港珠澳大桥外海三塔拉桥施工创新工艺及关键技术
港珠澳大桥主体桥梁斜拉索安装全部完成
港珠澳⼤桥主体桥梁斜拉索安装全部完成2016年8⽉23⽇，港珠澳⼤桥江海直达船航道桥的三个主塔施⼯取得新进展，最后⼀根斜拉索经过桥⾯展索、塔端挂设、梁上索引等⼯序后顺利完成安装及张拉，标志着桥梁⼯程CB04标江海直达船航道桥完成斜拉索安装，也意味着港珠澳⼤桥主体桥梁斜拉索安装⼯程全⾯完成。
江海直达船航道桥斜拉索采⽤⾼强低松弛平⾏钢丝外包双层PE护层的扭绞型成品拉索，空间呈扇形布置。
该通航孔桥共7×2×3=42根斜拉索，最长约135⽶，单根最⼤重量约（含锚具）为25t，均为GPES7-511规格，采⽤钢箱梁端张拉。
据现场负责⼈唐维介绍，斜拉索的安装过程要求⼗分严格，即使外层PE套稍微破损，都会影响内部钢丝，有降低斜拉索使⽤性能和寿命的风险。
所以，在展开斜拉索时，必须每隔4⽶⽤⼀个展索⼩车⽀撑在下⾯，中间还要垫上⼀层厚厚的橡⽪，然后由卷扬机慢慢拉动展开。
仅展开斜拉索这⼀道⼯序就需要⼀个⼩时。
江海直达船航道桥斜拉索是⽬前同类桥梁中直径最⼤的拉索，采⽤的是最粗的511丝斜拉索，刚度⼤，施⼯控制难度⾼；且其索导管为变截⾯，穿索难度⼤；⽽由于钢塔内部空间⼩，梁端的张拉也⾮常困难。
“斜拉索塔端固定好以后，再安装钢箱梁另⼀端。
通过汽车吊与卷扬机配合将斜拉索的另⼀端穿进桥⾯的索道管内，与从索导管底端伸出的牵引杆连接，然后启动张拉千⽄顶，慢慢将拉索锚杯拉出索导管，直⾄张拉达到指令的数值后，停⽌张拉，⽤锚固螺母将其固定在箱梁上。
”现场负责⼈唐维介绍，前期施⼯难度⼤，安装⼀根长斜拉索得两天时间，最快也得⼀天。
后期熟能⽣巧，每天能安装两根。
⽬前，港珠澳⼤桥主体桥梁⼯程的桥⾯收尾⼯作正在紧张推进，为桥⾯铺装的⼤规模开展创造条件。
（供稿：桥梁⼯程CB04标⽩丽媛）。
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥创新的例子港珠澳大桥是中国在交通基础设施领域的一项重大创新工程，它在许多方面都体现了创新的特点。
以下是港珠澳大桥的一些创新之处：1. 超长桥梁设计：港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长约55公里。
在桥梁设计方面，采用了一系列创新技术，如超长连续梁、斜拉索等，以确保桥梁的安全和稳定性。
2. 人工岛屿建设：为了克服海底地质条件复杂的困难，港珠澳大桥采用了人工岛屿建设的创新方法。
通过在海底建造人工岛屿，将桥梁连接起来，从而解决了海底地质条件不利的问题。
3. 节能环保设计：港珠澳大桥在设计中注重节能环保，采用了一系列创新技术来减少能源消耗和环境污染。
例如，在大桥的建设中使用了先进的建筑材料，如高性能混凝土和环保涂料，以提高建筑的节能性能。
4. 智能交通管理系统：为了实现大桥的高效运营，港珠澳大桥引入了智能交通管理系统。
该系统利用先进的传感器和通信技术，实时监测并管理桥梁上的交通流量，以确保交通的顺畅和安全。
5. 桥梁监测技术：为了确保大桥的安全和稳定运行，港珠澳大桥采用了先进的桥梁监测技术。
通过安装传感器和监测设备，可以实时监测桥梁的结构和性能，并及时进行维修和保养。
6. 风险评估和应急预案：在大桥建设过程中，港珠澳大桥采用了一系列创新的风险评估和应急预案。
通过对各种可能的风险进行评估和预测，并制定相应的应急预案，可以有效减少事故发生的可能性，并及时应对突发事件。
7. 跨境合作模式：港珠澳大桥的建设是中国内地、香港和澳门三地政府的共同努力。
