丰田U341自动变速器阀体维修图解
项目X-U341E自动变速器的拆装
项目XU341E自动变速器拆装学习目标1、前驱自动变速器的拆装方法和顺序；2、掌握预检工作的流程和操作方法。
知识点1、机油机油准备工作1、设备与工具U341E自动变速器、拆装台架、2、注意事项1）一次性三件套在安装时一定要小心，不要撕破。
2）拉动发动机舱盖释放杆时不要用力过猛，否则可能会导致将拉手拉断。
3）必须在拨开发动机舱盖挂钩后，才能将发动机舱盖打开。
4）发动机舱盖支撑杆必须安全可靠地放入支撑孔内。
5）翼子板布和前格栅布安放位置必须适当。
6）车轮挡块安放在后轮位置，以挡块接触面完全抵住轮胎表面为准。
7）检查机油液位时，第一次抽出机油标尺应用抹布擦拭干净，然后将机油尺放回原位置，重新抽出进行检查。
8）检查制动液位时，禁止用手摇动罐体，可能会导致相关连接部位的松动。
可以利用手电筒辅助检查。
作业内容1、固定自动变速器2、拆下自动变速器油底壳a)从油底壳上拆下放油螺塞和垫片；b)拆下19支螺栓；c)拆下油底壳和垫片；3、拆下阀体滤清器a)拆下3支螺栓和滤清器；b)从滤清器上拆下O型环；4、拆下阀体总成a)拆开5支电磁阀插头；b)拆下1支螺栓、锁定片和ATF温度传感器；c)拆下5支螺栓、掣子弹簧盖和掣子弹簧；d)拆下13支螺栓和阀体总成；5、拆下变速器线束a)拆下螺栓；b)从自动变速器体拆下变速器线束；6、拆下二挡制动器垫片8、拆下二挡制动鼓毂油封9、拆下单向球体和弹簧10、拆下B2缓冲器活塞a)使用压缩空气（392kPa）至油孔，以取出B2缓冲器活塞和弹簧；【注意：1.使用压缩空气吹入时，可能会引起活塞跳出，建议使用抹布承接。
2.当吹气时小心不可被A TF喷射到。
】b)从B2缓冲器活塞取下2条O型环；a)使用压缩空气（392kPa）至油孔，以取出C2缓冲器活塞和弹簧；【注意：1.使用压缩空气吹入时，可能会引起活塞跳出，建议使用抹布承接。
2.当吹气时小心不可被A TF喷射到。
】b)从C2缓冲器活塞取下2条O型环；12、拆下C3缓冲器活塞a)使用压缩空气（392kPa）至油孔，以取出C3缓冲器活塞和弹簧；【注意：1.使用压缩空气吹入时，可能会引起活塞跳出，建议使用抹布承接。
汽车U341E变速器打滑故障排除
结论：大部分自动变速器N—D迟滞时间小于1.0～1.2s，N—R迟滞
时间小于1.2～1.5s。N—D迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前 进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N—R迟滞时间过 长，则说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚， 超速排单向离合器工作不良。
目的：能正确规范的测出被测自动变速器的时滞时间，
U341E自动变速器打滑的
故障诊断与检修 ——第一组
傅 康、张居广 张秋谨、冯海银 陈欣元、王志成 李伟龙、刘宏翔 魏峰鑫、范景炜
故障诊断前的准备
1、车辆进入车间，记录并 分析客户所述故障 2、准备过程中所需要的工 具：IT -2检测仪、万用表、 常用拆装工具、量具等。 3、对车辆、发动机、自动 变速器进行目视外观检查。 4、试车，确认故障症状。
力平 ，路 且行 发驶 动基 机本 转正 速常 很， 高但 。上 坡 无
•
快发 行 提动 驶 高机 中 。转 踩 速下 升油 高门 但踏 车板 速加 没速 有时 很，
•
转起 速步 很时 快踩 升下 高油 但门 车踏 速板 升， 高发 缓动 慢机 。
•
故 障 现 象
故障原因
• AT油面过低造成主油路的油压过低，导致 离合器和制动器打滑 • 离合器或制动器摩擦片磨损严重或已烧焦， 引起打滑 • 油泵磨损严重或主油路有泄漏而造成主油 路的油压过低 • AT中单向离合器打滑 • 离合器或制动器活塞封圈损坏而漏油，导 致油压过低
变速器打滑
N
故障诊断与排除
添、减油
N Y
检查ATF高度是否正常
N Y
清除故障码
Y Y
检查油质是否正常
故障自诊断测试
N
丰田U341E型故障诊断 3
C、升挡时发动机转速的检查
