日本汽车产业研究分析
日本汽车业的发展
日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。
致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。
一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。
吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。
同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。
日本新能源汽车产业发展分析
日本新能源汽车产业发展分析随着全球环保意识的日益增强，新能源汽车已经成为了汽车行业的发展热点。
在这个全球趋势的推动下，日本新能源汽车产业也得到了快速发展。
本文将对日本新能源汽车产业进行深入分析，以期为中国新能源汽车产业的发展提供启示。
在过去的几年里，日本新能源汽车产业取得了显著的进步。
据统计，日本新能源汽车销量持续增长，市场占有率逐年提高。
其中，电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车是日本新能源汽车市场的三大主力。
在产业规模方面，日本新能源汽车行业的发展已经涉及到多个领域，包括汽车制造、电池生产、充电设施建设等。
（1）技术先进：日本新能源汽车产业在技术上拥有较强的竞争力，特别是在电池、电机等关键领域，拥有大量的核心专利。
这些先进的技术使得日本新能源汽车在续航里程、性能等方面具有较高的水平。
（2）政策支持：日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，通过补贴、税收优惠等政策推动产业发展。
日本政府还制定了严格的环境法规，强制汽车制造商生产更加环保的汽车，这进一步促进了日本新能源汽车产业的发展。
（1）充电设施不足：尽管日本新能源汽车销量持续增长，但充电设施却相对缺乏。
这在一定程度上限制了新能源汽车的普及和使用。
（2）市场接受度不高：尽管日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，但消费者对新能源汽车的接受度仍相对较低。
这主要是因为新能源汽车的售价高于传统汽车，以及消费者对新技术的不信任感。
加大充电设施建设：日本政府和企业在新能源汽车充电设施建设方面应加大投入，为新能源汽车提供更加便捷的充电服务，从而提高新能源汽车的市场竞争力。
提高消费者认知度：通过各种宣传手段提高消费者对新能源汽车的认知度，让消费者更加了解新能源汽车的优势和未来发展趋势。
同时，可以通过开展试驾活动等方式让消费者亲身感受新能源汽车的性能和环保特点，从而增强消费者的购买意愿。
加强国际合作：日本新能源汽车产业应该积极加强国际合作，与其他国家共同推进新能源汽车技术的发展和普及。
日本新能源汽车发展及趋势
日本新能源汽车发展及趋势日本作为世界汽车工业的重要一员，在新能源汽车领域也不断有所突破和发展。
随着环保意识的增强以及能源问题的日益突出，新能源汽车成为了未来发展的热点之一。
本文将就日本新能源汽车的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、新能源汽车发展现状1. 传统汽车面临挑战传统燃油汽车由于排放污染和能源消耗等问题，面临着越来越大的挑战。
为了应对这些问题，新能源汽车应运而生，并逐渐受到市场和政府的关注。
2. 日本新能源汽车技术领先日本作为汽车技术研发的领先者之一，新能源汽车技术也在不断推陈出新。
电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等不断涌现，逐渐成为日本汽车市场的主力产品。