在跨境合作方面，港珠澳大桥采用了创新的合作模式，通过建立跨境合作机制和协调机构，实现了各方利益的平衡和协调。
8. 旅游和文化创新：港珠澳大桥的建设不仅考虑了交通运输的需求，还注重旅游和文化创新。
大桥上设有多个观景点和文化展示区，为游客提供了欣赏美景和了解当地文化的机会，提升了大桥的旅游和文化价值。
9. 社会影响评估：港珠澳大桥建设前，进行了全面的社会影响评估，以评估大桥建设对当地社会和环境的影响。
珠港澳大桥施工工程(3篇)
第1篇一、工程概况珠港澳大桥全长55公里，东起香港国际机场附近，西至珠海洪湾，途经澳门。
该桥由桥梁、人工岛和隧道三部分组成，其中海底沉管隧道全长6.7公里，是世界上最长的海底沉管隧道。
二、施工难点1. 气候条件：珠港澳大桥地处南海，气候复杂多变，台风、暴雨等极端天气频繁，给施工带来了极大挑战。
2. 地质条件：桥址区域地质条件复杂，海底地形多变，给桥梁建设带来了很大难度。
3. 技术难题：沉管隧道技术在国内应用较少，施工经验和技术积累不足，需要攻克一系列技术难关。
4. 资源配置：珠港澳大桥建设规模庞大，涉及资源调配、施工组织等多方面问题。
三、施工亮点1. 创新技术：珠港澳大桥在施工过程中，攻克了一系列世界级技术难题，如沉管隧道技术、桥梁抗风抗震技术等。
2. 高效组织：珠港澳大桥施工过程中，采用了一系列科学的管理方法，如BIM技术、信息化管理、智能化施工等，提高了施工效率。
3. 环保措施：在施工过程中，注重环境保护，采取了一系列措施减少对海洋生态的影响。
4. 优质施工：珠港澳大桥在施工过程中，严格控制质量，确保工程质量达到世界一流水平。
四、施工成果1. 节省时间：港珠澳大桥通车后，从香港到珠海的时间将由原来的3个多小时缩短至半小时，极大提高了三地人民的出行效率。
2. 促进经济：大桥的建成将促进粤港澳三地经济一体化，推动区域经济发展。
3. 提升形象：珠港澳大桥作为中国桥梁建设的杰出代表，展示了我国工程技术实力，提升了国家形象。
总之，珠港澳大桥施工工程是一项具有重大历史意义的工程。
在施工过程中，我国工程技术团队攻坚克难，取得了举世瞩目的成果。
这座大桥不仅连接了粤港澳三地，更成为我国桥梁建设史上的一座丰碑。
第2篇一、工程背景珠港澳大桥位于中国广东省珠江口，西接珠海，东接香港，北接澳门。
该工程的建设旨在加强粤港澳三地之间的联系，促进区域经济发展，提高交通运输效率。
二、施工难度珠港澳大桥施工工程具有以下特点，使其成为世界桥梁建设史上难度最大的工程之一：1. 跨越珠江口，跨越海域面积广阔，施工环境复杂。
港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术
139#和140#钢塔吊具图
二、主要设备选型
4.1 139#和140#钢塔吊具验算
1、吊具钢结构按许用应力设计法设计 由起重机设计规范（GB/T3811-2008）中的4.2.1.1计算载荷和载荷系数，考 虑起升冲击系数φ1和起升动载系数φ2。φ1=1.15(海上吊装原因增大)，φ2=1.4 。吊具结构和浮吊柔性连接，取吊装浮吊机构驱动加（减）速动载系数φ5=1。 2、自重振动载荷=φ1PG，起升动载荷=φ2PQ。其中PG为吊具自重载荷，PQ是 额定起升载荷（吊装模块自重）。选载荷组合B1。 3、计算时考虑8级风载荷的作用。 4、按起重机设计规范（GB/T3811-2008）中的表G.11：安全系数n=1.34。吊 具结构材料基本许用应力［σ］=σs/1.34，剪切应力［τ］= ［σ］/√3。由起 重机设计规范（GB/T3811-2008）表25销轴连接：销轴许用剪切应力［τ］=0.6［ σ］,被连接构件许用承压应力为1.4［σ］。 5、吊装自重计算载荷：1.15×300+1.4×2800=4265t。
