艾里逊“3000”系列变速箱

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操作教程

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故障灯 点亮
3
无显示
切勿断电/熄火 锁档
保持 当前 档位
继续 行驶
适当的停车位置
维修场所
基本操作—换档
所运行的当前档位 所设定的最高前进档的档位 前进档切换(按D按钮) 启动发动机,确保发动机怠速运转,踩下刹车踏板,按下D 按键(如右图所);
随车速变化 将自动换档
61
①自动升档 1 ②自动降档 6
44
55
66
档位预设操作:在车辆行驶过程中,根据路况条件或速度要求的不同,可以通过升 档按钮 与降档按钮 来选择合适的档位进行预设,以保证车辆运行于预设 的速度范围。
功能操作—模式切换
在切换到动力模式时,可能会出现降档现象
63
6 2

注意:仅推荐在车辆动力严重不 足时;或车辆上坡时;或车辆的 负载过大时,才使用动力模式。
RET


刹车踏板控制式:根据车辆的实际运行情况,可以脚控使缓速器工作;当驾驶员需要车 辆减速时,踩下刹车踏板,缓速器开始工作。 注意:缓速器在收到控制信号后需要一秒钟才能完全发挥所需的效能,所以在使用 缓速器时,要根据这种延时特性掌握一定的提前量。对于非紧急情况下的停车, 提前操作缓速器可以避免不必要的使用脚刹车。 警告: 当车辆在冰雪及非常湿滑的路面上行驶时,禁用缓速器(即关闭缓速器启用开关); 此时使用缓速器的可能导致驱动轮失去附着力而打滑或车辆失控! 但是,对于配备了ABS(防抱死刹车系统)的车辆,只要当ABS起作用时,缓速器 就会自动停止作用!
通过油尺检测 :为确保读取的准确性,一般需重复检查两至三次。 检测步骤 :先进行冷态检测,再进行热态检测。 冷态检查 :当油底盘温度处于16℃-49℃之间时,拔出变速箱油尺,此时 变速箱油面位置应位于冷态油位的最低点与最高点之间。 热态检查 :当变速箱处于或高于正常的工作温度(71℃-93℃)时做热态检 查。此时的油面位置应位于热态油位的最低点与最高点之间。 注意:拔出油尺前,必须将加油管末端周围清理干净。这有助于防止灰尘或 异物进入液压系统。

艾里逊(Allison)3000 4000变速箱适用的艾里逊(Allison)和卡特彼勒(Cater

艾里逊(Allison)3000 4000变速箱适用的艾里逊(Allison)和卡特彼勒(Cater

概述:品牌公司深知质量的重要性,正因为如此,艾里逊(Allison)公司才会选中 Chelsea 加入其工程师团队,专门为 Allison World 变速箱研发取力器。

