汽车用高强度钢板发展趋势-图文.
高强度钢成为专用车用材新趋势
羞汽 车产 品需 要 先进 的 制造 材料 。 丽铁 仍然 是 汽车 的基 本 结构材 料 ，
介比最高 的材 料 ，钢 铁使 用 量 占汽 ６￣ ０ ０ ￣８ ％，而 高强 度 钢 作 为一 种 ／
今后 专 用车 市场 将不 再 是 价格 竞 争 ， 而是 价值 竞 争 ：提 高产 品质 量 ，进 行技 术
汽车 质量 减 少 ，减小 了动 力和 动力 传 动 系统负 荷 ，可 在较 低 的牵 引 负荷 下表 现 出更好 的性 能 ； 簧 载 重量 下 降 ，可 明显 提 高行驶 平稳
性和舒 适性 。
随 着 汽 车 轻 量
化 的 不 断 发 展 ，节
能 、 排 放 、 安 全 法
规 的 日 趋 严 格 ，高
Ｖｌ Ｐｏ Ｉ Ｅ ＮＴ
高强度钢成为 专用车用材新趋势
口 山 西 太 钢 不 锈 钢 股 份 有 限 公 司 刘 晓 泉
优 秀 的 车 用 轻 量 化 材 料 ， 它 的 发 展 和 应 用 为 节 能 减 排 提
供 了重 要通 道 。 汽 车 工 业 发 展
完整 解决 方案 ，提供 增值服 务 。
降低 整车 自重 ，提高 车辆 承 载 能力 ，
增强 营运 能力 ； 提 高 车辆 发动 机 、变 速 器 、后桥 、轮 胎 等 主要 零 部件 的使 用寿 命 ，减 少 车辆维 护成 本 ；
与 高 强 度 汽 车 轻 量
化 材 料 的 发 展 和 应
用 密不 可分 。
降低 油耗 ，减少 车辆使 用成 本 ：
高 强钢 拥 有 以 下几 大 优 势 ：
高硬 度 、高 强度 、 高韧 性 以及优 秀 的
抗； 击性 ，耐磨 、抗 变形 能力强 ； 中 能延 长车 厢使 用 寿命 ，高 强度钢 自卸
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望l前言为了降低C02排出量和提高碰撞安全性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化，因此扩大使用了高强度钢板。
高强度钢板在实现高强度化、轻量化的要求（即成本性能）方面无疑是一种优良的材料，可以认为，在今后更为严格的规章制度下，其使用将会日益增大，尤其随着对碰撞安全性的高度关心，其作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高，加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。
另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样的扩孔性和弯曲性等特性。
为了尽可能改善难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各种各样的开发。
本文拟对高强度钢板的开现状及今后的展望进行叙述。
2高强度钢板的使用现状和种类随着燃料费的提高，进入上世纪80年代后，高强度钢板使用率（如图1所示），就不断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈，曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。
但是，随对碰撞安全的社会认识提高，在1995年和1996年相继引进了J - NCAP（国土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定）及EURO - NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开始公开一般汽车安全情报，高强度钢板酌使用再次开始增加。
特别在1998年当欧洲不均匀碰撞试验法制化时，欧洲委员会规定了在2008年的C02发生量不得超过140g/km的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强度钢板。
80年代的高强度化强度水平主要是340~ 440MPa级，而最近以590MPa为主。
图2表示某钢铁厂以1995年的生产量为100时的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以看出590MPa 级的增长量显著。
2003年的生产量实际已达到1995年的35倍。
由图可知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。
随高强度钢板化比率增加，超过590MPa的比率也增加了，其内容也发生了变化。
所以，今后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上的钢板。
高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在其开发过程中根据每个使用部位要求的特性，经历了强度缓慢提高的过程，这不仅仅是强度，而且根据特性出现了诸多种类。
详解汽车用钢的分类和发展方向
详解汽车用钢的分类和发展方向来源：汽车材料讲解、搜狐新闻现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。
