铁路机车保养规则(试行)、运用规程
铁路机车运用规程
铁路机车运用规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.12.30•【文号】铁机[1993]164号•【施行日期】1994.04.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于修订发布＜铁路机车运用管理规程＞的通知》（发布日期：2000年1月11日实施日期：2000年5月1日）废止铁道部铁路机车运用规程（１９９３年１２月３０日铁机（１９９３）１６４号）第一章总则第１条机车是铁路运输的牵引动力。
机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为搞好机车运用工作，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。
第２条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成国家运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广国内外先进经验，不断提高机车运用管理水平。
第３条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求；对技术精益求精，勇于探索，攀登高峰；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，树立扎实的工作作风。
第４条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员必须遵守的基本法规。
各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。
第二章机车运用工作管理统一指挥分级管理第５条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。
第６条铁道部：根据党的方针、政策和国家法令，对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属、报废和机车运用计划；组织编制列车运行图，审批机车周转图、机车交路、牵引定数、乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥和部备、封存机车的管理；掌握特备机车的出动。
铁路车辆维护和保养管理制度
铁路车辆维护和保养管理制度1. 概述铁路车辆作为重要的交通工具之一，其正常运行与安全保障直接关系着乘客的出行和铁路运输的可靠性。
因此，建立健全的车辆维护和保养管理制度是铁路运输的重要保障措施之一。
2. 维护组织为确保车辆维护和保养工作能够有序开展，铁路运输公司应设立专门的维护管理部门，并配备专业的技术人员和设施设备。
维护管理部门负责制定维护计划、组织实施维护工作、监督检验维护质量，并及时处理车辆故障和事故。
3. 维护计划铁路运输公司应根据车辆的使用情况和维护需求，制定定期维护计划和阶段性维护计划。
定期维护计划一般按照车辆的运行里程或运行时间划分，包括常规检修、中修和大修等项目。
阶段性维护计划则根据车辆的运营状况和实际需求制定，以保障车辆的正常运行。
4. 维护流程车辆维护和保养的流程一般包括以下几个环节：- 检查评估：对车辆进行全面检查和评估，确定维护项目；- 材料准备：准备所需的维护材料、工具和设备；- 维修操作：按照标准操作规程进行车辆的维护和保养；- 质量检验：对维修后的车辆进行质量检验，确保维修质量；- 记录归档：将维护和保养的相关记录进行归档，以备将来参考和查阅。
5. 维护管理车辆维护工作必须严格按照相关管理规定和技术标准进行。
维护管理应包括以下内容：- 人员培训：对维护人员进行专业培训，提高其技术水平和操作规范；- 设施设备：配备先进的设施设备，满足维护需求；- 质量监控：建立维护质量监控机制，及时发现和处理维护质量问题；- 故障处理：建立故障诊断和处理机制，保障车辆故障的及时处理和修复；- 绩效评估：定期对维护工作进行评估和考核，激励维护人员的积极性和责任心。
6. 保养制度车辆保养工作是日常维护的重要组成部分。
保养制度主要包括以下方面：- 内部清洁：定期清洁车厢内部，保持车厢卫生；- 外部清洁：定期清洗车体外部，保持车辆外观整洁；- 润滑保养：对车辆各润滑部位进行定期保养，保证传动系统和悬挂系统的正常运行；- 电器养护：定期检查和维护车辆的电气系统，确保其可靠性和稳定性。
380马力调车机车运用保养规程（3篇）
