汽车用高强度钢板现状和发展趋势
汽车高强度钢使用数据
汽车高强度钢使用数据
汽车高强度钢的使用量和比例随着时间的推移不断增加。
根据汽车制造商的需求和市场趋势，高强度钢的使用比例可以达到50%以上，甚至高达70%。
以下是一些关于汽车高强度钢使用的数据和趋势：
1. 使用量增长：根据一项研究，2018年全球汽车工业用于制造高强度钢的数量约为3500万吨。
预计到2025年，这一数字将增长到6000万吨以上。
2. 重要性增加：随着汽车行业对轻量化和节能要求的提高，高强度钢的重要性不断增加。
相对于传统的普通碳钢，高强度钢能够在减轻车身重量的同时保证车辆的安全性。
3. 高强度钢种类：汽车高强度钢主要包括高强度低合金钢（HSLA）、淬火淬硬钢（UHSS）、热成形钢（THSS）和双相钢等。
不同种类的高强度钢在汽车结构件的应用上有不同的特点和优势。
4. 应用领域：高强度钢广泛应用于汽车制造的各个方面，包括车身结构、底盘、车门、车顶、座椅骨架、前后保险杠等。
汽车制造商使用高强度钢来提高车辆的安全性、刚性和抗冲击性能。
5. 区域差异：不同地区的汽车制造商在使用高强度钢方面存在差异。
在发达国家和地区，如欧美日韩等地，高强度钢的使用比例较高。
而在发展中国家，如中国、印度等地，高强度钢的
使用比例相对较低，但随着技术和产能的提升，预计在未来几年内会逐步增加。
总的来说，汽车高强度钢的使用在汽车制造业中发挥着重要作用，并且随着轻量化和节能要求的提高，其使用量和比例将继续增加。
2024年汽车先进高强钢市场规模分析
2024年汽车先进高强钢市场规模分析引言随着汽车产业的快速发展，汽车结构材料的需求也呈现出逐年增长的趋势。
先进高强钢作为一种具有优异性能的新型材料，被广泛应用于汽车制造领域。
本文将对汽车先进高强钢市场规模进行分析，以揭示其在汽车行业中的重要地位和发展前景。
1. 汽车市场的发展趋势随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车消费需求不断增长。
特别是在发展中国家，汽车市场呈现出爆发式增长的态势。
这将进一步推动汽车市场对先进高强钢的需求。
2. 先进高强钢的优势先进高强钢具有高强度、高耐久性和优异的冲击吸能能力等优势。
与传统钢材相比，先进高强钢在汽车制造中的应用能够有效减轻车身重量，提升汽车的安全性能和燃油效率。
3. 汽车制造业对先进高强钢的需求3.1 考虑到环境保护和燃油效率要求的提高，汽车制造商在设计及制造过程中越来越倾向于使用先进高强钢材料。
3.2 先进高强钢在汽车底盘、钣金和车门等关键部件中的应用逐渐增加，进一步推动了市场需求的增长。
3.3 与其他材料相比，先进高强钢能够提供更好的安全性，随着汽车安全标准的不断提高，对先进高强钢的需求也在增加。
4. 2024年汽车先进高强钢市场规模分析4.1 根据市场研究数据显示，全球汽车先进高强钢市场规模在过去几年一直呈现稳步增长的趋势。
4.2 中国作为全球最大的汽车生产和消费市场，对先进高强钢的需求量巨大，推动了全球市场规模的扩大。
4.3 先进高强钢市场呈现出供需紧张的状态，市场价格相对较高，但其在汽车制造中的应用前景依然广阔。
5. 汽车先进高强钢市场的发展趋势5.1 随着汽车行业对轻量化和节能环保的要求不断提升，对先进高强钢的需求将进一步增长。
5.2 先进高强钢的研发和应用技术不断提升，使其在汽车制造中更具竞争力和可行性。
5.3 汽车制造商不断加大对先进高强钢材料的采购量和应用比例，进一步推动了市场规模的扩大。
结论汽车先进高强钢市场规模在全球范围内持续增长，中国市场尤为突出。
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测中国汽车用钢行业市场规模庞大，各类钢材需求量巨大。
根据统计数据显示，中国每年的汽车用钢需求量超过3000万吨。
其中，高强度钢、低合金钢以及不锈钢等高端汽车用钢产品的需求量逐年增长，已成为行业的主要增长点。
此外，随着新能源汽车的兴起，新能源汽车用钢需求也日益增加。
1.产品结构升级。
随着汽车行业智能化、轻量化、绿色化的发展趋势，对汽车用钢品种、性能和质量的要求也越来越高。
未来，汽车用钢行业将更加注重发展高强度、高韧性、低合金、耐腐蚀的特种钢材，以满足汽车制造的需求。
2.技术创新推动行业发展。
中国汽车用钢行业已经加大了对技术创新的投入，通过引进、消化和吸收国际先进的生产设备和生产工艺，提高了产品的质量和技术水平。
未来，随着技术的进一步升级和创新，中国汽车用钢行业将进一步提高产品的竞争力和市场地位。
3.新能源汽车用钢需求增加。
新能源汽车作为未来汽车产业的重要发展方向，其用钢需求量将逐年增加。
新能源汽车用钢需求主要集中在汽车电池、悬挂系统、车身结构等方面，对高强度钢、锌镀铁、不锈钢等特殊钢材的需求量也将大幅度增加。