灵活通用的 859 系列是一种可换档式取力器,比 10 螺栓取力器的密封更严,比 8 螺栓取力器的最大扭矩更大。

对于消防和救援、垃圾和油田勘探等需要更大扭矩的应用,859 系列是理想的选择。

该系列提供五种速比、多种输出类型,并配备旋转式换档油阀选件,包括 Chelsea 有名的 360° 旋转法兰。

• 垃圾• 石油勘探• 消防与救援Chelsea ®859 系列适合艾里逊(Allison)3000/4000 变速箱联系信息:产品特性和优势:• 七 (7) 种速比和 六 (6) 种输出 选择• 可配备电子超速控制装置, 防止从动设备超速• 无需设置间隙• 两年保修Parker Hannifin Corporation Chelsea Products Division Hong Kong Ltd 8/F, Kin Yip Plaza 9 Cheung Yee StreetCheung Sha Wan, Hong Kong 电话:852-2428-8008 传真:852-2480-4256**************************www.parker/© 2010年Parker Hannifin Corporation版权所有型号编码规则基本型号859 (重型液压换档)安装类型X = 标准安装(10 螺栓)速比G = 24/43 J = 26/41 M = 28/39 R = 31/36 S = 32/34 T = 34/36 W = 37/30输入齿轮代码FJ = 艾里逊(Allison)KV = 卡特彼勒(Caterpillar)润滑P = 压力润滑R = 阀盖旋转 120°输出代码XS = “C”类 2 和 4 螺栓带泵 XV = 1410 系列法兰 XY = 泵 Mt. Meiller 泵 AB = Din 120 法兰 AC = Din 100 法兰AZ = S.A.E. “B”类 2 和 4 螺栓 BA = “XV”带制动器 BB = “AB”带制动器BC = “AC”带制动器装配方式5 = 齿轮在前、轴在后、凸部位于右上侧、 凸部位于左下侧换档机构类型B = 12 V 液压阀 D = 24 V 液压阀 G = 12 V 远置阀 H = 24 V 远置阀K = 12 V 液压式带电子超速控制 L = 24 V 液压式带电子超速控制M = 12 伏无安装工具包 329024-12X(仅限欧洲) N = 24 伏无安装工具包 329024-24X(仅限欧洲)859X G FJ P-B5 XV859*G 859*J 859*M 859*R 859*S859*T 859*W 标准输出轴规格1-1/2” 花键配 1410 法兰 间歇额定扭矩(磅英尺) 575 525 490 415 385 350 285 间歇额定扭矩(牛顿米) 780 712 664 563 522 475 386 间歇运转的额定马力输出轴转速为 500 R.P.M. 时(马力) 55 50 47 40 37 33 27 输出轴转速为 1000 R.P.M. 时(马力) 109 100 93 79 73 67 54 输出轴转速为 500 R.P.M. 时(千瓦) 41 37 35 30 27 25 20 输出轴转速为 1000 R.P.M. 时(千瓦) 82 75 70 59555041近似重量:66 磅 [30千克]手册 HY25-0094-B1/US 2010年5月 HY25-0094-B1/CN 2010年9月。

艾里逊变速箱提升天然气车辆性能和环保水平

艾里逊变速箱提升天然气车辆性能和环保水平

TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)106欧洲主要整车制造商为了响应当地市政当局和垃圾处理公司对提高生产力和减少昂贵的故障时间的需求,都推出了装有艾里逊变速箱的市政与垃圾集运车辆。

在低驾驶室型车辆如Mercedes-Benz Econic、Renault Access 及 Dennis Eagle Elite 2中,艾里逊全自动变速箱已成为标准配置。

由于采用艾里逊变速箱的动力换挡和变扭器技术,车队生产力可提高到20%,同时还可以避免昂贵的维护成本,如离合器的维修费用等。

在德国慕尼黑国际环保展上,现场参展观众在艾里逊展位上观看了艾里逊2000 系列与 3000系列变速箱产品的剖面展示模型,并同艾里逊公司的专家见面,交流讨论产品及其维护保养和特殊应用等问题,帮助他们深入了解艾里逊产品同其它变速技术的区别及其优势之所在。

艾里逊变速箱产品最小的系列是1000,最大的是4000系列,其适用范围广泛,既可用于轻型多用途卡车,也可用于装配了800马力与2644牛米发动机的特种车辆。

不间断动力技术使天然气发动机车辆性能更有效减少废气排放对环境保护而言特别重要,在城市里更是如此。

越来越多的垃圾处理公司正通过选用以压缩天然气为动力源的垃圾集运车来解决这个问题。

德国最大的市政垃圾处理公司Berliner Stadtreinigung已经投入使用了120辆压缩天然气 Mercedes-Benz Econic卡车,全部配置了艾里逊3000系列全自动变速箱。

该车采用了清洁的替代性能源,有助于降低碳排放和噪音。

与此同时,由于使用了艾里逊技术,车辆的高性能也有了保障。

通常,替代性燃料发动机的扭矩比较小,变扭器可对此进行补偿。

事实上,当车辆启动时,艾里逊变速箱的变扭器就发挥了高效启动设备的作用,可以使发动机的总扭矩增大2倍,即使遇到恶劣的路况,仍然可以确保车辆具有出色的起步性能,同时保护动力传动系统免受冲击和扭转震动的影响。