3. 政府政策支持为了推动新能源汽车的发展，日本政府出台了一系列激励政策，包括购车补贴、充电设施建设等，吸引了更多消费者购买新能源汽车，推动了产业的发展。
二、新能源汽车发展趋势1. 电动化趋势明显随着电池技术的不断改进和成本的不断下降，电动汽车在新能源汽车市场中占据了重要地位。
未来，电动汽车将成为主流，取代传统燃油汽车。
2. 混合动力技术完善混合动力汽车在节能环保方面有着独特优势，日本汽车厂商也在不断完善混合动力技术，提高汽车的性能和续航里程，以满足消费者日益增长的需求。
3. 燃料电池汽车发展迅猛燃料电池汽车作为一种零排放、无污染的新能源汽车，具有巨大的发展潜力。
日本政府和企业正在联手推动燃料电池汽车的发展，未来有望成为新能源汽车的主流产品。
三、发展总结日本新能源汽车在技术研发和市场推广方面始终处于领先地位，未来发展前景广阔。
随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的持续创新，相信新能源汽车将会成为未来汽车产业的主导力量，推动整个社会迈向更加环保和可持续的发展道路。
日本自动驾驶产业发展现状分析
智库研报 REPORT近日，中日产业合作东京论坛在日本东京召开，日本自动驾驶、车联网行业专家分享的日本在自动驾驶和车联网方面取得的技术成就和经验，值得我们借鉴学习。
提前布局自动驾驶产业日本在自动驾驶产业上的布局由来已久。
早在2013年，安倍内阁就启动了战略性创新创造方案（SIP）以推动日本高新产业，振兴日本经济。
其中，自动驾驶技术（SIP-adus）占据了核心地位，日本政府为此还成立了SIP 自动驾驶推进委员会。
2016年5月，日本警视厅发布了《自动驾驶汽车道路测试指南》，对测试机构、测试人员、测试车辆均提出技术要求。
2017年5月，日本内阁发布《2017官民ITS 构想及路线图》，计划于2020年左右实现日本自动驾驶产业发展现状分析文／陈萌 黄旭日本在自动驾驶产业上的布局和产品研发由来已久，他们在毫米波雷达上取得很大的进展，但在激光雷达和高性能处理器的研发方面还有所欠缺。
除了自行研发，日本企业也通过投资国外激光雷达公司来布局该领域。
随着各项技术的不断发展，日本企业通过高精地图实现自动驾驶汽车的路径规划，通过车联网实现车与车、车与道路基础设施的实时通信，更好地感知车、人、路的状态。
L3级别的自动驾驶。
事实上，日本企业很早之前就开展了自动驾驶的研发。
1997年，丰田在雷克萨斯LS Celsior 上使用了基于激光传感器制造的ACC 自适应巡航系统。
在2005年爱知世博会期间，丰田展示了智能多模式交通系统（IMTS），可利用车间通信及地面信号装置，实现汽车自动速度控制和刹车控制功能，开启了车联网的早期运用。
在2018年1月的CES（消费者电子展）上，丰田推出e-Palette Concept 共享电动自动驾驶概念车，并提出“移动盒子”的概念，最快将于2020年东京奥运会上开始试运营。
2019年1月，丰田在CES 上展示了Guardian 驾驶辅助系统。
车联网方面，从2016年开始，丰田在新车型中安装数据通信模系统（Data Communication Modules，DCM），推动汽车互联技术普及。
日本汽车产业发展现状及未来趋势分析
日本汽车产业发展现状及未来趋势分析日本汽车产业是世界上最为发达和具有竞争力的汽车制造业之一。
本文将对日本汽车产业的发展现状及未来趋势进行分析和探讨。
一、发展现状1. 制造业龙头：日本的汽车制造商如丰田、本田、日产等被誉为全球汽车制造业的龙头企业。
这些企业致力于技术创新和高质量的生产，以占据全球市场份额。
2. 技术创新：日本汽车制造商一直在技术创新方面处于领先地位。