随着中国汽车市场的不断扩大和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业将继续保持快速增长。
根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车用钢的年需求量有望突破5000万吨，市场潜力巨大。
未来，中国汽车用钢行业将继续朝着创新、绿色、可持续发展的方向迈进。
在产品结构升级方面，中国汽车用钢行业将加大对高端特种钢材的研发和生产，以提高产品质量和竞争力。
在技术创新方面，中国汽车用钢行业将加强与相关科研院所和高校的合作，推动技术进步和产业升级。
同时，随着新能源汽车的发展，中国汽车用钢行业将加大对新能源汽车用钢的研发和生产，以满足市场需求。
总之，中国汽车用钢行业市场现状良好，发展前景广阔。
随着中国汽车市场的继续增长和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业有望迎来更加美好的未来。
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析随着社会经济的发展，汽车工业得到了极大的发展与提升，在这个过程中，材料的使用和质量是非常重要的因素之一。
随着技术的不断提升，汽车制造材料也不断在更新换代与升级。
而在这当中，汽车先进高强钢的应用发展具有广阔的前景。
一、市场需求汽车先进高强钢属于氧化还原法钢材型式中的一种，其具备良好的塑性、延展性和强度，并且具有较高的抗冲击压力和抗疲劳性能。
因此，它广泛应用于汽车生产行业，在车身的主要承力部位、冲击部位和碰撞变形区域中占据着重要的位置。
随着汽车产业的不断升级和发展，汽车市场对高性能、低耗能、高安全性的要求与日俱增。
因此，市场需求对质量优良、高强度、低重量、经济节能、安全可靠的汽车先进高强度钢材愈加丰富。
二、市场规模以美国为例，在2000年左右，普通碳钢的使用比例占据约80%。
但是，随着先进高强度钢材的研发与市场推广，到2013年时，美国车身结构中先进高强度钢材所占的比例已经超过了50%。
而对于中国，则预计在未来5年内，先进高强度钢材的市场规模将会持续快速增长。
汽车先进高强度钢材市场的未来，一方面体现在新能源车的逐步普及和应用，另一方面则体现在高强度材料的升级和发展上。
三、市场现状全球汽车先进高强度钢材市场中，产业发达国家占据了很大一部分市场份额。
目前，中国先进高强度钢材的生产技术和生产能力相对不足，国内企业存在着技术水平、生产工艺不够成熟以及生产成本过高等问题。
此外，由于先进高强度钢材的生产成本较高，其价格也相对较高，成为了企业普及和推广的一大难题。
四、发展趋势随着产业的不断升级和发展，先进高强度钢材市场将会继续增长。
而在这种趋势下，先进高强度钢的应用技术也会不断升级与提升。
同时，大力推进制造业的信息化、智能化等技术进步，将也会为制造业企业的先进高强度钢应用提供更为广阔的发展空间。
在需要越来越多时间和经济资源的品质之时，对于优异性能的先进高强度钢材来说，市场需求也会越来越大。
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望l前言为了降低C02排出量和提高碰撞安全性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化，因此扩大使用了高强度钢板。
高强度钢板在实现高强度化、轻量化的要求（即成本性能）方面无疑是一种优良的材料，可以认为，在今后更为严格的规章制度下，其使用将会日益增大，尤其随着对碰撞安全性的高度关心，其作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高，加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。
另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样的扩孔性和弯曲性等特性。
为了尽可能改善难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各种各样的开发。
本文拟对高强度钢板的开现状及今后的展望进行叙述。
2高强度钢板的使用现状和种类随着燃料费的提高，进入上世纪80年代后，高强度钢板使用率（如图1所示），就不断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈，曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。
但是，随对碰撞安全的社会认识提高，在1995年和1996年相继引进了J - NCAP（国土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定）及EURO - NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开始公开一般汽车安全情报，高强度钢板酌使用再次开始增加。