艾里逊T系列变速箱应用与安装 共69页

艾里逊T系列变速箱应用与安装 共69页
减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的 燃油经济性, 最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别 66% - 100%可能影响乘坐舒适性)
使用减速器主控开关 冰滑路面关闭减速器 具有ABS的车辆(辅助司机控制) 前置驱动绞接客车
技术规范
• 变速箱速比 • 变扭器变扭比 • 重量及重心位置 • 安装角度要求 • 变速箱用油标准 • 变扭器壳承受的弯矩 • 缓速器能力 • 等其他信息 • 参考文件:
S1/S5部分油门时 SB(经济), 全油门类升/降档类似SA, 但部分油门升/降档稍高于SA部
分油门时 S1-S4换档模式适用于全程调速发动机, S5-S8换档模式适用与两极调
速发动机
换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰值扭矩转速和靠近 发动机最大功率转速之间
Transmission Data—1K/2K, 3K, 4K
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整车匹配计算 (SCAAN)
• 使用iSCAAN的目的
估测整车性能 利用Allison的经验 优化车辆系统的性能
• 选择合适变速器的重要性
变速器, 变扭器, 发动机和其它车辆系统间的适当匹配是保证车辆 性能和可靠性的关键.以下因素将影响车辆的动力性 发动机特性
减速性须与车辆匹配
考虑的主要因素:
车辆的GVW (满载/空载) 后桥速比 轮胎尺寸 乘客和司机的舒适度 加强冷却 加强车辆制动系统的寿命
车辆的制动值:
一般制动值: 0.15g – 0.20g 一般制动值(+): 0.25g – 0.30g (乘客可能抱怨) 紧急制动值: 0.6g – 0.7g (轮胎拉带)
组)以产生不同的输出 • 旋转动力经主轴/输出轴和相关部件传递 • 电控液压系统控制离合器的应用和释放 • 行星齿轮组

关于艾里逊变速箱

关于艾里逊变速箱

关于艾里逊变速箱关于艾里逊变速箱艾里逊变速箱(Allison Transmission)是世界上最大的商用车辆自动变速器制造商之一。

它的历史可以追溯到1915年,当时詹姆斯·艾里逊(James Allison)和史密斯·考沃斯基(Smith Covington)合作创建了艾里逊工程公司(Allison Engineering Company)。

艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性闻名于世,被广泛应用于卡车、公共汽车、军用车辆等各类商用车辆中。

