动态称重系统
动态称重系统
动态称重系统动态称重动态称重系统分车道设置，每个车道布置一套动态称重系统。
动态称重系统包括：称重采集主机、线圈传感器、压点传感器、温度传感器、传感器密封胶、不锈钢机柜、电源防雷器、断路保护器、机柜PDU电源插座8P、系统标定、串口服务器、工业交换机、前端数据处理工控机。
称重及视频抓拍系统布置如图2.3。
图2. 1 称重及视频抓拍系统布置图本动态称重系统，采用不停车称重方法，称重传感器布设于路基稳定处，覆盖所有车道宽度。
称重系统安装时，称重传感器与电子抓拍系统之间的安装距离根据现场情况而定。
称重压电传感器及车检感应线圈采用开槽埋入的方式安装于路面沥青混凝土铺装层内。
所有开槽施工，开槽深度和宽度均应符合设计和规范规定，且采用划线后小型手动切割机切割，再不断扩大，尽量减少对原结构的损伤。
门架基础采用C25钢筋混凝土现场浇注，基础底面地基承载力不小于150kpa。
为保护地脚螺栓，其外露端以黄油，再以黑胶布包裹保护；基础中预埋镀锌管二根，一端上伸出柱脚法兰盘5cm，另一端伸入手孔5cm，其弯曲半径>400mm，管口内部应以倒角，并以圆木堵塞；基础内预埋的防雷地线应与地脚螺栓焊接牢固，防雷地尖桩与连接扁钢均要求热镀锌，焊后应作防腐处理；防雷地尖桩上端埋深应大于700mm，防雷地尖桩阻值应小于4欧姆，如达不到应继续增加尖桩或增加减阻剂；基础顶面应预理高强地脚螺栓，地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓应事先进行热浸镀锌处理，镀锌量为>350g/m2.图2. 2 动态称重系统应用视频抓拍视频抓拍系统共设置2套，每套包含：高清抓拍单元、补光灯产品、交通辅助产品、室外网线、监控立杆、硬盘录像机、电源线、电源防雷器等。
摄像机安装：➢拆卸摆动支架：拧开壁装支架的垂直调节螺钉，拆卸壁装支架的上下摆动支架；➢固定支架：将摄像机支架固定在安装墙面上。
如果是水泥墙面天花板，先需安装膨胀螺钉（膨胀螺钉的安装孔位需要和支架一致），然后安装支架；如果是木质墙面，可使用自攻螺钉直接安装支架；➢固定摄像机：将摄像机底座用螺钉固定到摆动支架上，再将摄像机和摆动支架固定到壁装支架上，用垂直调节螺钉拧紧固定即可；➢调整视角：使用螺钉将摄像机固定到支架上，摄像机支持两轴调节，通过调节垂直螺钉和水平螺钉，可进行垂直和水平方向调节，将摄像机调整至需要监控的方位，拧紧支架螺钉进行固定；➢固定摄像机：护紧支架紧固螺钉，固定摄像机，完成安装；➢安装网口保护套：摄像机出厂时有网口保护套，防止线路遇水短路。
《车载动态称重系统的研究与设计》范文
《车载动态称重系统的研究与设计》篇一摘要本文着重对车载动态称重系统的研究与设计进行了详细的探讨。
首先，我们分析了车载动态称重系统的应用背景和意义，接着详细介绍了系统的设计原理、主要组成部分以及实现方法。
本文的目的是为了提供一个全面、深入的理解车载动态称重系统的设计思路，为相关领域的研究和应用提供参考。
一、引言随着物流业和交通运输业的快速发展，对车辆载重量的准确测量显得尤为重要。
车载动态称重系统作为一种高效、准确的测量工具，被广泛应用于公路、桥梁等基础设施的维护以及物流运输等领域。
因此，对车载动态称重系统的研究与设计具有重要的现实意义。
二、车载动态称重系统的应用背景和意义车载动态称重系统是一种能够在车辆行驶过程中实时测量载重量的设备。
它能够快速、准确地提供车辆载重信息，为公路、桥梁等基础设施的维护以及物流运输等领域提供重要的数据支持。
此外，车载动态称重系统还能够有效防止超载现象，保障道路交通安全，降低交通事故的发生率。
因此，对车载动态称重系统的研究与设计具有重要的应用价值和现实意义。
三、车载动态称重系统的设计原理车载动态称重系统的设计原理主要基于力学原理和电子技术。
系统通过传感器将车辆行驶过程中产生的力学信号转化为电信号，然后通过数据处理和分析，得出车辆的载重量。
其中，传感器是整个系统的核心部件，其性能直接影响着测量结果的准确性。
此外，系统还包括数据采集、传输、处理和分析等模块，共同构成了一个完整的车载动态称重系统。
