发动机窜气故障原因及诊断
柴油发动机的下排气曲轴箱废气太大的原因
故障分析与诊断：柴油发动机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。
⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。
⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。
伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。
⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。
伴随现象:柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。
⑸曲轴箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏。
呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。
伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。
②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。
伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。
⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。
⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。
气缸漏气异响故障的现象
气缸漏气异响故障的现象、原因与判断论文摘要：汽车发动机气缸漏气异响是汽车发动机的常见故障、文章从三个方面叙述了出现故障的主要症状，对气缸出现故障的原因作了详细地分析，并对气缸漏气异响的检查在运用传统的检查的同时，提出了用连接气源辅以听诊法进行确诊的判断方法。
关键词：发动机气缸漏气、故障、症状、原因与判断。
汽车发动机气缸漏气异响故障是汽车发动机的常见故障，也是影响汽车正常运转的普遍现象。
本文就汽车气缸漏气异响故障的主要症状、原因及其判断方法谈点认识。
一、发动机运转时，从机油加注口听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声1、声音随负荷的增加而加强。
主要是由于漏气来源于燃烧室。
燃烧室内的压缩气体从气缸壁间隙窜到曲轴箱内所致。
窜气量与负荷的关系表现为负荷越大，窜气量越多。
因此，这种“嘣、嘣、嘣”的漏气声随负荷的增加而加强。
2、发动机转速升高时，声音反而减少。
主要是当发动机转速较高时，活塞经历一个行程所用的时间相对较少，燃烧室内压缩气体在较短的时间内没有来得及从燃烧室漏窜到曲轴箱内，或者漏窜入量较少所致。
3、当单缸断火时，响声减弱或消失。
这主要是由于发动机断火后，若该缸为漏气缸，燃烧室的压力没有正常工作时那么大，因而导致漏气量相对减少造成声音相对减弱或消失。
这主要是由于漏窜到曲轴箱内的气体经加机油口排到大气中造成的。
二、气缸漏气异响故障原因分析根据实践，造成气缸漏气异响的故障原因是多方面的，主要的有以下六个方面：1、新换活塞环与气缸壁的漏光度太大，造成气环对气缸的密封性下降。
2、活塞环与气缸壁严重磨损，造成气环对气缸密封性下降。
3、活塞环开口间隙太大，造成燃烧室的气体经切口窜到曲轴内部过的。
按规定环的开口间隙（端隙）一般为0.25-0.8，（轿车间隙较小，为0.25-0.35）第一道环较其他环开口间隙较大。