先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车车身的结构件、安全件上。
汽车用高强钢类型1、双相钢（DP钢，Dual Phase Steels）2、复相钢（CP钢，Complex Phase Steels）3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）4、马氏体钢（MS钢，Martensitic Steels）5、淬火延性钢（QP钢，Quenching and Partitioning Steels）6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels）7、硼钢（PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）▇ 双相钢（DP钢）性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
▇ 复相钢（CP钢）性能特点：晶粒细小，抗拉强度较高。
与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。
具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
▇ 相变诱导塑性钢（TRIP钢）性能特点：组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。
在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
▇马氏体钢（MS钢）性能特点：屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。
具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
汽车车身用高强度钢及其加工性能的探讨
汽车车身用高强度钢及其加工性能的探讨1 高强度钢板的应用现状和发展动向迄今为止，根据用途的不同，采用不同的强化机制获得了多种汽车车身用高强度钢板。
图1显示了不同的强化机制下获得的几种高强度钢的强度和伸长率。
传统的汽车车身用钢主要是靠添加合金成分获得固溶强化（solid-solution hardened）或析出强化(precipitation hardened)型钢。
由图1可知，析出强化型钢虽然具有较高的强度，可是伸长率低的特性使其冲压成形性较差；而固溶强化型钢虽具有较好的延展性，但其强度却较低。
图1 各种高强度钢的强度和伸长率对于用来制造汽车部件的钢板，既要确保其冲压成形性，又需对其碳当量加以控制以不妨害其焊接性。
在这种情况下，要获得高强度钢，通常钢的组织需保证有马氏体相。
但单纯马氏体相钢，如图1所示的回火马氏体（Tempered martensite）钢虽具有980~1480MPa超高强度，因其延展性很低而难以保证加工性，在汽车车身中的应用则受到限制，仅用于加强件。
于是，对提高延展性的组织控制型高强度钢进行了研制，并于20世纪末进入了实用化阶段。
最先实用化的组织控制型钢是抗拉强度为590MPa级的双相钢（Dual Phase Steel，以下称DP钢）。
DP钢室温组织主要由铁素体和马氏体构成，铁素体为基体相，岛状的马氏体分布于其上。
软的铁素体赋予DP钢较低的屈强比、较大的伸长率，具有优良的塑性；而硬的马氏体则赋予其高的强度。
鉴于此，综合性能较好的58 0MPa级DP钢取代了原来的440MPa级钢作为汽车车身结构件的主要材料。
随之研制的780MPa级DP钢，现在广泛应用于汽车结构件。
最近，通过控制马氏体的体积分数、分散状态和两相的硬度差，从而改善DP钢的伸长翻边性不足，研制出延展性和伸长翻边性兼备的980MPa级DP钢。
众所周知，汽车车身零件绝大部分是冲压成形件。
因此，为保证较复杂零件的冲制，需进一步提高汽车车身用高强度钢的延展性。
汽车用先进高强度钢的开发及应用进展
第19卷第8期2007年8月钢铁研究学报Jour nal of Ir on and Steel ResearchV ol.19,No.8A ug ust 2007作者简介:江海涛(1976 ),男,博士后; E mail:nw pujh t@; 修订日期:2007 05 21汽车用先进高强度钢的开发及应用进展江海涛, 唐 荻, 米振莉(北京科技大学高效轧制国家工程中心,北京100083)摘 要:先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身 先进概念车等项目上得到了应用和推广。
简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况。
