集装箱船为单甲板
船舶管理
.船舶管理船舶的结构和适航性：船舶发展的特点：专业化，大型化，自动化。
用途推进装置推进器形式船上设有艏楼、桥楼、艉楼的船舶叫三岛型船。
专用船的特点：客船：凡载客超过12人的船舶包括客船和客货船。
特点：外形美观，艏部夹板外飘，层建筑庞大、层数多且长，两端呈阶梯形与船体成流线型，水下线型较瘦方形系数小，多层甲板，干舷高，侧面受风面积大，水密舱壁几间距小，航速高、主机功率高。
杂货船、集装箱船、滚装船杂货船（普通货船）：载重量不大，装卸速度慢，易货损，运货周期长，成本高，有装卸货物的舱口，一般是一部主机，单螺旋桨，单舵，万吨级船设有深舱。
集装箱船：（全集/半集/可变换集装箱船）货仓方整，有较大的型深，都是单甲板，甲板开口大，一般不设起吊设备，船型较瘦，重心高，受风面积大，一般是尾机型和中尾机型。
集装箱型号：40ft 长×宽×高=40ft×8ft×8ft=12.192m×2.438m×2.438m重量为30.48T20ft 长×宽×高=20ft×8ft×8ft= 6.096m 20.32t滚装船:不要起货设备，货损少，易卸载，甲板面积大，甲板层数多，双层船壳，各层甲板设有升降平台和跳板，艏尾和两舷设有开口多数在尾部并装水密门和跳板，型深较大，设有侧推装置，航速高，方形系数不大于0.6，货舱利用率低造价高，安全系数低，机舱小，多数为尾机型。
散货船、矿砂船散货船：巴拿马型（总载重量DW60000吨级，船长小于245m，船宽不大于32.2m，允许最大吃水12.04m。
轻便型（35000-40000吨级）小型（20000-27000吨级，船长小于222.5m，船宽不大于23.1m，最大允许吃水12.04m 特点：单甲板船，货种单一，不怕挤压，便于卸装，都是机尾型货舱内船舷的上下角处设有上下边舱，货舱可做压载舱，40000吨级一下都装起吊设备，货舱口大围板高，都是低速船14-15Kn矿砂船：载重量大，成本低，货舱断面是漏斗形，都是尾机型，单甲板，低速船，无起吊设备。
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
船体说明书
1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。
1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。
1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。
2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。
2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。
2.4 船员定额本船船员定额4人。
2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。
2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一) 普通船舶l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12 人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t〜5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1) 通用型散货船：(2) 矿砂船( Ore carrier)：(3) 自卸式散货船：(二) 专用运输船舶1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
集装箱船为单甲板课件
安全性原则
设计时需充分考虑船舶的结构强度、稳定性以 及抗风浪能力，确保航行安全。
经济性原则
降低建造成本、运营成本和维护成本，提高经 济效益。
船舶性能要求
航速要求
集装箱船需具备较高的 航速，以缩短运输时间
，提高运输效率。
载重量与容量
根据市场需求，设计合 理的载重量与集装箱装
载容量。
稳性要求
具备良好的稳性，确保 船舶在各种风浪条件下
甲板表面采用防滑耐磨材料，防止集装箱滑动和磨损。
舱室布置
01
02
03
舱室根据集装箱的尺寸和重量 进行合理布置，提高装载效率 和运输能力。
舱室内设有通风、照明和消防 设施，保障货物安全和人员舒 适。
舱室结构考虑了船员的生活和 工作需求，设有居住、餐饮和 卫生间等设施。
装载能力与运输效率
01
单甲板集装箱船的装载 能力较强，可装载大量 集装箱，提高运输效率
船体结构
01
船体采用高强度钢制造，具有足够的强度和稳 定性。
02
船体线型流畅，减小了航行阻力，提高了航速 和燃油经济性。
03
船体结构根据集装箱的尺寸和重量进行优化设 计，便于装载和卸载集装箱。
甲板结构
甲板采用大面积平板结构，便于集装箱的堆放和固定。 甲板边缘设有防撞结构和安全护栏，保障船员和货物安全。
集装箱船为单甲板课件
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目录
• 集装箱船概述 • 单甲板集装箱船的结构特点 • 单甲板集装箱船的设计与建造 • 单甲板集装箱船的安全与环保性
能 • 单甲板集装箱船的应用与发展趋
势
01
集装箱船概述
集装箱船的定义
• 集装箱船：指专门设计用于装载集装箱的货船，通过吊装设备进行装卸作业，大大提高了货物运 输的效率和安全性。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
9
船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
19
船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
12
第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
13
船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船舶类型
船舶类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
1客货船除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
2普通货船普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节-15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
3集装箱船集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。
集装箱运输主要单证
集装箱运输主要单证集装箱运输单证是集装箱运输过程中船方、港方、货方、监管部门等有关各方责任、权利、义务转移的凭证和证明，它与集装箱货物的交接、责任划分、保险、索赔等问题有着十分密切的关系。
随着集装箱业务的发展，经过不断地修改和完善，目前已形成了一套完整的、行之有效的适于国际运输使用的集装箱运输单证系统。
国际集装箱运输单证系统由出口运输单证、进口运输单证及向口岸各监管部门申报所用的单证三大类组成。
国际集装箱运输单证中，有些是沿用传统件杂货物国际运输中使用的单证，有些是传统件杂货物国际运输中未曾使用过的新单证。
集装箱运输中使用的新单证主要有：场站收据、交货记录、设备交接单、装箱单和集装箱提单，下面对这些新单证的内容、作用和使用情况作简要说明。
一、场站收据场站收据是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人签发的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。
场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、货运站或内陆货站收到整箱货或拼箱货后签署生效。
托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。
场站收据的样本如图所示。
与传统件杂货运输使用托运单证比较，场站收据是一份综合性单证，它把货物托运单(订舱单)、装货单 (关单)、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单证汇成一份，这对于提高集装箱货物托运效率和流转速度有很大意义。