4、在维修或更换气环时没有按规定使开口在周围方向上按一定角度错开，造成燃烧室内的气体从燃烧室直接窜到曲轴箱内。
汽车排气系统故障的原因与解决办法
汽车排气系统故障的原因与解决办法汽车是现代交通工具的重要组成部分，而汽车排气系统的正常运行对车辆的性能和环保性能至关重要。
然而，一些常见的故障可能会导致汽车排气系统的不稳定，甚至损坏。
本文将介绍汽车排气系统故障的原因，并提供解决这些故障的办法。
一、原因分析1.1 发动机漏气发动机是汽车排气系统的源头，如果发动机存在漏气现象，将会直接影响排气系统的正常工作。
发动机漏气的原因可以是凸轮轴密封、气门导管老化等。
1.2 沉积物堵塞长期使用后，汽车排气系统中会产生沉积物。
这些沉积物可能堵塞排气管、消声器或催化转化器等关键部件，从而阻碍排气气流的正常流动。
1.3 前氧传感器故障前氧传感器是测量发动机排放氧气含量的重要传感器。
如果前氧传感器出现故障，可能会导致排气系统无法及时调整燃油和空气的比例，进而产生不稳定的排气现象。
1.4 排气管破裂长期颠簸、撞击或老化，排气管可能会发生破裂。
破裂的排气管将导致排气系统的压力异常，甚至会产生噪音和污染。
二、解决办法2.1 定期检查和维护发动机定期检查发动机是否存在漏气问题，特别是凸轮轴密封和气门导管的老化情况。
及时更换老化的密封件和导管，并保持发动机的良好工作状态，是防止发动机漏气引起排气系统故障的重要办法。
2.2 清洁排气管及关键部件定期清洁排气管和关键部件中的沉积物，如消声器和催化转化器等。
可以使用专业的清洗剂，或者在汽车保养时请专业人员进行清洁，以确保气流通畅。
2.3 及时更换前氧传感器如果发现前氧传感器出现故障，应及时更换。
可以根据汽车厂家的建议进行选购和更换，以保证其准确测量排放氧气含量的功能。
2.4 及时修复或更换破裂的排气管一旦发现排气管破裂，应立即进行修复或更换。
可以选择合适的排气管进行更换，并确保安装牢固，以恢复排气系统的正常工作。
三、结论汽车排气系统故障可能由多种原因引起，如发动机漏气、沉积物堵塞、前氧传感器故障和排气管破裂等。
为避免这些故障对车辆性能和环保性能造成损害，及时进行定期检查、维护和必要的更换是至关重要的。
发动机气缸窜气的常见原因
发动机气缸窜气的常见原因发动机气缸窜气是指气缸内燃烧室的燃气通过活塞环间隙和气缸套之间的漏油孔泄漏到曲轴箱中，造成燃油浪费和机油变稀，使得发动机性能下降。
导致发动机气缸窜气的原因多种多样，下面将从发动机设计、使用和维护等方面进行详细分析。
首先，发动机设计上存在的问题。
气缸套和活塞的配合间隙过大是引起气缸窜气的主要原因之一。
在发动机使用过程中，活塞由于高速移动和温度变化会产生热膨胀，如果气缸套和活塞的配合间隙过大，就会导致气缸套与活塞之间的间隙变大，燃烧室内的燃气就会通过间隙泄漏到曲轴箱中。
其次，发动机使用过程中的原因。
活塞环磨损、破裂或异常磨损是导致气缸窜气的常见原因之一。
活塞环的主要作用是密封气缸，阻止燃气泄漏到曲轴箱中，但如果活塞环出现磨损或破裂，就会导致气缸窜气。
另外，长期运行在高温状态下，活塞环易出现异常磨损，使得密封性能下降，也会导致气缸窜气。
此外，发动机维护不当也会导致气缸窜气。
发动机机油是保持活塞环与气缸壁之间润滑和密封的重要因素，在机油润滑不良或过度污染的情况下，活塞环的密封性能就会下降，容易导致气缸窜气。
对于气缸窜气问题，可以采取以下措施进行修复和预防：1. 更换新的活塞环：在发动机出现气缸窜气问题时，首先要检查和更换活塞环。
选择质量可靠的活塞环，并确保安装正确，以保持气缸的密封性能。
2. 检查和更换机油：定期更换机油，并确保使用质量合格的机油。
机油应具有良好的润滑性能和耐高温性，避免过度污染和变稀，维护活塞环与气缸壁之间的密封和润滑。
3. 定期进行发动机维护：定期进行发动机的维护保养，包括更换机油和机滤，清洗喷油嘴，检查活塞环的磨损情况，保持发动机的正常运行状态。
