铁路机车车辆运营计划
铁路货物运输计划编制管理暂行办法概述
号运营货营函 〔2013〕195号 签发：会签:调度部:装标题-―― 中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知附件铁路货运旬日历装车方案编制规则□绝密 □机密 □秘密主送各铁路局。
现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司运输局2013年5月7日铁路货物运输计划编制管理暂行办法第一章总则第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。
第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。
第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。
第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。
要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。
第二章需求分析及实货核实第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。
对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。
对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。
第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货” 确认制度和办法。
要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。
要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版第一章总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保机车安全运行，保护铁路资产，提高运输效益，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于铁路机车运用管理的各项工作，包括机车使用、维护、保养、检修、处置以及有关人员的培训和管理。
第三条基本原则：1.安全第一。
确保机车运行安全，预防事故的发生。
2.经济合理。
合理安排机车使用计划，降低成本，提高利润。
3.高效运输。
利用科技手段提高机车利用率，提高运输效益。
4.严格管理。
加强机车使用和维护的管理，规范作业流程，提高管理效能。
第二章机车使用管理1.编制机车使用计划，根据运输需求和实际机车台数计划，合理安排机车投入运行。
2.考虑机车维修保养和检修计划，制定机车轮换方案，保证机车运用业务需求。
第五条机车使用调度：1.机车使用按照运输需求进行调度，合理分配机车任务，提高机车利用率。
2.机车使用调度要根据运输线路、车站和运输规模等因素制定，协调配合其他车辆和设备的使用。
第六条机车使用记录：1.每次机车任务结束后，必须填写机车使用记录，包括机车编号、任务内容、使用时间、里程等。
2.机车使用记录要及时归档，便于查询和分析机车使用情况。
第三章机车维护管理1.根据机车运行情况和保养要求，制定机车维护计划，明确维护周期和内容。
2.机车维护计划要与机车使用计划相结合，确保机车不因维护而影响运输。
第八条机车日常保养：1.机车每日行驶前，必须对机车进行检查和保养，确保机车在良好的技术状态下运行。
2.机车日常保养包括机车清洁、加注燃油、检查机车润滑系统和制动系统等内容。
第九条机车定期检修：1.根据机车使用和维护计划，进行机车定期检修工作。
2.机车定期检修包括机车分解、检验、更换磨损零部件或者修理、重组机车等内容。
第四章机车处置管理第十条机车报废与更新：1.按照机车报废和更新规定，及时淘汰老化和使用寿命到期的机车，购置新的机车进行替换。
2.机车报废和更新要根据机车技术状况和运用需求进行评估和决策。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和机车使用效益，根据《铁道部规章制度发布办法》和相关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路局、车辆段、运输段及机务段等单位的铁路机车运用管理工作。
第三条铁路机车运用管理的基本原则是安全第一、质量第一、效益优先、预防为主。