一般认为场站收据的功能作用有：（1）船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行；（2）是出口货物报关的凭证之一；（3）是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；（4）是换取海运提单或联运提单的凭证；（5）是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；（6）是运费结算的依据；（7）如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
2、场站收据的组成场站收据组成联数有7联、 9联、 10联、12联不等，这里以10联单格式为例说明：第1联集装箱货物托运单—货主留底白色第2联集装箱货物托运单—船代留底白色第3联运费通知（1）白色第4联运费通知（2）白色第5联场站收据副本—装货单（关单联）白色第6联场站收据副本—大副联粉红色第7联场站收据（正本联）淡黄色第8联货代留底白色第9联配舱回单（1）白色第10联配舱回单（2）白色场站收据的流转程序:（1）发货人或代理填制场站收据一式10联，留下第1联(发货人留底联)，将其余9联送船代订舱。
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③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构 强的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性 及集装箱的稳固。
重庆机电职业技术学院
集装箱业务操作与管理
主讲教师：李 杰
第 6 章
集装箱船舶的配积载
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
按发展历史划分
二、集装箱船舶的结构特点
6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免中途 港倒箱，影响装卸效率及延长船舶在港停留 时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免同一 卸港的集装箱过分集中，以提高装卸效率。
7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置，要考 虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格按照 国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装箱在 横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱位；
4.保证集装箱船舶的纵向强度 ◆为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶 的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重 箱。 大多数为尾机型船舶，即机舱、油舱、淡 水舱一般集中在尾部。
5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均 不应超过其允许的堆积负荷。 ◆必要时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤 船体结构。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港的 倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期 和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
◆超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； ◆动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置在甲板 上； ◆平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层.
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不 能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱集 中配于一侧，应左右对称。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲 板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上 可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度 等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止箱子移动。
Main factors of Container shipping stowage
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重量 一般应大于全船装箱总重的60%。
状态箱源数量接近船舶标准 箱容量时，应当注意使订舱单上所列的20ft 箱和40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量 相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位 和卸箱通道各自独立；
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength) • 避免倒箱(Restow Avoidness) • • • • •
③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集 装箱的数量。 ④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、 非标准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 ⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶 的盲区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位 上不能承载集装箱。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定 的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两 位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配； ◆为防止尾吃水过大，或避免用较多的压载水 来调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配 置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载 时，更应注意集装箱的纵向分布，以减少使 用压载水来调整吃水差。
• 船舶是不允许有首吃水差的（也叫首倾，即 船首吃水大于船尾吃水），因为那样易使螺 旋桨产生空泡。 • 也不宜有过大的尾吃水（也叫尾倾，即船尾 吃水大于船首吃水），因为这样会增加船舶 的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。
9.注意平衡舱时，消灭重点舱 ◆对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装 载，以免造成重点舱； ◆在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同时作 业的可能性。
10.保证船舶驾驶视线良好 ◆在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨 碍驾驶台的视线。应尽可能减少靠近首部甲 板上的装箱层数。
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量 ①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱 （即20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱 船舶规模大小的标志。 ②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装 箱的数量。