一、艾里逊变速箱的原理和特点1. 原理:艾里逊变速箱采用了液力传动原理,主要由液力变矩器和一系列行星齿轮机构组成。

液力变矩器是艾里逊变速箱的核心部件,它通过调整液力传动的效率来实现变速。

行星齿轮机构则负责将动力从输入轴传递到输出轴,使车辆能够平稳、高效地行驶。

2. 特点:(1)平顺的换挡:艾里逊变速箱采用了液力传动原理,能够实现平顺的换挡,减少了车辆在换挡过程中的震动和冲击,提升了乘坐舒适性。

(2)高效能的传动:艾里逊变速箱的液力变矩器可以根据车辆的需求自动调整传动比例,以实现最佳的动力输出。

这种自动调整的特性使得艾里逊变速箱具有较高的传动效率,能够提升车辆的燃油经济性和性能。

(3)可靠性强:艾里逊变速箱采用了高品质的材料和严格的制造工艺,确保了其在各种严苛工况下的可靠性。

艾里逊变速箱还具有自动保护功能,可以监测车辆的工作状态并自动调整传动模式,以防止过载和损坏。

二、艾里逊变速箱的应用领域艾里逊变速箱广泛应用于各类商用车辆中,包括卡车、公共汽车、军用车辆等。

其应用领域包括但不限于以下几个方面: 1. 物流运输:在物流运输行业中,艾里逊变速箱被广泛应用于重型卡车上。

它的平顺换挡和高效能的传动特性,使得卡车能够在长途运输中保持稳定和高效的运行,提升了物流运输的效率。

2. 公共交通:在公共汽车领域,艾里逊变速箱也是首选。

它的平顺换挡和大扭矩输出能力,使公共汽车能够在城市道路上平稳运行,减少乘客的不适感,提高了公共交通的质量和可靠性。

艾里逊“3000”系列变速箱

艾里逊“3000”系列变速箱

需要说明的是,用两个六角头螺栓将
上述零件组装起来,只是为了方便后续的 安装操作,对于工作性能并不带来任何影
图 2-4
响。所以在某些设计方案中,也有不用这两个螺栓、而是用曲轴螺栓直
接将上述零件固定到曲轴上的。遇到这种情况,上述第一步就可以省略,
但是仍然需要注意柔性盘的安装方向。
(二)、将“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件安装到发动机曲轴 端头上。
小心:对于不同的连接设计,柔性盘连接 环的尺寸必然不同。特别是内圈的厚度, 会有较大的差别。所以该处配套的螺栓 的长度尺寸应当与内圈的厚度相匹配。 下表中列出了常用的柔性盘连接环内圈 厚度的尺寸,安装者在装配前必须抽样 测量柔性盘连接环内圈的厚度,并核对 所配套的螺栓的长度尺寸是否正确。
图 2-8
柔性盘连接环内圈厚度的尺寸(P) 配套螺栓的长度(不含六角头)(L)
前言
近年来,随着美国艾里逊“3000”系列自动变速箱在中国的使用量 的大量增加,广大用户、车辆生产商对艾里逊变速箱的认识和了解都提 出了更进一步的要求。
实践证明,自动变速箱安装质量的好与差,对变速箱今后的使用效 果、使用寿命以及故障率和车辆安全都会带来较大影响。所以,加强对 自动变速箱现场安装人员的技术培训、强化现场安装过程中的质量监督 和控制,已经成为众多用户和车辆生产商的共同认识和迫切要求。本手 册正是基于这一要求,针对变速箱安装现场的实际,对一线操作人员如 何做到正确安装艾里逊变速箱、避免错误操作提出一定的参考意见。
由于本手册编写较为匆忙,加之笔者对艾里逊变速箱技术的理解较 为肤浅,编写过程中难免有不足之处。所以本手册仅供现场安装者参考, 对由于按照本手册进行设计、安装等所造成的一切后果,笔者不承担任 何法律责任。同时本手册并不能取代艾里逊公司提供的有关手册和技术 资料,车辆制造厂商及有关技术人员在进行车辆设计、安装过程中,仍 需严格按照艾里逊公司提供的英文原版的有关技术文件执行。

艾里逊变速箱第五代控制系统介绍

艾里逊变速箱第五代控制系统介绍

换档器
类型
基本零件号
紧凑型
29551494
普通型
29551495
标准型
29551496
左手手柄, 倒档在前 (LLRF)
29551521
右手手柄, 倒档在前 (LRRF)
29551527
右手手柄, 倒档在后 (LRRR)
29551528
水平, 6 键
29551505
垂直, 6 键
29551506
水平, 3 键
能的详细信息。
(2)外形安装尺寸与第 4 代相同:
16 针脚连接器
安装尺寸
仪表板或基座孔尺寸
(3)有些功能与第 4 代相同:
CAN 通信链路
第 4 页/共 13 页
应用环境要求 √注意:增加的信息只对艾里逊第 5 代 TCM 有效。
(4)OEM 设计影响: 对当前使用艾里逊第 4 代条形换档器并打算使用艾里逊第 5 代条形换档器的 OEM 们 来说,换档器线束需要重新设计。
第 9 页/共 13 页
于 J1939 的 PTO 驱动接口不再通过自动侦测打开,而是必须由 OEM 来指定。 (3)基于 J1939 的带预选的倒档抑制功能和基于 J1939 的 PTO 驱动接口功能将不再通过自动
侦测功能打开,而必须由 OEM 指定。 (4)TCM 通信支持 J1939 ETC8 变速箱离合器/变矩器输入转速。 (5) ETC2 变速箱请求档位和变速箱当前档位的 TCM 播放内容被重新定义成与 SAE 标准相
主题:艾里逊变速箱第 5 代控制系统的发布 相关型号:1000,2000,3000 和 4000 系列产品族
WATCH #438, Rev. A September, 2012