380马力调车机车运用保养规程一、总则1.240马力调车机为厂区内铁道内燃调车机车，其驾驶运用保养参照“内燃机车运用保养规程”执行。
2.调车机驾驶操纵。
必须经机车驾驶专门培训，且具备驾驶资格，相关部门认定的人员，方能担任司机进行驾驶操作。
3.机车驾驶((司乘)人员，应了解和熟悉机车的结构性能和运行原理。
必须熟悉掌握严格遵守铁道行驶有关规则，确保行车安全。
二、操作规程1.柴油机启动前：a) 检查机车各部位油位(油底壳、调速器、空压机、变速箱等)是否符合规定要求。
b) 检查膨胀水箱水位。
c) 检查燃油、机油、冷却水各系统中的截止阀及塞门均应处于工作状态。
d) 柴油机机油和冷却水的温度不低于20℃。
e) 检查辅助传动装置中万向轴、联轴节及连接部件和螺栓的紧固情况，不允许损坏松动。
f) 柴油机在长时间停止工作后(超过____小时)，启动前应进行盘车一周，然后进行甩车。
2.柴油机的启动：a) 必须完成柴油机启动前检查工作，方允许进行柴油机启动。
b) 启动柴油机必须按照启动柴油机操作顺序进行：按下启动按钮，使柴油机的转速处于待速区间900r/min，检查风扇、风泵、励磁电机的传动带运转是否正常。
空压机工作风表指针达到900KPa，提升控制手柄使柴油机转速达到标定值：1500r/min。
c) 柴油机启动后，注意观察倾听柴油机各部工作情况。
如发现异常，应立即停止柴油机的工作。
查明原因排除故障后方能再次启动。
d) 当柴油机停机超过____小时，应注意排放机油循环系统中的空气(保持热交换器排气塞门灵活可靠)。
e) 启动柴油机，按启动按钮时间不允许超过5秒钟。
第一次启动没有成功时，必须间隔____分钟后才能进行二次启动，若第二次启动无效，必须检查燃油尤为，按压手动燃油泵强迫燃油加压供到柴油机喷油泵。
必要时打开燃油排气栓进行排气。
3.机车启动运行：a) 运行前，首先检查制动系统是否正常，确认可靠后方可运行。
b) 柴油机负载工作时，其冷却水、机油的温度应不低于40℃。
铁道机车运用与维护
铁道机车运用与维护引言：铁道机车作为铁路运输的核心装备之一，承担着运送人员和货物的重要任务。
它们不仅需要在运行过程中具备高度的可靠性和安全性，还需要定期进行维护和保养，以确保其始终处于最佳工作状态。
本文将介绍铁道机车的运用方法以及常见的维护和保养措施。
一、铁道机车的运用方法1. 铁道机车的使用范围铁道机车可用于各类铁路运输任务，包括客运和货运。
它们可以根据运输需求的不同，选择适当的机车类型和配置，如电力机车、柴油机车等。
2. 铁道机车的驾驶操作铁道机车的驾驶操作需要经过专门的培训和证书认证。
驾驶员需要了解机车的各项操作控制和安全事项，并遵守相关的铁路交通规则和标识。
他们通过操纵机车的控制装置来实现加速、制动、转向等操作。
3. 铁道机车的列车编组铁道机车通常与一组车厢组成列车。
列车的编组需要根据运输任务的需要进行调整，确保列车的平稳运行和载重合理分配。
此外，还需注意对各个车厢之间的牵引和制动力的平衡。
二、铁道机车的维护与保养1. 定期检查和维护铁道机车需要定期进行检查和维护，以确保其设备和部件的正常运行。
这些检查包括机车车体、机械部件、电器装置、制动系统等方面。
任何发现的问题都需要及时进行修理或更换。
2. 清洁与润滑铁道机车在运行过程中容易积聚尘土和污垢，因此需要定期进行清洁。
同时，还需要对关键部件进行相应的润滑，以减少摩擦和磨损。
清洁和润滑可以通过机械方法或使用特定的清洁剂和润滑剂来完成。
3. 能源管理铁道机车的能源通常是电力或燃油。
为了确保机车的正常运行和高效能耗，需要注意能源的合理管理。
这包括选择适当的能源供应系统、控制能源消耗等方面。
此外，还需要对能源系统进行定期检查和维护，确保其运行稳定和安全。
4. 故障排除和维修铁道机车在运行过程中可能遇到各种故障和问题。
当发生故障时，驾驶员应该及时采取措施安全停车，并联系维修人员。
维修人员会进行故障排除和维修工作，以确保机车的正常运行。
结论：铁道机车的运用和维护对铁路运输的安全和高效进行了重要的保障。
机车定期保养制度范文模板
机车定期保养制度范文模板一、前言机车作为交通运输的重要工具，其安全运行对人民群众的生命财产安全具有重要意义。
为了确保机车安全、高效运行，提高机车使用寿命，根据国家相关规定和标准，特制定本机车定期保养制度。
二、适用范围本制度适用于我国所有机车 operators 和维修人员，包括铁路、公路、水路、航空等各个领域的机车。
三、保养内容与要求1. 日常保养（1）机车运行前，应对机车进行全面检查，确保各项设备正常运行。
（2）机车运行过程中，要密切关注机车各项指标，发现问题及时处理。
（3）机车运行结束后，应进行例行保养，包括清洁、润滑、紧固、调整等。