特别在1998年当欧洲不均匀碰撞试验法制化时，欧洲委员会规定了在2008年的C02发生量不得超过140g/km的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强度钢板。
80年代的高强度化强度水平主要是340~ 440MPa级，而最近以590MPa为主。
图2表示某钢铁厂以1995年的生产量为100时的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以看出590MPa 级的增长量显著。
2003年的生产量实际已达到1995年的35倍。
由图可知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。
随高强度钢板化比率增加，超过590MPa的比率也增加了，其内容也发生了变化。
所以，今后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上的钢板。
高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在其开发过程中根据每个使用部位要求的特性，经历了强度缓慢提高的过程，这不仅仅是强度，而且根据特性出现了诸多种类。
2023年汽车先进高强钢行业市场分析现状
2023年汽车先进高强钢行业市场分析现状汽车先进高强钢是一种新型材料，具有高强度、轻巧、节能环保等特点，在汽车制造行业有着广泛的应用。
目前，汽车先进高强钢市场正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，前景广阔。
首先，汽车先进高强钢市场受益于汽车工业的快速发展。
随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车需求量不断增加。
同时，汽车行业也面临着严格的环保要求和节能压力，这就要求汽车制造商能够生产出更加轻量化、节能环保的汽车。
而汽车先进高强钢正是符合这一需求的材料，它能够提供更高的强度和刚度，同时又具有较低的密度，可以减轻汽车重量，提高燃油效率。
其次，汽车先进高强钢具有优异的性能，能够满足汽车制造商对材料的严苛要求。
由于汽车是一种复杂的机械装置，对材料的性能要求非常高。
汽车先进高强钢的强度、韧性、耐腐蚀性等性能都非常出色，可以满足汽车制造商对安全性、可靠性和耐久性的要求。
同时，汽车先进高强钢还具有良好的可塑性和可焊性，能够适应多种复杂形状的构件制造。
另外，汽车先进高强钢还具有较低的成本，可以降低汽车制造商的生产成本。
相比于传统材料，汽车先进高强钢的生产工艺相对简单，并且原材料成本较低，因此，它可以在汽车制造过程中替代一部分传统材料，从而降低生产成本。
同时，汽车先进高强钢的使用寿命也比较长，可以减少汽车的维修和更换成本。
然而，汽车先进高强钢市场也面临一些挑战。
首先，汽车先进高强钢的生产工艺相对较新，需要汽车制造商进行技术创新和设备改造，增加了成本和风险。
同时，汽车先进高强钢市场还存在一些技术瓶颈，如焊接技术、成形技术等，需要进一步研发和改进。
综上所述，汽车先进高强钢市场正处于快速发展阶段，市场前景广阔。
随着汽车工业的快速发展和对节能环保的要求越来越高，汽车先进高强钢将发挥更重要的作用。
然而，汽车先进高强钢市场仍面临一些挑战，需要企业加大研发力度，提高技术水平，提供更优质的产品和服务，以满足汽车制造商和消费者的需求。
2023年汽车用钢行业市场发展现状
2023年汽车用钢行业市场发展现状随着中国汽车市场的不断发展，汽车用钢的需求量也不断增加，汽车用钢行业市场呈现出稳步发展的趋势。
一、市场发展现状1.汽车用钢的种类不断增加，技术水平不断提高国内汽车用钢种类逐年增加，从最开始的普通冷轧钢、热轧和镀锌钢，到目前的高强钢、超高强钢和先进的汽车钢材。
此外，汽车用钢的技术水平也在不断提高，钢材的硬度、塑性、耐腐蚀等性能都得到了提升。
2.市场规模不断扩大，众多企业参与竞争随着中国汽车市场的不断扩大，汽车用钢行业市场的规模也在不断扩大，众多企业参与其中，竞争趋于激烈。
此外，国外钢材企业也在中国市场布局，企业之间的竞争促进了汽车用钢行业的发展。
3.政策的支持和推动国家支持和推动汽车产业的发展，汽车用钢是汽车产业的基础材料，政策的支持和推动对于汽车用钢行业的发展具有重要的意义。
政策的支持和推动还包括对企业进行财政、金融、税收、人才等多方面的支持。
二、市场存在的问题1.汽车用钢产品之间的价格差异较大目前，汽车用钢产品之间的价格差异较大，对于行业发展不利。
这些价格差异主要是由于企业规模的大小、生产技术、产品品质和管理水平等多方面原因造成的。