关键词:汽车钢板;先进高强度钢;开发;应用中图分类号:T G142 文献标识码:A 文章编号:1001 0963(2007)08 0001 06Latest Progress in Development and Application of Advanced High Strength Steels for AutomobilesJIANG H ai tao, TANG Di, M I Zhen li(National Engineer ing Research Center of A dv anced Rolling T echno log y,U niver sity o f Science and T echno lo gy Beijing,Beijing 100083,China)Abstract:Advanced hig h strength steels (A HSS)ar e ver y attr act ive for the auto motiv e industr y w ith advantag es of lessen w eight,ener gy sav ing,safety and reduced emissio n.Cur rently ,a lar ge percentag e of advanced high streng th steels ar e used in PN GV (Partnership for a N ew G enerat ion of Vehicles)plan and U L SAB A VC (U ltra L ig ht Steel Auto Bo dy A dvanced V ehicle Concept s)plan,etc .T he latest pr og ress in dev elopment and applicatio n of advanced hig h st rength steels for aut omobiles is intro duced.Key words:automobile steel sheet;adv anced high streng th steel;dev elo pment;application新一代汽车的发展趋势是要求节能、降耗、环保和安全。
汽车高强度钢材技术的发展
1概述在汽车轻量化的推动下，汽车中转而采用铝合金、镁合金和塑料的零部件越来越多。
随着轻质材料在汽车上应用比例的逐年增加，钢铁材料在汽车材料中的主导地位受到了威胁。
为应对来自轻质材料的挑战，钢铁企业将开发的重点放在了高强度钢上。
如今，高强度钢已成为颇具竞争力的汽车新材料，图1和图2为各类高强度钢在不同的承载条件下的减重潜力．其比较对象为USlSTAMP 04软钢板。
同时．高强度钢在抗碰撞性能、耐蚀性能和成本方面较其他材料仍具有较大的优势，尤其是用于车身结构件与覆盖件、悬架件、车轮等零部件。
本文是根据最近公开发表的文献资料编写的，旨在反映国外汽车高强度钢材料技术的最新进展及未来发展动向，供国内有关行业和部门参考。
文中所述的高强度钢包括高强度钢(屈服强度大于210 MPa)，超高强度钢(屈服强度大于550 MPa)和先进高强度钢(AHSS)。
2主要技术进展超轻车身(ULSAB)、超轻覆盖件(ULSAC)、超轻悬架系统(ULSAS)和新概念超轻车身(ULSAB-AVC)等项目的成功实施，验证了高强度钢在减轻汽车自重和改善车辆性能中的有效性。
为了将这些项目所取得的技术成果转化为现实的生产力，近期的高强度钢技术研究，主要集中在支撑技术(Enabling Technologies)上。
2．1若干高强度钢的开发当前正处于新一代高强度钢开发的前夜。
从冶金学的角度看，近几年高强度钢材料的开发，大多只是对原有钢种牌号的补充或性能改善，厚度进一步减薄，材料本身并未取得突破性进展。
开发的难点是要针对不同的零件，力求在产品的强度、塑性和成本之间取得平衡。
SFGHITEN、NANOHITEN、ERW和HISTORY是日本JFE公司最近开发出的几种高强度钢。
其中SFGHITEN为含Nb系列高强度IF钢板，主要应用对象是汽车车身外板，研究用钢的化学成分见表1。
SFGHITEN利用析出的Nb(C，N)微粒和细化晶粒得到强化，其独特之处在于晶界附近存在所谓“无沉淀区”，它降低了材料的屈服强度。
汽车钢板材料技术和发展趋势
汽车钢板材料技术及发展趋势前言在汽车中，钢板用量一般占汽车钢材总用量的55~80%。
一般汽车中钢、铝、塑料所占比例分别为51∶12∶10。
构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件。
这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。
例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、强度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别重要。
节能、环保、安全是当今世界汽车发展的主题，为此，世界主要汽车大国都积极应对，如美国1993年9月启动的新一代汽车伙伴项目（PNGV ），其目标是在十年内通过提高热效率、降低汽车重量和实现再生等技术战略开发出三倍燃料效率的先进轿车。
此外，欧洲和日本也相继制定了自己的环保型汽车发展计划。
图1车重和油耗之间的关系Ó³µÖØ£¨Kg £©ÍºÄ£¨Km/L £©在降低油耗、减少排放的诸多措施当中，降低汽车的重量已越来越得到汽车行业的重视，资料表明，车重减轻10%可节省燃油3～7%，图1给出了车重和油耗之间的关系。
为了降低汽车的重量，近年来，世界各大汽车厂越来越多地使用铝或塑料等非钢铁材料，并有代替钢铁材料的趋势。