四、车载动态称重系统的主要组成部分1. 传感器：传感器是车载动态称重系统的核心部件，负责将车辆行驶过程中产生的力学信号转化为电信号。
传感器的类型多种多样，如压电式传感器、电容式传感器等，其性能直接影响着测量结果的准确性。
2. 数据采集模块：数据采集模块负责将传感器输出的电信号进行采集和处理，提取出有用的信息。
3. 数据传输模块：数据传输模块负责将处理后的数据传输到上位机或云端服务器进行分析和处理。
动态称重系统
动态称重系统动态称重是称重对象运动状态无须改变，在正常运行的过程中进行快速的称重；静态称重是在称重对象相对于计量装置是静止的状态下对其进行计量。
日常生活中汽车在地磅上过磅是静态称重。
现在部分地区交警查过载时，车在行驶中压过称重传感器就可以称出总量，可以不停车称重。
很多企业使用皮带输送机传送物料进行流水线作业,始终处于输送物料的动态情况下，此时为了不影响作业、高效率生产就要采用动态称重系统！动态称重系统是一种技术含量较高的自动化称重计量设备。
动态称重由于是在运动的状态下进行称重计量，对称重的准确度和速度要求都较高，虽然如此但其精度相对于静态称重还是稍低。
静态称重设备是在静止的状态下进行静态称重，其称重的准确度较高，但其需要称重对象处于静止不动的状态，所以称重速度相对于动态称重要慢，对于产线上来说更是不够高效。
海鼎自动化科技动态称重系统分为托辑式皮带秤和全悬浮皮带秤两大类。
其中全悬浮皮带秤又可以分为矩阵式皮带秤、过驳机皮带秤、斗轮机皮带秤等。
过驳（泊）机皮带秤通常用于装卸船，所以又叫装船机皮带秤或卸船机皮带秤。
它和其他两种皮带秤都属于高精度皮带秤。
过驳机皮带秤具有高精度动态称重技术，为了保证装船稳定、不倾覆，在装船过程中可以前后移动、均匀装船。
其稳定性好、精度高，能更精准地进行产量管理和产量统计；并且全面解决装载过程中出现超载、欠载双重问题，且无需中断物料输送，最大程度地保障了装船效率。
多用于港口、码头、散料物流园、工厂等有大量散装物料装船的地方。
斗轮机皮带秤又称堆取料机皮带秤，适用安装于堆取料机悬臂或其他皮带倾角可变的场合，可以在皮带机整机移动、机架俯仰、左右旋转、倾角变化的同时进行准确称重，使用中免维护，长期保持称重准确度误差≤0.5%°其优势在于高精度姿态跟踪系统、传感器补偿技术以及克服皮带张力影响等。
矩阵式皮带秤又称阵列式皮带秤或组阵式皮带秤，通常采用将一组或多组单元连续安装的方式，组成一个称重阵列，这种皮带秤的优势是系统准确度高、称重稳定性好、可在多种恶劣环境下进行贸易结算和比较重要的散装物料计量。
基于地中平台秤的动态称重系统设计与实现
基于地中平台秤的动态称重系统设计与实现动态称重系统是一种基于地中平台秤的设计与实现方案，旨在通过对物体称重的精确测量，实现对物体质量的准确监测。
本文将详细介绍基于地中平台秤的动态称重系统的设计与实现方法，并探讨其在实际应用中的潜力和优势。
一、引言随着工业自动化和智能化的不断进步，动态称重系统在物流、生产等领域得到了广泛应用。
地中平台秤是一种常见的称重装置，通过将物体置于承载平台上进行称重，具有重量稳定、结构简单、方便安装等特点。
基于地中平台秤的动态称重系统在提高称重准确度、提升生产效率和降低人工成本方面具有巨大潜力。
二、系统设计与实现方法1. 系统架构设计基于地中平台秤的动态称重系统主要由传感器、数据采集模块、数据处理模块和显示模块组成。
传感器用于实时感知地中平台上物体的重量变化，将数据传送给数据采集模块。
数据采集模块负责对传感器信号进行采集和转换，将数字信号传输给数据处理模块。
数据处理模块对接收到的数据进行处理和分析，计算物体的质量值。
最后，将计算结果通过显示模块进行展示。
2. 传感器选择与布置地中平台秤的动态称重系统需要选择合适的传感器，以保证称重的准确性和稳定性。
常用的传感器有压阻式传感器、电容式传感器和称重传感器等。
在选择传感器时，需考虑物体重量范围、精度要求和环境条件等因素，并进行布置，保证传感器能够准确感知物体的重量变化。
3. 数据采集与转换数据采集模块通过对传感器信号进行采集和转换，将模拟信号转换为数字信号，进而传输给数据处理模块。