2.技术水平和产能相对较低目前，国内汽车用钢行业生产技术和产能相对较低，与国际市场相比还存在一定的差距，对于行业发展不利。
因此，需要加强技术创新，提升生产技术和产能。
3.环境污染和能源消耗问题汽车用钢产业对环境的污染和能源的消耗问题已经引起了社会的重视。
为了保护环境和节约能源，需要加强环保和能源管理，提高企业的节能减排水平，推广低碳环保理念。
三、行业发展趋势1.多元化的汽车用钢产品将会继续出现随着汽车工业发展和技术水平的提高，汽车用钢的需求多元化将会继续增加，不同种类的汽车用钢产品将会不断出现。
2.精益生产和节能环保将成为行业发展的主流趋势精益生产和节能环保已经成为现代企业的重要发展方向，汽车用钢行业也会逐步推行精益生产和节能环保理念，提高生产效率和节约能源。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类1 汽车工业对钢板的要求汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。
首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。
为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。
这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。
所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。
其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。
一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。
目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。
具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。
近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。
汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。
BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。
因此，近年对BH钢的需求不断增强。
汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。
应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。
所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。
另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。
还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。
为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。
最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。
国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。
近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。
2 汽车用冷轧钢板的成形性能由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。
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Ｐｌａｓｔｉｃｉｔｙ，简称ＴＷｌＰ）钢是指孪晶诱
导塑性钢，该钢在室温下其组织为奥氏体，在变形过程中将发生机械孪晶并诱导塑性（即ＴｗＩＰ效应）， 从而保证了其优良的塑性。ＴＷＩＰ钢的锰含量极高，其基本成分的质量分数为Ｍｎ ２５％、Ａ１ ３％、Ｓｉ ３％。 据报道，该钢在室温下具有９２％的总变形率和６５０ＭＰａ的抗拉强度，吸收能高于传统高强度深冲钢的２ 倍［１０１。采用Ｆｅ—Ｍｎ—Ｃ合金系统，通过调整成分和工艺参数，可获得抗拉强度为６００～１４００ＭＰａ、高延 性ＴＷＩＰ钢‘１２Ｊ。
２汽车车身用高强度钢板的发展方向
