汽车制动性能检与诊断
汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验分析
汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验分析制动性能检验仪器设备主要包括制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等。
这些设备通过实时监测和记录汽车在制动过程中的相关数据，可以对汽车的刹车效果进行定量分析和评估。
制动力测量仪是用来测量汽车制动时产生的刹车力的设备。
它通常采用压力传感器和数据采集系统，通过监测刹车系统中的液压压力变化，测量出汽车在制动过程中产生的刹车力大小。
这对于评估汽车刹车效果的好坏非常重要。
通过与标准刹车力进行比较，可以判断出汽车的制动性能是否达到规定的要求。
制动距离测量仪是用来测量汽车在制动过程中所需行驶的距离的设备。
它通常使用激光测距技术或者摄像技术，通过测量汽车在制动过程中所需时间和速度的变化来计算出制动距离。
制动距离是判断汽车刹车效果的重要指标之一、通过分析制动距离的数据，可以评估汽车的刹车性能以及制动系统的状态。
制动力分布测量仪是用来测量汽车前、后轮制动力分布情况的设备。
它可以通过传感器和数据采集系统实时监测和记录汽车各个轮胎的制动力大小，来评估汽车制动力的均衡性。
制动力分布的均衡性对于汽车的稳定性和安全性具有重要影响。
通过制动力分布测量仪的分析，可以发现制动力分布不均匀的问题，并且及时进行调整和维修。
在制动性能检验中，分析和评估检测数据是必不可少的。
通过对检测数据的统计和比较，可以得出结论，判断汽车的制动性能是否符合规定标准。
同时，还可以通过比较不同条件下的检测数据，寻找影响制动性能的因素，并进行相关的改进和优化。
总之，汽车安全检测仪器设备对于制动性能检验具有重要作用。
通过制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等设备的使用，可以对汽车的刹车效果进行有效的检验和分析。
通过对检测数据的统计和比较，可以评估汽车的制动性能，并及时发现和解决问题，确保驾驶员和乘客的安全。
事故汽车制动性能判断准则及检验方法
车 、 、 境等众 多 因 素在 道 路 交 通 事 故 中的 作 用 ， 路 环
原则 上应 对涉 及的 机 动 车 的安 全 性 能 进行 检 验 ， 以 确认 事故 车辆 的安 全 设施 是 否 齐 全 、 件 是 否 符 合 机 技 术标准 及是 否存在 安全 隐患 。对 此 ， 道路 交 通安 《
Ｇ ／ ８ ４ —２ ０ 《 车 维 护 、 测 、 断 技 术 规 Ｂ Ｔ １ ３４ ０ １ 汽 检 诊
制 动器 自锁装置 是 否有 效 。
３ ）路试 检 验 机 动 车 的制 动 性 能 。在 纵 向坡 度
不大 于 １ 、 胎 与地 面 间 的 附 着 系 数 不 小 于 ０ ７ 轮 ．
摘
要 ：交通事故发 生后 ， 断事故车辆的制动性能是否合格 ， 分析 交通事故原 因的重要 因 判 是
素之一 。文中分析 了汽车制动性 能的判 断准 则， 结合技 术鉴 定 实践 ， 出了事故 汽 车制 动性 能的 提
检 验 方 法 ， 进行 了比较 分 析 。 并
关 键 词 ：汽 车 ； 动 性 能 ；交 通 事 故 制
踩 制动踏 板后 迅速 放松 ， 步掌 握 车辆的制 动性 能 。 初
对气 压制 动 ， 踩下 并放 松制 动踏 板若 干次 ， 使气 压下
降 至起步 气压 （ 标起 步气 压者 ， ４ ０ｋ ａ计 ） 检 未 按 ０ Ｐ ， 查低 气压 报警装 置 是 否 报 警 ； 装 用 弹簧 储 能制 动 对 器 的车辆 ， 报警 后起 步行 驶 ， 检查 低气 压时 弹簧储 能
事 故车辆 安全性 能检 验结果 是公 安 机关 交通 管 理部
动系部 件有无 擅 自改 动 、 动 管 路 与其 他部 件有 无 制
汽车制动性能检测标准
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。
其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。
其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。
最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照国家和行业标准，对汽车制动系统进行设计和生产，确保制动性能符合标准要求。
其次，汽车检测机构应严格执行相关标准，对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测，及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后，驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护，确保制动性能处于最佳状态，做到安全驾驶。
汽车制动力检测标准
汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。
制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。
因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。
制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。
测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。
其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。
不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。