为了保证数据的准确性，采集过程中需注意消除干扰信号和进行滤波处理。
4. 数据处理与计算数据处理模块对接收到的数字信号进行处理和分析，计算出物体的质量值。
具体方法可包括使用滤波算法对数据进行平滑处理，根据称重平台的特性进行数据校正，采用合适的算法进行质量计算等。
5. 结果展示与反馈通过显示模块将计算得到的物体质量值进行展示，可采用液晶显示屏、LED灯等形式。
车辆动态称重系统算法
车辆动态称重系统算法车辆动态称重系统算法是一种用于测量车辆重量的技术，它可以通过传感器和计算机算法来实现。
该系统可以应用于货车、卡车、挖掘机等各种车辆的称重，以便于货物的计量和运输管理。
下面将详细介绍车辆动态称重系统算法的主要内容。
1. 传感器技术车辆动态称重系统的核心是传感器技术。
传感器可以通过测量车辆轮胎与地面的接触力来计算车辆的重量。
传感器可以分为压力传感器和应变传感器两种类型。
压力传感器是通过测量车轮与地面的接触面积和压力来计算车辆重量的。
应变传感器则是通过测量车轮与地面的接触面积的变化来计算车辆重量的。
传感器的准确性和稳定性对车辆动态称重系统的精度和可靠性有着至关重要的影响。
2. 数据采集和处理传感器采集到的数据需要经过处理才能得到车辆的重量。
数据采集和处理的过程需要使用计算机算法来实现。
算法可以通过对传感器数据的分析和处理来计算车辆的重量。
数据采集和处理的过程需要考虑到车辆的速度、车轮数量、车轮位置等因素，以确保测量结果的准确性和可靠性。
3. 系统校准和调试车辆动态称重系统需要进行校准和调试才能保证测量结果的准确性和可靠性。
校准和调试的过程需要使用标准重量进行比对，以确保系统的精度和稳定性。
校准和调试的过程需要定期进行，以确保系统的正常运行和测量结果的准确性。
4. 数据存储和管理车辆动态称重系统需要将测量结果进行存储和管理，以便于后续的数据分析和管理。
数据存储和管理需要使用数据库技术来实现，以确保数据的安全性和可靠性。
数据存储和管理的过程需要考虑到数据的格式、存储容量、数据备份等因素，以确保数据的完整性和可靠性。
总之，车辆动态称重系统算法是一种重要的技术，它可以应用于各种车辆的称重和运输管理。
该系统需要使用传感器技术、计算机算法、数据采集和处理、系统校准和调试、数据存储和管理等技术来实现。
只有在这些技术的支持下，车辆动态称重系统才能实现精确、可靠的测量结果。
动态称重体系的概念与规范准则
动态称重系统的概念与标准标准最近几年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深切，汽车动态称重系统取得了愈来愈多的应用。
关于动态称重系统都有哪些标准和标准?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。
为保证公路的利用性能、车辆和乘员的平安，对于进入公路行驶的车辆进展轴重和总质量的超限进展合理的控制是必要的。
因此对车辆的称量技术最近几年来取得重视和开展。
什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进展监测管理。
目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其长处是制作容易、本钱较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只利用于静态和准动态。
与其比拟石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。
值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态〞，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆〔收费口〕。
对目前交通流量已饱和的公路，假设在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。