汽车用先进高强度钢在减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现了广阔前景，与铝合金及镁合 金相比亦具有很强的竞争能力。国外钢铁企业十分注重先进高强度汽车钢板的开发研究。近年来，ＤＰ 钢、ＴＲＩＰ钢和ＭＡＲＴ钢等在汽车部件上的用量明显增加。国内钢铁企业应及时掌握国内外先进高强 度汽车钢板的发展动向，适时进行产品开发及应用技术的研究工作，使我国汽车用钢达到世界先进水 平。目前国内外在汽车用高强度钢板的研究方向主要有：进一步研究ＴＲＩＰ钢的微观机理，增加其延展 性；积极探索冷轧与热轧ＴＷＩＰ钢的商业化生产；结合高强度钢在成形工艺中出现的问题，开发液压成 形和特制件成型等新加工技术，使成形技术能够更好的促进高强度钢的应用与开发；加强ＤＰ和ＴＲＩＰ 钢板烘烤硬化特性及微观机理研究。此外，还要加强成形过程的数值模拟技术开发等。
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万方数据
４２０
广西大学学报：自然科学版
第３４卷
而形成的。磷的强化能力很强，约为Ｓｉ的７倍，Ｍｎ的１０倍。要获得强度相当的钢板，钢中加入０．１％的 Ｐ和加入０．７ ０Ａ的Ｓｉ或１．ｏ％的Ｍｎ，其强化效果是等同的。这可节约大量的合金元素，既降低了钢的生产 成本，又不会因钢中加入大量的合金元素（Ｓｉ或Ｍｎ）而降低钢板的塑性。 （５）马氏体钢（ＭＡＲＴ）。马氏体钢的生产是通过高温的奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组 织，其强度可达１
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ ｓｈｅｅｔｓ ｆｏｒ
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Ｍａｔｅｒｉａｌｓ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｇｕａｎｇｘｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００４，Ｃｈｉｎａ）
近几年，随着汽车占有量不断增加，燃油价格的不断上涨，汽车工业对轻量化、安全、环保以及燃油 经济性要求越来越高，而节能和环保则要求汽车生产厂家在确保汽车安全性的基础上尽量降低车身重 量。因此国内外的汽车制造厂与钢厂紧密合作，开发出一系列的新型汽车用高强度钢板。采用高强度钢 板可以达到减薄车身用板的厚度和重量的目的，这样既可减少汽车重量，在降低燃油消耗的同时降低排 放，又可提高汽车的安全性。这就使新型的高强度钢板在汽车行业中得到越来越广泛的应用，特别是在 汽车车身的生产中。 一般普通低碳钢板的拉伸强度为２８０＂－－３２０ ＭＰａ，高强度钢板的拉伸强度在３５０ ＭＰａ以上。高强度 钢板不但具有较高的拉伸强度，还有较高的屈服点，具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成形性和 低的平面各向异性等优点，在汽车上得到了广泛应用。目前应用在汽车车身上的高强度钢板主要有：高 强度ＩＦ钢板、双相钢板（ＵＰ钢板）、相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ钢）、含磷高强度钢板（ＲＰ钢板）、马氏体钢 （ＭＡＲＴ）、孪晶诱导塑性钢（ＴＷＩＰ钢）等。
开发出８００ ＭＰａ和１ ０００ ＭＰａ级的ＴＲＩＰ钢，钢板的成形性能非常好，可以加工成复杂形状的汽车部件。
日前，他们正着手开发１
２００
ＭＰａ级的ＴＲＩＰ钢。在日木，三菱汽车公司与新日铁、住友金属及神户制钢
等合作开发出汽车底盘零件用ＴＲＩＰ高强度钢板，在其新车型中己有８０余种底盘零件用ＴＲＩＰ钢板制 造。阿塞洛ＴＲＩＰ钢包括ＴＲＩＰ６００，ＴＲＩＰ７００，ＴＲＩＰ８００和ＴＲＩＰｌ０００共４个冷轧品种和１个 （ＴＲＩＰ８００）热轧品种［９］。该类钢用于汽车的座椅结构件、横梁、纵梁、中后强化件、挡板和防护强化件等。 宝钢采用连续退火生产的ＴＲＩＰ６００钢板已经商业化，该钢板具有高的仲长率和高的ｎ值。这些性能特点 使其可以替代软钢冲压零件。近几年，宝钢正在进行ＴＲＩＰＳ００等钢种的研究开发Ｄｏ］。 （４）含磷高强度钢板（ＲＰ钢板）。含磷高强度钢板是在铝镇静钢中添加一定量的磷作为强化元素
摘要：随着汽车工业的发展，新型的高强度、高性能钢板在汽车行业中得到越来越广泛的应用，这是汽车减轻 重量、提高安全性的基础．本文介绍了几种高强度钢，如高强度ＩＦ钢、双相钢、相变诱发塑性钢、含磷高强度 钢、马氏体钢、孪晶诱导塑性钢等的原理、性能以及开发和进展情况。
关键词：汽车钢板Ｉ高强度钢；研究进展 中图分类号：ＴＧｌ４２ 文献标识码：Ａ
第３４卷增刊 ２００９年７月
广西大学学报：自然科学版 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ：Ｎａｔ Ｓｃｉ Ｅｄ
Ｖ０１．３４，Ｓｕｐ．
Ｊｕｌｙ ２００９