例如，丰田公司凭借混合动力技术取得了巨大成功，成为世界上最大的混合动力汽车生产商。
3. 高质量和可靠性：日本汽车以其高品质和可靠性而闻名于世。
这主要归功于日本企业对细节和工艺的极致追求。
4. 出口导向型经济：日本汽车产业以出口导向为主，其汽车产品以高品质和高性能的特点受到全球消费者的青睐。
5. 全球化生产模式：日本汽车制造商通过建立全球供应链和生产基地，实现资源的优化配置和成本的降低。
他们将研发、生产和销售环节灵活地分布在全球各地。
二、未来趋势1. 新能源汽车的兴起：随着全球对环境保护的意识提高，新能源汽车成为未来的趋势。
日本汽车制造商将加大投入力度，发展电动汽车和氢燃料电池汽车等新能源技术。
2. 自动驾驶技术的普及：自动驾驶技术被认为是未来汽车行业的重要发展方向之一。
日本汽车制造商正在加大自动驾驶技术的研发和推广，以提供更安全、便利和舒适的交通方式。
3. 人工智能的应用：随着人工智能技术的飞速发展，日本的汽车制造商将加强与人工智能领域的合作，开发智能驾驶系统、智能交通管理等方面的技术，以提高汽车的智能化水平。
4. 连接和共享经济的发展：日本汽车制造商将积极应对共享经济的兴起，探索车辆连接技术和车辆共享模式，以满足不同消费者的出行需求。
5. 生态可持续发展：日本汽车制造商将继续致力于降低排放和环境污染，发展更加节能环保的汽车技术。
他们将采取创新的材料和制造工艺，推动汽车产业实现可持续发展。
综上所述，日本汽车产业在全球汽车制造业中具有重要地位和影响力。
日本汽车市场的PEST分析法
日本汽车市场的PEST分析法近年来,日本汽车行业取得了重大成就，其本国汽车产业在生产总额上约占了日本制造业的10％至15％左右，出口总额占其本国出口总额的将近20％，其进口汽车相对来说比较少。
这样一个据称占据了日本一成比例的产业如此发达，那么其他国家的汽车例如美国的通用汽车在进入日本市场时会遇到哪些困难和问题呢？本文利用PEST分析法从文化、政治、经济及技术四个方面对日本的汽车市场进行简单的分析。
一、政治因素历时约100年的日本汽车工业取得了重大成就,日本汽车制造业长期雄踞世界。
日本汽车产业的成长具有各产业的协调发展、要素市场发达、产业聚集、劳动生产率高、目内市场大等特点。
日本政府选择了贸易保护政策、较积极的财政政策、现代公司制度、现代管理制度、义务教育制度等一系列有利于汽车产业发展的制度和政策。
（一）政府直接投资于某些基础设施二次大战后初期，日产、丰田、五十铃等企业都因为战争背上了巨大的债务。
如果没有政府的支持已难以危机。
以通产省委代表的派别认为汽车工业的振兴将带动一一系列经济部门特别是经济、机械和钢铁工业的发展,必须予以重点保护。
政府开始鼓励本国企业通过与外国企业的合作进口散件组装生产外国品牌，加速掌握技术.但只允许技术合作，不允许外资介入。
以美国通用汽车为例，它在最初进入日本市场的时候，就采取了与日本本土企业进行技术合作的方式,而不是直接投资设厂。
（二)政府提请议会制定具体的法规日本汽车工业发展早期颁布的《汽车制造事业法》规定，“凡是在本国一年间生产汽车3O00辆以上者，都必须事先经过政府许可"，“这种汽车公司半数以上的持股人必须是日本国民。
”20世纪50年代，为了保护国内汽车工业，日本政府实行了高关税保护和严格的外汇管制，制定了《企业合理化促进法》、《机械工业振兴临时措施法》，意在促进汽车工业的产业合作。
1963年l1月,日本国内召开了产业结构审议会,最终把轿车工业确立为日本的战略产业，以后再也没有过动摇过。
日本汽车改装产业发展现状及未来趋势分析
日本汽车改装产业发展现状及未来趋势分析近年来，日本汽车改装产业呈现出快速发展的势头。
本文将从行业规模、市场需求、技术创新和未来趋势等方面，对日本汽车改装产业的发展现状及未来趋势进行分析。