疏浚宽度方向为138140#墩桥轴线以南250m， 138-140#墩桥轴线以北50m 。疏浚长度方向为138#墩 横桥向中心线以东50m， 140#墩横桥向中心线以西 50m。
清淤疏浚范围
三、吊装工艺及技术
• 2. Z0节段安装
Z0节段螺杆定位支架
Z0节段效果图
Z0节段螺杆图（定位架拆除后）
三、吊装工艺及技术
二、主要设备选型
139#和140#钢塔吊具验算
2、吊轴受力计算 力臂取675mm，
σ=2132.5x10^4x675/(3.14x700^3)x32=427MPa τ=2132.5x10^4/3.14/350^2=55.4MPa 合成σ=430.6MPa
超级工程港珠澳大桥施工(3篇)
一、前期筹备港珠澳大桥的建设始于2002年，经过多年的前期筹备，2009年正式进入建设阶段。
在此期间，建设者们进行了大量的地质勘察、环境评估、设计优化等工作，为大桥的顺利施工奠定了坚实基础。
二、施工过程1. 桥梁工程：港珠澳大桥的主体桥梁全长29.6公里，采用悬索桥和斜拉桥相结合的方式。
在施工过程中，建设者们采用了一系列先进技术，如高精度定位、大吨位吊装、高强度焊接等，确保了桥梁的安全、稳定和美观。
2. 海底隧道：港珠澳大桥海底隧道全长 5.6公里，是世界上最长的海底沉管隧道。
在隧道施工过程中，建设者们攻克了多项技术难题，如沉管预制、沉管运输、沉管对接等，实现了海底隧道的顺利贯通。
3. 人工岛：港珠澳大桥的人工岛位于伶仃洋中，是连接香港、珠海和澳门的重要枢纽。
在人工岛施工过程中，建设者们采用了一系列环保措施，如固沙、护岸、生态修复等，确保了人工岛的稳定性和生态保护。
4. 航道桥：港珠澳大桥航道桥采用三跨连续梁桥结构，是世界上最长的连续梁桥。
在航道桥施工过程中，建设者们攻克了多项技术难题，如大跨度梁体预制、大吨位吊装、高精度安装等，确保了航道桥的安全、稳定和美观。
三、技术创新港珠澳大桥的建设过程中，涌现出了一系列技术创新。
如：1. 沉管隧道施工技术：港珠澳大桥海底隧道采用沉管隧道施工技术，实现了海底隧道的顺利贯通。
2. 大跨度桥梁施工技术：港珠澳大桥主体桥梁采用悬索桥和斜拉桥相结合的方式，实现了大跨度桥梁的稳定和安全。
3. 高精度定位技术：在桥梁和隧道施工过程中，建设者们采用高精度定位技术，确保了施工精度。
4. 生态保护技术：在人工岛施工过程中，建设者们采用了一系列生态保护措施，确保了工程对生态环境的影响降到最低。
港珠澳大桥的建设过程充满了艰辛和挑战，但建设者们凭借坚定的信念、精湛的技艺和先进的科技，克服重重困难，最终将这一宏伟蓝图变为现实。
港珠澳大桥的建成，不仅极大地缩短了香港、珠海和澳门之间的时空距离，也为世界桥梁建设史留下了浓墨重彩的一笔。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造新工艺及关键技术详解
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人焊接横隔板
✓ 自动化焊接－横隔板板单元
钢箱梁制造新工艺
δ20+20mm，平位焊
δ12+20mm，平位焊
横隔板机器人焊接的角焊缝接头断面照片
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人立位焊接
自动检测坡口后生成的规范参数
✓ 焊接数据信息化管理