4. 选择优质的机油添加剂：机油添加剂能够有效减少发动机磨损和摩擦，提高密封性能，减少气缸窜气的发生概率。
5. 定期进行气缸套及活塞配合间隙检查：发动机长期使用后，会产生磨损，导致配合间隙变大。
定期检查和调整气缸套与活塞间的配合间隙，确保活塞在气缸内的密封性能。
曲轴箱窜气量大的常见原因
曲轴箱窜气量大的常见原因
曲轴箱窜气量大是指发动机曲轴箱内的油气混合物进入曲轴箱的量超过正常范围。
以下是一些常见的引起曲轴箱窜气量大的原因：
1. 活塞环磨损：活塞环在工作过程中直接接触燃烧室内高温高压燃气，长时间使用后会磨损并造成气缸内燃气泄漏到曲轴箱，从而导致窜气量增加。
2. 活塞与气缸配合松动：活塞与气缸壁之间的配合间隙过大，会导致燃气在活塞运动过程中逸出到曲轴箱，造成窜气量增加。
3. 阀门密封不良：气缸盖上的进气门和排气门密封不良，会导致燃气逸出到曲轴箱，引起窜气现象。
4. 气缸壁磨损：气缸壁上的涂层磨损或损坏，会导致燃气泄漏到曲轴箱，使窜气量增加。
5. 曲轴箱通风系统堵塞：曲轴箱通风系统中的滤芯或导风管道堵塞，会导致曲轴箱内的气体无法及时排出，从而使窜气量增大。
6. 润滑系统失效：润滑系统中的油封磨损或破裂，会导致润滑油进入曲轴箱，造成窜气现象。
7. 油泵故障：油泵工作不正常，无法提供足够的油压，使润滑油无法正常进入发动机各部位，从而导致窜气现象。
8. 油位过高：发动机油位过高，超过了曲轴箱的设计范围，会导致润滑油进入曲轴箱，造成窜气。
9. 气门导管损坏：气门导管损坏或老化，会导致燃气从气缸头通过气门导管进入曲轴箱，引起窜气现象。
10. 曲轴箱密封件老化：曲轴箱密封件如曲轴油封、进气通风阀片等老化或损坏，使油气混合物进入曲轴箱，增加窜气。
为了减少曲轴箱窜气量的发生，需要定期维护和保养发动机，检查活塞环、气缸壁、阀门密封等部件的磨损情况，及时更换或修复损坏部件。
此外，定期更换润滑油和油滤器，保持正常的油位，确保曲轴箱通风系统的畅通等也是重要的措施。
发动机气缸压缩漏气的表现和故障排除方法
发动机气缸压缩漏气的表现和故障排除方法汽车发动机构造与维修检测发动机气缸压缩系漏气的表现: （1）发动机功率不足。
（2）发动机启动困难。
（3）发动机各缸压缩力不等，工作运转不平稳。
（4）排气管冒白烟或蓝烟，或两种颜色的烟都有。
（5）发动机燃油消耗量增加，耗油率提高。
（6）冷却水的温度和润滑机油的温度偏高，气缸盖、排气管等零部件的温度过热。
由于其它故障有时也会出现上述的某一个或某几个征兆，所以给故障的判断造成了一定的难度。
目前在实际维修工作中，普遍采用使用气缸压力表测定气缸压力的方法来检查判断气缸压缩压力的技术状态好坏，就是利用在发动机气缸压缩终了时所测得的最大压力来准确可靠地掌握压缩系的技术状态，对分析判断故障十分有利，同时对加强压缩系的维护保养和做好维修计划提供可靠的依据。
造成发动机漏气的部位及检查方法:压缩漏气的常见部位（1）气缸套与活塞之间漏气、活塞环漏气。
（2）进、排气门与气门座之间漏气。
（3）气缸垫漏气。
（4）喷油嘴安装孔漏气。
（5）由于气环边间隙过大，扭曲环或锥形环装反、油环磨损、气缸套与活塞间隙过大以及油底壳机油加入量过多等因素，致使机油大量窜入燃烧室而燃烧，使活塞环特别是第一道环严重积碳而胶结在环槽中，失去了弹性，致使密封性大大减弱而向气缸下部窜气。
（6）由于发动机长期处于高温状态下工作，使活塞环的弹性减弱或消失，因活塞环安装不正确或在工作中因刮擦等原因使活塞环出现自身转动，造成相邻的两环或多环出现端口重合，致使密封不严而严重向曲轴箱漏气。
使用维修保养不当造成的缸塞磨损:（1）由于发动机工作环境的空气质量污浊，进气中夹带的尘土和机油中混入的杂质进人气缸套与活塞及活塞环之间，随活塞的往复运动而造成磨料磨损，所以当空气滤清器和机油滤清器的工作状态不正常时，就会使上述零部件的磨损加剧。
