汽车用高强度钢板发展趋势_图文
高强度钢成为专用车用材新趋势
羞汽 车产 品需 要 先进 的 制造 材料 。 丽铁 仍然 是 汽车 的基 本 结构材 料 ，
介比最高 的材 料 ，钢 铁使 用 量 占汽 ６￣ ０ ０ ￣８ ％，而 高强 度 钢 作 为一 种 ／
今后 专 用车 市场 将不 再 是 价格 竞 争 ， 而是 价值 竞 争 ：提 高产 品质 量 ，进 行技 术
汽车 质量 减 少 ，减小 了动 力和 动力 传 动 系统负 荷 ，可 在较 低 的牵 引 负荷 下表 现 出更好 的性 能 ； 簧 载 重量 下 降 ，可 明显 提 高行驶 平稳
性和舒 适性 。
随 着 汽 车 轻 量
化 的 不 断 发 展 ，节
能 、 排 放 、 安 全 法
规 的 日 趋 严 格 ，高
Ｖｌ Ｐｏ Ｉ Ｅ ＮＴ
高强度钢成为 专用车用材新趋势
口 山 西 太 钢 不 锈 钢 股 份 有 限 公 司 刘 晓 泉
优 秀 的 车 用 轻 量 化 材 料 ， 它 的 发 展 和 应 用 为 节 能 减 排 提
供 了重 要通 道 。 汽 车 工 业 发 展
完整 解决 方案 ，提供 增值服 务 。
降低 整车 自重 ，提高 车辆 承 载 能力 ，
增强 营运 能力 ； 提 高 车辆 发动 机 、变 速 器 、后桥 、轮 胎 等 主要 零 部件 的使 用寿 命 ，减 少 车辆维 护成 本 ；
与 高 强 度 汽 车 轻 量
化 材 料 的 发 展 和 应
用 密不 可分 。
降低 油耗 ，减少 车辆使 用成 本 ：
高 强钢 拥 有 以 下几 大 优 势 ：
高硬 度 、高 强度 、 高韧 性 以及优 秀 的
抗； 击性 ，耐磨 、抗 变形 能力强 ； 中 能延 长车 厢使 用 寿命 ，高 强度钢 自卸
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析随着社会经济的发展，汽车工业得到了极大的发展与提升，在这个过程中，材料的使用和质量是非常重要的因素之一。
随着技术的不断提升，汽车制造材料也不断在更新换代与升级。
而在这当中，汽车先进高强钢的应用发展具有广阔的前景。
一、市场需求汽车先进高强钢属于氧化还原法钢材型式中的一种，其具备良好的塑性、延展性和强度，并且具有较高的抗冲击压力和抗疲劳性能。
因此，它广泛应用于汽车生产行业，在车身的主要承力部位、冲击部位和碰撞变形区域中占据着重要的位置。
随着汽车产业的不断升级和发展，汽车市场对高性能、低耗能、高安全性的要求与日俱增。
因此，市场需求对质量优良、高强度、低重量、经济节能、安全可靠的汽车先进高强度钢材愈加丰富。
二、市场规模以美国为例，在2000年左右，普通碳钢的使用比例占据约80%。
但是，随着先进高强度钢材的研发与市场推广，到2013年时，美国车身结构中先进高强度钢材所占的比例已经超过了50%。
而对于中国，则预计在未来5年内，先进高强度钢材的市场规模将会持续快速增长。
汽车先进高强度钢材市场的未来，一方面体现在新能源车的逐步普及和应用，另一方面则体现在高强度材料的升级和发展上。
三、市场现状全球汽车先进高强度钢材市场中，产业发达国家占据了很大一部分市场份额。
目前，中国先进高强度钢材的生产技术和生产能力相对不足，国内企业存在着技术水平、生产工艺不够成熟以及生产成本过高等问题。
此外，由于先进高强度钢材的生产成本较高，其价格也相对较高，成为了企业普及和推广的一大难题。
四、发展趋势随着产业的不断升级和发展，先进高强度钢材市场将会继续增长。
而在这种趋势下，先进高强度钢的应用技术也会不断升级与提升。
同时，大力推进制造业的信息化、智能化等技术进步，将也会为制造业企业的先进高强度钢应用提供更为广阔的发展空间。
在需要越来越多时间和经济资源的品质之时，对于优异性能的先进高强度钢材来说，市场需求也会越来越大。
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望l前言为了降低C02排出量和提高碰撞安全性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化，因此扩大使用了高强度钢板。
高强度钢板在实现高强度化、轻量化的要求（即成本性能）方面无疑是一种优良的材料，可以认为，在今后更为严格的规章制度下，其使用将会日益增大，尤其随着对碰撞安全性的高度关心，其作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高，加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。
另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样的扩孔性和弯曲性等特性。
为了尽可能改善难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各种各样的开发。
本文拟对高强度钢板的开现状及今后的展望进行叙述。
2高强度钢板的使用现状和种类随着燃料费的提高，进入上世纪80年代后，高强度钢板使用率（如图1所示），就不断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈，曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。
但是，随对碰撞安全的社会认识提高，在1995年和1996年相继引进了J - NCAP（国土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定）及EURO - NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开始公开一般汽车安全情报，高强度钢板酌使用再次开始增加。
特别在1998年当欧洲不均匀碰撞试验法制化时，欧洲委员会规定了在2008年的C02发生量不得超过140g/km的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强度钢板。
80年代的高强度化强度水平主要是340~ 440MPa级，而最近以590MPa为主。
图2表示某钢铁厂以1995年的生产量为100时的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以看出590MPa 级的增长量显著。
2003年的生产量实际已达到1995年的35倍。