首先，日本汽车改装产业的市场规模日益扩大。
按照统计数据，截至2021年，日本汽车改装市场规模已经超过300亿美元，且持续增长。
这主要得益于消费者对个性化需求的提升，以及年轻人对于汽车改装文化日益感兴趣。
随着社会经济的发展和人均收入的增加，更多消费者愿意为汽车改装投入更多的金钱和时间，推动了市场的不断扩大。
其次，市场需求正不断发展和变化。
传统的汽车改装需求主要集中在提升汽车性能、改进外观以及提升舒适性方面。
然而，随着电动汽车和自动驾驶技术的兴起，市场需求也在不断变化。
越来越多的消费者开始注重绿色环保和智能化的改装需求，比如电动汽车的动力改进、车内智能科技的增加等。
因此，汽车改装企业需要不断根据市场需求调整产品和服务，以满足消费者的个性化需求。
第三，技术创新是推动日本汽车改装产业发展的关键。
日本一直以来在汽车制造和工程技术方面有着世界领先的地位，这也为汽车改装提供了良好的技术基础。
当前，许多汽车改装企业致力于研究和开发创新的技术，以实现更高效、环保和安全的改装方案。
例如，一些企业已经开始研发用于电动汽车的高性能电池、智能驾驶辅助系统和车内智能终端等。
这些技术的应用将进一步推动汽车改装产业的发展。
最后，未来日本汽车改装产业将面临一些挑战和机遇。
首先，政府法规和监管对于汽车改装有一定限制。
改装行业需要遵守相关法规和标准，如排放标准、车辆安全性等。
其次，智能化和自动驾驶技术的发展可能会对汽车改装产业造成一定冲击。
随着自动驾驶技术的普及，消费者可能对汽车外观和驾驶性能的改装需求减少。
然而，同时也会出现一些新的机遇，例如改装电动汽车的需求增加以及智能驾驶相关的改装服务的迅速发展。
综上所述，日本汽车改装产业正处于快速发展阶段。
随着市场规模的扩大、需求的变化以及技术的创新，汽车改装企业将面临更多机遇和挑战。
2010年前三季度国外汽车产业运行分析
2010年前三季度国外汽车产业运行分析2010年第三季度，全球汽车工业仍然延续上半年的回升势头，各个汽车工业大国都有不同程度的增长，多家企业业绩更创下历史新高。
2010年前三季度，中国仍然以1339万辆产量，以较大优势摘取产量第一的宝座，日本则以732.44万辆取代美国成为产量第二大国，美国排名第三，产量为580.77万辆。
虽然全球车市都呈现良好局面，但是各国不断退出的刺激政策、宏观经济的不稳定性仍然考验着第四季度的情况。
一、2010年前三季度日本汽车产业情况2010年前三季度，日本的汽车产量为732.44万辆，比去年同期的546.56万辆增长34%；其中，乘用车生产6327578辆，同比增长34.4%；卡车生产916850辆，同比增长31.8%；客车生产79936辆，同比增长31.5%。
2010年前三季度，日本出口汽车352.03万辆，比去年的244.44万辆增长了44.01%?2010年第三季度日本汽车生产和出口情况日本汽车产量和出口量在上半年都有较大幅度的增长，第三季度增速回落，这是由于全球汽车市场在上半年都表现良好，日本对亚欧美及非洲和大洋洲等几乎所有地区的出口均有所增加?2010年第三季度，日本GDP同比增长3.9%，其中汽车作了很大贡献，主要是由于在环保汽车补助金等优惠政策的刺激下，日本国内汽车需求也有所增加?但随着日元对世界其它主要货币尤其是美元的汇率不断走高，未来几个月内日本汽车出口将受到一定的影响。
二、2010年前三季度美国汽车产业情况2010年前三季度，美国汽车产量5807691辆，同比增长49.0%。
其中，轻型车产量5703201辆，同比增长50.0%（轿车2094028辆，增长40.5%；轻型卡车3609173辆，增长56.1%）；中、重型卡车产量104490辆，同比增长9.1%。