第四条铁路机车运用管理应遵循科学管理、标准化操作、合理配置、综合运用和依法运行的原则。
第五条铁路机车运用管理应实行统一领导、分级管理、分工协作、责权明确的原则。
第六条铁路机车的运用分三个层次，即列车机车、车辆段和机务段。
各层次之间应当密切配合，形成统一的运用领导体系。
第七条铁路机车运用管理的目标是保证机车运行安全稳定，提高机车使用效益，减少故障发生，增强铁路运输的安全性、可靠性和经济性。
第二章机车运用计划编制第八条铁路机车运用计划应当根据铁路运输任务和机车资源情况，科学合理确定。
第九条铁路机车运用计划应当包括列车机车计划、车辆段计划和机务段计划。
第十条列车机车计划应当根据列车开行计划和运输任务，按照运力需求和机车资源状况编制。
第十一条车辆段计划应当根据列车机车计划，结合机车维修保养和调度要求，编制机车出入段计划。
第十二条机务段计划应当根据车辆段计划和机务段维修保养能力，编制机车分段计划。
第十三条铁路机车运用计划应当提前编制，并经过相关部门审核发布。
第十四条铁路机车运用计划应当及时调整，确保与运输需求相适应。
第十五条铁路机车运用计划应当公开、透明，方便相关单位和个人了解和监督。
第三章机车运用执行第十六条机车运用执行需要保证机车安全、可靠运行，提高机车使用效益。
第十七条机车运用执行应当按照运用计划和运输任务要求进行。
第十八条列车机车的牵引、转场及相关作业应当符合安全操作规程和操作要求。
第十九条机车的调度、使用及相关作业应当符合服务质量要求和效益考核标准。
第二十条机车运用执行应当进行实时监测和信息反馈，及时处理运行异常和故障事件。
车辆段活动方案
车辆段活动方案1. 引言车辆段是指铁路运输系统中进行车辆检修和维护的重要场所，为了提高工作效率、增强员工凝聚力、提升效劳质量，车辆段需要定期开展各类活动。
本文将为车辆段活动方案提供一些具体的建议和参考。
2. 活动类型为了确保车辆段的正常运作，以下是几种适合车辆段开展的活动类型：2.1 培训活动在车辆段中，定期组织培训活动是提高员工技能和知识水平的重要途径。
可以邀请行业专家进行技能培训，安排内部员工进行经验分享，提升整个团队的专业素质。
培训内容可以包括车辆维修技术、平安意识培养、新技术应用等方面。
2.2 团队建设活动团队建设活动有助于增强车辆段员工之间的凝聚力和合作意识。
可以定期组织户外拓展训练、团队合作工程和趣味比赛等活动，提升员工的沟通能力、团队协作和问题解决能力。
2.3 职工文化活动为了丰富员工的业余生活，车辆段可以组织各类文化活动，如员工文艺表演、职工篮球赛、职工美食大赛等。
这些活动能够增进员工之间的交流和互动，激发员工的工作热情和工作积极性。
3. 活动筹划在开展车辆段活动时，需要做好相关筹划工作，包括以下几个方面：确定每次活动的主题和目标，使活动更具针对性和吸引力。
可以根据季节、节日或团队需要等因素确定不同主题的活动。
3.2 活动时间根据车辆段的工作安排和员工的空闲时间，合理选择活动时间。
可以将活动安排在休息日或集中在特殊的安排当中，确保员工参与度。
3.3 活动地点根据活动类型和主题，选择适宜的场地。
可以在车辆段内部或者外部租借场地举办。
3.4 活动预算制定活动预算，包括场地租赁费用、物资采购费用、培训费用等，对预算进行合理控制，确保活动顺利开展。
通过车辆段内部通知、公告栏、电子邮件等方式宣传活动内容、时间和地点，激发员工的参与热情。
4. 活动实施4.1 活动组织与安排活动前需成立活动组织小组，负责活动的统筹安排和协调。
小组成员应包括负责人、活动筹划人员和相关工作人员。
4.2 活动执行确保活动按照预定方案进行，活动期间要注意人员平安和秩序维护。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，确保铁路机车的安全运行，提高铁路运输效益，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用应遵循安全、高效、经济、环保的原则，保证运输任务的完成。
第四条铁路机车运用管理应与相关法律法规、行业标准等保持一致。
第五条铁路机车运用管理应加强与其他铁路管理部门的协调合作，实现资源共享、信息互通，提高整体运输能力。
第二章机车运用的组织管理第六条铁路机车运用应通过车辆运用计划组织和调度。
第七条根据运输需求和机车运用计划，铁路机车运用计划部门应制定合理的机车运用计划，包括机车调度、机车交车、机车检修等内容。
第八条铁路机车运用计划部门应确保机车的有效利用率，并定期对机车运用计划进行评估和调整。
第九条铁路机车运用计划部门应与车辆管理部门、动车段、车站等相关部门密切配合，确保机车运用计划的顺利执行。