动态称重和动态称重系统的概念称重分为静态称重和动态称重，日常生活中常常碰到的是静态称重，但是在实际生产中，例如流水线生产、食物加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。
因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和增强企业管理，从而推动了工业生产的自动化和管理的现代化。
因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。
动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和局部重量的进程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重〔如车速、轴距等〕的数据。
由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
动态称重系统培训手册
动态称重系统培训手册本手册描述了动态称重系统的系统构成、工作原理和使用方法。
供机电系统维护人员使用。
动态称重系统简介目的：介绍适合当前大路治理现状和要求的动态称重系统。
系统概况动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力，并计算相应静态车辆重量的过程，一个动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计算车辆的轴重，正确判别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。
主要功能(1)动态称重计量功能--车辆以 5km／h 以下速度匀速驶过秤台，即可计量并显示各轴重及整车重量。
(2)轮胎个数识别功能--车辆轮胎经过轮胎识别器，轮胎识别器输出信号送至数据采集器，判别车辆各轴轮胎个数。
(3)车型判别功能--主计算机依据红外车辆分别器〔光幕〕、秤台、轮轴识别系统发出的信号判别车型、轴型，如单轴、双轴、三联轴、双联轴等。
(4)数据治理功能--该上位机〔收费计算机〕将每一称重车辆的检测数据自动存储(包括日期、时间、轴重、总重、轴数、每轴轮胎数、是否联轴、各轴超限值等)。
(5)数据输出功能--计算机屏幕实时反映当前车辆检测数据，外接大屏幕显示称重结果。
（6）数字显示功能－仪表具有数字显示功能，可以直接显示当前车辆的车速、轴型、轴质量、车辆收尾、自检信息等信息；（7）数据安全保护－仪表承受固化软件处理，防止人为随便修改；（8）自检功能－仪表具有自检功能，部件发生故障时，系统自动提示故障信息，提示用户准时处理，并将故障信息发送给上位机〔收费计算机〕；（9）自动分车－能对通过称重平台的车辆进展自动分别车辆，正常状况下使用红外车辆分别器进展分车，车辆分别器发生故障时，自动切换成地感线圈进展分车；（10）环境适应性－车辆分别器外罩前面板〔玻璃〕承受电加热的方式，防止玻璃结冰或凝霜；（11）秤台的有效宽度为车道宽度，从根本上杜绝了因秤台宽度不够引起司机绕秤引起一系列问题，给收费人员较少了纠纷治理工作；产品主要构造介绍1轴重仪称重平台(轴重仪)：包括预埋式整体框架、秤体、传感器、限位装置、信号线缆、接线盒等；（1）该设备应用在高速大路收费站出口，露天放置，环境恶劣，而且过车频率高，所以秤体设计时充分考虑台面的刚度、强度，以保证长时间疲乏的寿命。
收费站动态称重系统原理
收费站动态称重系统原理嘿，朋友们！你们有没有想过，当车快速通过收费站的时候，那个小小的称重系统是怎么一下子就知道车有多重的呢？今天呀，我就来给大家好好讲讲这个神奇的收费站动态称重系统原理。
我有个朋友叫小李，他就在收费站工作。
有一次我去找他玩，就看到那些车一辆接一辆地快速通过称重设备，我当时就特别好奇。
我就问小李：“你说这玩意儿怎么就这么快能称出重量呢？这和咱平时用的秤可太不一样了。
”小李笑了笑说：“这你就不懂了吧，这里面的学问可大着呢。
”这动态称重系统啊，就像是一个超级聪明的小卫士站在收费站那里。