2. 定期保养（1）按照机车类型和运行里程，分为一级保养、二级保养、三级保养，各级保养间隔里程和时间分别为：一级保养：运行5000公里或每半年进行一次。
二级保养：运行15000公里或每年进行一次。
三级保养：运行30000公里或每两年进行一次。
（2）各级保养内容和要求如下：一级保养：① 清洁机车外观，检查各部件完好无损。
② 检查并调整传动带、链条张紧度。
③ 检查轮胎气压、磨损状况，更换磨损严重的轮胎。
④ 检查制动系统，调整制动间隙。
⑤ 检查灯光、仪表、信号设备，确保其正常工作。
⑥ 添加或更换润滑油、润滑脂。
二级保养：① 完成一级保养内容。
② 检查发动机、变速箱、驱动桥等主要部件，更换磨损严重的零部件。
③ 检查电气系统，更换损坏的电线、插头、保险丝等。
④ 检查悬挂系统，更换磨损严重的悬挂部件。
⑤ 检查车身，修复损坏部位，重新喷漆。
⑥ 检查空调、暖气等舒适性设备，确保其正常工作。
三级保养：① 完成一级、二级保养内容。
② 全面检查机车各部件，更换磨损严重的零部件。
③ 对机车进行全面翻新，包括车身、内饰、电气系统等。
④ 对发动机、变速箱等重要部件进行解体检查，更换磨损严重的零部件。
⑤ 检查并调整机车整体性能，确保其达到最佳运行状态。
四、保养记录与验收1. 机车保养过程中，应详细记录各项检查、更换的零部件及保养时间，以便查阅和跟踪机车运行状况。
《铁路机车运用管理规程》
《铁路机车运用管理规程》铁路机车是铁路运输中的重要组成部分，它们负责牵引列车将旅客和货物快速、安全地运送到目的地。
为了保证铁路机车的安全有效运行，铁路管理部门制定了一系列的规程，即《铁路机车运用管理规程》。
首先，在机车的使用方面，规程明确要求机车的操作人员必须具备相关的资格和技能，并经过专门的培训和考核。
只有合格的机车司机才能操作机车进行列车的运行。
同时，规程还规定了机车的运行速度、列车编组、折返、调度等方面的要求。
这些规定是为了确保列车的安全运行和保证运输效率。
其次，在机车的保养方面，规程规定了机车的定期保养和临时保养的内容和要求。
定期保养包括机车的清洗、润滑、检查等工作，临时保养则是在机车运行过程中的故障处理和修理工作。
规程还规定了保养工作的时间安排和责任分工，以确保机车的良好状态和延长使用寿命。
再次，在机车的维修方面，规程明确了机车的维修管理制度。
维修工作包括机车的日常维修和大修工作。
日常维修主要是对机车的常见故障进行修复和更换。
大修是对机车进行全面检修和升级改造，以确保机车的性能和安全性能。
规程规定了维修工作的程序、责任和监督要求，以保证维修工作的质量和效果。
最后，在机车的检查方面，规程明确规定了机车的定期检查和临时检查的要求。
定期检查包括机车的机械部分、电气部分、传动部分等多个方面的检查和测试。
临时检查主要是对机车的突发故障进行紧急排除。
规程规定了检查工作的安排、方法和标准，以保证机车的安全性和可靠性。
总之，《铁路机车运用管理规程》是铁路机车运输中的重要文件，它规定了机车的使用、保养、维修、检查等方面的要求，确保机车的安全性和可靠性。
遵守该规程的要求，能够提高机车的使用寿命、减少故障发生，并确保列车运行的安全和高效。
铁路管理部门应严格执行该规程，并不断改进和完善规程内容，以适应铁路运输的发展需求。
《铁路机车运用管理规则》
中国铁路总公司文件（铁总运〔2015〕314号）中国铁路总公司关于印发《铁路机车运用管理规则》的通知各铁路局：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101—2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年12月18日TG/JW101—2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力。
机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。
第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。
第四条机务运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。
第二章组织机构及职责范围第一节三级管理职责第六条机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。
第七条中囯铁路总公司（以下简称总公司）：（一）负责国家铁路机车运用管理，制定机车运用安全管理、机车乘务员管理等有关规章制度和技术标准。
（二）负责规划、调整总公司机车配属，实行集中配置，统―机型，衔接干、支线。