美国汽车行业在上半年呈现出稳步复苏的趋势，虽然7、8月市场表现不好，但今年以来美国车市走向整体复苏的趋势没有改变。
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日本汽车产业分析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2日本汽车产业分析学院：商学院专业：会计学班级：会计7班指导老师：张瑞娟小组成员：邱俊浩洪涛袁晓超黄梓洋云鹏宇伍文浩要解释一个国家在国际竞争中会取得成功或失败，更准确的说，为什么特定的国家中某些产业会有很强的国际竞争力优势，要从生产要素状况、需求状况、关联和支持产业、企业战略、组织结构和行业竞争状态、机遇和政府六个方面来分析。
为此，我们小组针对这六个方面对日本汽车产业进行了分析。
人们常说，“日本体制发挥优势的全部都是制造业”，其实不然。
日本企业擅长的是制造业中专门处理钢板、钢块、树脂、硅晶片等耐久性强、制造难度大的原材料、产品成型后具有难以修正以及易于库存等特征的领域。
通俗的说，就是需要“打造”的产业。
20世纪后半叶实现高速增长的日本制造业，由于面临长期的劳动力、资金和资源的不足，形成了长期稳定雇佣的传统，在综合性设计、制造和解决问题方面的组织能力突出。
这种能力在零部件设计、生产间需要密切配合并且具有整体性架构的产品领域能充分发挥，而汽车恰恰是这样的产品。
汽车不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个国家综合性工业发展水平的试金石。
生产要素状况的影响对日本汽车的发展有着密不可分的关系。
首先，生产要素分成五类，即人力资源，自然资源，知识资源，资本资源和基础设施。
其中更细分为基本要素和高级要素。
基本要素是指自然资源，地理位置，气候条件，普通工人等。
高级资源是指开发新产品应具备的必要条件，如充足的资金，先进的技术，高素质的人才。
从基本要素来看，日本是一个自然资源缺乏的国家，日本是一个岛国，除了海洋资源丰富外，它的矿产资源贫乏，也就说明日本的铁矿石需要大量进口，是不利于他的汽车业的。
地理位置来看，日本是一个岛国，四面环海。
海洋运输方便。
也为日后它的产业定位定好了方向。
日本属于加工出口型产业。
将外来的原材料，半成品进口加工，再出口赚取利润。
使得它日后的汽车大量的出口到全球各地，成为汽车大国。
可以说日本的先天条件不如很多国家，使他成为世界强国的关键还是。
它生产要素中的关键要素。
充足的资金，先进的技术，高素质的人才。
日本战败后得到美国的支持有了大量的资金发展经济，汽车也就是一项重大的项目。
不可否认，日本是一个善于学习的国家，它们的科学家精于研究，它们的工人吃苦耐劳。
使得小小的日本岛却有着令人惊讶的日本精神。
所以它们有着先进的技术和高素质的人才。
汽车质量好也就不奇怪了。
生产要素状况往往是高级要素起了更重大的影响。
所以先天不足的日本得到后天的补充，他的汽车产业也就蓬勃发展了。
一个成熟的汽车市场，除了厂家和消费者‘鱼水’间的关系，更重要的是对市场的需求和制造体系的快速转换与培育。
从10年九洲吉姆尼俱乐部的发展和葱川父子的酷爱程度，可以看出日本汽车产业的全面发展与个人独特的消费需求和市场的密切关系。
首先日本汽车业对核心技术有着绝对的控制欲，。
日系车企的研发和核心零部件生产基本集中在日本本土，一直以造“世界车”为豪的日系，其总体布局远未达到全球化。
其次，日本本土的消费者对于汽车需求与其它国家完全不同，日本汽车业所在海外攻城略地所仰仗的各种中，大型汽车，在本土完全吃不开，我们所熟知的凯美瑞，雅阁，天籁等车型甚至已经基本上退出了本土市场。
再次，日系的整车厂往往只与具有产品开发能力的一级供应商发生关系，这样的供应商一般只有十几家，往下有数级协作配套关系，而且日本汽车产业长期以来习惯高度集中的零部件和整车布局。