在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低 于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中， 发动机转速都将低于3000r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可 达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至 2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机 转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明 显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min， 在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执 行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D” 位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突 然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位 。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加 速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明 强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达（5000 ～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑 ，应拆修自动变速器。
f、发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从 手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1 挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作 用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机 制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障
g、强制降挡功能的检查
C、结果分析
丰田U341E油压标准
自动变速器主要元件的检修
序号 1 2 3 4 5 作业说明 作业内容 配分 评分标准 查找错误扣10分 正确使用维修 正确使用维修手册查找出油泵“三 10 手册查找维修 隙”，各个B、C的标准自由间隙，各 电磁阀标准电阻值。（任选一个数值） 数据 正确检测油泵 正确检测油泵“三隙” 正确检测各B、 判别各B、C摩擦片、钢片状况，正 C 确检测各B、C自由间隙。（任选一 个元件） 正确检测各F 判别各F的锁止性能。（任选一个元 件） 15 30 15 20 10 检查错误扣15分 每错一大项扣10 分 酌情扣分。 实操考核按零分 计。
每错一项扣5分 每错一项扣10分
正确检测各电 正确检测各电磁阀的阻值、阀门密封 磁阀 性及动作情况。（任选一个电磁阀） 安全文明生产 场地卫生、清洁工具、文明操作 出现设备损坏、人身伤害 熟练程度 考核时间要求： 到时停止考核，只计算已完成工作的 成绩。
汽车自动变速器维修
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第 1 页(共 1页)
6
7 8 合计
100
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
(技能节) 丰田A341E自动变速器拆装项目步骤
东莞理工学校丰田A341E后驱自动变速器拆装项目比赛细则：1、比赛规定时间为30分钟（不包括检查设备等时间）；2、比赛分值满分100分，其中每个项目满分为1分，拆、装项目共53项，即共53分；3、本次比赛，每两个工位由一名裁判负责；班级姓名学号问答环节成绩步骤项目具体内容完成情况丰田A341E后驱自动变速器的拆卸1 拆自动变速器上端外壳1.拧松油泵的六颗12号螺栓；2.拧出自动变速器上端外壳的4颗14号、两颗17号螺栓；3.拆下外壳，外壳倒放在地上；2 拆油泵1.拧出油泵的六颗12号螺栓；2.抽出油泵；是：否：报项：3 拆超速档离合器C0、行星齿轮总成1.抽出超速档离合器C0；2.抽出超速档行星架与输入轴总成；是：否：报项：4 拆超速档制动器B0制动鼓1.抽出超速档制动器B0制动鼓；2.分解制动器BO与超速档齿圈；是：否：报项：5拆离合器C11.