重，轴径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将是轴径运动终止，俗称：“抱轴”，轴承彻底损坏。
3.异响特征：车辆运转时有踏踏声响原因：轴径与轴瓦润滑不良（如机油变质或机油泵压力低等）过度磨损造成间隙过大运转时冲击产生噪音频繁的更换轴瓦除了对主轴的伤害外，对于机体本身也是非常不利的。
因此我们要采取一系列措施来延长轴瓦的寿命。
3.如何提高轴瓦性能与寿命目前市场上有两种工艺可以解决并别人们熟知予以应用。
即电镀法和自润滑涂层新技术即：3io-轴瓦GFZ减摩涂层。
电镀：随着我国高速、高载荷增压强化的柴油机的生产,要求轴瓦镀层抗疲劳能力、耐磨性和耐腐蚀性越来越高。
随之而来的我国轴瓦电镀生产也从原来的二元电镀,发展到三元电镀,进而发展成四元电镀。
现在四元电镀轴瓦已大量应用在300马力以上的高速重载柴油机上,表现出极优的性能电镀的作用：电镀(Electroplating)就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止腐蚀，提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用该薄层其中较软的锡镀层应该可以减少瓦背与轴孔的空气间隙，改善轴瓦的散热及承载能力。
引起发动机轴承轴瓦损伤损坏的一些原因
引起发动机轴承轴瓦损伤损坏的一些原因1、怠速运转时间长引起的损坏和损伤轴瓦的表面合金层，被挤压移位和翻边及片状剥落。
损坏原因是：发动机怠速动转时间过长，发动机处于低于正常工作温度的情况下运转，喷入燃烧室内的燃油不能完全燃烧，一部分未能燃烧的燃油顺缸壁流入曲轴箱，破坏了润滑油的油膜降低润滑效果。
同时怠速动转转速低，机油泵供油量小，所以就造成轴瓦受力表面与轴的轻微干摩擦，使轴瓦的合金层表面被损伤，在损伤的同时产生磨屑加速轴和轴瓦的磨损和损坏。
防止这类问题的发生就要按操作规程，每次启动发动机后怠速运转不能超过5分钟，发动机空载运转不能低于850转/分。
2、发动机长时间工作后就停机(关机)引起的损坏和损伤轴瓦合金表面被磨伤，有凹凸不平的表面合金从中间向两侧移位。
损坏原因是：发动机在长时间较大负荷工作后，内部零件都处于最高工作温度状态，特别是燃烧室部分处于高温，发动机停止运转后，冷却系统和润滑系统都停止了工作，热量散不出去而使相关零件温度升高，使各润滑表面上的油膜破坏，当再启动时，在各润滑表面的油漠还没有形成时，轴瓦的异常磨损已发生了。
特别是对增压器的滑动轴承损伤更为严重，同时过高的温度会造成轴孔的变形，破坏运转精度加速发动机的损坏。
这种现象的发生对活塞、缸套和缸套密封圈都会造成严重的损伤。
因此发动机在长时间较大负荷工作后，要让发动机空载中低速运转10分钟以上，内部温度降低以后再停机。
3、发动机启动后直接进入高速运转和全负荷作业对轴瓦的损坏或损伤发动机第七道和第六道主轴瓦严重磨损，其它轴瓦有损伤。
损坏原因是：发动机启动后未进行空载升温运转，就投入高速运转和全负荷作业。
因为发动机没有达到工作温度要求时，各部的受力接触面和运转间隙未进入最佳状态，而且温度低的润滑油流动性差，各运动表面的热量不能迅速被润滑油带走等原因，就会造成轴瓦的损伤或损坏。
外界温度越低对轴瓦的损伤越严重。
防止这类问题的发生必须按规定进行升温运转，发动机启动后进行中低速空运转，当发动机水温升至70℃以上时才能投入作业。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是连接曲轴和连杆的关键零部件，其损伤会严重影响柴油机的工作性能和使用寿命。
常见的损伤原因主要有润滑不良、轴瓦间隙过大或过小、过载操作等。
本文将介绍柴油机连杆轴瓦常见的损伤原因和检验方法。
损伤原因：1.润滑不良：柴油机连杆轴瓦处在高温高速运动状态下，需要良好的润滑来减少摩擦和磨损。
如果润滑油的质量不达标或者使用过期，会导致连杆轴瓦润滑不良，增加摩擦和磨损，最终引起轴瓦损伤。
2.轴瓦间隙过大或过小：柴油机连杆轴瓦的间隙大小对工作性能和使用寿命有着重要影响。
如果间隙过大，会导致润滑油流失，无法形成稳定的润滑膜，从而增加摩擦和磨损。
而间隙过小，会导致曲轴和连杆变形，增加磨损和热量，加速轴瓦损伤。
3.过载操作：柴油机长时间处于高负荷工作状态下，连杆轴瓦所受力大，容易出现变形和磨损。
特别是在冷启动或负荷突变时，更容易造成连杆轴瓦的损伤。
检验方法：1.外观检验：通过直接观察连杆轴瓦的外观情况，检查是否有明显的磨损、划伤或腐蚀等现象。
应注意检查轴瓦两侧的油膜情况，如油膜分布不均匀说明润滑不良。
2.测量轴瓦间隙：通过测量连杆轴瓦的间隙大小，来判断轴瓦的磨损情况和是否需要更换。
通常使用特殊工具测量轴瓦与曲轴之间的间隙，并与厂家提供的标准值进行比较。
3.检查材质硬度：使用硬度计对轴瓦材质硬度进行测量，以确定其是否正常。
如果硬度过高或过低，可能是材质不合格或使用寿命过长的表现。