第十条铁路机车运用计划部门应加强对机车运用情况的监控和报告，并及时调整机车运用计划。
第三章机车运用的技术管理第十一条铁路机车运用应建立健全机车维修保养制度，定期对机车进行维修保养工作。
第十二条铁路机车运用应按照规定的里程和时间对机车进行例行检查和定期检查。
第十三条铁路机车运用应建立机车运行安全标准，对机车进行运行安全评估和重点检查。
第十四条铁路机车运用应建立机车故障报告和处理制度，及时对故障进行处理和修复。
第十五条铁路机车运用应建立机车调度指挥系统，实现运行控制和远程监控。
第四章机车运用的安全管理第十六条铁路机车运用应加强对机车驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的技能和素质。
第十七条铁路机车运用应建立机车运行安全管理责任制，明确各级责任人的安全管理职责。
第十八条铁路机车运用应建立机车运行安全隐患排查和治理制度，确保及时发现和消除安全隐患。
第十九条铁路机车运用应加强事故预防和应急处理，确保运输中发生事故时及时处理和恢复运输秩序。
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
铁路新线运营方案
铁路新线运营方案一、项目概述铁路新线是目前国家重点发展的基础设施项目之一，其建设与运营将对提高城市间交通运输效率、促进经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。
本方案针对铁路新线的运营管理进行全面规划，旨在实现安全、高效、便捷的运输目标，对应的方案包括运营路线、列车编组、运营计划、票价制定、安全管理等多方面内容。
二、运营路线铁路新线的运营路线经过调研和测算，以满足当前城市间交通需求为主要目标。
新线的起止点选取了人流量大、经济发达的城市，中途设置了若干中心站，方便人们出行。
新线路经济线路经过技术专家的评估，基本满足高速铁路建设标准，设计时速为350km/h，这将大大缩短城市间的时间距离，为出行者提供了更多的选择和便利。
三、列车编组铁路新线列车编组是根据运输任务量、客流量、运输特点、设备条件及列车上的旅客需求等因素进行具体设计。
编组的原则是尽可能充分利用设备，提高列车的运输效能。
编组方案将选取最合适的机车和车辆组合，确保列车的运行平稳、安全。
同时，也将根据客流量的高峰和低谷期合理安排列车的发车间隔，提高运输的效率。
四、运营计划运营计划是根据铁路新线的情况、列车编组和客流量，制定列车运行的时刻表，保证列车的正点率和运输效率。
运营计划将充分考虑城市间人流的特点和时间的需求，设置高峰时段和低谷时段，合理安排列车的发车时间和停靠站，满足不同人群的需求。
五、票价制定票价制定是根据铁路新线的运营成本、客流量、市场需求、以及附近竞争性交通工具的票价进行综合考量，合理确定票价水平。
票价将以不同的档次进行划分，使其能满足不同群体的需求。
同时，票价的制定将充分借鉴市场需求和客流特点，降低价格歧视性，提高用户的出行选择。
六、安全管理安全管理是铁路新线运营的核心环节。
我们将制定完善的安全管理制度，确保列车和车站的安全运行。
对铁路新线的设备、设施、人员进行全面的安全检查和维护，提高设备和人员的运行质量，避免安全事故的发生。
同时，我们还将合理安排列车的运行间隔，避免运输过度。
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第一部分 机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。
3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。
4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。
机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。
计算方法如下：（台）机车全周转时间机车需要系数24= 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。
机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：（台或台日）机车日车公里力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。
编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。
通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。
铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。
按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。
铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关，以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路（区段）的通过能力。
铁路输送能力，是指在现有技术设备和行车组织方法下，铁路以活动设备（主要是机车、车辆）及人员配备，于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。
影响铁路运输能力主要因素：铁路固定设备（如线路、车站及其设备等）的数量、质量及现代化程度；铁路移动装备的数量（如机车、车辆）的数量、性能及现代化水平；对技术设备的运用和行车组织方法，职工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。
铁路通过能力可分为：需要能力、现有能力和计划能力。
需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的，既定数量的货流、客流所应具有的能力（包括必要的预备能力）；现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法，不作任何投资改造（新建、改建和扩建）时所具有的能力，由运输部门查定；计划通过能力是根据长远规划客货运量增长的需要，对区段进行有计划的新建、改建或扩建，改善和加强技术设备后所能具备的能力。
铁路通过能力，在单线，按区段（两个方向）计算；在双线，按上、下行方向分别计算。
区段通过能力需要量还包括旅客列车对数。
快运货物列车、摘挂列车和沿零摘挂列车等列车，由于在途中会让、越行，除占用区间时间外，还在相邻列车间造成区间的空费时间；有的则停站次数较多，统一使区间的时间不能充分运用，所以，上述列车占用区间的时间大于货物列车占用时间，增加了对通过能力的需要量。
运用机车台数按货运（分货物、小转运）、补运、专用调车机车分别计算确定。
货运机车运用台根据不包括补机公里而包括小运转机车走行公里在内的机车沿线走行公里和货运机车日车公里计算的。
计算公式：计划期日数货运机车日车公里（不包补、包小）货运机车沿线走行公里⨯=货运运用机车台数 计划期日数货物机车日车公里（不包补、包小）货物机车沿线走行公里物⨯=运用机车台数货 对货物、小运转机车应考虑由于运输不平衡性及可能发生的绕道运输，适当增加预备机车台数。
预备机车台数可根据确定的预备率，及预备机车台数占运用机车台数的百分率和可能提供的备用机车数量，计算平衡确定。
一般预备率为20%左右。
补机运用机车台数按使用补机区段，根据使用补机的次数和每次补机所需要的时间分别确定。
专用调车机车运用台数的查定，可在上期各编组站、区段站和配有专调机车的大量货物装卸站实际配属台数的基础上，考虑各站因运量的变动对调车工作量的增减变化确定。
客车机车运用台数客运机车运用计划是在研究理念客运量实际完成及其发展规律，并在分析当前客流增减变化的基础上，确定开行旅客列车对数和编制列车运行图，组织旅客运输工作。
根据开行旅客列车对数和铁道部规定的机车交路（牵引区段）计算、确定机车运用台数，并配合各铁路局、机务段，组织机车运用工作和负责对配属机车的保养和定期检修工作。
客运机车运用计划的编制，以旅客列车运行图和旅客列车时刻表为主要依据。
因为它规定着旅客列车的运行区段，各个区段列车运行对数及种类，运行速度，始发站及运行途中各个停车站、终点站的到发时间和停留时分，列车编组辆数、列车总重和运行日等资料，根据以计算客运机车工作量和客运机车的需要量。
客运机车工作量指标，是按每一对旅客列车分别计算。
同时要按直通、管内、市郊、旅混四种列车分别编制。
其中对直通旅客仅计算铁路管内工作量。
由于旅客列车严格按照运行图运行，车次固定，客车机车运用台数可根据机车需要系数和区段列车对数计算。
计算公式如下：区段列车对数机车需要系数区段列车对数机车全周转时间客运机车运用台数⨯=⨯=24对客车机车应考虑为了满足节假日和临时旅客运输的需要，适当增加预备机车台数。
预备机车台数可根据确定的预备率和可能提供的备用机车数量，进行平衡确定。
车辆运用计划车辆运用计划的基本任务：1、确定先进合理的车辆运用质量指标，经济有效地组织、使用车辆，提高运输能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的车辆工作量和对车辆的需求量。