追求资产配置效率和效益最大化，淘汰落后产能，加快升级换代，满足总公司运输计划需要，适应生产力布局调整。
机务车间内燃机车运用管理规程(三篇)
机务车间内燃机车运用管理规程是为了确保机务车间内燃机车的安全运营和保养，保障机务车间的正常工作秩序和运营效率而制定的管理规定。
下面是一个可能的机务车间内燃机车运用管理规程的简单示例：1. 车辆的保养和检修1.1 每辆燃机车应按照规定的保养周期进行定期保养，包括检查润滑油、冷却液、燃料、空气滤清器等，并及时更换磨损的零部件。
1.2 每天开车前应进行日常检查，检查刹车、灯光、仪表、车身外部等是否正常。
1.3 燃机车运行1000小时后，应进行大修，并按照规定的维修项目进行检修。
2. 操作规定2.1 每位驾驶员应具备合法的驾驶资格证明，并熟练掌握燃机车的操作技能。
2.2 在开车前应检查车辆的牵引力、制动器响应时间等性能指标，确保车辆能够安全运行。
2.3 行车过程中应保持安全距离，合理减速和刹车，避免急刹车或超速行驶，确保驾驶安全。
3. 应急措施3.1 燃机车发生故障或事故时，应立即停车，并按照应急程序进行处理，确保车辆和驾驶员的安全。
3.2 在火灾等紧急情况下，操作人员应立即采取措施扑灭火源，并将车辆移开危险区域，确保安全撤离。
4. 燃机车的停放和储存4.1 燃机车应停放在指定的停车区域，并按照规定的停车程序进行停车。
4.2 燃机车长时间停放时，应进行必要的防雨、防尘措施，避免车辆受到自然环境的损害。
5. 事故报告和纠纷处理5.1 发生燃机车事故时，应立即报告机务车间主管，并按照规定程序进行事故处理、责任划分和赔偿。
5.2 发生与燃机车使用相关的纠纷时，应及时处理，并保留相关证据以备处理。
这只是一个简单示例，具体的机务车间内燃机车运用管理规程需要根据实际情况进行制定和完善，涵盖更多的细节和规定。
同时，机务车间还应根据国家及地区法律法规的要求，遵守相关安全生产规定，确保燃机车的安全运营。
机务车间内燃机车运用管理规程（二）是指对机务车间内的内燃机车进行运用管理的一系列规定和措施。
以下是一个可能的机务车间内燃机车运用管理规程的内容和要点：1. 内燃机车的登记和档案管理：a. 内燃机车应有完整的登记档案，包括车辆信息、购置和维护记录等。
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铁路机车保养规则（试行）[颁发部门：铁道部发布日期：1993-06-28 生效日期：1993-08-01第一章总则第一条为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。
第二条机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第三条加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。
机务部门各级领导要加强对机车保养工作的领导和管理。
第四条机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条机车保养工作要认真执行"修养并重、预防为主"的方针，只有"修、养"二者相辅相成，机车质量才能真正提高。
机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
第二章机车保养管理第六条机车保养工作，必须贯彻"分级管理、逐级负责"，的原则：１．铁道部机务局、铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处、铁路分局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。
２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘务方式确定。
保养员由保养指导负责，在车间保养副主任领导下进行工作。
有部、局备机车的机务段要建立机车储备保养组。
３．保养指导、保养员要选择政治思想好、技术业务精、实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。
保养人员要保持相对稳定。
第七条机务段要有一名段领导负责机车保养工作。
第三章各级职责范围第八条铁道部：１．负责组织制定、修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。
２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。