例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。
此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。
随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。
最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。
因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。
综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。
制动跑偏的诊断流程
(1)汽车行驶中使用制动,汽车向左偏斜,即为右轮制动性能差;反之则为左轮制动性能差。
(2)发现某个车轮制动不灵时,先检查制动气室。
(3)如果上述情况良好,可将车轮架起,观察摩擦片是否有油污,测量制动间隙是否过大。
如果上述情况良好,可踩下制动踏板并迅速抬起,看制动蹄回位是否迅速自如。
(4)如上述检查调整无效时,应拆下制动鼓检查是否失圆,摩擦片是否磨损过甚或硬化,铆钉头是否外露,以及弹簧拉力是否符合标准,制动调整臂凸轮轴转动是否灵活。
(5)检查摩擦片材料是否一致。
汽车制动系统的故障排查与修复方法
汽车制动系统的故障排查与修复方法汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分，一旦出现故障，不仅会影响驾驶者的安全，还会给其他道路使用者带来潜在的危险。
因此，及时排查和修复制动系统故障至关重要。
本文将详细介绍汽车制动系统故障排查与修复的方法，包括以下几个步骤：步骤一：故障现象观察与记录1. 注意观察车辆制动时是否出现异常，如制动松软、制动距离变长等。
2. 记录故障发生的时间、地点和具体的故障现象。
步骤二：检查制动液1. 打开车辆引擎盖，找到制动液箱。
2. 用毛巾或纸巾擦拭制动液箱盖子，确保无异物进入。
3. 检查制动液的液面，应在最大/最小刻度之间。
4. 如果液面过低，需及时添加正确型号的制动液。
步骤三：检查制动片和制动盘1. 将车辆停放在平坦的地方，拉手刹并挂上停车挡。
2. 检查制动盘表面是否有明显的划痕、裂纹或磨损。
3. 检查制动片与制动盘之间的间隙，应保持均匀且适当。
4. 检查制动片的磨损情况，如磨损严重，则需更换制动片。
步骤四：检查制动管道和制动泵1. 用手触摸制动管道，检查是否有异常温度，若出现异常应及时维修。
2. 检查制动管道是否有漏油现象，如发现漏油，则需修复或更换漏油的部分。
3. 检查制动泵工作是否正常，包括制动踏板行程是否正常，是否有异响等。
步骤五：检查制动软管1. 检查制动软管是否变硬或老化，如有变硬或老化的情况，则需更换制动软管。
2. 注意观察制动软管连接处是否有漏油现象，如发现漏油，则需修复或更换漏油的部分。
步骤六：检查制动真空助力器1. 检查真空助力器是否存在真空泄漏，可以通过观察真空助力器外壳是否有油渍来判断。
2. 检查真空助力器的真空管路是否连接紧固，如有松动则需紧固。
步骤七：检查制动灯和制动开关1. 检查车辆制动灯是否正常亮起，如不能正常亮起，则可能是制动开关故障。
2. 检查制动开关是否损坏，如损坏则需更换。
步骤八：测试制动系统（需要专业设备）1. 使用专业设备进行制动性能测试，包括制动力平衡性、滞车力和制动距离等方面。
单元四 汽车制动性能的检测
单元四汽车制动性能的检测学习目标：1.能够通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息；2.能够正确掌握汽车制动性能的评价指标；3.能正确的制定汽车制动性能检测工作计划，并和小组的成员共同协作完成工作任务；4.能正确的选择和使用检测设备对检测车辆进行检测；5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断；6.能正确填写任务工作单；任务描述：东风标致研制出一款新车，派你对其进行燃油经济性检测。
学习任务一汽车制动性能标准的确定一、相关知识1.对汽车制动系的要求汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶、停车的安全性。
GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出的部分要求如下：（1）机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置，应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时，仍具有应急制动功能。
（2）行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。
（3）行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其他车辆不大于700N。
驻车制动手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆不大于600N；脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆不大于700N。
（4）液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。
驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能，驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。
（5）采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3mm后，其气压的降低值应不大于10kPa。