参数设置 在联网焊机与服务器联网后应进行系统设置，以设定焊机的工作 位置，班组的交接时间、焊接电流统计的标准依据，焊接电能采集的 方式、焊接信息采集的方式等；显示设置则对绘图参数、列表显示、 参数显示等显示的方式和内容进行设定。
机器人进行定位焊接
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
自动加紧、定位、点焊
钢箱梁制造新工艺
➢ 自动化焊接
✓ 自动化焊接－U形肋板单元
钢箱梁制造新工艺
U形肋反变形多头机器人焊接系统
✓ 自动化焊接－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
板肋反变形多头机器人焊接系统
港珠澳大桥主体工程桥梁工程
钢箱梁制造新工艺及关键技术
中铁山桥集团有限公司港珠澳大桥项目经理部
目录
钢箱梁简介 钢箱梁制造新工艺 钢箱梁制造关键技术
钢箱梁简介
钢箱梁结构简介
港珠澳工程总体布置图
钢箱梁结构简介
边腹板 悬臂隔板
钢箱梁结构简介
横隔板
顶板
斜底板
底板
中腹板
横肋板
钢箱梁结构简介
边腹板 斜底板
址
运输船到达指定位置后，采用四锚定位，
港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术通用课件
采用智能张拉设备，实现了张拉的自动化和智能化。
智能张拉设备
在部分施工阶段采用了3D打印设备，实现了复杂结构的快速成型和制造。
3D打印设备
03
关键技术解析
总结词
深海基础结构设计是港珠澳大桥外海源自塔斜拉桥施工的关键技术之一，主要涉及海底地质勘察、基础结构选型和设计等方面。
详细描述
在深海环境中，基础结构设计需要考虑波浪、水流、风力等多种因素的影响，同时还要应对海底地质的不确定性。为了确保桥梁的稳定性和安全性，需要进行充分的地质勘察和模型试验，以优化基础结构的设计。基础结构的设计需要具备足够的承载能力和耐久性，能够抵御复杂环境的侵蚀和破坏。此外，基础结构的施工方法也需要进行创新和优化，以确保施工的顺利进行和工程质量的保证。
加强水土保持工作
03
在施工过程中，加强水土保持工作，采取防护措施，防止水土流失。
05
案例分享与经验总结
请输入您的内容
06
未来展望与研究方向
研究大跨度桥梁的稳定性、抗震性能和疲劳寿命等问题，提高桥梁的安全性和耐久性。
大跨度桥梁设计
探索新型高强度、轻质材料在桥梁结构中的应用，提高桥梁的承载能力和稳定性。
简要介绍港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工项目的规模、地理位置、主要结构等基本信息。
概述施工过程中的主要技术难题和挑战，以及解决这些问题的关键技术和创新工艺。
强调本课件将重点介绍这些创新工艺和关键技术的实施过程和应用效果。
02
施工工艺创新
高强度钢材
采用高强度钢材，如Q345qD和Q390qD，提高了桥梁结构的承载能力和稳定性。
03
02
01
THANKS
感谢观看
总结词：高强度钢材的焊接技术是实现桥梁主体结构高效连接的关键技术之一，涉及到焊接工艺、材料选择和质量控制等多个方面。详细描述：高强度钢材的焊接技术要求高，难度大，需要采用先进的焊接设备和工艺。在焊接过程中，需要选择合适的焊接材料和工艺参数，以保证焊接质量和效率。同时，焊接过程中的温度、湿度和风速等环境因素也需要进行控制，以降低焊接缺陷和变形的风险。为了确保焊接质量，需要进行严格的质量控制和质量检测。通过建立完善的焊接质量管理体系，加强焊接过程中的质量监控和技术指导，以及进行焊缝的无损检测和强度试验等措施，可以保证高强度钢材的焊接质量和安全性能。
港珠澳跨海大桥的技术创新