它主要是靠传感器来工作的。
这些传感器可不像咱们想象的那么简单，它们就像是车重的小侦探。
比如说，在称重平台下面有很多个压力传感器，当车开上去的时候，车的重量就会压在这些传感器上。
这就好比是你站在一群小精灵上面，你的重量就会让小精灵们有不同程度的“感受”。
车重的话，压在传感器上的力就大，传感器接收到这个力的信号后，就开始把这个信息传递出去。
那这些传感器把信号传出去之后呢？这就到了数据处理环节了。
这时候啊，就像是有一个超级大脑在工作。
这个超级大脑就是称重控制器。
它把传感器传来的那些关于压力大小的信号，通过复杂的算法进行处理。
这就像你在做一道超级复杂的数学题，要把各种数字按照一定的规则进行计算。
你可别小看这个计算过程，它得考虑好多东西呢。
比如说，车在开上去的时候可能不是完全静止的，它是动态的，可能会有震动，会有加速或者减速的情况。
这称重控制器就得把这些因素都考虑进去，然后准确地算出车的重量。
我当时就和小李说：“这也太难了吧，感觉就像是在乱麻里找线头一样。
”小李却说：“其实只要原理搞清楚了，也没那么复杂。
”除了压力传感器和称重控制器，动态称重系统还有一个很重要的部分，那就是车辆分离器。
这车辆分离器啊，就像是一个裁判，它的任务就是区分开不同的车辆。
你想啊，如果没有这个车辆分离器，万一两辆车离得很近一起通过称重平台，那这重量不就乱套了吗？车辆分离器就像是一道看不见的线，它能准确地判断出一辆车的车头和车尾在哪里，这样就能保证每辆车的重量都是单独计算的。
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一、动态称重系统适应范围动态称重系统按照设备适应的速度范围，又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器两种。
高速动态称重系统一般可以对5km/h-120km/h （国内高速公路最高限速为 120km/h，因此更高的速度没有实际意义）时速通过的车辆进行自动称重，在满足一定置信度范围内可以达到5%以上的准确度。
目前该产品尚没有国家或者行业标准。
动态自动衡器需要限定车辆的通过速度，一般在 5km/h 一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。
目前在国内多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标准。
二、动态称重系统定义动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。
三、动态称重系统特点由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
首先，动态称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。
其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。
最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。
四、静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？静态称重：汽车在秤台上稳定之后，才显示读数。
这种称重方式比较准确。
但是速度较慢。
动态称重：汽车开过秤台，显示读数。
这种方式一般精度不高，但是速度快，例如：轴重秤。
公路车辆一般使用动态称重。
通俗的说，静态车辆称重系统：就是指把车辆开到秤上面，停下来，然后称重，人工确定重量。
（按道理不能算系统）动态车辆称重系统：指车辆自动开过秤，系统自动计算出车辆的重量。
所以说高速公路收费站上的那种称重系统就是属于动态称重，也称为公路动态车辆称重系统五、路动态称重与静态称重的利与弊1动态称重存在问题及解决对策动态称重在实际应用中暴露了一些问题，以称重误差较大的问题尤为突出，而且极易引起征缴矛盾，进一步加大收费站拥堵的严重程度，引发社会的质疑和不满，大大降低了高速公路的服务水平。