在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过20kPa；列车气压降低值不得超过30kPa。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
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第二节汽车制动系的检测与诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。
4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。
5.反力式滚筒制动试验台检测特点。
6.平板式制动试验台检测特点。
7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。
一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。
2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
是评价汽车制动性能最直观的指标。
3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。
制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。
因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD （Mean Fully Development Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。
()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2；v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ；v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ；v o ——制动初速度, km/h ；S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。
S e ——试验车速从v 0到v e 时驶过的距离,m ；实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。
4．制动协调时间t 1—驾驶员反应时间；其长短取决于驾驶员判断和反应能力，与制动系统的性能无关。
t2—制动器作用时间（或滞后时间）；其长短取决于驾驶员踩踏板的速度和制动系统的结构和技术状况。
t3—持续制动时间；至g点驾驶员松开制动踏板，地面制动力和制动减速度基本稳定。
t4—制动释放时间；汽车制动从松开制动踏板到制动消除所需要的时间。
制动协调时间：在急踩制动踏板时，从制动踏板开始动作至车辆减速度(或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度(或制动力)的75%时所需的时间。
5．制动稳定性汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力。
※制动时方向稳定性不好的主要表现为制动跑偏和制动侧滑。
制动跑偏：是指汽车在平路上制动时，在转向盘居中的情况下，自动向左或向右偏驶。
主要是由于汽车左右车轮制动器制动力增加快慢不一致或左右车轮制动力不等造成的，特别是转向轮左、右车轮制动器制动力不相等。
此外，汽车轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路状况、车辆载荷分布状态等因素也会影响制动跑偏。
制动侧滑：是指制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。
主要是由于车轮制动抱死造成的。
高速制动时，后轮抱死侧滑情况最为危险，易产生急剧回转，即制动“甩尾”现象；前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转向能力，弯道行驶十分危险。
二．汽车制动性能的台试检测反力式滚筒制动试验台滚筒式汽车制动试验台 惯性式滚筒制动试验台平板式1. 用反力式滚筒制动试验台检测制动性能常用的反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式试验台，主要检测制动力。
（1）反力式滚筒制动试验台结构结构组成1）驱动装置 由电动机、减速机和链传动组成。
电动机减速器 主动滚筒 链传动系统 从动滚筒 车轮2）滚筒装置由左、右独立设置的两对滚筒构成。
被测车轮置于两滚筒之间，滚筒相当于活动路面，用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。
3）测量装置由测力杠杆和传感器组成，测力杠杆一端与减速器浮动壳体连接，另一端与传感器相连。
4）举升装置便于汽车平稳出入制动试验台。
5）指示与控制装置对检测信号进行采集处理并输出。
单轴反力式滚筒制动试验台1—举升装置2—指示装置3—链传动4—滚筒装置5—测量装置6—减速器7—电动机■为同时测试左、右车轮的制动力，滚筒装置、驱动装置和测量装置左右对称，独立设置。
■第三滚筒的作用：测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
由于对汽车制动性能进行评判时与轴重有关，有些制动试验台配有轴重仪。
（2）反力式滚筒制动试验台的检测原理G k—车轮所受的载荷；F—车轴对车轮的水平推力；N1、N2—滚筒对车轮的支反力；F X1、F X2—滚筒对车轮的作用力；F'X1、F'X2—车轮对滚筒的切向反作用力；Mμ—制动器摩擦力矩；M f1、M f2—滚动阻力矩；α—安置角；L—滚筒的中心距；1—传感器；2—测力杠杆；3—减速器；4—主动滚筒；5—电动机；6—从动滚筒；7—车轮；●在制动过程中，当左、右轮制动力之和大于某一数值时，开始采集数据，经历规定的采集时间后，控制装置发出指令使电动机停转，以防止车轮剥伤。