承台墩身 预制
构件预制 钢梁 组拼
桥面板 预制
组合梁 组合
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
桩基施工
装配式钻孔平台
灌注桩基混凝土
围堰运输与安装
—非通航孔桥施工-墩台施工
承台安装
非通 墩台安装
墩帽安装
—非通航孔桥施工方案-组合梁架设
组合梁运输
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
—主要施工方案
—主要资源配置情况
➢ 主要资源配置情况
CB05进场施工人员约3283人，施工船舶70余艘，施工设备50余套。
主要机械设备汇总表
名称
单位 数量
备注
120t/150t龙门吊
中 100t龙门吊/40m
山 基
4.主体工程关键技术
1.沉管隧道工程关键技术在于： ⑴ 实现纵向均匀沉降的隧道基础设计及施工质量保证 ；
天然地基
SCP
SCP+堆载预压 高压旋喷桩 PHC桩
4.主体工程关键技术
⑵深埋大回淤荷载下合理管节结构设计； ⑶管节及接头构造与防水设计； ⑷特长海底隧道防灾与救援设计； ⑸隧道结构与机电工程综合平衡设计； ⑹海洋环境下结构耐久性设计； ⑺超长沉管线形控制；
1900s液压锤打桩锤。
➢ 大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“小天鹅”； 起吊重量：2900t 起吊方式：主钩中心起吊; 起吊高度：41m； 作业吃水：3.5m； 主要作业：围堰的整体拆 除、吊运、安装；复合桩 钢管的插打;承台、墩身、 墩帽的吊装。
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目录
一、工程概况 二、主要设备选型 三、吊装工艺及技术 四、吊装过程风险分析 五、吊装过程监控措施
一、工程概况 二、主要设备选型 三、吊装工艺及技术 四、吊装过程风险分析 五、吊装过程监控措施
一、工程概述
承台施工时预埋 Z0节段锚杆
锚杆组件加工、 静载试验
Z0节段吊装就位
Z0节段加工运输
承台顶与承压钢板间 隙压浆
锚杆第一次张拉
浮吊吊装整体段 (Z1#～Z11#)就位
索塔整体段与Z0段全 截面栓接
浮吊吊装整体段 (Z12#)就位
整体吊装段(Z1#～Z11#) 加工运输
整体吊装段(Z12#) 加工运输
附属结构安装
二、主要设备选型
1.“长大海升”起重船
钢塔吊装选用“长 大海升”3200T起重船 ，工作角度40°～67° ，额定起重能力3200T ，主钩4×800t，横向 间距24m，前后中心间 距5.375m。
“长大海升”起重船
船舶参数 单位：m
二、主要设备选型
“长大海升”起重船起重作业
吊 装 钢 套 箱
45°工况 钢塔吊具 UY80铰轴等 效应力云图 (2800t)
二、主要设备选型
45°工况 钢塔钢结构塔身吊具UY80结构位移云图(2800t)
二、主要设备选型
90°工况 塔身吊具UY80结构 等效应力云图(2800t)
90°工况 塔 身吊具UY80结 构等效应力云
图(2800t)
90°工况 钢 塔吊具UY80铰 轴等效应力云
70°时，副勾起升高度
102.5m。用于安装钢塔
吊具、配合钢塔吊具拆
除。
中南898照片
中南898参数
二、主要设备选型
4.139#和140#钢塔吊具
吊具采用抗弯扭性能强 、吊装工艺方便的箱式结构, 分别连接钢塔及可浮动吊臂 ，通过A168mm高性能无接头 绳圈与起重船吊钩连接。
A168mm高性 能钢丝绳
吊装钢箱梁
二、主要设备选型
2.“幸运海”平驳船