由图可知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。
随高强度钢板化比率增加，超过590MPa的比率也增加了，其内容也发生了变化。
所以，今后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上的钢板。
高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在其开发过程中根据每个使用部位要求的特性，经历了强度缓慢提高的过程，这不仅仅是强度，而且根据特性出现了诸多种类。
新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势
表 5" 一种深冲高强度 #$ 钢的性能 %&’() 5" 6)73.7/&2-) .3 & 8,29 .3 #$ 01))(
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H7*94） 超细晶粒技术， 它以,-钢为基， 但含碳量比原来
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汽车用高强度钢板发展趋势-图文.
高强度钢板发展趋势一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点1.1 定义与分类对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。
一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。
表 5-7高强度钢板的分类方法ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。
其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。
钢种的标志符号统一如下:传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。
按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
1.2 2、高烘烤硬化性能;3、能量吸收率较高;4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命;5、高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类1 汽车工业对钢板的要求汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。
首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。
为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。
这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。
所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。
其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。
一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。
目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。
具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。
近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。
汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。
BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。
因此，近年对BH钢的需求不断增强。
汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。
应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。
所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。
另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。
还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。
为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。
最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。
国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。
近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。
2 汽车用冷轧钢板的成形性能由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。
2024年汽车用钢板市场前景分析
2024年汽车用钢板市场前景分析摘要本文对未来汽车用钢板市场的前景进行了深入分析。
通过对行业发展趋势、汽车销量增长、新能源汽车的兴起以及政策支持等因素的综合考虑，认为汽车用钢板市场将持续保持稳步增长，并且在未来有很大潜力。
1. 引言汽车用钢板是指用于制造汽车车身和零部件的钢材。
随着全球汽车市场的不断扩大和技术的进步，汽车用钢板市场正面临着巨大的机遇和挑战。
本文从市场规模、需求趋势以及影响因素等方面进行了详细的分析。
2. 市场规模分析目前，全球汽车用钢板市场规模呈现逐年增长的趋势。
汽车工业的发展和全球经济的增长推动了汽车销量的增加，从而促使了汽车用钢板市场的扩大。
根据统计数据显示，全球市场上汽车用钢板的需求量在不断增加，尤其是新兴市场的崛起使得钢材需求进一步增加。