4.涂油试验：通过在连杆轴瓦表面涂抹一层润滑油，然后旋转轴瓦，观察油膜状况和附着情况。
如果润滑油膜存在空洞或者润滑油无法均匀附着在轴瓦表面，说明润滑不良，需要进一步检查。
柴油机连杆轴瓦是重要的工作部件，需要定期进行检验和维护，以保证其正常工作和延长使用寿命。
以上介绍的方法只是简单的检查方法，对于更详细的检验和分析，建议请专业技术人员进行操作。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机是一种常见的内燃机，它通过将柴油喷射到高温高压的气体中来点燃柴油，从而产生动力。
柴油机的连杆轴瓦是连接活塞与曲轴的重要零部件，承受着高速高温的摩擦和压力作用。
由于使用过程中的磨损和粉尘等原因，连杆轴瓦很容易出现损伤。
本文将从常见的损伤原因和检验方法两个方面进行介绍。
一、常见损伤原因1.润滑不良：柴油机的连杆轴瓦需要良好的润滑状态，如果润滑油的供给不足或者质量不良，就会导致连杆轴瓦摩擦加剧，从而产生磨损和损伤。
2.进气系统不良：进气系统的不良会导致柴油机工作环境恶劣，空气中的灰尘和颗粒会进入柴油机内部，进而对连杆轴瓦造成损伤。
3.负荷过重：柴油机长时间超负荷工作，会导致连杆轴瓦过热、变形，甚至出现破损。
4.使用时间过长：随着柴油机使用时间的增长，连杆轴瓦的磨损会增加，如果没有及时更换或维护，就会导致损伤。
二、检验方法1.外观检验：可以通过外观检验来发现可能存在的问题。
检查连杆轴瓦的表面是否有裂纹、磨损痕迹和变形等情况，如果发现异常，就需要进一步检测。
2.尺寸测量：使用专业的测量工具，对连杆轴瓦的尺寸进行测量。
包括外径、内径、厚度等方面的测量，如果尺寸不在规定范围内，就需要更换或修复。
3.磨损检验：通过测量连杆轴瓦的磨损量来判断其是否需要更换。
一般来说，连杆轴瓦的磨损量超过规定数值，就需要更换新的零件。
4.硬度测试：使用硬度测试仪对连杆轴瓦的硬度进行测试，根据测试结果来判断其是否符合要求。
5.温度检测：通过红外线测温仪等设备，对连杆轴瓦的工作温度进行检测，及时发现温度过高的情况。
6.润滑状态检验：检查连杆轴瓦的润滑状态，保证其处于良好的润滑状态，避免因为润滑不良而导致的损伤。
柴油机连杆轴瓦在使用过程中容易出现损伤，为了确保柴油机的正常运行，我们需要了解常见的损伤原因，并通过专业的检验方法来发现和解决问题。
只有做好这些工作，才能确保柴油机的正常运转，延长零部件的使用寿命，提高柴油机的工作效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（１）机油不清洁。柴油机气缸体、曲轴等零件在加 工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道 孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、 型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、 杂质等。 （２）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨 合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。 （３）曲轴轴瓦出厂前在轴瓦表面刷涂了一层防锈 油。装配前要先清洗去防锈油，避免柴油机工作时，防 锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起，增加了机
缺少润滑油而发生烧瓦。
腐蚀一般是因为润滑油不纯，所含的化学杂质（酸 性氧化物等）侵入到轴瓦合金引起的，氧化物产生主要 是机油高温氧化的结果。机油温度低于１５０℃时，腐蚀
较为缓慢。 ２．预防措施
（２）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合 间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两 摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧 升高等而使轴瓦烧毁。 （３）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成
油表所指读数值不够。 ３．排除
（４）轴瓦合金与钢背烧结不牢，或因柴油机高速、 超负荷，引起轴瓦工作面合金脱层、掉合金。 （５）曲轴轴颈或轴瓦工作表面起沟槽，使轴颈与轴 万方数据
出现或确定曲轴轴瓦响，须拆下曲轴箱，检查轴瓦 及其间隙，若轴瓦磨损过限或烧蚀应予更换；如果间隙
过大，应调整或更换相应级别（修理尺寸）的轴瓦。 （０６）
油膜。
为防止轴瓦腐蚀，使用时应注意润滑油和冷却水的 温度，切忌发动机在高温下工作。要保证润滑油清洁， 保证润滑油过滤装置工作良好，要定期清洗机油滤清