可见，一个国家的需求状况的特征会影响改国的企业在世界市场中的竞争优势。
日本汽车的关联和支持产业：在20世纪50年代初，日本的汽车产业规模小，企业多，研究开发能力弱，根本无法与美国相抗衡。
但是，在日本政府产业政策的保护、扶植、推动下，日本的汽车企业不断壮大，汽车产业由弱到强，在国际汽车产业的市场竞争中占据了一席之地。
日本汽车产业国际竞争力的成功，是多重因素共同促成的。
其中，在国际环境方面，国际贸易快速发展、国际直接投资异常活跃、国际技术转移提供捷径为日本经济的复苏和产业的提升提供了有利的条件。
在政策环境方面，日本的国际贸易、国际直接投资和国际技术转移以及国内的其他制度上，都出台了许多相应的产业政策，加速了汽车产业获得国际竞争力的进程。
在管理环境方面，日本汽车产业在企业管理制度与企业集团制度这两个方面都有较为稳定的制度安排。
在文化环境方面，在中国儒教和道教的影响下，日本政府政策在经济中始终起主导作用，日本企业与企业之间、企业与银行之间在政府的协调下精诚合作，表现出充分信任的、在协商性合作基础上的伙伴关系。
日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成的集团。
日本汽车集团与零部件企业在长期合作中，建立了一种特殊的关系，称为系列关系。
汽车集团向零部件企业提供各种支持，包括资金、技术、设备、原材料、人员等。
同时，在汽车集团的组织下，成立各种协调组织，如丰田汽车集团的“协力会”，日产汽车公司的“宝会”等。
这些组织进行协调生产分工，开展技术、信息交流，解决相互间各种问题和矛盾，促进汽车整车和零部件企业的协调发展。
整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系，一般不易受到干扰，形成“集团化”现象。
日本汽车产业企业战略、组织结构和竞争状态：日本整车企业和零部件企业间的良好组织关系推动着日本汽车工业的迅猛发展。
日本汽车整车企业与零部件企业的组织关系体现在零部件的转包模式上。
从上世纪60年代开始，日本汽车厂家的外购比率达70％，并且这一趋势仍在加强。
日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成的集团。
日本汽车集团与零部件企业在长期合作中，建立了一种特殊的关系，称为系列关系。
汽车集团向零部件企业提供各种支持，包括资金、技术、设备、原材料、人员等。
同时，在汽车集团的组织下，成立各种协调组织，如丰田汽车集团的“协力会”，日产汽车公司的“宝会”等。
这些组织进行协调生产分工，开展技术、信息交流，解决相互间各种问题和矛盾，促进汽车整车和零部件企业的协调发展。
整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系，一般不易受到干扰，形成“集团化”现象。
日本的零部件厂商根据汽车厂商所提供的式样、基本参数进行详细设计、试制和实验。
零部件企业参与开发工作的方式需要其自身的设计能力蓄积，或者来自汽车厂家连续不断的技术支援。
在零部件的发货方式上，能够做到将零部件直接送到总装线，保持适时生产体系。
在选择协作的零部件企业时，日本汽车总装厂一般都较为慎重，一旦选择完毕，就不轻易改变。
并且大多采取“两个供货商”的原则，即每个零部件安排两个厂家作为供应商，这样既可以充分利用规模经济，又能在协作厂间保持一定竞争。
日本汽车产业的机遇：回顾历史，日本汽车产业迄今为止已经历过多次危机。
并且，每次都能受益于危机而变得更强大。
例如在上世纪70年代初期的石油危机时，日本车优良的燃效得到好评，成为大举占领美国市场的契机。