主要表现在以下几个方面。
1. 1存在问题，主要表现在以下几个方面。
（1）设备按照对已建成的收费广场开挖面积大，施工难度大，设备安装周期长，维护复杂。
⑵设备稳定性影响费额。
系统检测到数据与实际车型相比主要表现为：一是多轮胎或者少轮胎，如双胎判单胎。
二是多轴或少轴。
直接影响费额的增加或减少，司机误以为人为操作，极易引发费员与司机矛盾。
(3) 存在称重差异。
称重系统的准确性使得计重收费严肃性受到质疑，车辆的称重数据往往在不同的收费站存在差异，对费额影响较大，容易引发矛盾。
(4) 偷逃通行费。
在实施计重收费后，出现的各种逃缴通行费的情况，如车辆走S型、“跳车”过秤、“拆分轴”过秤、车辆改装、快速通过计重平台、安装液压磅、“甩挂”、“增加轴“过秤、遮挡光栅分离器、“垫木版”过秤•使用遥控器于扰等方法偷逃通行费。
1. 2如何解决当前动态称重存在的问题，从技术上讲，对于恶意的驾驶操作行为，普通的称台系统难以从根本上加以解决称重误差问题，只能从管理上着手。
(1) 为了减少称重误差造成的纠纷，保证车主的利益不受损害，计重收费要大力加以宣传和解释，让车辆驾驶员和收费员都充分理解。
(2) 在收费车道入口安装限速标志，尽量降低车辆通过称台的速度。
(3) 针对各种恶意通行方式，加强管理，发现后应及时制止，要求司机将车辆退回。
按照要求并保持匀速5公里以下直行，水平通过称重平台，进行复核。
2推行静态称重的“利”与“弊”所谓静态称重是指车辆驶入称台，光栅收尾后，一般程序会延时一段时间，取其稳定数值，上传上位计算机，是自动的，车不需要停在称台上。
一般车辆还没有到收费窗口，数据已经上去了。
2. 1静态称重的“利”(1) 误差小、精确度高。
静态称重仪的最大优点就是误差小。
经实践证明：原来了动态称重仪所允许的正常误差范围在5%以内，也就是说一辆承载 50吨左右的货车，最大误差将达到2. 5吨。
而静态称重仪的误差却在 0. 5%以内，也就是50公斤。
(2) 争议明显减少。
对于司机和收费员来说，静态秤使用后，争议少了，他们不会因为误差大和收费站收费员发生争议了，车辆通行的速度得到明显的提高，而且超限的车辆也会自觉的缴费，同时也有力的维护了收费站的正常收费秩序。
(3) 车辆通行速度加快。
由于动态秤有误差，好多司机就因此将车滞留在收费车道，和收费员发生争执。
特别是在车流高峰期，严重影响了收费广场的秩序，造成车辆拥堵收费广场。
使用静态秤以后，称重的精确度提高了，争议少了，车辆通行的速度自然也就提高了。
现在的载货车辆通行全过程只需1分钟左右。
(4) 从根本上杜绝各种逃费行为。
针对过去司机使用动态秤时所采取的“走S”，“跳磅”、非法装置等手段将得到彻底的消除，为堵漏增收工作的深入开展提供了技术保证。
2. 2静态称重的“弊”(1) 投资大。
一台3 X 21米核定100t的静态秤，设备及土建总费用在50〜60多万，开挖面积过大。
(2) 受地形限制。
在有些弯道及坡度大的匝道收费站没办法安装。
(3) 过车速度比原来降低。
前车驶离秤台后车才能进道，降低了车道通行效率。
(4) 引来管理的麻烦。
现在许多收费站都是装了一部分静态秤，所以货车都不愿意进入有静态秤的车道，宁可在动态秤车道前长时间排队，即使一个站全部安装静态秤，货车也会不走这个站，而是从邻近的一些没办法安装静态秤的匝道收费站驶出，然后再上高速，严重影响了正常的收费秩序。
六、动态称重系统工作原理称重系统的核心是称重传感器，称重传感器是用来将重量信号或压力信号转换成电量信号的转换装置。
称重传感器采用金属电阻应变片组成测量桥路，利用金属电阻丝在张力作用下伸长变细，电阻增加的原理，即金属电阻随所受应变而变化的效应而制成的（应变，就是尺寸的变化）金属电阻具有阻碍电流流动的性质，即具有电阻（Q）,其阻值依金属的种类而异。
同一种金属丝，一般来讲，越是细长，其电阻值就越大。
当金属电阻丝受外力作用而伸缩时，其电阻值就会在某一范围内增减。
因此，将金属丝（或膜）紧贴在被测物体上，而且这种丝或膜又很细或很薄，粘贴又十分完善，那麽，当被测物体受外力而伸缩时，金属电阻丝（膜）也会按比例伸缩，其阻值也会相应变化。