器，更换滤芯，定期更换新机油。 四、轴瓦与轴颈配合间隙过大 １．现象
（４）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。
（５）发动机长期超负荷工作，发动机过热。
（６）装配时表面没有涂抹润滑油。
一、烧瓦
瓦之间存在锋利的金属或非金属杂物，在轴颈与轴瓦相
对运动时形成“切削”所致。 ２．预防措施
（１）使用优质润滑油，定期检查油质，发现稀释、变
质应及时更换。
（２）严格遵守操作规程，正确使用车辆，尽量避免
重载、低速、超负荷运行。
烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与 连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，
５６
农
机
使
用
与
维
修
２０１４年第９期
发动机轴瓦常见损伤原因分析
王晓克
（通化县农机服务中心，吉林通化１３４１００） 发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件 之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机 械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时 也大大降低轴瓦的使用寿命。对轴瓦的常见损伤要具 体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保 证发动机正常工作。
发动机轴瓦常见损伤原因分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 王晓克 通化县农机服务中心,吉林通化,134100 农机使用与维修 Farm Machinery Using & Maintenance 2014(9)
引用本文格式：王晓克 发动机轴瓦常见损伤原因分析[期刊论文]-农机使用与维修 2014(9)
轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起黏着甚至 咬死的现象。
１．原因
（３）严格修理工艺规程，注意零件装配时的清洁 度；按规范选配轴瓦，严格检查轴瓦配合间隙。
三、轴瓦腐蚀
１．原因
（１）缺油。机油泵失效，机油压力不足；机油道堵 塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配 过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦
油里的杂质，加速了机油的变质。
轴瓦与轴颈配合间隙过大，发动机工作时轴瓦会发 出一种异响。连杆轴瓦响是一种缓和短促的敲击声，这 种响声在怠速时很小或没有，中速时清晰，高速时激烈， 突然加速时，有明显连续的“当、当”敲击声，温度无变 化。曲轴轴瓦异响是一种沉重发闷的“哐哐”敲击声， 较连杆轴瓦响声沉闷。发动机转速越高动静越大。 ２．诊断 诊断时可用听诊器依次接触在曲轴箱上部细听，当 转速逐渐升高时，响声由小变大，其响声要比曲轴轴瓦 响声大，将机油加油口盖打开，也可听到其敲击异响，严 重时在发动机旁即可听到。转速越快，响声越大，突然 加速时更为突出，连续地发出敲击声。可用起子将可疑 火花塞搭铁短路，若声响减轻或消失，并在突然移开起 子时发出“当”的一声响，就可断定此道连杆轴瓦响。 若两缸连杆轴瓦响，用起子将一缸火花塞短路，声响减 轻；用两个起子将两缸火花塞短路，响声消失，说明这两
２．排除方法
烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。并应检查 曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心 度。若超过允许值，应进行校正和修理。
３．预防
就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好， 严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。
二、轴瓦工作表面合金脱落
柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形 成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合 金、其他种类金属和非金属杂物。
缸连杆轴瓦响。
大多数情况下曲轴轴瓦响不用上起子，但用起子短 路，有时响声可以减轻。通常可凭经验依据声音的方位 来判断是哪道曲轴轴瓦异响，找出来后再进行轴瓦修 复。曲轴轴瓦烧蚀或脱落在提升机子的转速时不仅仅 是声响加强，而且机体振动较大。曲轴轴瓦或轴颈磨损 其径向间隙过大，在听见响声的同时，机油压力速减，机