艾里逊自动变速箱普及教材

艾里逊自动变速箱普及教材

故障码举例
三代箱故障码: • 6933:ECU故障,电脑正常运作功能(COP)超时; • 描述:对ECU进行复位,在第二次出现时关闭ECU(断电,默认使用液
压系统),可能导致“猫眼”显示或数码器显示单元显示空白。 • 2216:输出转速传感器合格性测试,会导致变速箱锁定在当前档位。 四代箱故障码: • P0726:输入转速传感器无信号,默认输入转速为涡轮转速。 • U0115:变速箱电脑与ECM通讯异常,使用默认油门信号
艾里逊自动变速箱 电控系统
1、选档器 2、ECU 3、速度(输出、涡轮、发动机)传感器 4、线束 5、内部电路 6、外部电路 7、OEM(原始设备供应商)电路
选挡器
针对艾里逊采用的WTECⅢ电控系统而言,艾里逊提供 四种按钮式选档器和一种手柄式选档器。艾里逊T270R 采用按钮式选挡器。
艾里逊自动变速箱选档器
艾里逊自动变速箱 培训教材
艾里逊自动变速箱
• 概述 • 附件 • 保养维护 • 模块组成 • 电控系统 • 液压系统 • 行星齿轮系统 • 缓速器系统
艾里逊自动变速箱概述
• 介绍 • 型号命名
艾里逊自动变速箱介绍
艾里逊变速箱被设计成完全自动的变速箱系统。配 有若干个液压制动、弹簧复位的离合器,对于离合 器的磨损可自动进行补偿。
选挡器
D:前进档. N:空档. R:倒档. ↓:通知ECU操作者想要换到的相邻的较低档位; ↑:通知ECU操作者想要换到相邻的较高的档位。 尽管人为换档操作,自动换档依然起作用,如果操作者选 择了一个档位,变速箱就会根据车辆运行特征来不断的变 换档位,直到符合ECU的要求。
选挡器
MODE:将启动一个预先编在ECU内部程序里的特定输入输 出功能,模式指示灯(LED)就会亮起,有一个模式标识标 置位于MODE按钮的上方,用以指明与某个模式变化相对应 的功能变化。当某个导致检查变速箱(CHECK TRANS)灯 亮起的情况出现时,按钮选档器的按钮键盘将被停用。
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本手册力求采用图文并茂的表达方式,以适应一线操作工人在阅读 理解方面的要求,同时本手册对于有关厂商的技术、质量管理人员在制 定安装工艺、实施质量管理等方面也具有一定的参考意义。
鉴于目前“3000”系列变速箱大部分使用在城市公交车辆上,所以 本手册中关于安装指导方面的内容,大多以城市公交车辆为例。而自动 变速箱在其他车型、车种上安装时,其安装基本要求与公交车还是相通 的,对于一些差别很大的安装要求,艾里逊变速箱公司或代理商将会提 供相应的技术咨询和指导。
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第一章 自动变速箱及相关部件在汽车上的安装位置
下图是艾里逊“3000”系列自动变速箱的主要部件在汽车上的安装 位置的示意图。随着整车设计要求的不同,各有关部件的数量和安装位 置会有所变化。
图 1. “T”系列变速箱主要部件在汽车上的安装位置 图中:1、发动机, 2、变速箱油冷却器 3、冷却管路, 4、传动轴, 5、 驱 动桥, 6、变速箱主线束, 7、油门位置传感器(TPS), 8、储能器及 SS2 电磁阀, 9、“3000”系列变速箱总成, 10、控制电脑(TCM), 11、车辆接线盒(VIM), 12、 选档器
1、不保留飞轮的连接方案中包括的有关零部件见图 2-1。
图 2-1. 变速箱与发动机连接的有关零部件(不保留飞轮) 图中: 1、发动机飞轮壳, 2、柔性盘固定螺栓(12 个 M8 或 6 个 M10), 3、 柔性盘总成(1 件), 4、柔性盘(3 件), 5、环状垫片(1 件), 6、六角头螺栓 (2 个), 7、柔性盘连接环及起动齿圈, 8、柔性盘连接环固定螺栓(10 个), 9、 “3000”系列变速箱总成, 10、φ10 平垫圈(12 个) 11、变速箱连接螺栓(12 个), 12、曲轴连接毂,13、曲轴螺栓(数量由发动机厂确定) 4
2、保留飞轮的连接方案中包括的有关零部件见图 2-2。