称重传感器就是将金属电阻应变片粘贴在金属称重梁上进行测量重量信号的。
动态称重系统是在静态称重系统的基础上，处理器将测得动态车重信号和车速信号进行数据处理后得到真实重量。
七、国内外动态称重系统的研究现状1•国外动态称重系统的发展世界上大多数国家运送货物的车辆都存在超载现象。
据统计，美国和德国大约50%运货车辆存在超载现象。
治理超载同样也是其他国家尤其是发达国家需要面对的问题。
因为有技术和资金方面的优势，发达国家开展对动态称重系统的研究比较早。
早在上个世界50年代，美国、日本、加拿大、欧共体国家为了避免公路车辆超载带来的危害，就开始关注车辆动态称重系统，并组织人力物力进行研究14, 5］。
经过半个多世纪的研究，这些国家取得了一系列的研究成果，在提高车辆行驶速度前提下，保障动态称重精度方面取得了显著的进步动态称重系统发展历史：时间：1958年-1968年事件：美国开始对动态称重系统的研究；南非获取第一个电容式动态称重传感器专利；西德的队T公司开始平板式动态车辆称重器的研究；时间：1974年-1982年美国首次在车辆载荷研究中使用动态称重系统；法国取得了一项压电缆动态车辆称重器的专利（vibracoax）；美国的streete、英国的GOIdenRiver公司在南非专利基础上采用了先进电子的技术，使系统的性能有了显著提高；时间：1983-1984 年事件：vibracoax动态称重系统首次在法国投入使用；美国开始PVDF压电材料用作动态称重的研究；美国联邦公路管理总署（科仰人）提议研究低成本动态车辆称重系统”； 1984年美国的36个州均安装了动态称重系统署推广使用时间：1988年-2000年事件：英国研制T 一种性能优于Vibraeoax的新型称重压电传感器 Vibeteks ；1991 年改型 Vibetek20 ；西德PAT的平板式传感器能使统计平均误差控制在巧％左右1992年COST323计划实施；1994 年欧盟开始进 wAvE（Weighi ngi nm otio nofAxlea ndVehielesforEurope）计划2000年美国Msl公司开发共聚物压电轴传感器，可以同时测量车速、车轴数、轴距并进行车型分类和动态称重。
综合这些年国外动态称重系统的研究成果和产品来看，目前单轴载称重平均误差从士5.0—士 30%不等，相应置信度为90%或95%，最好的动态称重系统单轴载称重误差可以优于士5.0%，但成本太昂贵仅适应于低速场合[71。
基本上动态称重系统的测量精度和产品价格成正比。
现阶段美国、德国、日本等发达国家为了大规模推广动态称重系统，把低成本的动态称重系统作为主要研究方向，大批科研人员正在致力研究出低成本高精度的动态称重系统。
2国内动态称重系统的发展我国从上世纪八十年代开始接触动态称重系统。
最早主要是国外的动态称重的技术和产品，后来也逐步开始自主研究和开发产品。
国内最早开始相关研究工作的是重庆公路科学研究所，随后其他很多机构也开始了动态称重系统的研究和相关产品的开发。
随着这些年经济的不断发展和科研实力的不断增强，国产动态称重系统所占市场份额逐渐增加，在公路自动化交通调查、称重收费、轴载检测、限重执法等领域发挥越来越重要的作用。
虽然国内的动态称重系统研究近些年有了长足的进步，但是相比国外，国内的技术还没有完全成熟，系统的测量精度、车辆的行驶速度等方面还是需要很大的改进。
低成本、高精度、高车速的动态称重系统也是国内技术研发的主要发展方向。
3动态称重系统在国内外应用状态动态称重系统近些年技术上的逐渐进步和成熟，使得它在交通运输领域有了越来越广泛的应用。
纵览国内外动态称重系统的应用，主要有以下几方面：交通流量调查；超限运输治理动态称重收费；匝道弯道提示系统。
目前前三种方式在国内不少省份已经有了初步应用，而匝道弯道提示系统在国内应用偏少。
匝道弯道提示系统通过在公路的匝道和弯道前方安装称重设备和仪器，通过计算车辆重量和车速从而得出安全的转弯离心力和车速，并在电子显示屏上显示，从而达到提醒司机注意和保障车辆安全的目的。