3. 需求趋势分析3.1 汽车销量增长随着全球经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了购买汽车的能力，汽车销量呈现稳步增长的态势。
汽车销量的增加直接拉动了汽车用钢板的需求量。
3.2 新能源汽车兴起随着环境问题的日益严重，新能源汽车逐渐成为了各国政府以及消费者的关注焦点。
新能源汽车使用的钢板需求也在逐渐增加，其中一些钢板需求是传统汽车无法替代的，因此对汽车用钢板市场带来了新的机遇。
4. 影响因素分析4.1 政策支持政府对新能源汽车的推广给予了一系列支持政策，包括减免购车税、建设充电桩等。
这些政策的出台促进了新能源汽车市场的增长，进而带动了汽车用钢板需求的增加。
4.2 技术进步汽车制造技术的不断提升，使得汽车的安全性、舒适性得到了大幅提高。
新材料的应用也在不断推动汽车用钢板市场的发展。
5. 前景分析根据以上因素的综合考虑，可以预见，未来汽车用钢板市场将持续保持稳步增长。
全球汽车销量的增加、新能源汽车的兴起以及政策支持的推动，都将对汽车用钢板市场产生积极影响。
同时，技术进步将使得汽车用钢板在材质、性能和成本方面进一步提升，满足市场需求。
2024年汽车用钢板市场需求分析
2024年汽车用钢板市场需求分析概述2024年汽车用钢板市场需求分析是对当前汽车行业中对钢板的需求进行研究和分析，以便理解市场的趋势和发展方向。
汽车用钢板是汽车制造过程中必不可少的材料之一，市场需求的变化和发展对整个汽车产业链都具有重要影响。
市场背景近年来，全球汽车行业蓬勃发展，汽车产量持续增长。
汽车用钢板作为汽车制造的关键材料之一，其市场需求呈现出稳定增长的趋势。
随着新能源汽车的兴起和汽车质量要求的提高，对高强度、轻量化的钢板需求不断增加，这也为市场提供了更多的机会。
市场规模根据市场研究报告，2019年全球汽车用钢板市场规模超过1000万吨，预计到2025年将达到1500万吨。
亚太地区是全球汽车用钢板市场的主要消费地区，占据了市场份额的50%以上，其次是欧洲和北美地区。
市场规模的增长主要受到新能源汽车的推动和发展中国家市场的崛起。
市场需求分析轻量化需求随着能源效率和环保意识的提高，汽车制造商对汽车重量的要求越来越高。
钢板作为汽车结构材料，需要满足强度和轻量化的双重要求。
因此，高强度钢板和高韧性钢板在市场上的需求逐渐增加。
安全性需求汽车安全性是消费者关注的焦点之一。
钢板在汽车主体结构中承担着重要的安全功能，例如抗碰撞和抗变形能力。
因此，汽车制造商对高强度钢板的需求也在增加。
新能源汽车需求新能源汽车的兴起对汽车用钢板市场需求产生了巨大的影响。
电动汽车和混合动力汽车对钢板的需求不断增加，特别是对高性能和高耐腐蚀性的钢板需求。
盈利模式需求随着汽车行业的竞争日益激烈，汽车制造商不仅需要提供高质量的汽车，还需要以更具竞争力的价格来满足消费者需求。
因此，市场对低成本钢板的需求也在增加。
市场竞争态势目前全球汽车用钢板市场竞争激烈，市场份额主要集中在少数大型钢铁企业和跨国公司手中。
这些企业通过提供高质量、高性能和低成本的钢板来争夺市场份额。
同时，新兴的汽车用钢板供应商也在不断涌现，通过技术创新、产品差异化和合作伙伴关系来寻找商机。
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高强度钢板发展趋势
一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点
1.1 定义与分类
对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过340MPa的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高强度钢(HS)和超高强度钢(EHS)。
一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。
表5-7高强度钢板的分类方法
ULSAB—A VC联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。
其中，XX为钢种类型，aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb为最低抗拉强度(MPa)。
钢种的标志符号统一如下：
传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如，钢种DP500／800是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗拉强度为800MPa。
按照ULSAB所采用的术语，将屈服强度为210～550MPa的钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS和UHSS之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
IF –无间隙原子钢
LC –低碳钢
BH –烘烤硬化钢
HSLA –刚强低合金钢
DP –双相钢
FB –铁素体-贝氏体钢
TRIP–相变诱导发塑性钢
MP –复相钢
图5-1 钢板的分类及其屈服强度和延伸率的对应关系
1.2 特点
与其它汽车轻量化的候选材料镁、铝合金和复合材料相比，高强度钢板具有以下优点：
a.原材料价格低，经济性好；
b.性能优越，能保证零件的刚性；
c.可以直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约
了设备投资成本。
与普通高强度钢相比具有如下特点：
a.成形性能好；
b.高烘烤硬化性能；
c.能量吸收率较高；
d.高的疲劳强度和长的疲劳寿命；
e.高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点，但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
一是由于屈服强度高，增加了塑性变形的不均匀性，冲压成形性差，起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决；二是由于高强度钢板屈服强度高，致使高强度钢板的冲压回弹量加大，使零件的成形精度更加难以控制。
有效地解决这两个瓶颈问题的方法：一是传统的基于经验、类比的试冲和试做的方法。
二是基于冲压仿真技术的高强度钢板冲压成形性改进和成形精度控制方法，由于其快速反应和低成本日益成为板成形领域的研究热点。