这对一直作为汽车首选材料的钢铁构成了严峻的挑战，也使高强度汽车钢板的生产与使用成为一个世界范围内关注的热点问题。
1 国际汽车钢板材料领域发展现状及趋势1.1 世界范围内各类钢板的产量根据CRU最新统计，2003年全球成品钢材产量为85475万吨，与2002年相比增加5496万吨，增长6.9%。
中国2003年钢材产量为23581万吨，增加4177万吨，增长21.53%，钢材净进口增量为1117万吨。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类1 汽车工业对钢板的要求汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。
首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。
为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。
这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。
所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。
其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。
一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。
目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。
具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。
近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。
汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。
BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。
因此，近年对BH钢的需求不断增强。
汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。
应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。
所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。
另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。
还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。
为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。
最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。
国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。
近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。
2 汽车用冷轧钢板的成形性能由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高强度钢板发展趋势
一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点
1.1 定义与分类
对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。
一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。
表 5-7高强度钢板的分类方法
ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。
其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。
钢种的标志符号统一如下:
传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。
按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
1.2 2、高烘烤硬化性能;
3、能量吸收率较高;
4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命;
5、高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
一是由于屈服强度高,增加了塑性变形的不均匀性,冲压成形性差,起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决; 二是由于高强度钢板屈服强度高, 致使高强度钢板的冲压回弹量加大, 使零件的成形精度更加难以控制。