图 2-2. 变速箱与发动机连接的有关零部件(保留飞轮) 图中: 1、发动机飞轮壳, 2、飞轮, 3、柔性盘固定螺栓(12 个 M8 或 6 个 M10), 4、柔性盘总成(1 件), 5、柔性盘(3 件), 6、垫环(1 件), 7、六角 头螺栓(2 个), 8、柔性盘连接环, 9、柔性盘连接环固定螺栓(10 个), 10、 “3000”系列变速箱总成, 11、φ10 垫圈(12 个) 12、 变速箱连接螺栓(12 个), 13、曲轴连接毂,14、曲轴螺栓(数量由发动机厂确定)
图 2-5 7
首先,将“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件套到曲轴端头上,适 当旋转组件使之与曲轴端可靠贴紧,并对准孔位;然后使用发动机厂家 配套供应的曲轴螺栓,在螺纹表面涂上“乐泰”螺纹防松胶,穿过组件 的孔拧入曲轴端的螺纹孔中,采用发动机厂家规定的力矩将曲轴螺栓逐 步拧紧(见图 2-5)。
小心:利用曲轴螺栓将“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件固定到曲 轴端头上的时候,必须严格按照发动机生产厂家规定的力矩拧紧曲 轴螺栓。如果拧紧力矩过大,则可能拉断曲轴螺栓;如果拧紧力矩 达不到规定值,那么曲轴螺栓就会逐步松开,而发动机在工作时产 生的旋转冲击就会将曲轴螺栓剪断,以上两种情况都会导致发动机 或变速箱的相关零件损坏!
小心:对于不同的连接设计,柔性盘连接 环的尺寸必然不同。特别是内圈的厚度, 会有较大的差别。所以该处配套的螺栓 的长度尺寸应当与内圈的厚度相匹配。 下表中列出了常用的柔性盘连接环内圈 厚度的尺寸,安装者在装配前必须抽样 测量柔性盘连接环内圈的厚度,并核对 所配套的螺栓的长度尺寸是否正确。
图 2-8
柔性盘连接环内圈厚度的尺寸(P) 配套螺栓的长度(不含六角头)(L)
“注意”图标:对于有必要突出强调的注意事项和操作方 法,用“注意”图标表示。
由于编者不可能对安装过程中所采用的各种方法、工具以及由此可 能带来的危险后果都去了解和评估,尽管手册中已经就关于安全操作的 要求做了适当的提示,但是这些内容并不能涵盖所有的范围。为此要求 现场操作人员除了对手册中给出的安全提示引起足够的重视以外,还必 须遵循所在单位的有关规定,牢固树立“安全第一”的观念,确保当前 正在实施的操作或正在使用的工具不会影响到自身及设备的安全。
需要说明的是,用两个六角头螺栓将
上述零件组装起来,只是为了方便后续的 安装操作,对于工作性能并不带来任何影
图 2-4
响。所以在某些设计方案中,也有不用这两个螺栓、这种情况,上述第一步就可以省略,
但是仍然需要注意柔性盘的安装方向。
(二)、将“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件安装到发动机曲轴 端头上。
前言
近年来,随着美国艾里逊“3000”系列自动变速箱在中国的使用量 的大量增加,广大用户、车辆生产商对艾里逊变速箱的认识和了解都提 出了更进一步的要求。
实践证明,自动变速箱安装质量的好与差,对变速箱今后的使用效 果、使用寿命以及故障率和车辆安全都会带来较大影响。所以,加强对 自动变速箱现场安装人员的技术培训、强化现场安装过程中的质量监督 和控制,已经成为众多用户和车辆生产商的共同认识和迫切要求。本手 册正是基于这一要求,针对变速箱安装现场的实际,对一线操作人员如 何做到正确安装艾里逊变速箱、避免错误操作提出一定的参考意见。
图 2-3. “3000”变速箱与发动机连接的有关尺寸 6
三、安装步骤
(一)、组装“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件。用两个 M6 的六 角头的螺栓,将曲轴连接毂、焊有弧形垫片的柔性盘总成、柔性盘(3 件)和垫片组装在一起,构成“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件(见 图 2-4)。
注意: 柔性盘总成上焊有弧形垫 片,而另外三片柔性盘上则没有此 弧形垫片。在组装时,应当将柔性 盘总成安装在曲轴连接毂一侧,并 使弧形垫片朝向曲轴连接毂。
二、校核尺寸 变速箱与发动机连接的各个零件在装配时必须达到规定的尺寸要 求,以保证变速箱的正常运行和使用寿命。一般来说,这些尺寸要求在