•
钢塔选用“幸运海”驳船运
输，载重量18000T，平驳尺寸
125m×35m，满载吃水5m。本运输船
在甲板上设二道纵向滑轨，滑轨高约
1.23m，滑轨设在两道甲板纵桁上，
间距3.96m左右，滑轨宽0.8m，滑道
长约106 m。塔架对应的甲板进行局
部加强，并对塔架稳定性和船舶抗风
江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110＋ 129＋258＋258＋129＋110＝994m，两个中跨和次边跨布设斜拉索。
钢塔为“海豚”形全钢结构，主塔柱受力部分由下至上共分为Z0~Z12十三 个节段，其中138#和140#塔总高度均108.5m，139#塔总高度109.756m。钢塔 采用工厂制造，整体吊装方案。
一、工程概述
各墩位平台之间间距如下图 ：138#-139#及139#-140#平台间距为210m， 137#-138#及140#-141#平台间距85m。
通航孔桥137#-141#平台平面布置图
一、工程概述
综合钢塔吊装高度及施工水域水文条件，“长大海升”起重船是目前国内唯 一一艘能够完成该项吊装任务的船舶。
锚杆组件加工、 静载试验
Z0节段吊装就位
Z0节段加工运输
承台顶与承压钢板间 隙压浆
锚杆第一次张拉
浮吊吊装整体段就位
索塔整体段与Z0段全 截面栓接
整体吊装段 加工运输
附属结构安装
待桥面铺装等二期恒载施加 完成进行锚杆第二次张拉
锚箱内填充M55水泥砂浆和 9501D不干性阻蚀密封膏
139#和140#钢塔吊装工艺流程
卡板照片
二、主要设备选型
3、吊具与主塔连接销轴（φ 300mm）计算 由以上计算吊具总起升载荷4265t。连
接销轴共8件，考虑载荷不均，按4个销轴计 算，每个销轴受力：4265/4=1066.25t,销轴 应力计算
τ =1066.25x10^4/3.14/150^2=150.8MPa 材料为30Cr2Ni2Mo，屈服强度为635MPa 安全系数：n=635x0.6/150.8=2.52
图(2800t)
二、主要设备选型
90°工况 钢塔钢结构塔身吊具UY80结构位移云图(2800t )
二、主要设备选型
4.2 139#和140#钢塔吊具销轴验算
1、吊具端梁吊轴倾斜，吊轴卡板受力计算： 吊具总起升载荷： 1.15x300+1.4x2800=4265t 单侧端梁受力：4265/2=2132.5t 吊具按倾斜5°计算端梁水平分力： 2132.5xsin5°=185.9t 吊轴轴端采用圆卡限位，尺寸如图， 圆卡剪切应力： 185.9x10^4/(3.14x500x40)=29MPa 轴端圆卡选用Q620材质，强度满足要求。
二、主要设备选型
139#和140#钢塔吊具验算
2、吊轴受力计算 力臂取675mm，
σ =2132.5x10^4x675/(3.14x700^3)x32=427MPa τ =2132.5x10^4/3.14/350^2=55.4MPa 合成σ =430.6MPa
材料为0Cr2Ni2Mo，屈服强度为590MPa 安全系数：n=590/430.6=1.37。
浪能力进行验算。
“幸运海”平驳船 装载图
二、主要设备选型
卷扬机及滑道布置图
二、主要设备选型Biblioteka 滑靴结构图二、主要设备选型
“幸运海”平驳船
滑靴结构图
二、主要设备选型
3.“中南898”起重船
•
•
该船船长76米，
型宽26.6米，型深5.6米
，2个主勾安全工作负荷
300T，1个副勾安全工作
负荷300T，臂架仰角
三、吊装工艺及技术
二、主要设备选型