抽出离合器C1；是：否：报项：6拆离合器C2 1.抽出离合器C2；是：否：报项：7 翻转台架1.翻转自动变速器拆装台架，使自动变速器壳体整个处于水平位置，油底壳朝上；8 拆自动变速器下端传感器1.拧松1号转速传感器螺栓；2.拧松2号转速传感器螺栓；9 拆自动变速器下端外壳1.拧松自动变速器下端外壳6颗12号螺栓（其中两颗较短，4颗较长）；2.拆下自动变速器下端壳体，壳体倒放在地上；10 拆下第一道卡环 1.使用卡环钳拆下第一道卡环；11 拆下转速表从动齿轮1.拆下转速表从动齿轮；2.用螺丝批把钢球磁出来；12 拆下转速传感器感应转子1.拆下转速传感器感应转子；2.拿下半圆销；13 拆下第二道卡环 1.使用卡环钳拆下第二道卡环；14 拆卸油底壳1.拆卸油底壳10号螺栓，对角拆卸；2.取下油底壳，将油底壳放置在地上，拆卸的螺栓放在油底壳里；是：否：报项：15 拆油路管1.拆卸油路管（拆装顺序：1短，1中，1长，1Z形状）；2.将拆卸下来的油路管放置在油底壳里；16 拔电磁阀插头 1.将连接在阀体上的两个电磁阀插头均拔开；17 拆阀体滤清器1.拧松阀体滤清器的六颗8号螺栓；2.拆下阀体滤清器；18 拆阀体1.先拧松阀体的螺栓，直到整个阀体有所松动的情况下，再拧下螺栓；2.拆卸阀体；19 拆节气门拉索1.使用螺丝批将节气门阀凸轮卡紧，从凸轮的侧面将节气门钢索抽出；2.拿下阀体；20 翻转台架1.翻转自动变速器台架，使自动变速器壳体整个处于竖直位置，上端朝上；21拆制动器B1、B2总成1.拧出制动器B1、B2的两颗12号螺栓；2.抽出制动器B1、B2总成；是：否：报项：23拆前后排行星齿轮总成卡环1.拆下卡环；2.抽出前后排行星齿轮总成；3.拿出制动器B3传动挡圈；4.拿出轴承；24分解前后排行星齿轮总成1.分解制动器B3与后排行星架与离合器F2总成；2.用卡环钳拆开后排行星架的齿圈；3.拆下前排行星架，后输入轴与前排行星齿圈总成；4.拿出轴承；丰田A341E后驱自动变速器的安装1组装前后排行星齿轮总成1.将输出轴与前排行星齿圈结合，放轴承；2.装前排行星架；3.用卡环钳安装后排行星齿圈；4.装后排行星架与单向离合器F2总成；2装制动器B3的传动挡圈1.放置轴承；2.放下制动器B3传动挡圈（使挡圈四角平齐底部，挡圈外侧凸缘对准自动变速器壳体内的凹槽）；3装前后排行星齿轮总成1.左手托着输出轴，右手拿着后输入轴将总成放进自动变速器壳体内；4 装制动器B31.将P挡的齿轮放下（内凹面向下）；2.将摩擦片、钢片依次放下（钢片的外齿凹槽位置，需要对准油底壳的竖直凹槽方向）；是：否：报项：5装前后排行星齿轮总成卡环1.安装卡环；6 组装制动器B1、B2总成1.将单向离合器F1与制动器B2的摩擦片内齿结合；2.将公用太阳轮与制动器B1、B2总成结合，装上公用太阳轮卡环；是：否：报项：7 装制动器B1、B2总成1.将制动器B1、B2总成放进去自动变速器壳体里，对准制动器B1、B2总成支架的两颗螺栓孔；2.将两颗螺栓拧上；是：否：报项：8 翻转台架1.翻转自动变速器拆装台架，使自动变速器壳体整个处于水平位置，油底壳朝上；9 装节气门钢丝拉索1.用螺丝批卡住节气门阀凸轮；2.将节气门钢丝拉索从侧面装进节气门阀凸轮，并保证钢索顺着凸轮的引导槽；10 手动阀对位1.将手动阀滑阀的顶端凹槽对准换档摇臂的横销；2.装上阀体；11 装阀体1.安装阀体的1长，1短，3较长的5颗螺栓；2.安装阀体剩下的其他螺栓；3.拧紧螺栓，装阀体；12 装阀体滤清器 1.拧上阀体滤清器的6颗8号螺栓；13 装插头 1.安装阀体上电磁阀的插头；14 装油路管1.装油路管（顺序：1Z形状，1长，1中，1短）；2.用螺丝批逐个对油路管接口进行敲紧；15 装油底壳 1.装油底壳；16 装自动变速器下端1.装第二道卡环；2.装半圆销；3.装转速传感器感应转子；4.装钢球；5.装转速表从动齿轮；6.装第二道卡环；17 装自动变速器下端壳体1.装自动变速器下端壳体；2.拧紧自动变速器下端壳体的六颗螺栓（其中两颗较短，四颗较长）；18 装1、2号转速传感器1.装1、2号转速传感器；19 翻转台架1.翻转自动变速器台架，使自动变速器壳体整个处于竖直位置，上端朝上；20 装离合器C2 1.装离合器C2（使离合器C2的内花键端面平齐或者低于公用太阳轮外花键端面）；是：否：报项：21 装离合器C1 1.装离合器C1（使离合器C1上端面低于自动变速器壳体的上端面）；是：否：报项：22 装超速档制动器B0与超速档齿圈1. 组装超速档制动器B0与超速档齿圈；是：否：报项：23装超速档制动器B0总成的制动鼓1.装超速档制动器B0总成的制动鼓（使制动鼓边上的三个方型油道垂直油底壳向下，对准油底壳，右边凹槽对准自动变速器壳体边上45°的凸槽[加强筋]。