（2）发动机在水温较低的状况下运转，燃烧混合气体中的水蒸气凝结成水滴，与其燃烧生成物作用而形成酸性物质（如硫酸等），对上述零部件特别是气缸壁产生腐蚀氧化作用，降低强度和耐磨性。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
汽车发动机窜油窜气故障的解决办法
检查发动机窜油窜气情况，方法是打开机油口的盖子，慢慢加油，若窜气严重，用肉眼就可以看出。
若窜气不严重，可以用一张白纸，放在离机油口5厘米左右的地方，然后加油，若窜气、窜油，白纸上会有油迹，严重时油迹大。
检查排气颜色，正常的汽油机在工作时排出的气体应是无色的。
宝马轿车发动机怠速运转不稳正确选择积碳清除产品
发动机被称为汽车的心脏，特别是二手车更要注意检查发动机的工况
柴油机带负荷运转时，排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时，则可为深灰色。
如果排气颜色为蓝色，说明机油窜入燃烧室，气缸内有机油燃烧。
若机油油面正常，就是活塞问题，活塞环与气缸壁磨损过大，间隙过大或气缸进气不畅，致使机油吸入燃烧室；如果排气管冒黑烟，是混合气过浓，点火时刻过时等原因。
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发动机窜气故障原因及诊断
一、发动机窜气故障危害
1、功率损失增大，燃油消耗率上升。
正常情况下，从高速汽油机活塞及活塞环组件漏出的气体量应为进气量的1%以下，当其窜气超过规定值时，将引起功率损失增大、染油消耗上升。
2、润滑油被恶化。
因窜气温度高，而且混入进气的灰尘和氧化铝之类物质，除加速机件磨蚀外，使机油黏度增高，油色变黑；另外当窜气量增大时，由于气体难以冷却，往往使机油蒸发成白烟从机油盘加机油口处排出。
3、机件过热。
由于产生窜气，活塞与活塞环温度升高，使环槽和环上的润滑油烧蚀而粘结。
环失去弹力而卡滞或折断，由此故障增多。
4、加剧机件磨损。
因润滑恶化及环的粘结，致使汽缸和活塞及环磨损增加，也加剧了其它相关部件的早期磨损和腐蚀。
5、因曲轴箱压力增加，机油损失增大，增加了机油的消耗。
二、引起发动机窜气故障的原因
1、活塞环对口、折断或磨蚀，工作失效，致使与汽缸密封不严而窜气。
2、活塞环开口间隙及侧、背隙过大而窜气。
3、空气滤清器安装不妥或滤芯破损，大量的灰尘杂质吸入汽缸引起磨损，导致汽缸密封不严而窜气。
4、缸盖螺栓没有按标准拧紧，缸垫密封不良，气体窜出机外。
5、气门与气门座不密封。
6、冷却系严重缺水，温度急剧升高，活塞与活塞环、缸套部分粘连，活塞大面积拉伤所致。
三、发动机窜气故障现象及诊断
发动机窜气是一个综合故障，是发动机的常见故障之一，发动机窜气是在做功过程中，
气缸内产生的高温高压膨胀气体一部分从非正常通道排出机体外部的一种现象。
它的产生和发展严重威胁着发动机的正常运转，轻者降低输出功率，浪费能源，重者损坏机件酿成事故。
窜气现象有：
1、发动机气缸压缩终了的压力和温度以及燃烧压力降低，发动机启动困难，功率不足，油耗增加。
2、窜气严重时，发动机无法启动运转。
3、窜气响声严重时，与敲缸相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出。
发动机窜气部位常见有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并喷冒白烟。
遇到发动机窜气现象，首先采用汽缸压力表逐缸检查汽缸压力，各缸压力差应不超过其平均值的10%；当汽缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注入气缸内；还可用检查进气歧管真空度的方法判断发动机的漏气故障。