在上世纪80年代中期日元升值、日本经济低迷的情况下，低价格已不再能作为卖点，因此日本汽车厂商便致力于提高附加值。
其结果便是1989年丰田推出的“雷克萨斯”及日产推出的“无限（Infiniti）”。
当上世纪90年代初泡沫经济破灭后，日本各汽车厂商制定了“3年削减30％”等严格的降低成本目标，对汽车部件及生产工序进行细致入微的调整，成本竞争力大大加强。
之后，在本世纪第一个10年的通货紧缩危机中，日本汽车厂商看到日本市场已很难继续扩大，便开始面向全球全面拓展业务，日本汽车产业也借此跃上了发展的新台阶。
如果从其中的环境性能角度考虑，日本企业在混合动力车、电动汽车、燃料电池车之类“电动车辆”的开发方面处于全球领先地位，在电池、马达等关键技术方面也拥有很高的技术实力。
在汽车电子技术方面，日本厂商在“通过雷达减轻撞击”“通过摄像机及传感器监视汽车周围”等应用技术的开发领域处于领先状况。
目前日本厂商正刻意绕开超低价车领域。
然而，在这一领域开发出并非“便宜没好货”、安全且环保性能均出色的超低价车，这正是日本汽车产业应该挑战的新课题。
政府对日本汽车产业的影响：政府三大举措力挺汽车工业，政府直接出资完成车企基础建设。
二次大战后，日产、丰田、五十铃等企业都因战争背上巨额债务。
日本政府直接补贴主要车企的基础建设。
1945年日本成立“生产性本部”。
在该机构的组织下，组织工业企业访美考察团，对美国汽车工业的经营管理、公司体制、会计制度、销售制度、劳资关系、福利制度、工资制度进行详细考察，并将考察报告向全行业发表。
政府以法律形式确立汽车工业救国路线。
由于单靠市场难以达到产业发展目标，日本政府为复兴汽车产业，实现经济自立，出台了一系列振兴政策。
《汽车制造事业法》规定：本国一年生产汽车3O00辆以上者，公司半数以上持股人须是日本国民。
只允许技术合作，不允许资金介入。
1963年，日本国内召开产业结构审议会，把轿车工业确立为战略产业，此后从未动摇。
政府重视科研投资自主创新最光荣，日本政府实行高关税保护，对进口汽车征高达40%的关税(本项关税1978年废止，其后对进口汽车全免关税)；同时给予自主品牌车企极大的贷款和税收优惠政策，为自主创新提供充足资金。
以优惠政策鼓励企业开拓国际市场。
汽车产业在国民经济中具有举足轻重的地位，汽车产业的水平是衡量一个国家经济发展水平的重要标志。
它的国际竞争力的高低，不仅决定汽车产业在国际市场上的影响，而且也左右着一国国民经济诸多产业的发展速度、质量。
在任何时代、任何国家的产业里，多多少少都可以看到这种意义上的能力构筑竞争的影子，但是以汽车产业为代表的日本的一部分制造业领域中，这种竞争尤为盛行，而它正是使这些产业确立国际竞争优势的源泉。
汽车产业是日本国民经济增长的重要支柱，在日本国民经济增长中起着重要作用。
日本汽车产业起步晚于美国与欧洲，但速度较快，因此很快就实现了赶超。
汽车工业集劳动密集、技术密集和资本密集三者于一体，在几乎所有完成工业化的国家经济发展史上，汽车制造业都是或者仍然是它的主导产业。
对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济的发展。
汽车产业成长是在各产业协调发展的基础上发展起来的。
从日本日本汽车产业发展的历史看，在一个较长的时期内，该产业的成长是在各产业协调发展的基础上发展起来并对日本整个国民经济起着重要的作用。
这种地位和作用，是随着其他产业的发展而显现出来的。
汽车产业成长的基础是提高生产效率。
日本在汽车工业初期，单位劳动力成本和资本价格一直都较高于其最重要的竞争对手——美国。
因此，日本根据自身的资源禀赋特点，通过大力普及和发展教育、尊重知识、发展技术、扩大设备投资规模，努力提高劳动力的专业化素质，以劳动生产率优势完全弥补了由于劳动力和资本价格较高而带来的损失。