３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。
４．总结机车保养先进经验，树立并推广全路先进典型，指导全路机车保养工作。
第九条铁路局：１．负责贯彻执行部机车保养规则、保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。
２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨分局轮乘机车保养工作。
３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破、临修组织攻关和制定相应措施。
４．参与保养机具、工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季分析机车保养状态，按期上报部机务局。
６．经常深入生产第一线，检查指导并督促全局机车保养工作。
总结机车保养先进经验，树立典型并在全局推广。
第十条铁路分局：１．负责贯彻执行铁道部、铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本分局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配、出租和站机合一机车保养管理办法。
３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。
４．经常深入生产第一线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。
５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破、临修分析会，帮助制定防范措施。
第十一条机务段：１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划、整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。
２．机务段长要定期召开运用、检修、技术、验收、教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。
３．机车保养副主任、保养指导要认真贯彻上级有关机车保养要求，推广先进的保养经验，负责检查并掌握机车保养情况，解决保养中存在的问题，参加机破、临修分析，提出处理意见和措施。
组织机车日常保养评比，并在机车乘务员提职、提薪、评先时对其日常保养机车工作做出鉴定。
４．机车保养员要落实有关机车保养制度，具体负责指导、监督乘务员的日常保养工作，负责机车洗（小）修、辅修的保养评定；参加春、秋季机车鉴定；及时准确填写保养台帐；反馈保养工作中存在问题和改进意见；有计划的添乘机车，掌握机车质量情况。
５．指导司机要加强对机车乘务员保养工作的督促和管理，并经常参加保养机车工作。
６．机务段要组织有关部门对洗（小）修、辅修，春、秋鉴机车进行保养评定，对保养不良机车应限期改进。
第四章机车油润工作第十二条机车保养室（组）应认真掌握油脂状况，确认并妥善保管"油脂化验结果通知单"，检验不合格的油脂不准使用。
第十三条保养室（组）要定期指导检查油线室的工作，保证浸泡箱符合技术标准，各种含油材料应符合规定。
第十四条机车给油必须按程序进行，保证不错不漏；经常保持给油器具、给油处所及油脂的清洁，保养室（组）要经常检查此项工作，确保机车各类油脂品种齐全，油量充足。
第十五条机车给油工作应根据机车运用方式由机车乘务员或指定人员负责。
各段应根据机车运用情况和油脂种类，具体制定日常和定期的给、换油标准。
第十六条给油时要根据油脂润滑处所的特点和所用油脂的种类，采用各种不同的方法做到给油部位准、油量适宜，既能满足各摩擦部件的润滑要求，又节约油脂。
第十七条保养室（组）要督促有关人员按时送交油、水化验样品。
第五章机车文化状态第十八条各段要根据本地区实际情况、运用状况制定机车清洁标准。
第十九条机务段要充分利用春、秋季鉴定和其他有利时机，组织机车全面整修，搞好机车文化状态。
第二十条机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行"一检、二修、三擦车、四交班"的交车制度，始终保持机车良好的清洁文化状态。
第六章保养评定办法第二十一条机车保养室（组），要在机车日常运用入库或洗（小）修、辅修时，按机车保养评定办法和标准，对机车保养状况进行评定，并作好人机记录，作为考核、评比、分析的依据。
第二十二条保养评定分为优、良、合格、不合格四个等级，对评定不合格的机车要认真分析，并追究该项工作者的责任。