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做连接设计和有关零件制造时就应当得到了保证。尽管如此,在现场安 装过程中,对装配后的尺寸重新进行校对,必定有利于发现和消除设计、 制造环节可能出现的差错所带来的隐患。所以,在做样车时、或者在进 行车辆批量生产前,对首台车辆的安装必须进行装配尺寸的校核,特别 是对图中 50.38±1.08mm 和 79.6±3mm 的尺寸必须重点校核。下页图 2 -3 给出了“3000”系列变速箱与发动机连接的各个零件的装配尺寸要 求。其测量方法和步骤可参考深圳市艾里逊公司 2002 年出版的《安装手 册》中的有关章节,这里就不再赘述。
由于本手册编写较为匆忙,加之笔者对艾里逊变速箱技术的理解较 为肤浅,编写过程中难免有不足之处。所以本手册仅供现场安装者参考, 对由于按照本手册进行设计、安装等所造成的一切后果,笔者不承担任 何法律责任。同时本手册并不能取代艾里逊公司提供的有关手册和技术 资料,车辆制造厂商及有关技术人员在进行车辆设计、安装过程中,仍 需严格按照艾里逊公司提供的英文原版的有关技术文件执行。
一、变速箱与发动机连接的有关零部件 ……………………… 4 二、校核尺寸 …………………………………………………… 5 三、安装步骤 …………………………………………………… 7 第三章 安装输出法兰及传动轴 ………………………………… 12 第四章 安装外部油路 …………………………………………… 14 一、典型的外部油路 …………………………………………… 14 二、接头零件的安装 …………………………………………… 16 三、安装油冷却器 ……………………………………………… 17 四、安装储能器 ………………………………………………… 18 五、连接油管 …………………………………………………… 19 第五章 电路连接及电气附件的安装 …………………………… 22 一、电路系统简介 ……………………………………………… 22 二、电路系统有关部件的安装 ………………………………… 25
本手册在编写中参考和引用了美国艾里逊变速箱公司的有关技术资 料、图形和图标等,其知识产权仍属美国艾里逊公司所有。
随着自动变速箱制造技术的发展,艾里逊“3000”系列变速箱的控 制技术已经发展到了第四代。相应的,本手册的安装指导也是针对第四 代控制系统变速箱的安装要求编写的。对于此前生产的变速箱的安装, 除了在电控系统方面有较大区别外,在机械连接、油路方面的安装仍有 一定的参考意义。
艾里逊“3000”系列变速箱 (第四代控制系统)
现场安装指导手册
编写 刘新
本手册适用于:
艾里逊 3000 系列变速箱
对于艾里逊 4000 系列变速箱 有一定的参考作用
目录
前言 …………………………………………………………………… 1 特别说明 ……………………………………………………………… 2 第一章 自动变速箱及相关部件在汽车上的安装位置 …………… 3 第二章 变速箱与发动机的连接 …………………………………… 4
对于完整的变速箱控制系统来说,除了图 1 中所表示的各个主要部 件以外,还需要在车辆上安装其他相关部件来进行配合,如车辆 CAN 系 统、专用刹车总泵、压力开关、继电器等。相关内容我们将在后续的章 节中予以介绍。
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第二章 变速箱与发动机的连接
一、 变速箱与发动机连接的有关零部件。
注意:变速箱与发动机之间连接的设计方案各有不同,但基本上分为 不保留飞轮和保留飞轮两种,因而有关的零部件也有所区别。本小 节将就两种基本的连接方案给出图示,请注意辨别。
(四)、将柔性盘连接环安装到变速箱的 变扭器上。
1、拆下用于在运输过程中固定变扭器的支架;
图 2-6 图 2-7
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2、把变扭器上相对于安装柔性盘连接环的位置上的防锈油清除干 净,使得柔性盘连接环与变扭器能够紧密贴合。(见上页图 2-7 中的灰 色部位);
3、核对柔性盘连接环的厚度及相配螺栓的长度尺寸(见图 2-8);
刘新 2008 年 7 月 于深圳
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特别说明
为了确保变速箱的安装质量和保障安装过程中的人员、设备的安全, 本手册中使用了三种图标配合相应的文字以提请操作人员的注意。其中:
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