3、规定各运用基层代为的工作量和质量要求，在组织协调运输的过程中，各部门、各环节共同完成运输任务。
客车需要量包括运用、备用和检修客车需要量。
客车运用客车需要量的计算：与货车相比，客车在运用上有不同的特点。
由于旅客列车是按列车运行图在固定的区段往返运行，所以客车固定配属与各铁路局、车辆段，由铁路局、车辆段组织运用和日常养护、维修及各种定期检修工作。
客车运用计划的编制方法：首先它是以铁路局上年实际旅客列车运行图为基础，根据计划期客流增减变化，预计增开、停运或扩大列车编组，确定计划各区段旅客列车对数。
然后按旅客列车运行图，编组计划规定的起止车站、运行区段、编组辆数、列车总重，开行次数、运行速度、停车时分等有关资料，技术客车工作量及客车需要量。
客车运用工作的数量指标，是按直通、管内、市郊、旅混列车，逐对计算其工作量和车辆需要量。
对直通旅客列车只计算在管内运行的工作量；对本局配属的旅客列车，还要计算运行全程的工作量。
客车是固定编组，在固定的始发站和终点站往返运行。
因此，计算计划期运用客车需要数可以用列车的编成数和车辆的周转时间计算。
客车列车的周转时间：客车车辆从第一次由车辆段所在站出发时算起，到下一次再由车辆段所在站出发时止所用的全部时间。
车辆的周转时间可以按每对列车分别计算，以“天”为单位表示。
车辆周转时间=上行运行时间+下行运行时间+配属段、站停留时间+折返段、站停留时间未来充分有效的利用客车，提高客车运用效率，在编制列车运行图时，对运行区段距离比较短的两对或两对以上的列车，乐意合用一组或几组车体，以减少客车车辆的停留时间。
同时也要避免客车车辆在配属段、站和折返段、站停留时间过短，不足以对客车进行技术作业时间的需要，以致影响客车质量和行车安全。
客车需要量包括运用、备用和检修客车需要量。
备用客车数量：为了满足节假日和临时旅客运输的需求，铁路应增加一定数量的备用客车。
备用客车是技术状态良好，处于备用状态的客车。
备用客车数量可根据客车运用车辆数和一定的预备率计算。
检修客车数量：指技术状态不良，或者技术状态虽然完好，但已到顶尖周期，需要进行检修，处于等待检修或正在检修状态的客车。
检修客车数量可以根据历年实际情况（或检修率）确定。
客车开行原则：按流开车。
根据客流数量、性质和行程合理开行旅客列车，是客车开行的基本原则。
区段列车数量计算公式：平密客G K N客N 区段客车总数量（列）密K 区段客流密度（日均人数）平G 该区段旅客列车平均定员（以实载能力计算）旅客列车车底需要数和运用客车需要数旅客列车车底需要数是指为开行某一对旅客列车所需要的运用车底数。
旅客列车车底需要计算公式：运用车底计算公式=车底周转时间×平均每天开行对数车底周转时间必须是以天位单位计算；平均每天开行对数指该对列车或该种列车平均每天所开行的对数。
从以上公式可知：车底需要数和车底周转时间及平均每天开行次数成正比。
其中平均每天开行次数一般决定于客流的大小和旅客的需求，对铁路来说属于客观因素。
铁路的主观因素而言，为防止车底不必要的浪费，减少车底需要数，就必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能保证在完成相同的旅客运输需要的条件下，减少运输客车需要数。
因为：运用客车需要数=运用车底需要数×车底编成数货车货车运用车需要量货车运用工作量及车辆的需要量，主要由货物运输任务的大小、车辆的载重及周转时间所决定。
其工作量和需要量的确定是根据货车运用的特点进行的。
由于货车随货流的需要在全路各站间流动运用，所以不能固定配属各铁路局，而是统属铁道部，在全路流动使用。
货车运用车的需要数量，主要是根据货物运输任务和货车运用效率计算确定。
各个铁路局运用货车需要数量只是指在铁路局管内经常要保有的数量，而不是具体的哪些数量。
货车在各局间流动所发生的差额，则通过对空货车进行调整，以保证各局运用货车的数量。
货车运用计划编制特点：根据货物运输任务和货车运用的质量指标，计算货车工作量及需要量。
货车运用车需要量可以根据计划期货车周转时间和工作量进行计算。
计算公式为：货车运用车需要量=工作量×货车周转时间从上述公式可以看出：运用车保有量和工作量、货车周转时间大小成正比。
货车周转时间越大，所需要的运用车保有量也就越多。
因此缩短货车周转时间的一切措施，也就是压缩需要的运用车保有量的措施。
虽然铁路局的工作量和货车周转时间不是各铁路局分局工作量和货车周转时间之和，而铁路局的运用车保有量确实所属各分局运用车保有量之和。
铁道部的运用车保有量是各铁路局运用车保有量之和。
正确掌握铁路分局和铁路局的运用车保有量是保证完成规定工作量任务的重要环节。