丰田A341E自动变速器阀体的拆装检修
丰田A341E自动变速器阀体的拆装检修
一、任务描述
一辆装备A341E自动变速器的轿车，车主反映：
汽车在行驶中，3挡换4挡时车辆有明显的换挡冲 击，需要你对阀体进行拆装检验，并排除故障。
二、学习目标
1．知识目标 （1）认识丰田A341E自动变速器阀体内部不同的控制阀并了 解其作用。 （2）能够叙述阀体内部各结构的作用。 2．技能目标 （1）能够对丰田A341E阀体进行正确的拆装。 （2）能够检验阀体内部各控制阀的状况。 （3）能够按照维修手册指引进行操作。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作任务。 （2 ）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进 行任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。
换挡阀 锁止信号阀 锁止继动阀 储能减振器
选择作用于行星齿轮机构的管道压力的通道。 确定锁止离合器开关正时，并将结果传给锁止电磁阀。 选择锁止离合器液压通道 降低各离合器制动器活塞动作时产生的振动。
引导问题2：手动选挡阀有什么作用？
引导问题3：主油路调压阀构造是怎样的？
引导问题4：第二调节阀的作用是什么？它是如何工作的？
六、资料搜集
引导问题1：丰田A341E自动变速器阀体中有哪些阀？它们各有何 作用？
阀体中主要有调节阀、速控阀、手动阀等，各 阀的主要功能见下表。
阀的名称 第一调节阀 第二调节阀 手动阀 节气门阀 节气门液压控制阀 速控阀 逆止阀
功能 调节油泵产生的油压，形成管道压力，使之成为速控液压、润滑油压、节气门 油压等各种油压的基础。 产生变矩器液压和润滑油压。 由选挡杆操纵，打开通向每个挡位的油道。 产生与加速踏板角度匹配的液压。 如果节气门液压高于预定压力，此阀就降低第一调节阀产生的管道压力。 产生与车速匹配的液压 如果速控液压高于节气门阀产生的液压，此阀适当降低节气门的管道压力。
以丰田U341E为例的电控液力自动变速器维修探索
Internal Combustion Engine&Parts0引言丰田U341E型自动变速器是丰田爱信公司一款成熟的四速电控液力式自动变速器，早期广泛安装在丰田卡罗拉、花冠等多款车型上。
现在部分六速自动变速器也是在该款基础上的改进型自动变速器，在当今市场上该款变速器的配件充裕、维修资料详尽，故以此款自动变速器作为研究对象较为典型。
1自动变速器检修流程发动机、底盘、自动变速器等许多部件都会影响自动变速器的性能，在检修自动变速器前，必须先确定故障到底发生在哪一部分。
电控液力自动变速器的检修建议遵循如图1所示的检修流程图。
在车辆送入车间之后，首先需要对车辆做好防护。
维修人员先需要根据客户对车辆故障的描述，初步判断故障原因，然后再检查蓄电池电压。
一般情况下蓄电池的标准电压在11-14V之间，如果电压不足11V需要对蓄电池进行充电或者更换才能继续检查。
使用智能检测仪连接到车辆的DLC诊断接口上，在点火开关ON位置或者车辆起动的情况下读取故障码或者定格数据。
如果可以读取到自动变速器故障码，则按照故障码描述的内容进行故障排除，并对电路和零部件进行检查、修理或者更换。
如果未能检查到故障码的情况，则按照下文描述的过程，对车辆的故障进行排除。
2自动变速器检修措施2.1检查自动变速器油液力自动变速器是以自动变速器油（ATF）作为介质，利用液体的压力能和动能来传递能力。
自动变速器油（ATF）在自动变速器内部还起到了系统润滑、防腐、防锈、冷却和清洗等作用。
对于自动变速器来说，首先应满足液压装置在工作温度下对自动变速器油（ATF）油量和黏度的要求，这直接与传递效率、传递精度有关。
ATF在正常工作温度下一般能行驶约4-6万公里或24-36个月（不同车型对自动变速器油液的更换周期要求不同，根据具体车型的使用要求进行油液更换）。
影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是ATF的温度，而影响ATF温度的主要因素是液力变矩器故障、离合器和制动器的打滑或分离不彻底，单向离合器故障、ATF油冷却器堵塞等，所以ATF温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号。