●同时可完成制动协调时间的检测，由套装在制动踏板上的开关发出计时开始信号，当制动力达到标准规定的75%时，计时结束。
●车轮阻滞力在行车和驻车制动装置处于释放状态，变速器置于空档位置时进行。
由电动机通过减速器、链传动及滚筒带动车轮维持稳定转动时，由测力装置读出。
（3）反力式滚筒制动试验台的检测方法1）做好试验台的准备工作，滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。
2）将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
3）将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。
4）汽车停稳后，置变速器于空档，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。
5）降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。
6）带有轴重测量装置的试验台，此时测量轴重。
7）起动电动机，使滚筒带动车轮转动，2s后测得车轮阻滞力。
8）踩下制动踏板，测取制力增长全过程中的前轴左右轮制动力和各轮制动力的最大值，同时也测出了制动协调时间。
9）升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
10）当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新起动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
11）所有车轴的行车和驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出试验台。
12）切断制动试验台电源。
（4）反力式滚筒制动试验台检测注意事项1）为了防止制动时车轮容易抱死而难以测出制动器能够产生的制动力，允许在汽车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力，但附加质量或作用力不计入轴荷。
2）检测制动力时，可以在非测试车轮上加三角垫块或采取牵引方法阻止车辆移动。
3）检测制动力时，通过采取措施后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用平板试验台检测或路试检测。
（5）反力式滚筒制动试验台检测特点1）检测迅速、经济、安全，不受外界条件的限制，测试车速低，测试条件稳定，重复性较好。
2）检测参数全面，能定量测得各车轮的制动力、左右轮制动力差值、制动协调时间、车轮阻滞力。
因而可全面评价汽车的制动性，并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据。
3）检测时，由于汽车没有平移运动，因而实际制动时因惯性作用而引起的轴负荷前移效应完全没有，这往往使得前轴车轮容易抱死而难以测到前轴制动器能够提供的最大制动力，从而导致整车的制动力不够，易引起误判。
4）检测时，由于汽车没有实际的行驶，因而其制动性检测结果不能反映其他系统（如转向、行驶系）的结构、性能对制动性的影响。
5）对于装备有防抱死制动系汽车，由于检测时车轮防抱死不起作用，因而无法测得实际制动时的最大制动力，不能准确反映防抱死制动系统汽车的制动性能。
2．用平板式制动试验台检测制动性能（1）平板式制动试验台结构平板式制动试验台示意图1—前引板；2 –前测试平板；3—过渡板；4-后测试平板；5-控制和显示装置；6—后引板；7-拉力传感器；8-压力传感器；9-面板；10-钢球；11-底板；（2）平板式制动试验台检测原理检测时，汽车以5～10 km／h的速度驶上平板，置变速器于空档（自动变速汽车可置于D档）并急踩制动，车轮则在汽车惯性力作用下，对测试平板产生作用力F xb,与此同时测试平板对车轮产生了阻碍汽车前进的制动力，该制动力是F xb的反作用力，其大小与F xb相等，因此，F xb相当于就是要检测的制动力。
而拉力传感器通过纵向拉杆能感受各轮F xb的信号，同时压力传感器能感受到制动过程中各轮的动态载荷信号，这些信号经控制装置转换放大处理后，其显示仪表能记录或显示各轴制动力和动态载荷的变化过程，显示检测结果。
制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于0.75。
（3）平板式制动试验台检测特点1）汽车在平板试验台上的制动与汽车的实际制动较为接近，能反映轴负荷转移效应和其他系统（如转向系、行驶系）的结构、性能对制动性能的影响，其检测结果能反映汽车的实际制动性能。
2）平板式试验台不仅能检测整车制动效果，还可检测各车轮的制动力和轴荷，能方便分析和查找制动器故障，能较好地评价汽车的制动性能。
3）平板制动试验台不需模拟汽车转动惯量，结构简单，较容易与轮重仪、侧滑仪、悬架检测仪组合在一起，使车辆测试更为方便、高效。
4）平板式制动试验台占地面积大、需要助跑车道，不利于流水作业。
3. 用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能利用其旋转飞轮的动能模拟车辆在道路上行驶的动能，使车辆在试验台上能呈现道路制动时的工况来检测制动性能。
主要检测制动距离、制动减速度和制动时间。
原理：惯性式制动试验台的滚筒相当于移动的路面，试验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性应与受检汽车的惯性质量相当。
检测时，先使滚筒与车轮一起高速旋转，然后切断驱动滚筒旋转的动力，踩制动踏板，制动后的车轮对滚筒表面产生切向阻力，而滚筒在其飞轮系统的惯性作用下继续旋转，其转动的圈数相当于车轮的制动距离。