0°工况 吊具UY80结构等效应力 云图(2800t)
0°工况 塔身吊具 UY80结构等 效应力云图 (2800t)
0°工况 钢塔吊具 UY80铰轴等 效应力云图 (2800t)
二、主要设备选型
45°工况 塔身吊具UY80结构等效 应力云图(2800t)
45°工况 塔身吊具 UY80结构等 效应力云图 (2800t)
一、工程概述
首节钢塔
墩号
编号
高度 （m）
重量 （T）
编号
钢塔整体段
塔顶段
高度 重量 吊具重量 （m） （T） （T）
编号
高度 重量 （m） （T）
140# Z0 3.45 500 Z1-Z12 105 2800 300
138# Z0
3.45
Z1-Z11(含 500 副塔F1#～ 83.3791 2560
F9#节段)
Z12(含副 220 塔F10#～ 21.6209 212
F12#节段)
139# Z0 3.45 500 Z1-Z12 106.256 2800 300
江海直达船航道桥钢塔吊装分节参数表
一、工程概述
钢塔制造
一、工程概述
钢塔整体段吊装难点和重点：
整体段吊装高度高（高度105m）、吊装重量大（整体段重量达2800T，吊具 300T，合计3100T）。类似大型钢塔吊装在国内外属首次，尚无成熟经验可以 借鉴；
待桥面铺装等二期恒载施加 完成进行锚杆第二次张拉
锚箱内填充M55水泥砂浆和 9501D不干性阻蚀密封膏
138#钢塔吊装施工工艺流程
三、吊装工艺及技术
1.吊装前清淤疏浚
“长大海升”吊装 3200T时，船首吃水6.2m， 因此疏浚后水深应确保低 潮时达到7m要求。设计最 低通航水位为-1.18m，则 疏浚后底标高为-8.18m。
三、吊装工艺及技术
4.钢塔吊装 4.1 139#、140#钢塔整体段吊点设置
139#、140#钢塔 吊点设置在Z10节段 底部以下0.86m（距 离钢塔顶部36.76m） ，吊具连接轴组件中 心线紧贴钢塔侧面。 与钢塔重心偏差距离 ：高度方向21.55m， 顺桥向1.37m。
吊具结构与吊点布置图
吊点与重心位置关系
• 2. Z0节段安装
•
Z0节段重500T，采用“长大海升
”3200T浮吊吊装，Z0节段吊具用一级通
用吊具与浮吊连接。Z0安装就位后，以
东西两侧提前安装的钢管（内灌砼）为
基础，采用4台650T三维千斤顶对Z0节段
进行精确调位。
•
Z0节段临时固定后对该预留空隙
进行灌浆处理。待水泥砂浆（ M50 ）强
度达到要求后，外圈50根锚杆进行第一
受钢塔整体段运输的条件制约（主塔 在下，副塔在上），以及长大海升起重 船舶的特点（船长110m）；139、140钢 塔顺桥向泊位起吊，138#钢塔吊装时， 起重船只能垂直于桥轴线吊装，必须分 两节才能实现。
副塔柱
主塔柱
钢塔运 输装船 示意图
一、工程概述
138#、139#、140#钢塔构造图
138#钢塔吊装分节示意图
受主塔结构制约，为适应主塔吊装各种姿态要求，吊具结构设计复杂，吊具 与钢塔吊装钻孔匹配精度要求高；
受高空作业环境和海况影响，吊具安装和拆除难度大； 钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多，船舶组织和协作要求高。
一、工程概况 二、主要设备选型 三、吊装工艺及技术 四、吊装过程风险分析 五、吊装过程监控措施
二、主要设备选型
6、138#钢塔塔顶段吊具
塔顶段钢塔自重220T,采用 梁式结构吊具吊装。挂点位 置直接与“长大海升”吊钩 连接。
138#钢塔塔顶段吊具图
一、工程概况 二、主要设备选型 三、吊装工艺及技术 四、吊装过程风险分析 五、吊装过程监控措施