文章编号ｌ １００１．７４４５（２００９）增一０４１８—０３
汽车用高强度钢板现状和发展趋势
赵艳君，胡治流，李逸泰
（广西大学材料科学与工程学院，广西南宁５３０００４）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ
ｔｈｅ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ａｒｅ
ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ
ｎｅｗ，ｈｉｇｈ
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ｕｓｅｄ ｍｏｒｅ
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ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ。Ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｉｅｓ、ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ａｄｖａｎｃｅｄ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌｓ ｓｔｅｅｌ、ＤＰ ｓｔｅｅｌ、ＴＲＩＰ ｓｔｅｅｌ、ＲＰ ｓｔｅｅｌ、ＭＡＲＴ ａｎｄ ｐｒｏｇｒｅｓｓ
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在铁素体基体上分布着一定比例的呈网状、弥散以及复合结构的第二相粒子，它们通常为马氏体，其体
Ｍｎ，０．３０％Ｓｉ，０．５０％Ｃｒ，０．０７％Ｐ。据此设计思想，开发出ＤＰ５００钢（Ｒ．＞５００ ＭＰａ）［３］。这
种钢是用Ｎｂ替代Ｐ来进行微合金化，通过奥氏体调整对晶粒进行细化，使铁素体晶粒尺寸从４．２弘ｍ减 小到２．５ ｐｍ，从而使材料力学性能达到ＤＰ６００钢的水平。 （３）相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ钢）。相变诱发塑性钢是指钢中存在多相组织的钢，这些相通常为铁索 体、贝氏体、残余奥氏体和马氏体。在形变过程中，残余奥氏体向马氏体转变时引起了相变强化和塑性增 长，为此残余奥氏体必须有足够的稳定性，以实现渐进式转变，一方面强化基体，另一方面提高均匀的伸 长率，达到强度和塑性同步增加的目标［．］。ＴＲＩＰ钢的性能范围：屈服强度３４０－－－８６０ ＭＰａ，抗拉强度６１０ ～１０８０ＭＰａ，伸长率２２％～３７％。 近年来ＴＲＩＰ钢的发展迅速，许多研究结果表明，高硅含量的ＴＲＩＰ钢与低合金高强度钢相比具有 更好的延展性和抗拉强度，其成分系列有：Ｃ—Ｍｎ—Ｓｉ—Ｎ—Ｖ，Ｃ—Ｍｎ－－Ｓｉ—Ｔｉ和Ｃ—Ｍｎ—Ｓｉ—Ｎｂ 等，但硅含量高将导致带钢表面产生红色氧化皮以及热镀锌性能变差等缺点。近年来，一些研究者开始 侧重于用其它元素（如铝、磷等）部分取代硅，以降低钢中的硅含量，改善涂镀性能，通过添加铌、钒、钛及 钼等元素来提高ＴＲＩＰ钢的强度［５‘７］，正在研发的成分体系有Ｃ—Ｍｎ—Ａｌ—Ｓｉ—Ｐ—Ｎｂ，Ｃ—Ｍｎ—Ａｌ—Ｓｉ －－Ｎｂ，Ｃ—Ｍｎ—Ｓｉ—Ｎｂ—Ｍｏ和Ｃ—Ｍｎ—Ａｌ—Ｓｉ—Ｐ—Ｔｉ等‘引。 ＴＲＩＰ钢主要用来制作汽车的挡板、底盘部件、车门冲击梁等。此＃ｂＴＲＩＰ钢板可作为热镀锌和Ｚｎ— Ｎｉ电镀锌的基板，以生产高强度、高塑性、高拉深胀形性以及高耐腐蚀性的镀锌板。韩国浦项已经成功
万方数据
增刊
赵艳君等：汽车用高强度钢板现状和发展趋势
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通低碳钢中加入足够量的钛（碳含量为４～５倍），钢中的Ｃ，Ｎ等原子被固定成Ｔｉ（Ｃ，Ｎ），由于钢中无间 隙原子，该钢具有优良的冲压性能，这成为ＩＦ钢发展的基础。到２０世纪６０年代，由于真空脱气技术在冶 金行业的应用，ＩＦ钢开始在世界范围内得到飞速发展，到了２０世纪８０年代，以ＩＦ钢级别系列为代表的 第三代冲压用钢得到了广泛应用。 高强度ＩＦ钢是通过适当添加Ｐ，Ｓｉ，Ｍｎ等元素进行固溶强化以提高强度，同时保持ＩＦ钢良好的成 型性能。其中Ｐ是强化效果好、价格又低廉的添加元素，只要钢中磷含量≤Ｏ．１２％，其对钢的冷脆性影响 就很小。但是由于Ｐ容易在晶界发生偏析使晶界脆化，所以随着钢中含磷量增加，超低碳有发生冷加工 脆性的倾向，解决方法是加入元素Ｂ，它将在晶界处快速偏析而引起强化ｉ同时抑制Ｐ的晶界偏析［１］。‘ 成形性和高韧性［２］。这种钢板应用了ＳＦＧ（Ｓｕｐｅｒ 日本第二大钢铁公司一ＮＫＫ公司，已经成功开发出汽车面板用４４０ＭＰａ高强度钢板，兼具有优良 Ｆｉｎｅ Ｇｒａｉｎ）超细晶粒技术，它以ＩＦ钢为基，但含碳量