有效地解决这两个瓶颈问题的
方法:一是传统的基于经验、类比的试冲和试做的方法。
二是基于冲压仿真技术的高强度钢板冲压成形性改进和成形精度控制方法, 由于其快速反应和低成本日益成为板成形领域的研究热点。
IF –无间隙原子钢
LC –低碳钢
BH –烘烤硬化钢
HSLA –刚强低合金钢
DP –双相钢
FB –铁素体 -贝氏体钢
TRIP –相变诱导发塑性钢
MP –复相钢
2. 高强度钢板在汽车上的应用
目前, 国外汽车公司在相当比例的轿车零件上应用了高强度钢板, 日本五家最大的汽车公司轿车零件高强度钢板的应用比例 80年代为 15%, 90年代超过 30%,在本世纪初新开发的车型高强度钢板使用比例最高达 52%。
图 5-2为欧洲和日本某汽车公司 1980~2000年高强度钢在白车身中的应用比例。
由图可以看出,两家公司所采用的高强度钢均呈现逐年上升的变化趋势。
1994年,由世界主要钢板制造厂家支持的 ULSAB -A VC (Ultra Light Steel Auto Body -Advance Vehicle Concept 项目启动,该项目是从整体上研究和开发新一代钢铁材料的汽车结构车身。
其更是把整个车身 90%的冲压件使用高强度钢板和超高强度钢板作为目标,通过使用高强钢 (HSS和先进高强钢 (AHSS,向人们展示了降低汽车重量的巨大潜力。
ULSAB 项目除了研究高强度钢板在汽车上的应用外还研究
了新的制造技术(如激光拼焊技术等 ,以便在汽车制造中灵活地使用高强度钢。
下图为 ULSAB -A VC 项目组统计出的未来汽车材料的组成结构。
图 5-2 高强度钢在白车身中的比例
a 按屈服强度级别
b 按钢种
图 5-3 未来汽车材料的组成
在日本, 车身零件实际应用高强度钢板始于 20世纪 70年代。
二次石油危机后, 高强度钢板的使用率越来越高。
最早应用于车身外表件, 然后才用到内部零件和结构件。
目前,日本悬架结构件和支撑件的抗拉强度已达 800~1000MPa。
抗拉强度410MPa 的高强度钢板多用于内部件。
日本 NKK 公司开发了汽车外壳用 45kg 级
高强度钢板,已在新车型上采用。
该钢种是通过钢结晶微细化获得高强度的。
日本川崎制钢公司最近开发了 TS980MPa 级高强度钢板 CHLY980。
该公司对提高延伸率的金相组织进行了研究, 通过优化钢的成分、热轧和退火工艺, 生产出硬质低温
相变组织为第二相、铁素体为主相的复合组织钢板. 目前已应用于挡泥板、冲击
梁等高安全性要求的零件。
日本神户制钢公司开发了双相组织的 590~780MPa 级
合金化热镀锌钢板和 590MPa 级残余奥氏体钢板。
在欧洲,高强度钢板也得到广泛的应用。
德国的欧宝(Opel 、大众 (V olkswagen 、宝马(BMW ,法国的标致(Peugeot 等汽车厂家的产品都不同程度用上了高强度钢板。
图 5-4 某款 VOLVO 的材料构成示意图
上图为欧宝某型汽车的高强度钢的应用情况。
围绕高强度钢板的研发也在不断地进行中,瑞典 SSAB 钢板有限公司开发出铁素体 +马氏体组织的特高强度冷轧薄钢板,其屈服强度达到 700MPa 。
目前,北美汽车工业和钢铁产业正在积极推进高强度钢 (HSS和超高强度钢(UHSS的研究与应用。
并在 ULSAB 的基础上,积极推进 ULSAB — A VC 计划, 成为与铝、镁轻金属合金分庭抗礼的一大亮点。
近几年在 PNGV 计划的驱动下, 高强度钢在北美汽车用材中得到迅速发展。
高强度钢的应用已由 1997年 6%的比例上升到 2002年的 45%。
预计在今后几年中将会得到更进一步的发展。
北美
汽车零部件应用钢的趋势情况见表 5-8。
表 5-8 汽车零部件钢的应用趋势
随着国外轿车车身零件上的高强度钢板应用日益增加, 国内轿车车身零件应用高强度钢板也呈现上升趋势。
为了适应这种趋势, 近年来宝钢自主开发了一批高强度钢板,三期工程又引进了一批高强度钢板品种,除 DP 钢、 TRIP 钢等, 品种已相对比较齐全。
在上海大众 POLO 、一汽海南普利马、风神、长安铃木以及天津丰田的一些零件也在应用高强度钢板。
从这些车型的情况看, 高强度钢板应在外覆盖件和内板件的梁、立柱、加强件等零部件上。
根据目前国内外的汽车高强钢板的现状,总结各类高强度钢板在汽车上的应用趋势大致如表 5-9所示。
为满足减轻车体重量和提高冲撞安全性能的需要, 扩大高强度钢板的使用无疑是最佳的方法之一。
由于先进高强度钢在强度、抗腐蚀具有一定的相对优越性能, 随着先进高强度钢应用技术的进一步成熟, 其必将有利于进一步提高汽车的安全性、环保性及节能性。
因此, 先进高强度钢将会在部分汽车零部件上应用有着比铝、镁合金更大的优势等。
材料工作的方向也将围绕“更安全、更节能、更环保”的造车理念展开。
高强度钢板使用将对提高整车安全性能、降低能耗和排放等方面都将有重要的意义。
此外,随着公司的发展壮大,汽车结构将趋于合理,中、高级轿车的比例将进一步增加, 高强度钢板的应用比例即将进一步提高。
因此, 公司需加大对高强钢板应用开发的投入, 积极联合高校和科研机构、原材料厂商和零部件厂商, 共同开发,产生连锁效应,有利于集中力量攻克难关,节约开发成本,做必要的技术储备,提高产品的市场竞
争力。
网站开发 59Es6N895QX2。