第二十三条机车保养质量评定成绩要与机车乘务员和指导司机的经济效益挂钩，真正做到奖优罚劣、奖罚分明，以激励机车乘务员的保养积极性。
第七章整车爱车活动第二十四条推广保养机车典型先进机务段。
１．机车乘务员要向"毛泽东号"、"周恩来号"、"朱德号"等模范机车组学习，学习他们高标准、严要求保养机车和爱车如家的精神。
２．各局要树立机车保养先进的典型机务段在全局推广，做到从点带面，使保养工作不断完善。
第二十五条坚持机车大普查，开展整车爱车活动。
按照机车保养要求，各段必须在段领导的亲自主持下积极开展整车爱车活动，使机车经常保持良好的状态。
第二十六条开展保养质量评比活动。
１．铁路局每年、铁路分局每半年组织一次管内保养管理检查评比，按机型、乘务方式分别排出名次，并进行通报。
２．铁道部按照"全路机车保养管理评比办法"不定期对全路机车保养工作进行抽查，并根据抽查情况通报全路。
第八章信息台帐管理第二十七条为保证部、局、分局、段之间的信息畅通，段、分局每月按时逐级向路局、路局每季向部反馈机车保养工作信息，以便掌握全路机车保养情况。
第二十八条机务段要严格对"机统-６"的管理。
机车保养室（组）或地勤组要逐天逐车登记，加强临（碎）修分析，对常见故障要提报段长，供段领导决策和组织处理。
第二十九条机车保养室（组）要认真复核"机统-２８"，"机统-１２４"，对没有得到彻底修复的故障或隐患，要逐级汇报，以期得到及时处理。
第三十条机车司机要认真填写机车运行日志和有关记录，及时反馈机车动态质量信息。
第三十一条机车保养台帐是搞好保养工作的重要信息来源。
机务段保养人员应认真填写、分类保管。
第九章保养分析制度第三十二条机车保养分析是加强、完善机车保养管理，不断改进机车保养工作的重要手段，各级机车保养人员应坚持日常、定期和专题分析制度。
第三十三条日常分析是每天在段交接班、检修会上进行的反映日常工作问题的分析，它需要有关部门的密切协调；定期分析是在一定时间内进行和带有小结性的分析，以便从中找出规律性的问题，而改进工作；专题分析是针对机车保养出现的特殊问题进行的分析。
第三十四条机务段主管领导要亲自主持定期和专题分析会，各有关部门负责人和有关人员参加会议。
若发生较大保养问题时，局、分局保养人员也应参加会议。
分析会要做到查明原因、明确责任、制定措施。
第三十五条各铁路局要建立机破预分析制度：１．为了进一步提高机破分析质量，促进机车乘务员提高对故障应急处理能力，各铁路局应建立机破预分析制度。
２．预分析制度是指机车在运行中发生常见故障，机车乘务员在安全、处理时间、工具备品条件允许的情况下，应能而未能处理造成机破时，毋需分析就可定责的制度。
３．随着运输牵引动力改革的不断深化，机车运用难度不断加大，各铁路局应本着实事求是的原则制定机车乘务员责任机破范围。
第十章自检自修制度第三十六条各铁路局应组织机务段按《机车操作规程》要求，根据不同机型、乘务方式，明确制定切合实际的自检自修范围。
第三十七条各级机务部门要积极创造条件以各种形式提高机车乘务员的自检自修能力和故障应急处理能力，并定期考核，不具备能力的应限期达到，否则不得上岗。
第三十八条机车保养人员要对机车乘务员的日常自检自修情况进行评定，具体评定办法由机务段自定，并做为考核依据。
第十一章工具、备品管理第三十九条各铁路局要根据实际需要组织查定不同机型的机车工具备品明细，机务段应严格按规定配备。
第四十条机务段要建立工具、备品的使用交接管理及消耗补充、损坏赔偿制度。
保证所需工具、备品的数量充足、清洁完整。
第十二章轮乘保养管理第四十一条轮乘制的保养管理是轮乘工作好坏的重要环节，随着改革的深入发展、机车交路的延长、交接环节的增多，增加了机车保养管理的难度，各级领导要加强对轮乘制机车保养工作和各交接环节的管理，针对问题，及时研究解决。
第四十二条轮乘制机车保养管理制度和办法，自段轮乘的由机务段、跨段轮乘的由铁路分局、跨分局轮乘的由铁路局、跨局轮乘的由铁道部组织制定，根据要求认真督促检查。
第四十三条跨段、分局、局轮乘的机车仲裁组是上级机关的派驻机构，要严格按规定行使裁决权，对不能坚持原则、工作不负责任的人员要及时调整。
机车乘务员应服从裁决，按分工负责制做好机车保养工作。
第四十四条保养室（组）应对轮乘制地勤组的保养质量进行指导、监督和评定。
第十三章备用机车保养第四十五条机务段对段备机车要做好看护、打温、看火等项整备工作，使其保持良好状态，发现问题及时处理，保证解备后能随时投入运用。
第四十六条机务段接到转入部、局备机车的命令后，应按《机车运用规程》要求及时完成整修保养工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防冻、防锈、防污、防盗等工作。